TEST MXA RETRO: NOUS CONDUISONS L'USINE HUSKY FC2015 DE JASON ANDERSON 450
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Wous avons parfois les yeux embués en pensant aux anciens vélos que nous aimions et à ceux qui devraient rester oubliés. Nous vous emmenons dans un voyage dans le passé avec des tests de vélo qui ont été classés et ignorés dans les archives MXA. Nous nous remémorons un morceau de l'histoire de la moto qui a été ressuscité. Voici le test de l'usine 2015 Husqvarna FC450 de Jason Anderson.
L'opulence est réservée aux riches ou à ceux qui atteignent le sommet grâce à la vigilance, au travail acharné et au dévouement à leur métier. Bien sûr, les histoires de chiffons à la richesse sont beaucoup plus alignées avec le rêve américain que le style de vie de certains nincompoops gâtés et bien-pensants. MXA favorise ceux qui ont échoué ou n'ont pas eu de chance, pour se hisser au sommet. Les types de caviar et de foie gras appartiennent aux Hamptons; les vrais gagnants sont découverts sur les pistes d'essai au coucher du soleil lorsque tout le monde est rentré chez lui.
LA PLUS GRANDE PEUR DES COUREURS PROFESSIONNELS N'EST PAS DE BLESSURE OU DE PARTIR
PROFONDÉMENT DANS DETTE; AU LIEU, C'EST LA PERSPECTIVE DE PERDRE.
La plus grande crainte de tous les coureurs professionnels n'est pas de se blesser ou de s'endetter profondément ; au lieu de cela, la perspective de perdre est leur plus grande inquiétude. Parce qu'il ne peut y avoir qu'un seul vainqueur à chaque course, c'est aux perdants de transformer l'échec en motivation, la motivation en amélioration et l'amélioration en victoire. En 2015, il y a 18 pilotes d'usine dans la classe 450. Les fabricants ont trié sur le volet chacun de ces coureurs parce qu'ils pensaient qu'ils avaient le potentiel de gagner.
Il y a quelques années à peine, très peu d'usines auraient choisi Jason Anderson pour diriger leur programme de course. Le gamin d'Edgewood, au Nouveau-Mexique, était loin d'être dominant en 2011, 2012 et 2013. Jusque-là, Anderson avait eu des moments de brillance éclairs, mais ses résultats étaient entachés d'incohérences et de fréquents accidents. En fait, il n'avait qu'une seule victoire en 250 Supercross à son actif; cependant, Bobby Hewitt et Dave Gowland de Rockstar Energy Racing (RER) croyaient en Anderson. Ils sont restés avec Jason à travers les mauvais moments, et en 2014, les choses ont commencé à cliquer lorsque Rockstar Energy Racing a reçu le soutien de l'usine KTM. Anderson a pris feu dans la série 250 West, remportant quatre des neuf manches en route vers la première couronne 250 West Supercross de l'équipe. La capture du 2014 250 West a mis le nom de Jason sur la liste restreinte pour un tour d'usine 450 en 2015. Plutôt que de signer avec une autre équipe, Jason a signé sur la ligne pointillée avec l'équipe qui croyait en lui depuis le début - Rockstar Energy Racing.
MXA A TESTÉ CHAQUE VÉLO DE MOTOCROSS HUSQVARNA AU COURS DES 50 DERNIÈRES ANNÉES (SAUF LES ANNÉES OÙ ILS NOUS ONT INTERDITS POUR AVOIR DIT DES CHOSES MAL À PROPOS DE LEURS VÉLOS L'ANNÉE PRÉCÉDENTE).
La dernière fois que Husqvarna a déployé un effort sérieux en Supercross, c'était en 2002 avec Steve Lamson. Maintenant, la pression tombe sur les épaules de Jason Anderson pour remporter au constructeur son premier titre 450 Supercross. Beaucoup ont essayé - Billy Grossi, Chuck Sun, Brad Lackey, Micky Dymond, Tony D - mais tous ont échoué. Anderson est le premier vrai coup de Husqvarna pour remettre la marque blanche, bleue et jaune au sommet.
Le couple Rockstar Energy Racing / Husqvarna a porté ses fruits immédiatement lorsque Jason Anderson a terminé deuxième du Supercross d'Anaheim 1. C'était la première course de la saison, et un pilote Husqvarna FC450 pour la première fois était sur la boîte. C'était un spectacle que le MXA l'équipe de démolition n'aurait jamais pensé que cela arriverait. Ce n'est pas que nous ne croyions pas en Jason Anderson, mais la dernière incursion de Husqvarna en 2002 a sonné le glas des espoirs de la marque de courir en Supercross. Au cours de la dernière décennie, Husqvarna a changé de mains trois fois, de Cagiva à BMW en passant par KTM. Heureusement, l'acquisition de Husqvarna par Stefan Pierer de KTM a été la meilleure chose qui aurait pu arriver. Pierer, soucieux de la course, envisageait le retour de Husqvarna sur le devant de la scène et il était prêt à soutenir le retour de Rockstar Energy Racing en Supercross avec son chéquier.
