Grant Langston a eu du mal sur la Yamaha YZ2007F 450, mais lorsque le modèle 2008 est sorti avec six courses à faire dans le championnat national AMA 2007 450, il a remporté trois des six et a terminé deuxième sur deux pour remporter le championnat lors de la dernière manche.

TEST RÉTRO MXA: NOUS CONDUISONS LE CHAMPIONNAT NATIONAL YAMAHA YZ450F DE GRANT LANGSTON

Wous avons parfois les yeux embués en pensant aux anciens vélos que nous aimions et à ceux qui devraient rester oubliés. Nous vous emmenons dans un voyage dans le passé avec des tests de vélo qui ont été classés et ignorés dans le MXA les archives. Nous nous remémorons un morceau de l'histoire de la moto qui a été ressuscité. Voici le test de la Yamaha YZ2007F 2008 de Grant Langston, vainqueur du championnat 450.

Les fabricants alignent des équipes de course pour une raison et une seule : vendre des vélos. Si une équipe de course gagne des courses mais que les vélos ne se vendent pas, il y a quelque chose de pourri au Danemark. Si l'équipe de course perd mais que les vélos se vendent comme des petits pains, tout est à la pêche.

En 2007, Grant Langston était le cavalier de rêve d'un homme de marketing. Non seulement il a remporté le championnat national AMA 450, mais il s'est efforcé à chaque étape de faire l'éloge de son tout nouveau '08 YZ450F. Grant est passé au modèle 2008 avec six courses à disputer dans le championnat 2007. Au cours de ces six événements, Grant est allé 10-2-2-1-1-1. Lorsque vous tenez compte du fait que l'une des deuxièmes places est survenue lorsque Kevin Windham a confondu le drapeau blanc avec le drapeau à damier à Washougal (ce qui a coûté à Grant le général) et l'autre est venu lors du dernier triomphe de Ricky Carmichael à Millville, Grant était aussi proche se perfectionner en tant que pilote pourrait être dans une course au titre serrée.

LA SEULE CHOSE MANQUE A CE PARFAIT
L'IMAGE ÉTAIT À L'EXTÉRIEUR DE LA CONFIRMATION QUE GRANT'S
2008 YAMAHA YZ450F ÉTAIT COMME ANNONCÉ.

Pour Yamaha, il était clair que la sortie de la nouvelle moto a entraîné un revirement pour la saison de Grant, des approbations enthousiastes de leur pilote vedette et un championnat national de la saison (le premier titre de motocross de Yamaha en neuf ans).

La seule chose qui manquait à cette image parfaite était la confirmation extérieure que la Yamaha YZ2008F 450 de Grant était comme annoncé. C'est là que le MXA L'équipe de démolition est arrivée. Nous avons profité de l'occasion pour piloter le vélo du championnat national AMA 2007 de Grant 450 - une randonnée surprenante à bien des égards. Mais ce n'était pas la première fois que nous roulions sur le vélo de Grant Langston ; c'était en fait la quatrième fois. Voici la MXA/Liste de Langston :

(1) Dans le 2003 MXA gang a testé la KTM 125SX à deux temps avec laquelle Grant Langston a remporté le championnat national AMA 125.

(2) En 2004, nous avons mis nos petites mains sales sur la KTM 250SX de Grant à l'écoute de Paul Delaurier (celle avec la soupape de puissance électronique).

(3) En 2007, nous avons testé la Kawasaki KX450F que Pro Circuit avait construite pour Grant pour participer au championnat national AMA de cette année. (Lorsque le financement n'a pas été réuni, Pro Circuit a libéré Grant pour rouler pour l'équipe Yamaha).

(4) La Yamaha YZ2008F 450 de Grant fait l'objet de ce test.

SHOP TALK: DE QUOI S'AGIT-IL?

Tout d’abord, le MXA L'équipe de démolition n'a jamais monté un vélo de travail soutenu par l'usine qui utilise autant de pièces d'origine que le YZ450F de Grant. Au lieu d'un vélo exotique fabriqué à la main, le vélo de Grant était un vélo de course minutieusement préparé que presque tous les propriétaires de YZ450F pouvaient reproduire.     

QUELLES PIÈCES SONT DES OUVRAGES?

Le vélo de Grant est peut-être le plus stocké de tous les vélos de travail que nous ayons jamais testés, mais il comportait des pièces de travail. Voici la liste : moyeux en magnésium de YMC (Yamaha Japan Works Parts), essieux en titane, boulons de liaison en Ti, visserie en titane, amortisseur KYB Works, refroidisseur d'huile conçu par YMUS (Yamaha USA), réservoir d'essence en aluminium de 1.5 litre plus grand et Orifice de culasse interne, piston à haute compression et came de couple.

