ESSAI RM-Z2006 450 DE MXA

Ricky Carmichael a mis un point d'exclamation sur le voyage inaugural de la Suzuki RM-Z2005 450 lorsqu'il l'a emmenée au championnat national AMA 250. Mais l'histoire a prouvé de manière concluante que «gagner le dimanche, vendre le lundi» n'est guère plus qu'une histoire d'épouses. Dans un marché sophistiqué, les charmes du produit l'emportent largement sur sa promotion de course. Les précédentes saisons de championnat Ricky Carmichael sur les Kawasaki KX250 et Honda CR250 ont été accueillies par un bâillement collectif de la part du public acheteur (en fait, les ventes ont chuté sur ces motos, plus Ricky gagnait dessus).

Heureusement, Suzuki n'a pas à s'inquiéter à ce sujet avec la RM-Z450. En tant que produit phare de la gamme de motocross de Suzuki, il s'est bien vendu en 2005. Et les ingénieurs de Suzuki ne se sont pas arrêtés pour 2006. Bien que «tout nouveau» ne puisse pas être appliqué à la RM-Z 06, il n'y a guère de pièce sur le RM-Z450 qui n'a pas été peaufiné pendant la saison morte. Comment peaufiné? C'est ce que l'équipe de démolition de MXA a entrepris de découvrir.

 

Q: LE RM-Z2006 450 EST-IL DE QUELQUE MANIÈRE QUE LE KAWASAKI KX2006F 450?

 

R: C'est la question la plus fréquemment posée et la réponse est non. Bien que l'alliance Suzuki / Kawasaki partage le RM-Z250 / KX250F, aucun accord de ce type n'existe pour la version 450cc (et l'accord 250cc semble également en lambeaux).

 

Q: QU'EST-CE QUI A ÉTÉ CHANGÉ SUR LE MOTEUR RM-Z2006 450?

 

R: Nous sommes impressionnés; impressionné par le fait que Suzuki ait apporté des modifications quelconques au moteur RM-Z450; impressionné par le fait que les ingénieurs de Suzuki apporteraient des modifications à un moteur d'à peine un an; et impressionné par l'impact des mods. La RM-Z2005 450 était une sortie tardive, n'atteignant les salles d'exposition qu'en janvier 2005, tandis que leurs concurrents rouges, bleus et orange avaient fait surface dès août 2004.

Voici une liste des modifications apportées au moteur de Suzuki en 2006:

(1) Tête. Suzuki a repensé la culasse pour s'adapter à une toute nouvelle forme d'orifice d'échappement.

(2) Cam. Il y a une nouvelle mouture sur les doubles cames à billettes du RM-Z. La soupape d'admission s'ouvre à 28 degrés (et se ferme à 84 degrés), tandis que l'échappement est ouvert à 68 degrés et fermé à 46 degrés.

(3) Piston. Le piston de style slipper de Suzuki reçoit un nouveau segment d'huile en trois pièces avec un revêtement en nitrure de chrome pour une meilleure étanchéité, une friction réduite et une durée de vie plus longue. Il existe également des réglages de carburateur révisés et une cartographie d'allumage révisée.

(4) Boîte de vitesses. Bien qu'il reste à quatre vitesses, le rapport d'entraînement final est plus élevé et les goupilles de guidage de la fourchette de changement de vitesse ont été arrondies pour des changements de vitesse plus précis.

 

Q: COMMENT FONCTIONNE LE RM-Z2006 450?

 

R: C'est plus rapide, plus vif et plus réactif qu'il y a 12 mois. La RM-Z450 de l'année dernière était trop passive sur le fond, en particulier pour les choix de vitesses trop généreux de la RM-Z. Pour le? 06, le roll-on est bien meilleur (bien que l'engrenage d'origine soit encore trop haut). La Suzuki RM-Z2006 450 fait son meilleur travail du ralenti au milieu. L'extrémité supérieure est relativement plate. Ceci est particulièrement visible lorsque vous essayez de faire tourner le vélo pour étirer un engrenage jusqu'au prochain virage, il ne passe pas par le haut, mais se bloque et se cogne.

 

Q: LE RM-Z450 EST-IL PLUS RAPIDE QUE LE HONDA CRF450?

 

R: La réponse courte est non.

 

Q: QUELLE EST LA LONGUE RÉPONSE?

 

R: C'est toujours non, mais avec des mises en garde. Ce n'est un secret pour personne que la Honda CRF450 produit une plage de puissance idéale, encore renforcée par sa boîte de vitesses concentrée à cinq rapports. Le CRF450 prend plus vite, porte sa vitesse plus loin et est plus furieux en action. Cela dit, le RM-Z2006 450 n'est pas en reste. Sa bande de puissance est très réactive. Il n'est pas aussi puissant que le CRF450, mais il est moins agité, ne se détend pas sous le decell et a un toucher habile dans les situations délicates. Les testeurs ont déclaré qu'ils n'avaient jamais eu peur de mettre le RM-Z450 en marche. Il a répondu aux assauts à plein régime avec un comportement obéissant.