Il était naturel pour MXA vouloir tester la Husqvarna FC450 de Jason Anderson. MXA a testé chaque moto de motocross Husqvarna de production chaque année que la marque a été importée en Amérique (sauf les années où ils nous ont interdit d'avoir dit de mauvaises choses sur leurs vélos l'année précédente). Nous comprenons la lignée de l'entreprise suédoise devenue italienne, devenue allemande, devenue autrichienne. Nous avons également piloté le vélo EnduroCross de Mike Brown et le FC350 d'usine de John-Erik Burleson, nous connaissons donc la supercherie de travail de Husqvarna. Normalement, Husqvarna n'autorise pas les tests de vélo en saison, mais ils sont à juste titre fiers de la performance de Jason et de son FC450, alors quand nous avons demandé, ils ont dit oui. En conséquence, nous proposons un examen complet du FC450 de Jason Anderson.
Étant donné que le Rockstar Energy Racing Husqvarna FC450 de Jason Anderson est un vélo de travail réaliste, nous nous attendions à ce qu'il ait une myriade de composants classés comme inaccessibles aux simples mortels, et nous avions raison; cependant, contrairement aux vélos ostentatoires trouvés dans les stands Pro, le FC450 d'Anderson n'a pas d'attrait basé sur des bibelots voyants et des pièces sans importance mais anodisées. Jason's Husky est un type d'avion de chasse F-18 Raptor. C'est furtif. Les blocs d'essieu personnalisés, les soudures de cadre, les radiateurs renforcés, les supports de repose-pieds autonettoyants et les supports de guidon individualisés sont des mods subtils mais efficaces pour garantir qu'Anderson est confortable et confiant. Après tout, c'est ce qui fait la différence lorsqu'on pilote une moto de plus de 60 chevaux.
Le diable est dans les détails. Que recherche Jason Anderson dans un vélo de course ? C'est une erreur innocente de supposer que l'un des pilotes les plus rapides du paddock souhaiterait des masses de puissance, une suspension dure comme le roc et une durabilité à toute épreuve. Et ce n'est pas tout faux. Là où l'équipe Rockstar Racing Husky diffère de certaines équipes, c'est qu'elle fait preuve de prudence, préférant la longévité à la légèreté, la bande de puissance à la puissance et la facilité d'utilisation à la complexité.
LE DIABLE EST DANS LES DÉTAILS. C'EST UNE FAUSSE CONCEPTION DE CONSIDÉRER QUE LES COUREURS LES PLUS RAPIDES
DANS LE PADDOCK, DES GOBS DE PUISSANCE ET UNE SUSPENSION DURE.
L'entretien courant est essentiel. C'est pourquoi le mécanicien d'Anderson, Chris Loredo, démonte le vélo de course chaque semaine. Le moteur est envoyé de l'atelier de course de Rockstar Husky à Factory Services à Murrieta, en Californie, où il est reconstruit, mis sur le banc d'essai pour vérifier le contrôle qualité et renvoyé à l'équipe de course. Le même système est utilisé avec la suspension WP. Les fourches et l'amortisseur d'Anderson sont livrés à WP Factory Services pour maintenance. Vous pourriez penser que cela fait perdre beaucoup de temps à l'expédition, en attendant de recevoir des pièces, mais le magasin de course de Rockstar, le magasin Factory Services et le magasin WP Factory Services sont tous sur le même bloc. Chris Loredo ne fait que promener ses rôles de l'autre côté de la rue.
Anderson fait confiance à la fourche Cone Valve de 52 mm de WP et au robuste amortisseur WP Trax. A noter que contrairement à Andrew Short, Jason utilise la technologie des ressorts. En ce qui concerne les autres changements en cours de saison apportés au Husqvarna FC450, l'équipe utilise un nouveau cadre et un nouveau bras oscillant toutes les six courses. Ils ont également parcouru trois ensembles de roues Dubya (jantes Excel A60 avec moyeux Talon) pendant la série Supercross. De plus, dans un effort pour réduire le poids, l'équipe perce des trous dans la base du siège en plastique, le boîtier de la batterie et partout où ils peuvent perdre quelques grammes.
Il faut un œil méticuleux pour discerner les subtilités du FC450 de Jason Anderson. À notre avis, l'approche en sourdine adoptée par Rockstar Energy Racing contribue au résultat net de Husqvarna. Contrairement à d'autres fabricants, dont les vélos d'usine sont considérablement différents de ce que le public peut acheter dans la salle d'exposition, Anderson's Husky est l'image crachée d'un stock FC450. Bien sûr, il y a des boulons en titane dispersés dans tout le cadre, sans parler des repose-pieds en titane Raptor, des freins Brembo fonctionnels, de l'échappement FMF Factory 4.1 personnalisé, du sous-châssis en composite de carbone, des pinces triples Neken et des pneus Dunlop spécialisés. Mais devinez quoi ? La plupart des observateurs occasionnels confondraient la monture de Jason avec un stockeur légèrement massé. C'est l'objectif, et Husqvarna réussit à convaincre le public qu'eux aussi peuvent posséder une moto capable de monter sur le podium au plus haut niveau.
