TEST MXX 2006 KX250F

Quelle différence une année fait. Après avoir passé toute l'année 2004 et 2005 sur des machines essentiellement clones, Kawasaki et Suzuki ont décidé de se séparer en 2006. Ce n'est pas un divorce d'égal à égal. L'avocat du divorce de Kawasaki était meilleur que celui de Suzuki. Comment? Suzuki vendra le même ancien RM-Z2005 250 (avec quelques améliorations de moteur), tandis que les concessionnaires Kawasaki obtiendront toutes les améliorations de moteur, ainsi qu'un nouveau cadre de périmètre en aluminium, une suspension Showa (avant et arrière), un guidon Renthal et carrosserie révisée.

 

S'il semble que Suzuki a obtenu la fin brutale de l'accord dans leur alliance avec Kawasaki, ce n'est pas tout à fait vrai. Bien que l'équipe de démolition du MXA ne sache pas ce qui s'est passé derrière les portes closes de la salle du conseil d'administration de l'Alliance, nous savons, grâce à des sources des deux sociétés, que Kawasaki a proposé de partager le tout nouveau KX250F avec Suzuki, tout comme les années passées. . Suzuki a transmis l'accord. Pourquoi? Les raisons sont simples. (1) L'Alliance, comme nous l'avons connue dans le passé, n'est plus. Le partage de vélos ne fait plus partie intégrante de l'effort de coopération. (2) Si Suzuki voulait le clone RM-Z250 à cadre en aluminium, ils auraient dû accepter d'utiliser la nouvelle plate-forme KX250F pendant au moins deux ans. Suzuki ne voulait pas. Pourquoi pas? Parce qu'ils ont leur propre RM-Z250 en interne qui attend dans les coulisses pour la saison 2007.

 

Ainsi, pour 2006, Kawasaki a un tout nouveau 250cc à quatre temps prêt à séduire les acheteurs potentiels dans le camp vert. Vont-ils réussir? Si la machine a son mot à dire, nous dirions oui.

 

Q: LE KX2006F 250 DE KAWASAKI EST-IL VRAIMENT TOUT NOUVEAU?

 

R: Oui. Le cadre en aluminium et le nouveau plastique donnent au KX250F un aspect neuf à distance, mais si votre concessionnaire vous laissait démonter le KX2006F 250, vous remarqueriez que les changements vont au-delà de ce que vous pouvez voir à l'extérieur.

 

Q: QU'EST-CE QUI A CHANGÉ SUR LE KAWASAKI KX2006F 250?

 

R: Voici la liste des nouveautés:

(1) Cadre en aluminium.

(2) Carrosserie en plastique.

(3) Showa fourches et choc au lieu de Kayaba.

(4) Profils de came.

(5) Piston révisé.

(6) Ressorts de soupape plus rigides.

(7) Bobine d'allumage plus chaude.

(8) Radiateurs Denso.          

(9) Disques en fibre d'embrayage.

(10) Ressorts d'embrayage plus rigides.

(11) Nouvelle came de tambour de changement de vitesse.

(12) Liaison de choc.

(13) Disques de frein.

 (14) Pinces triples.

 (15) Guidon Renthal.

(16) Nouvelles poignées.

 

Ensuite, bien sûr, il y a les pièces révisées. Les pièces qui ont reçu un massage au lieu d'une cure de jouvence comprennent une pompe à huile plus efficace, des orifices d'admission et d'échappement révisés, un taux de compression plus élevé, un vilebrequin durci en surface, un calage et une portance révisés du système de décompression et des chiens plus robustes sur la transmission.

 

Q: QUELLE EST LA PLUS GRANDE DIFFÉRENCE ENTRE LE 2005 ET LE 2006?