QUELLES SONT LES PIÈCES DE PRODUCTION?

La liste des pièces de production utilisées par Grant est impressionnante. Il comprend les fourches Kayaba de 48 mm d'origine (bien que les composants internes soient revalvés), les pinces triples (avec le décalage d'origine de 25 mm), la tringlerie, le châssis (même le sous-châssis n'est pas touché), l'embrayage (bien que le panier d'embrayage et le couvercle d'embrayage proviennent de Gamme de produits GYTR de Yamaha), carburateur Keihin FCR (il a été alésé à 41 mm) et rayons.

POURRIEZ-VOUS ACHETER LE YZ450F DE GRANT LANGSTON?

Oui. Essentiellement, Grant Langston a remporté le championnat national sur un vélo qui a à peu près le même travail que le vélo privé typique de l'AMA. Outre les moyeux mag et l'amortisseur de travail, il s'agit d'un YZ450F d'origine avec des fourches revalvées, un moteur, un tuyau d'échappement White Brothers, des barres ProTaper, un filtre à air Uni, des poignées Tag, des leviers ARC et beaucoup de soin.

QUELLES SONT LES PIÈCES LES PLUS RAPIDES DU VÉLO DE LANGSTON?

Le vélo de Grant a quelques pièces d'exotica que Team Yamaha a fabriquées pour l'Afrique du Sud. Le plus évident pour le MXA les pilotes d'essai étaient les repose-pieds plus hauts de 15 mm (empruntés au vélo Supermoto de Doug Henry's Grave's Motorsport). Moins évident est le fait qu'une cheville est 3 mm plus haute que l'autre (à cause d'une fracture du fémur dont Grant a souffert il y a des années). Grant utilise des supports de barre de 15 mm de plus mais les associe à des barres ProTaper Ricky Carmichael-bend plutôt basses pour un gain presque négligeable. L'équipe Yamaha coupe le robinet de carburant du vélo de Grant pour éliminer le risque que le gaz soit coupé par accident (ils l'allument avec des pinces).

Comme avec presque tous les vélos de travail AMA National, le YZ450F de Langston a un refroidisseur d'huile. Le refroidisseur d'huile utilise une pompe à huile Pro Circuit qui fait circuler l'huile chaude dans un réservoir de récupération soudé au bas du radiateur gauche. Ce n'est pas un refroidisseur d'huile refroidi par air mais plutôt un réservoir de refroidissement. Langston utilise également un radiateur d'un WR450F car il est plus grand. La dernière astuce, que de nombreux propriétaires de YZ426F connaissent, est le moteur à carter humide qui n'utilise que l'huile contenue dans les carters du moteur (pas de réservoir d'huile externe). Le système d'échappement White Brothers Ti-Pro de Grant a un tuyau de tête étagé. 

TEST RIDE: ACCROCHEZ-VOUS ET PRIEZ 

Les MXA L'équipe de démolition a pu monter sur le vélo de Grant juste au moment où il quittait la piste après le Glen Helen National. Il avait été nettoyé mais pas changé.

COMME EST-IL AGRÉABLE ?

Sans aucun doute, le YZ450F de Grant Langston est le vélo National le plus facile à conduire que nous ayons jamais essayé. Il produisait beaucoup de puissance, mais la préférence de Grant pour la puissance du bas au milieu signifiait que tout ce que vous aviez à faire était d'appuyer sur l'accélérateur d'un millimètre pour faire avancer le vélo. Il n'était pas nécessaire de faire tourner le moteur de Grant. MXA les pilotes d'essai pouvaient rouler fort dans un virage en deuxième vitesse ou le contourner dans le même virage en troisième vitesse. Grant utilise un pignon arrière à 50 ou 51 dents (le stock est un 49). La faible vitesse donne l'impression que la deuxième vitesse ressemble à une première très large et transforme la troisième en vitesse de choix. La transmission est un stockeur (pas de rapports spéciaux).

CE VÉLO AVAIT BEAUCOUP DE GROGNEMENT. LA PUISSANCE ÉTAIT SI AGRÉABLE
QUI FAIT DES TOURS CHAUDS ÉTAIT PRESQUE DÉCONTRACTÉ. PAS DE SUBVENTION MERVEILLEUSE PRODUIT TELLEMENT VENU DERRIÈRE GAGNE EN FIN DE SAISON.

Ce vélo avait beaucoup de grognement. La puissance était si agréable que faire des tours chauds était presque décontracté. Pas étonnant que Grant ait produit autant de victoires par derrière à la fin de la saison; son vélo ne l'épuisait pas.    

EST-IL RAPIDE?