 

Q: QUELLE EST LA PLUS GRANDE PUISSANCE DU RM-Z450?

 

R: Convivialité. Ce n'est pas un moteur aux articulations blanches. Il n'y a aucune idée des forces G de style John Force. Au lieu de cela, le RM-Z450 vous prie de secouer sa cage; veut que vous l'essoriez; vous supplie d'abuser de l'accélérateur. En retour, il délivre une poussée solide, gérable et efficace.

 

Pour les propriétaires d'une RM-Z2005 450, le modèle? 06 se sentira certainement sauté par le bas. Les aficionados de RM-Z qui passent à la nouvelle moto apprécieront le claquement supplémentaire au roll-on et le grognement au milieu. Les cyclistes qui sortent d'un CRF450 ou d'un YZ450F ne penseront pas que le RM-Z450 est si puissant. Il est moins musclé que ses frères rouges et bleus.

 

Le RM-Z450 est parfait pour les cyclistes qui n'ont pas besoin d'une bande de puissance quasar. Ce n'est probablement pas assez puissant en stock pour un pro dur, mais c'est la bouillie de bébé ours juste la bonne température pour les vétérinaires, les novices, les diplômés d'un 250F et les immigrants à deux temps.

 

 

Q: QUELLE EST LA PLUS GRANDE FAIBLESSE DU SUZUKI RM-Z2006 450?

 

R: Sans conteste, les rapports de démultiplication à quatre vitesses ont obtenu le vote de tous les pilotes d'essai comme étant le plus grand virage. Ils voulaient que le RM-Z soit adapté dès le départ. Passer d'un pignon de 49 à un pignon de 50 dents augmentera la mise hors tension et précipitera le RM-Z dans son milieu de gamme agressif.

 

Techniquement, la réduction du RM-Z450 ramène les quatre rapports aux rapports de la YZ450F à quatre vitesses de l'année dernière et de la CRF450 à cinq vitesses de cette année. Si vous ne le réduisez pas, le RM-Z450 aura un premier et un deuxième rapport plus hauts que ses concurrents bleu et rouge (si nous utilisons le deuxième rapport du CRF comme comparable au premier rapport du RM-Z, ce qu'il est).

 

La RM-Z est bien trop grande en première et en deuxième (probablement pour permettre à sa quatrième vitesse d'être capable des vitesses de pointe nécessaires pour les grandes pistes et le trail).

 

Q: EST-CE LE MÊME VÉLO QUE RICKY CARMICHAEL RACED?

 

R: Oui et non, mais plus non que oui. Grâce à l'exemption de vélo de travail AMA, Ricky était libre de piloter un vélo de travail lors de sa saison 2005 triomphante. Et le Team Suzuki a pleinement profité de l'exemption, comme Kawasaki le fera en 2006 avec le KX450F de James Stewart. La moto de Ricky avait un cadre différent, un moteur moulé en sable et des composants de suspension spéciaux. Pourtant et tout, ce que Suzuki a appris en construisant la moto de RC, ils l'ont appliqué à la moto de production 2006. Besoin d'exemples?

(1) Mods du moteur à la came et à la culasse.

(2) Tube de direction plus rigide (obtenu en passant d'une pièce forgéee en deux pièces renforcée à une conception monobloc).

(3) Nouveau bras oscillant avec une hauteur de poutre principale accrue pour moins de flexion sous une charge.

(4) Nouvelle liaison à taux croissant pour moins de creux.

(5) Ressort d'amortisseur plus rigide monté sur un amortisseur plus court de 2 mm pour un meilleur équilibre du châssis.

(6) Rebond à haute vitesse accru, compression à plus grande vitesse et compression à basse vitesse sur l'amortisseur.

 

Q: QUELLE EST LA QUALITÉ DE LA SUSPENSION RM-Z2006 450?

 

R: Showa a été très, très bon avec Suzuki en 2006. Chaque pilote d'essai MXA a aimé la vision de Suzuki sur les composants de suspension de Showa.

 

Fourches: Suzuki a opté pour des fourches Showa Twin-Chamber de 47 mm. Dans la plupart des situations, les pilotes d'essai MXA préfèrent les jambes de fourche de 47 mm aux 49 plus rigides et plus rigides. Tous les niveaux de compétence, du novice au pro national, ont adoré les fourches RM-Z. Le paramètre de compression de stock est de dix clics. Les coureurs plus rapides les ont mis sur huit et les coureurs plus lents sont allés jusqu'à 12 clics. Nous avons fixé le rebond à dix (le stock est de huit clics).

 

Amortisseur: Nous pensons que la Suzuki RM-Z450 possède l'un des meilleurs amortisseurs arrière de la catégorie. Chaque pilote d'essai MXA a adoré ce choc sans exception. Il passe directement à travers les choses les plus méchantes. Il ne donne jamais de coups de pied, de sauts ou de rots. Les lignes qui ont fait vibrer nos dents sur d'autres vélos, nous avons attaqué le RM-Z2006 450.

