MISE À JOUR DU TEST: HUSQVARNA TC2023 À DEUX TEMPS 125

COMMENT VA LE MOTEUR 23 HUSQVARNA TC125 ? Le Husqvarna TC2023 125 se sent rapide sur la piste et il est facile de rouler dans les virages, nécessitant moins de compétences que ses concurrents à carburateur; cependant, le TC125 cède la puissance de pointe à son demi-frère à tête rouge (le GasGas MC125). 

QUELLE EST LA VITESSE DU MOTEUR HUSKY '23 SUR LE DYNO ? Le moteur TC125 et son frère orange ont ralenti pour la saison 2023. Ils ont abandonné les carburateurs et laissé 1 cheval-vapeur sur la table. En comparant les numéros de dyno TC125 au GasGas MC125, qui utilise le même moteur et le même carburateur Mikuni TMX38 que Husky avait l'année dernière, le nouveau moteur est juste un poil plus lent par rapport à la fissure de l'accélérateur. À 7500 tr / min, les KTM, Husky et GasGas 125 sont exactement les mêmes jusqu'à 10,800 125 tr / min, où le GasGas continue de grimper et les KTM / Husky 37.09 à injection de carburant commencent à diminuer. Le Husqvarna culmine juste à côté de la KTM avec 11,200 chevaux à 38.25 11,400 tr/min, tandis que le GasGas atteint un pic de XNUMX à XNUMX XNUMX tr/min. 

LE MOTEUR 23 POURRAIT-IL ÊTRE MEILLEUR ? Oui, bien sûr que cela pourrait. Comme la KTM, la Husqvarna utilise une unité de commande électronique (ECU) pour gérer le mélange carburant / air du système d'injection de carburant. Les nouveaux deux temps KTM / Husky reposent sur un système ECU Continental (différent de l'ECU Keihin utilisé sur les quatre temps). Parce que ces vélos EFI en sont à leur première année, nous nous attendons à ce qu'ils s'améliorent avec le temps, mais nous souhaitons qu'il ne soit pas si difficile de pénétrer les ECU afin que nous puissions essayer de les re-cartographier pour qu'ils fonctionnent un peu plus riches. Notre Husky TC125 n'a eu aucun problème avec le carburant de pompe à indice d'octane 91 mélangé à 40: 1, mais nous n'avons pas encore été en mesure d'apporter des améliorations au moteur sans avoir de problèmes de détonation. 

QUELLE EST LA QUALITÉ DES FOURCHES TC125 ? Les fourches à air WP XACT sont 10 millimètres plus courtes que les fourches KTM. Husqvarna a fait cela, en plus d'allonger la tête d'étanchéité et d'ajuster la tringlerie d'amortisseur, pour abaisser la hauteur globale du siège. Le résultat est un centre de gravité plus bas, ce qui rend le virage du vélo exceptionnellement bon. Quant à l'action de la fourche, elle est considérablement plus douce que la configuration KTM 125SX. Nos testeurs intermédiaires et Pro pensaient que c'était trop mou, mais nos testeurs vétérinaires ont été attirés par la configuration TC125 plus basse et plus douce.

QU'EN EST-IL DE LA SUSPENSION ARRIÈRE ? La suspension est très moelleuse et conviviale pour les cyclistes plus légers et plus lents, mais si vous êtes lourd ou rapide, vous devrez augmenter la raideur du ressort sur l'amortisseur arrière, en plus d'augmenter la pression d'air et d'être plus rigide sur le valve dans les fourches. 

COMMENT GÈRE-T-IL? Le TC125 se manie comme un rêve. Le châssis abaissé vous aide à trouver l'ornière et à y rester plus facilement, vous permettant de tailler dans les virages. De plus, la puissance douce du nouveau moteur à injection électronique et à soupapes de puissance électroniques a également contribué à une meilleure traction de la roue arrière et à une conduite globale plus douce. 

Qu'avons-nous détesté? (1) Nos plaintes concernant le Husky TC125 sont les mêmes que nos plaintes concernant la KTM 125SX. L'ECU verrouillé crée un obstacle sérieux pour les mises à niveau et le réglage du marché secondaire. Nous n'avons eu aucun problème de détonation avec notre TC125 jusqu'à ce que nous essayions d'utiliser un tuyau Pro Circuit dessus. Le tuyau et le silencieux de Pro Circuit ont considérablement augmenté la puissance, mais ils doivent être remappés ou re-jetés pour fonctionner correctement. Restez à l'affût d'un prochain numéro de Action de motocross pour un examen du tuyau alors que nous continuons à comprendre comment gérer ces nouveaux vélos. (2) Le Husqvarna TC125 a gagné 9.5 livres - pas de bueno. (3) Un démarreur électrique sur un 125 est exagéré. (4) Le vélo est livré avec deux cartes, mais la carte verte s'enlise. Restez à l'écart.

QU'AVONS-NOUS AIMÉ? (1) Le moteur TC125 est plus doux que jamais, ce qui aide les pilotes moins expérimentés. (2) La période de rodage a été simple et facile, grâce à la suspension souple. (3) La plate-forme de suspension inférieure est idéale pour les jeunes cyclistes qui font la transition vers les gros vélos et pour les cyclistes qui aiment tourner. 

QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT? Le modèle de première année 2023 Husqvarna TC125 est idéal pour les jeunes cyclistes qui passent à de gros vélos et pour les novices qui cherchent à améliorer leur métier sur un 125 à deux temps. La hauteur de siège inférieure et la puissance douce sont idéales pour se sentir à l'aise et sculpter les virages, mais le boîtier ECU verrouillé limite les modifications pouvant être apportées au moteur, ce qui en fait un choix moins qu'idéal pour les 125 pilotes expérimentés qui envisagent d'acheter un vélo et mod it out, full tilt.

 

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