 

R: Le cadre et la suspension. Les pilotes d'essai MXA ont toujours aimé la puissance du KX250F (même en 2004, alors qu'il s'agissait exclusivement d'un moteur bas et moyen), mais nous n'avons jamais aimé le châssis. Il avait une sensation bizarre de puanteur (au moins jusqu'à ce que vous obteniez la liaison de Pro Circuit), et la suspension avait deux ans de retard par rapport à ce que Honda et Yamaha proposaient.

 

Heureusement, le nouveau cadre périmétrique en aluminium et la suspension Showa éliminent presque tous les défauts de manipulation qui affligeaient le modèle 2005. Est-ce que Kawasaki aurait pu changer le lien, mettre la suspension Showa sur le 2005 et obtenir le même résultat? Non! Ces anciens numéros étaient des artefacts d'une époque révolue de la manipulation de motos. Ils sont revenus à l'époque de Jeff Emig, où la manipulation debout était en vogue. Ces jours sont révolus. Non seulement la géométrie s'est améliorée, mais le cadre en aluminium a également permis au KX250F une réduction de poids de deux livres qui aurait été impossible avec l'ancien cadre en acier.

 

Q: À quoi ressemble le moteur 2006?

           

R: Seriez-vous choqué si nous disions qu'il fonctionnait comme le KX2005F 250? Ne le sois pas. Le moteur '06 ressemble remarquablement au? 05. En ce qui nous concerne, c'est une bonne chose. Nous avons aimé la puissance de sortie du KX2005F 250. Il est arrivé fort tôt et a tiré fort au milieu. S'il avait un défaut, c'était le manque d'overrev (qui était plus prononcé sur la version 2004). Le 2006 imite la bande de puissance KX-F, mais il est plus fort en bas et tourne un peu plus haut.

C'est plus puissant.

 

Q: COMMENT KAWASAKI A-T-IL OBTENU LA PUISSANCE SUPPLÉMENTAIRE?

           

R: Les mathématiques de base nous indiquent que la majeure partie de l'amélioration de la puissance provient de l'augmentation du taux de compression. Comme tout accordeur de jardin peut vous le dire, c'est le moyen le plus rapide d'obtenir un quatre temps pour tirer plus fort vers le bas. À l'autre extrémité du spectre, les nouveaux profils de came aident le KX250F à tirer plus loin avant de heurter le limiteur de régime.

 

Q: EST-IL PLUS RAPIDE QUE LE MODÈLE 2005?

 

R: Absolument. La nuit et le jour sont-ils plus rapides? Non. Devriez-vous conserver votre 2005 au lieu de passer à 2006? Absolument pas. Le 2006 battra le 2005 dans une course de dragsters à chaque fois. De plus, Kawasaki, dans leur sagesse infinie, a conservé tous les supports du système d'échappement sur le nouveau cadre en aluminium comme sur le modèle 2005. Pourquoi est-ce une grosse affaire? Si vous avez acheté un système d'échappement coûteux pour votre KX2005F 250, il s'adaptera toujours au modèle '06 (et fonctionnera tout aussi bien).

 

Il convient de noter que les moteurs KX250F antérieurs n'étaient pas solides comme un roc au service de la fiabilité. Pomper plus de poneys du modèle '06 aurait été une recette pour un désastre sur l'ancien bas de gamme et les cas. Les ingénieurs de Kawasaki le savaient et ont apporté des améliorations de fiabilité minimes au train de roulement KX250F. Maintenant, il devrait être capable de gérer des charges plus importantes que ce qu'il émet.

           

Q: QUEL EST L'ASPECT LE PLUS REMARQUABLE DU KX2006F 250?

 

R: Ça commence. Il s'agit du premier quatre temps qui commence comme un deux temps. Quand il fait froid, sortez le starter, donnez quelques coups de pied et ça démarre. Quand il fait chaud, tirez sur le levier de démarrage à chaud, donnez quelques coups de pied et il démarre. C'est une évidence. Maintenant, si seulement tous les autres fabricants pouvaient comprendre ce que Kawasaki a fait au moment et à l'élévation de leur système de décompression pour que le KX2006F 250 démarre si facilement.

