TEST MXA RETRO : NOUS ROULONS LA DERNIÈRE MINI DE JAMES STEWART

Nous avons parfois les yeux embués en pensant aux vélos du passé que nous aimions et à ceux qui devraient rester oubliés. Nous vous emmenons dans un voyage dans le passé avec des tests de vélo qui ont été classés et ignorés dans les archives MXA. Nous nous souvenons d'un morceau de l'histoire de la moto qui a été ressuscité. Voici notre test original de février 2001 de la dernière mini de James Stewart. 

Si vous n'avez pas entendu parler de James Stewart, vous devez sortir du rocher sous lequel vous avez vécu. James Stewart est le prochain Ricky Carmichael. Il n'est pas le prochain Jeremy McGrath, car James ne suit pas les traces de Jeremy autant qu'il retrace la vie de RC à un T. Il a remporté les mêmes titres amateurs que Ricky (seulement plus). Il vient du même état. Il a commencé à peu près au même âge. Il roule sous la même marque. Il est le clone de Ricky Carmichael, à une grande exception près : ses intentions sont de grandir et de faire tomber Ricky de son piédestal.

À la fin de cette dernière saison, James Stewart est passé dans les 125 rangs (de façon importante pourrait-on ajouter). Il a été impliqué dans un carambolage au premier virage lors de sa première sortie et a subi une blessure à l'épaule). Il n'est plus un mini-cavalier (ce qui signifie que son père n'est plus un mini-père).

Mais, avant que tout le monde n'oublie le succès du minicycle de Stewart, nous avons attrapé son SplitFire KX85 juste en dessous de lui (après avoir quitté la piste Loretta Lynn avec son 10 milliardième championnat amateur) et l'avons ramené à SoCal afin que le MXA l'équipe de démolition pourrait voir s'il avait un avantage injuste.

SI VOUS POUVEZ COMMENCER AVEC UN KX2001 85, VOUS AVEZ DE LA CHANCE (SINON VOUS DEVEZ PERCER VOTRE KX80). STEWART A COMMENCÉ AVEC UN BOX STOCK 2000 KX80 ET L'A DÉCHIRÉ AU CADRE COMMENT FAITES-VOUS QUE VOTRE VÉLO RESSEMBLE AU KX85 DE STEWART ?

Si vous pouvez commencer avec un KX2001 85, vous avez de la chance (sinon vous devez percer votre KX80). Stewart a commencé avec un stock de 2000 KX80 et l'a déchiré jusqu'au cadre (qui a ensuite été envoyé à Olympic Powder Coating pour obtenir le traitement du cadre vert fluorescent). Une fois le cadre végétalisé, il a été remis en place avec du plastique UFO réplique SplitFire, une plaque d'immatriculation avant ventilée Cycra, des graphiques N-Style et des jantes Excel noires


CE QUI REND LE VÉLO DE STEWART SI BON, C'EST QUE LA PUISSANCE EST AMÉLIORÉE DE HAUT EN BAS. LE MOTEUR NE SACRIFAIT AUCUNE PARTIE DE LA POWERBAND.

Le KX2000 80 de Kawasaki devait subir une rénovation majeure. Pro Circuit le savait et, à vrai dire, Kawasaki aussi. Alors que le vélo était descendu jusqu'au cadre, Pro Circuit a déchiré le moteur. Les boîtiers ont d'abord été divisés, puis appariés, en supprimant toutes les erreurs de coulée et en lissant certaines aspérités.

La prochaine étape à l'ordre du jour était d'aléser le moteur à 85 cm80, ce qui est le maximum autorisé par l'AMA dans la catégorie 80 cmXNUMX. Ne vous inquiétez pas, nous savons ce que vous pensez. La règle n'a aucun sens. Nous sommes d'accord, mais ce sont les règles et Stewart n'était pas sur le point d'être sous-alimenté juste pour qu'il puisse dire qu'il a roulé un vrai XNUMX. Bien sûr, un vélo SplitFire n'est pas un vélo de course tant qu'il n'est pas équipé d'un Pro Circuit. Pipe et silencieux Shorty inox.