 

En fonction de votre piste, définissez le rebond sur 15 clics, la compression à basse vitesse sur dix et la vitesse à deux tours.

 

Q: COMMENT FONCTIONNE LA POIGNÉE RM-Z450?

 

R: L'équipe de test MXA aime la façon dont la Suzuki RM-Z450 se comporte, mais avec une mise en garde géante. Qu'Est-ce que c'est? Nous détestons la façon dont il se comporte jusqu'au moment exact où nous l'avons correctement équilibré.

Le RM-Z450 peut être le vélo de motocross 450cc le plus net jamais conçu. Mais la configuration est

très important: faites-le bien et vous serez au septième ciel, faites-le mal et vous serez au septième niveau de Dante. Les ingénieurs Suzuki ont réalisé plus de survirage que n'importe quelle autre marque. Ils y sont parvenus avec un angle de tête très raide presque un degré plus raide que des machines comparables. Et cette pente est évidente au virage, où le RM-Z a tendance à remuer les barres avant de s'engager. L'objectif du pilote est d'atténuer le survirage avec une combinaison de hauteur de fourche, d'affaissement de course et d'amortissement de la compression. Lorsque vous trouvez les bons numéros, le RM-Z traverse les bermes et coupe à l'intérieur de chaque quatre temps sur la piste.

 

Ce châssis récompense la précision plutôt que la stabilité. Il faut des connaissances intuitives pour faire fonctionner l'avant et l'arrière à l'unisson. C'est un peu difficile à réaliser, mais nous préférerions courir sur le bord tranchant de la lame que sur le côté terne.

 

Q: QUEL EST LE MEILLEUR OUTIL POUR TRAITER AVEC LE RM-Z450 OVERSTEER?

 

A: hauteur de la fourche. Un pilote RM-Z450 qui réussit doit être prêt à faire glisser sa fourche de haut en bas dans les pinces à tout moment. Faire glisser les fourches vers le bas dans les pinces triples détendra l'angle de la tête, ralentira la direction et rendra le virage plus contrôlable. Les faire glisser vers le haut augmentera l'angle de la tête, accélérera la direction et rendra les virages à sensations fortes. Nous avons passé nos fourches un cheveu sous la ligne supérieure dentelée.

 

Q: qu'avons-nous détesté?

 

R: La liste de haine:

(1) Neutre: Vous ne penseriez pas que l'incapacité de trouver neutre serait un gros problème. Faux! La plupart du temps, nous avons trouvé neutre avec notre main au lieu de notre pied. Irritant.

(2) Dimensions des pneus. Suzuki est allé grand sur les tailles de pneus. Ils ont un large 120/90 à l'arrière et un 90/100 tout aussi large à l'avant. Nous avons aimé la façon dont le feutre avant 90/100 avait un effet apaisant sur l'avant, mais nous ne pensions pas que l'empreinte arrière géante 120 apportait beaucoup à la fête. Nous avons opté pour un 110 à l'arrière. Nous avons également échangé les actions Bridgestones contre Dunlops.

(3) Déplacement. Si vous révoquez le

RM-Z, la boîte de vitesses devient chaotique. Il ne se déplacera pas sous une charge complète avec aucune régularité. Pas de soucis, le RM-Z n'aime pas être excité de toute façon. Changement de courte durée lorsque cela est possible.

(4) Rapports d'engrenage. Réduisez-le (en ajoutant une dent au pignon arrière).

 

Q: QU'AVONS-NOUS AIMÉ?

 

A: La liste similaire:

(1) Moteur: Le moteur est doux. Il a une puissance très maniable (il est si facile à conduire que vous ne savez pas à quelle vitesse vous allez vraiment).

(2) Guidon. Tu dois adorer les Renthal FatBars.

(3) Repose-pieds. L'année dernière, nous nous sommes lamentés que Suzuki aurait dû dépenser l'argent dépensé en repose-pieds en titane pour déplacer le démarrage à chaud vers le guidon. Pour 2006, nous obtenons des chevilles Ti et un démarrage à chaud monté sur le guidon.

(4) Embrayage. Il est dix fois meilleur que l'embrayage RM250. Il ne roule pas lorsqu'il fait froid ou ne passe pas à la vitesse supérieure.

 

Q: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?

 

R: Chaque vélo a son partenaire de danse parfait, quelqu'un qui a le timing, les pas et le panache parfaits pour tirer le meilleur parti du match. Pour le RM-Z450, ce partenaire est une greffe à deux temps. Suzuki a construit le seul quatre temps qui a quelque chose en commun avec un deux temps. Contrairement à la sensation de locomotive emballée de la plupart des gros marteaux, la Suzuki est légère sur ses pieds. Son powerband est rapide et accrocheur. Ses virages sont inégalés.

Est-ce un excellent quatre temps? Non. Mais c'est un excellent mélange du meilleur des mondes à deux et à quatre temps.

 

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