TEST RÉTRO MXA: NOUS CONDUISONS LE KAWASAKI SR2005 250 DE JAMES STEWART

Wous avons parfois les yeux embués en pensant aux anciens vélos que nous aimions et à ceux qui devraient rester oubliés. Nous vous emmenons dans un voyage dans le passé avec des tests de vélo qui ont été classés et ignorés dans les archives MXA. Nous nous remémorons un morceau de l'histoire de la moto qui a été ressuscité. Voici le test que nous avons effectué sur la Kawasaki SR2005 d'usine de James Stewart 250.

« Alors, où est le bouton de nettoyage ? » était la première question que nous avons posée au team manager de Kawasaki, Bruce Stjernstrom, lorsque le MXA l'équipe de démolition est arrivée sur la piste d'essai privée de Kawasaki. Bruce sourit légèrement et dit : « Il n'y en a pas. James le fait tout seul.

Pendant des mois, le MXA gang a essayé de mettre la main sur le Kawasaki KX250 de James Stewart‚ qui, lorsqu'il est équipé de pièces de rechange, obtient la désignation d'usine SR250. Nous n'avons pas eu beaucoup de chance, principalement parce que "Bubba" était occupé à tester en préparation de la série Supercross 2005. Une fois la saison commencée, nous savions que nos chances de passer une journée avec son vélo étaient nulles, à moins que quelque chose de bizarre ne se produise ! Et, par chance, quelque chose de bizarre s'est produit. James s'est cassé le bras seulement sept jours après le début de la saison 2005.

AVEC JAMES INCAPABLE DE CONDUIRE LE VÉLO ET DES MILLIONS DE DOLLARS INVESTIS DANS LA VALEUR PROMOTIONNELLE DE L'ÉQUIPE DE COURSE, KAWASAKI A COMPRIS QUE LE MXA WRECKING CREW POURRAIT JUSTE POUVOIR TESTER LE SR250 DE JAMES APRÈS TOUT.

Avec James incapable de faire du vélo et des millions de dollars investis dans la valeur promotionnelle de l'équipe de course, Kawasaki s'est rendu compte que le MXA l'équipe de démolition pourrait bien être en mesure de tester le SR250 de James après tout. Bien que les coureurs soient embauchés pour gagner des courses de motos, le véritable motif de leur emploi est de rendre le produit visible, d'améliorer ses prouesses et de vendre des motos au public. Vous ne pouvez pas faire cela en restant sur la touche, alors l'équipe Kawasaki a décidé que si Stewart ne pouvait pas piloter la moto, alors un test en MXA pourrait être la prochaine meilleure chose. Cela garderait l'équipe de course sous les feux de la rampe, mettrait en valeur les performances du KX250 et vendrait peut-être des motos.

SR signifie « Special Racer » et la Kawasaki de James Stewart est très spéciale. Avec le moteur de travail, l'allumage programmable, le carburateur astucieux, la suspension Kayaba de travail, les freins puissants, les pinces triples exotiques et les moyeux en magnésium, le KX250 de Stewart est transformé en un SR250 introuvable.

Presque à partir du moment où les championnats nationaux AMA 2004 125 se sont terminés, James et l'équipe Kawasaki se sont mis au travail sur le moteur KX. Il est évident qu'ils ont fait leurs devoirs. Le moteur est impeccable. Un coup d'accélérateur et vous sentez la puissance du moteur. Sur une échelle de un à 10, la réponse de l'accélérateur est de 12. Le jet est net et, grâce à l'allumage à chaud, le moulin Kawasaki de Bubba tire proprement de bas en haut jusqu'au sommet. La plupart des vélos Supercross à deux temps de 250 cm250 ont besoin d'un accrochage bas de gamme pour se lever et franchir les séquences de sauts serrés d'une piste de stade. Une bande de puissance paresseuse pourrait être désastreuse. Le vélo de Stewart a cassé. Alors que le KX d'origine ne s'allume pas proprement jusqu'au milieu de gamme, l'accélération du SR2003 est comme une fusée. À des fins de comparaison, nous avons évoqué des images de la conduite de la Honda CR250 de Ricky Carmichael, vainqueur du championnat 250. Le vélo de RC avait du punch et du claquement mais nécessitait une main d'embrayage rapide à bas régime. Ce n'est pas le cas avec le vélo de Bubba. Le SRXNUMX a beaucoup de surrégime et saute de la porte de départ comme un chat effrayé. Nous serions choqués si Stewart n'obtenait pas de trous à chaque Supercross qu'il courait lorsqu'il revenait à l'action. C'est à quel point la reprise, la réponse et le contrôle de l'accélérateur de ce moteur sont bons.