Ce n'est pas aussi rapide que certains des vélos puissants contre lesquels Grant court, mais il met chaque iota de puissance dans le sol. Il ne gaspille aucune énergie.

COMMENT ÉTAIT L'ERGONOMIE?

La configuration de Grant est affinée pour ses goûts personnels. Les peccadilles les plus visibles sont les repose-pieds très hauts. Chaque court MXA Le pilote d'essai pensait qu'il s'agissait du miaulement du chat. Les repose-pieds hauts rendaient le vélo plus bas et fonctionnaient bien avec le choix de barres de Grant. Malheureusement, les grands pilotes d'essai se sont sentis à l'étroit par le cockpit miniature de Grant. Les positions des leviers d'embrayage et de frein ont été relevées par rapport à la position de la vieille école, mais pas de manière répréhensible. La seule concession à l'écrasement était un levier repliable ARC sur la perche d'embrayage. La perche elle-même était une pièce GYTR avec un démarrage à chaud du côté gauche.

LE GRANT'S YZ450F TOURNE-T-IL?

Oui, grâce à une préparation minutieuse. Grant a testé plus de combinaisons de décalage à triple serrage que quiconque dans le monde. Quand le MXA L'équipe de démolition testait différents décalages YZ450F à Glen Helen, Grant n'arrêtait pas de venir voir comment nos résultats se comparaient aux siens. En fin de compte, le vélo de Grant a tourné aussi bien que n'importe quel YZ450F que nous ayons jamais monté. Voici les étapes que Grant a suivies pour faire tourner son YZ450F à l'extrémité optimale du spectre:

(1) Le vélo de Grant utilise les pinces triples d'origine de 25 mm et les jambes de fourche de 48 mm.

(2) En faisant glisser sa roue arrière à fond dans les blocs d'essieux, Grant met plus de poids sur la roue avant.

(3) Grant insiste sur la nécessité d'avoir le meilleur pneu avant possible. Heureusement pour Grant, il a accès aux pneus d'usine Bridgestone.

(4) En ajustant la hauteur de la fourche pour les conditions de piste, il est possible de changer légèrement l'angle de tête pour les traits les plus désirés.

(5) En raison de sa bande de puissance basse à moyenne incroyablement coupleuse et réactive, la YZ450F de Grant est beaucoup plus sensible à la direction des gaz qu'une bande de puissance normale. Le moindre sursaut de puissance à mi-virage induit une réaction de couple qui rentre dans la roue avant et écarte l'arrière de quelques pouces.

COMMENT A ÉTÉ LA SUSPENSION DES TRAVAUX?

Contrairement à la plupart des pilotes d'usine, Grant Langston n'adhère pas au syndrome des «fourches de travail». Il a essayé les fourches de travail de Kayaba plus tôt dans l'année, mais n'a pas aimé les tubes de fourche et les chandeliers surdimensionnés. Pourquoi pas? Grant a estimé qu'ils étaient trop rigides - pas trop fermes en mouvement, mais trop rigides pour le châssis YZ450F. Grant a choisi d'utiliser les fourches d'origine de 48 mm. Grant estime que les fourches d'origine alimentent plus de flexibilité à l'avant pour aider le YZ450F à tourner.

Quant à la sensation sur les fourches revalvées en mouvement, elles étaient très rigides. Comme pour la plupart des pilotes d'usine, la vitesse et la volonté de Grant de frapper les bosses à pleine inclinaison nécessitent que les fourches soient bien plus rigides que l'homme mortel ne le souhaiterait.

L'amortisseur arrière de Grant était une œuvre d'art. Il était accouplé à la tringlerie d'amortisseur d'origine et offrait une conduite ferme mais stable. La seule concession de Grant à la douceur était d'insister pour que son essieu arrière soit déplacé aussi loin que possible dans le bras oscillant. Cela a augmenté l'effet de levier sur le choc et a eu pour effet corollaire de faire avancer le moteur sur le graphique de biais de poids.

Le YZ450F de Grant avait un refroidisseur d'huile intégré dans le réservoir de radiateur gauche.

VERDICT: QUE PENSONS-NOUS?

Croyez-nous sur parole, la plupart des vélos de travail sont des machines de rêve pie-in-the-sky. Ils sont si rapides, si rigides et si pointilleux qu'ils seraient trop exigeants pour le joe moyen. Nous aimerions tous en avoir un, mais nous ne vivrions probablement pas heureux pour toujours avec. Ce n'est pas le cas avec la YZ450F de Grant Langston, vainqueur du championnat national. N'importe qui, d'un novice à un champion national, pourrait piloter avec succès le vélo de Grant avec quelques ajustements pour la rigidité et la hauteur du cockpit.

 

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