MISE À JOUR DU TEST: 2023 KTM 125SX DEUX TEMPS - UN MODÈLE DE PREMIÈRE ANNÉE AVEC DES QUIBBLES

COMMENT EST LE MOTEUR '23 KTM 125SX?

Le moteur 2023 KTM 125SX est tout nouveau, et c'est la première fois que KTM injecte du carburant dans ses deux temps avec un système d'injection de corps de papillon (plutôt que l'injection d'orifice de transfert). C'est aussi la première fois qu'ils injectent du carburant sur leurs motos de motocross. Auparavant, seuls les deux temps tout-terrain avaient une injection de carburant TPI. L'aspect de l'injection de carburant facilite l'entrée en puissance, alors qu'avec le modèle 22 à carburateur, il a fallu plus d'efforts pour trouver le point idéal de la puissance. 

QUELLE EST LA VITESSE DU MOTEUR '23 KTM SUR LE DYNO?

Ce n'est pas aussi rapide que le 125SX de l'année dernière, qui était identique au GasGas MC2023 125. Le nouveau moteur est légèrement plus lent après la fissure de l'accélérateur. À 7500 tr / min, les KTM, Husky et GasGas 125 sont exactement les mêmes jusqu'à 10,800 125 tr / min, où le GasGas continue de grimper et les KTM / Husky 37.21 à injection de carburant commencent à diminuer. La KTM culmine à 11,200 chevaux à 38.25 11,400 tr/min, tandis que la GasGas culmine à XNUMX à XNUMX XNUMX tr/min. 

LE MOTEUR 23 POURRAIT-IL ÊTRE MEILLEUR ?

Oui. La plus grande plainte concerne le boîtier ECU verrouillé. Nous nous attendions à voir Vortex sortir un calculateur de rechange pour les deux temps autrichiens 2023, mais, parce que les calculateurs autrichiens à deux temps proviennent d'un fabricant différent et utilisent des programmes complètement différents des modèles KTM / Husky / GasGas à quatre temps, Vortex n'a pas le matériel (ou le logiciel) pour faire un ECU de remplacement. C'est un gros investissement pour Vortex de faire une nouvelle configuration pour ces vélos, et jusqu'à présent, ils attendent. 

Parce que les ECU d'origine sont verrouillés, il n'y a aucun moyen pour quiconque de remapper ces vélos, ce qui est préjudiciable aux tuners du marché secondaire. En règle générale, les tuners ajustent le jet dans les carburateurs ou jouent avec la cartographie sur les vélos à injection de carburant pour fonctionner avec leurs mods de moteur, mais les ECU verrouillés rendent cela difficile. WMR Motorsports en Floride vient de déchiffrer le code de ces calculateurs, et jusqu'à présent, ils sont le seul magasin capable d'ajuster la cartographie. 

Le moteur '23 KTM 125SX pourrait être meilleur si les tuners avaient accès à la cartographie des stocks. Notre 125SX a eu des problèmes de détonation à plusieurs reprises. 

COMBIEN SONT LES FOURCHES 125SX?

Très bien! Les fourches à air WP XACT sont moelleuses et beaucoup plus douces que les fourches 250SXF mais plus rigides que les fourches Husqvarna TC125 et GasGas MC125. Prêtes à l'emploi, les fourches 125SX étaient idéales pour un large éventail de cyclistes. 

QU'EN EST-IL DE LA SUSPENSION ARRIÈRE ?

Le choc WP est génial. Il est facile à installer, et maintenant il dispose de régleurs de compression haute et basse vitesse réglables à la main ; cependant, l'ajusteur de rebond est difficile à atteindre et nous vous recommandons d'utiliser un tournevis à tête plate pour l'ajuster encore. 

COMMENT GÈRE-T-IL?

Le 125SX se comporte exceptionnellement bien! La suspension WP est racée et résiste bien. Le nouveau cadre en acier chromoly, avec son amortisseur, son sous-châssis et son bras oscillant mis à jour, aide à réduire le squat lors de l'accélération et augmente la hauteur de conduite tout autour de la piste. De plus, le moteur à injection de carburant crée une puissance plus douce qui améliore la traction de la roue arrière et la maniabilité dans son ensemble. 

Qu'avons-nous détesté?

(1) L'ECU verrouillé irait bien si le 125SX fonctionnait parfaitement, mais ce n'est pas le cas. Il a explosé plusieurs fois sur nous avec du gaz de pompe, et chaque fois que nous avons essayé un tuyau et un silencieux Pro Circuit, la détonation s'est aggravée, même avec du gaz de course. (2) Nous sommes tristes d'annoncer que la KTM 125SX a gagné 10.5 livres. (3) Le 125SX n'a ​​pas besoin d'un démarrage électrique. (4) Le vélo est livré avec deux cartes, mais vous devez éviter à tout prix la carte verte. KTM dit qu'il s'agit d'une carte de «sécurité», à utiliser uniquement si le vélo explose, mais nous avons eu le tourbillon du vélo au hasard sur nous dans cette carte - pas bon.

QU'AVONS-NOUS AIMÉ?

(1) Lorsqu'il n'explose pas, le moteur KTM 125SX a une puissance de roulement douce qui facilite la conduite des novices - la puissance plus douce rend ce vélo plus accessible. (2) Nous nous sommes beaucoup plaints du temps de rodage requis pour la KTM 2023SXF 450. Heureusement, la période de rodage a été courte et douce sur le 125SX. 

QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?

Si vous recherchez le meilleur 125 pour courir, le KTM 125SX n'est pas ce qu'il vous faut. KTM a besoin d'un peu plus de temps pour résoudre les problèmes, et les entreprises du marché secondaire ont besoin de plus de temps pour en savoir plus sur ce vélo. Si vous n'êtes pas aussi inquiet pour la course et que cela ne vous dérange pas de laisser le stock de vélos, vous pouvez vous amuser beaucoup sur ce 125.

 

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