Comme pour tous les vélos Supercross de niveau Pro, la suspension de Stewart était une autre histoire. Nous nous attendions à ce que les fourches et l'amortisseur soient fermes, ce qui était plus que vrai sur le SR250, mais nous n'avons jamais vraiment accepté le mélange de suspension rigide et de sous-virage du SR. Il ne faisait aucun doute que nous ne poussions pas la moto près des limites d'adhérence comme le fait James, nous avons donc attribué le sous-virage et les virages incertains à nos goûts personnels (le goût de James).

CERTAINS PILOTES D'USINE PRÉFÉRENT QUE LE FREIN AVANT AIT UN JEU SUPPLÉMENTAIRE DANS LE LEVIER POUR DONNER AU FREIN UNE SENSATION PLUS MODULÉE. PAS BUBBA. SON FREIN AVANT A ACTIONNÉ TRÈS BRUPTEMENT. UNE NOTE D'INTÉRÊT : JAMES EXÉCUTE UNE PERCHE ET UN LEVIER D'EMBRAYAGE À LA VOLÉE DE TRAVAIL.

Nous avons monté des vélos de travail avec des configurations de guidon et de levier si éloignées que nous ne pourrions jamais nous y adapter (les barres basses et les leviers à grande hauteur de Ricky Carmichael sont des exemples classiques), mais Bubba est un gars ordinaire. Nous avons été agréablement surpris de constater que ses barres Renthal 997 TwinWall étaient à peu près égales avec l'angle des tubes de fourche. Et bien que ses leviers soient légèrement hauts à notre goût (essentiellement horizontaux par rapport au sol), nous n'avons été gênés par aucune partie de sa configuration personnelle. Certains pilotes d'usine préfèrent que le frein avant ait un jeu supplémentaire dans le levier pour donner au frein une sensation plus modulée. Pas Bouba. Son frein avant s'est actionné très brusquement. Une remarque intéressante: James utilise une perche et un levier d'embrayage à la volée Works Connection.

Kawasaki utilise une transmission à cinq vitesses de travail au lieu du stockeur. Nous avons déjà essayé ces rapports de démultiplication d'usine. Ils sont beaucoup plus utilisables que les rapports d'origine car ils éliminent l'écart entre la deuxième et la troisième vitesse. La boîte de vitesses à rapport rapproché amplifie le coup dur du moteur SR. Lors des démarrages d'entraînement, nous avons constaté que les nouveaux rapports permettaient des changements de vitesse très rapides avec des tractions solides d'un rapport à l'autre. Le SR250 s'est incroyablement bien connecté lors d'un démarrage en terre battue. Lors de la pratique des trous, nous ne pouvions pas garder l'avant vers le bas. Le vélo avait l'impression d'avoir la puissance d'un 450F, seulement il est venu plus vite. Le vélo de Stewart est un excellent exemple de la raison pour laquelle 250 deux temps ne disparaîtront pas de Supercross de si tôt.

Nous avons adoré le vélo de James, même si nous étions plus amoureux de sa bande de puissance, de son embrayage et de sa boîte de vitesses que de sa suspension et de sa maniabilité. Le SR250 avait plus qu'assez de puissance, était extrêmement léger et avait cette toute nouvelle odeur (il n'y avait qu'une seule course dessus quand nous l'avons roulé). L'ensemble était impressionnant et la moto n'empêchera certainement pas James de gagner des courses cette année.

Quant à nous, nous utiliserons simplement l'excuse que nous n'avons pas pu tout sauter sur la piste d'essai Kawasaki que James saute parce que nous n'avons pas trouvé le bouton de gommage magique.