 

Q: COMMENT FONCTIONNE LA POIGNÉE KX2006F 250?

 

R: Le plus grand compliment que nous puissions donner au KX250F est qu'il ne se comporte pas comme une Kawasaki. Cela peut sembler un peu dur, mais les récentes itérations de la manipulation de KX ont semblé avoir été conçues par un comité. Malheureusement, le comité n'a pu s'entendre sur quoi que ce soit, de sorte que l'avant du vélo se battait toujours contre ce que faisait l'arrière du vélo.

 

Le comité a dû être dissous, car le nouveau KX250F a traversé les choses difficiles, s'est amélioré et s'est senti solide. Peut-on attribuer toute la gloire à la géométrie du cadre? Non, c'était un effort de coopération. Il semble évident que Kawasaki a obtenu la géométrie dans le stade approximatif et Showa a réglé le reste.

 

Q: QUELLE EST LA QUALITÉ DE LA SUSPENSION SHOWA?

 

R: Vraiment bien. Pendant de nombreuses années, Showa a eu un mauvais coup aux mains des mauvais réglages de Honda. Ce n'est plus le cas (comme l'ont prouvé les vélos Honda et Suzuki récents). Avec les bons ressorts et les soupapes appropriées, la suspension Showa peut être rêveuse. Et, en ce qui concerne le KX250F, les composants Showa sont meilleurs de quelques années que les pièces à l'ancienne que Kawasaki déchargeait sur le public en 04 et 05.

 

En ce qui concerne les paramètres de suspension, le KX2006F 250 était un jeu d'enfant. Nous avons réglé l'affaissement à 100 mm, manipulé les cliquets pendant environ 30 secondes, et après cela, tout s'est bien passé. A quel point est ce bien? Disons simplement que la suspension KX250F peut gérer tout ce que vous lui lancez. Les pilotes rapides, les pilotes lents, les pilotes maigres et les pilotes lourds seront tous à l'aise sur le KX250F.

 

Q: qu'avons-nous détesté?

 

R: La liste de haine:

(1) Embrayage: Malgré l'ajout de nouvelles plaques de fibre et de ressorts d'embrayage plus rigides, l'embrayage semble faible. Investissez dans des ressorts d'embrayage plus rigides si vous voulez que l'embrayage dure.

(2) Transmission: Kawasaki a changé le changement de vitesse sur le KX2006F 250, et nous devons dire que ce n'était pas pour le mieux. Nous avons trouvé pas mal de neutres en rétrogradant de la troisième à la seconde.

           

Q: QU'AVONS-NOUS AIMÉ?

 

A: La liste similaire:

(1) Cadre. Nous n'avons que de bonnes choses à dire sur le nouveau cadre en aluminium. Il a l'air bien, fonctionne bien et ajoute beaucoup à l'emballage.

(2) Moteur: Rendre le moteur plus fiable est remarquable, mais l'attaque à deux volets de plus de puissance et de démarrage plus facile est un gagnant direct.

(3) Carrosserie: Honda a peut-être perfectionné le plastique bicolore, mais les carénages de radiateur noir et vert du KX250F, combinés avec l'aile arrière et les panneaux latéraux, donnent à la Kawasaki un look de vélo presque fonctionnel. Nous pensons même que les hublots Buick Roadmaster ont l'air cool.

(4) Guidons. Après avoir été le dernier support de guidon en acier, Kawasaki a équipé le KX2006F 250 d'un ensemble de guidons Renthal 7/8 pouces. Pour accompagner le nouveau guidon, Kawasaki a conçu sa propre poignée exclusive. Inspirées d'une poignée Renthal, les nouvelles poignées Kawasaki sont de loin les meilleures poignées OEM fabriquées.

 

Q: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?

 

R: J'adore! Achète-le! Faites la course!

 

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