La beauté du FC450 d'Anderson était de trouver les composants astucieux qui n'étaient pas faciles à repérer. Notez le radiateur poli, les attaches en titane et les supports d'économiseur de boîtier cachés.
Bien sûr, certaines pièces peuvent être achetées par toute personne disposant d'une limite de crédit élevée. Les composants du marché secondaire de l'équipe Rockstar se composent de guidons, pignons et poignées ProTaper Fusion, d'un embrayage Hinson complet, d'une chaîne RK, d'un filtre à air DT1, de lubrifiants Bel-Ray, d'un siège Selle Dalla Valle, de repose-pieds Raptor, de roues Dubya, de plastiques UFO, de graphiques Husqvarna, Neken pinces triples, conduites de frein tressées en acier Brembo et fixations en titane Met-Tek.
Avant de divulguer nos réflexions sur le FC450 d'Anderson, nous devons énoncer l'évidence: le Supercross est très spécialisé. Il remplit les tribunes de accros à l'adrénaline énergisants, mais, dans l'ensemble, personne dans les tribunes ne pouvait réellement faire un tour autour d'une piste de Supercross. Il n'y a qu'un petit contingent de coureurs dans le sport capable de maîtriser une piste de Supercross. Cela, amplifié par la popularité du sport sur le petit marché, signifie que seule une fraction de la population mondiale a les références pour sauter un triple. Non seulement cela, il y a une énorme disparité entre les nantis et les démunis en Supercross. Pour chaque Jason Anderson, il y a une centaine de corsaires essayant de rester à portée de vue du pilote Husqvarna. Naturellement, le vélo de Jason est unique en son genre.
De nombreux vélos 450cc Supercross-spec ont les caractéristiques suivantes: des fourches super rigides, un moteur avec des charges de puissance bas de gamme, un frein avant massif et un sous-châssis abaissé. Étonnamment, le FC450 d'Anderson n'était pas votre machine Supercross standard. Sa bande de puissance était assez large avec une quantité décente de grognements bas de gamme et produisait une largeur gérable sur toute la gamme. Pour vous donner une idée de la puissance du moteur Factory Services, nous avons pu tout sauter sur la piste d'essai Husqvarna Supercross en première vitesse. Pour citer le technicien en chef de Rockstar Husky, Steve Westfall, «Nous voulions nous assurer que Jason était à l'aise avec la puissance, car la moto doit rouler dur pendant 20 tours. Cela n'a aucun sens de construire un monstre de puissance si vous ne pouvez pas finir fort dessus. Nous voulions que Jason fasse du vélo plutôt que de laisser le vélo le conduire.
Les fourches WP de 52 mm d'Anderson étaient rigides, mais elles étaient également assez moelleuses dans la première partie du coup. L'absorption des bosses était excellente à basse vitesse et créait une belle zone de contact entre le pneu Dunlop et le sol. À haute vitesse et sous de lourdes charges, les unités WP se sont accélérées progressivement et avec un semblant de fluidité (pour la suspension Supercross). Dans l'ensemble, nous avons été impressionnés par les paramètres d'Anderson, même si nous ne pouvions pas les utiliser au maximum de leur potentiel. L'amortisseur Trax s'accouplait bien avec les fourches en ce sens qu'il offrait la même douceur dans le premier tiers de la course.
Le poids a été économisé en perçant des trous dans le sous-châssis en plastique. Comme vous pouvez le voir, Jason était également dur avec les housses de siège.
À 6 pieds, Jason Anderson est du côté grand du spectre des pilotes d'usine. L'équipe Rockstar s'adapte à sa maigreur en déplaçant les repose-pieds vers le bas de 5 mm et vers l'arrière de 2 mm pour ouvrir le cockpit. Jason s'est installé sur des supports de barre de 38 mm de haut, et ProTaper a eu la gentillesse de lui faire son propre virage de guidon Fusion (nommé à juste titre le virage Anderson). Notez que le sous-châssis FC450 de Jason est en fibre de carbone et ne peut pas être coupé plus court. Peu importe; Jason n'a aucun problème avec le siège qui le gifle à l'arrière lors du blitz des whoops.
Ce fut un privilège de tester l'usine Rockstar Energy Racing Husqvarna FC450 de Jason Anderson pour cinq raisons. Tout d'abord, nous sommes ravis que Husqvarna soit de retour dans le giron du Supercross. Deuxièmement, les gars de Rockstar Energy Racing sont une histoire de Cendrillon, gravissant les échelons pour devenir l'une des équipes prééminentes dans les stands. Troisièmement, Jason Anderson a du talent à revendre, et nous avons été ravis de rouler sur la moto qui pourrait l'emmener au sommet. Quatrièmement, nous avons eu un accès exclusif à la piste Supercross privée de Husqvarna et avons fait des tours avec «El Hombre» lui-même, Jason Anderson. Enfin, nous étions heureux de vivre le frisson de passer la journée sur le Rockstar Energy Racing Husqvarna d'Anderson, de rouler en Supercross avec la recrue star 450 et de vivre pour écrire à ce sujet.