Ce qui rend le vélo de Stewart si bon, c'est que la puissance est améliorée de haut en bas. Le moteur ne sacrifie aucune partie de la bande de puissance. Comme avec la plupart des minis, vous aurez plus de succès si vous n'essayez pas de le trimballer. Vous devriez laisser le moteur frapper à mi-régime et tourner vers la lune.

NOUS DÉCOUVRONS COMME CECI : SI VOTRE ENFANT EST GRAND ET SE PLAINT À PROPOS DE LA SUSPENSION, COMMENCEZ PAR LÀ. S'IL PENSE QUE SON VÉLO EST LENT, COMMENCEZ PAR LE MOTEUR. COMMENT FONCTIONNE LE KX80 DE STEWART ?

Fourchettes: Les ressorts de fourche d'origine de 28 kg/mm ​​ont été remplacés par des ressorts plus rigides de 31 kg/mm, tandis que la compression est passée de 7 clics à 10. Bones Bacon de Pro Circuit a complètement jeté le dispositif de réglage de compression d'origine et l'a remplacé par l'unité hors tension. du YZ80 de Yamaha (retravaillé avec sa propre valve). Si vous vous posez des questions sur le rebond, les fourches Kayaba n'ont pas de réglage externe du rebond. La touche finale aux fourches était un kit Pro Circuit Works KYB et les alignait au ras de la pince triple supérieure.

choc: Le choc était un peu plus dur à étirer. Bones Bacon a allongé l'amortisseur et remplacé les tiges de traction d'origine par des tiges plus courtes (cela a soulevé l'arrière du vélo). Le taux de ressort d'origine de 4.8 kg/mm ​​a été abandonné pour un ressort de 5.0 kg/mm ​​plus rigide. La compression sur l'amortisseur de Stewart est restée la même que celle d'origine (à 2 clics), mais le rebond est passé de 9 clics à 8. Aucun amortisseur de travail ne serait complet sans un peu d'anodisation dure, un pare-chocs plus gros et un capuchon de vessie légèrement plus grand.

QU'EN EST-IL DES PIÈCES DE TRAVAIL ?

Nous avons déjà mentionné la suspension plus haute, mais Pro Circuit ne s'arrête jamais dans sa tentative de rendre Stewart aussi confortable que possible. Le KX de Stewart comprend un ensemble de pinces triples Pro Circuit qui sont plus hautes que les stockeurs.

Aucun vélo de travail ne serait complet sans repose-pieds plus grands, une perche d'embrayage à réglage rapide, un barillet d'accélérateur en aluminium, des barres Renthal et des poignées Renthal. En ce qui concerne la protection, chaque vélo de travail a besoin de protections de cadre Works Connection et d'une plaque de protection. Enfin, aucun moteur de grande puissance ne serait complet sans un panier d'embrayage Hinson pour s'assurer que l'embrayage ne patine pas.

VOTRE ENFANT A-T-IL BESOIN D'UNE RÉPLIQUE DE JAMES STEWART ?

Bien sûr qu'il le fait ! Vous ne devriez pas être autorisé à vous appeler un mini-père à moins d'avoir compromis l'avenir de la famille pour donner à Junior une chance de devenir une célébrité; Cependant, la vérité est que Junior n'a probablement pas besoin de toutes les modifications de Stewart. Nous le décomposerions comme ceci : si votre enfant est grand et se plaint de la suspension, commencez par là. S'il pense que son vélo est lent, commencez par le moteur. Quant à tous les trucs boulonnés, vérifiez auprès de votre analyste financier.

Quel que soit votre choix, votre enfant sera heureux, et cela devrait faire le bonheur de tout mini papa qui se respecte.


CE QUE ÇA COTE : LE MOTEUR SPLITFIRE KAWASAKI KX85 DE JAMES STEWART

Modification des cylindres et de la culasse : $290.00
Cas de correspondance : $80.00
Cas divisés : $295.00
Panier d'embrayage Hinson : $225.00
Carburateur 28 mm : $188.95
Couvercle d'allumage : $89.00
Modification de la boite à air : $100.00
PC fonctionne tuyau: $191.00

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