2021 Kawasaki KX450XC en action. 

DÉTAIL DE LA GAMME HORS ROUTE KAWASAKI KX XC 2021

La technologie éprouvée en championnat des machines de course KX a maintenant été spécialement conçue pour la compétition hors route. Kawasaki est fier d'annoncer les tout nouveaux modèles tout-terrain KX XC prêts pour la course avec les tout nouveaux modèles 2021 KX250XC et KX450XC.

En tant que marque qui a une riche histoire dans la course hors route avec plus de 25 championnats en WORCS, National Hare & Hound, GNCC et Endurocross au cours des 20 dernières années, il est indéniable que les tout nouveaux modèles KX XC sont alimentés par la technologie qui vient d'un héritage de champions.

2021Kawasaki KX250XC. 

Les KX250XC et KX450XC partagent de nombreuses caractéristiques gagnantes avec leurs homologues de motocross, y compris le moteur, le cadre, le châssis et le style, associés à un réglage et des paramètres de ski de fond uniques tels que les paramètres de suspension, l'engrenage, la combinaison de roues tout-terrain 21 "/ 18", Pneus, composants de frein, plaque de protection et béquille Dunlop Geomax AT81. Les réglages de suspension plus doux et le rapport de transmission plus court aident à créer le package de course tout-terrain de maniabilité optimale pour la gamme KX XC.

Développée pour dominer les hippodromes tout-terrain dans les bois et dans le désert, la gamme KX XC offre aux pilotes un arsenal de fonctionnalités de style usine ainsi que les performances dominantes du moteur et du châssis depuis le sol de la salle d'exposition.

POINTS FORTS DES KX2021XC et KX250XC 450 

• Nouveaux réglages optimisés du moteur et de la suspension hors route
• Nouvelle roue avant de 21 pouces et roue arrière de 18 pouces
• Nouveaux pneus Dunlop Geomax AT81
• Nouveaux composants de frein
• Nouvelle plaque de protection
• Nouvelle béquille

KAWASAKI KX450XC

Le tout nouveau 2021 KX450XC a été conçu comme le modèle phare de la gamme KX XC. Que ce soit dans les bois, le désert ou le cross-country, le KX450XC est une machine gagnante pour le championnat prête à courir dès le showroom, et partage de nombreux traits gagnants de son homologue de motocross, le KX450.

Une machine de course tout-terrain conçue pour les pilotes plus expérimentés, le moteur à quatre temps de 449 cmXNUMX refroidi par liquide, le cadre mince en aluminium, la suspension de la technologie Showa A-Kit, l'embrayage hydraulique et le démarrage électrique sont la combinaison ultime d'un ensemble gagnant de championnat .

Le KX450XC est construit avec des composants gagnants pour aider les pilotes Kawasaki à monter sur la plus haute marche du podium. Du showroom à l'hippodrome, les performances de la famille de motos KX de Kawasaki sont la preuve de son pedigree d'ingénierie.

KAWASAKI KX450XC
Couleur: Vert citron
PDSF: $ 9599
Disponibilité: Été 2020

ENGINE

Le moteur quatre cylindres, monocylindre, DACT, refroidi par eau, 449 cm450, moteur léger utilise des données directement dérivées de l'équipe de course d'usine, avec une cartographie moteur optimisée et des paramètres pour la course hors route. Le puissant moteur KXXNUMXXC dispose d'un démarrage électrique, qui est activé par simple pression d'un bouton et alimenté par une batterie Li-ion compacte.

Kawasaki a apporté une technologie de course sur route de haut niveau au train de soupapes KX450XC, en utilisant les conceptions des ingénieurs de Kawasaki World Superbike. Il utilise un actionnement de soupape à doigt suiveur, permettant des soupapes de plus grand diamètre et des profils de came plus agressifs. Les soupapes d'admission et d'échappement sont formées de titane léger, tandis qu'un piston à boîte pontée utilise le même design que les motos d'usine de l'équipe de course Monster Energy Kawasaki. Pour des performances accrues sur le moteur 2021 KX450XC, le piston dispose également d'un revêtement lubrifiant à film sec sur la jupe de piston pour réduire la friction.

Une transmission à cinq rapports rapprochés comprend des engrenages et des arbres légers pour maintenir le poids, tout en conservant la force, tout en contribuant aux performances gagnantes de la moto. Le KX450XC a un engrenage plus court que son homologue, le KX450, avec un rapport de démultiplication final de 51/13. La transmission est jumelée à un embrayage hydraulique à ressort de rondelle Belleville conçu pour offrir une sensation constante grâce à un changement de jeu minimal pendant que l'embrayage chauffe pendant une utilisation intensive. La rondelle Belleville contribue à un actionnement léger de l'embrayage et à une large plage d'engagement d'embrayage, ce qui facilite un contrôle accru.

CHÂSSIS

Un cadre périmétrique mince en aluminium à la pointe de l'industrie offre des virages précis grâce à une excellente sensation à l'avant et une agilité ultime lors de la conduite à grande vitesse. La construction légère du cadre est composée de pièces forgées, extrudées et coulées, tandis que le moteur est utilisé comme élément contraint et ajoute à l'équilibre de rigidité du cadre. Un bras oscillant en alliage léger est construit à partir d'une section avant en fonte et de deux longerons hydroformés coniques dans une finition en aluminium brut, complétant l'aspect brut du cadre. Les ingénieurs ont soigneusement placé la dimension du pivot du bras oscillant, du pignon de sortie et de l'emplacement de l'essieu arrière, ce qui a permis de se concentrer sur le centre de gravité inférieur et une tenue de route équilibrée.

 

SUSPENSION ET FREINS

La suspension prête pour la course du KX450XC présente des taux de ressort avant et arrière et des réglages d'amortissement optimisés pour les environnements techniques de course tout-terrain et de cross-country. Des fourches avant à ressort hélicoïdal Showa 49 mm haute performance avec technologie A-Kit peuvent être trouvées à l'avant, avec des chambres à air de grand diamètre qui sont de la même taille que celles trouvées sur les machines de l'équipe de course d'usine de Kawasaki. Les fourches permettent l'utilisation de gros pistons d'amortissement pour une action en douceur et un amortissement ferme. Un revêtement en titane super dur sur la surface extérieure des tubes de fourche intérieur / inférieur aide à prévenir l'usure et l'abrasion. La dureté de surface accrue du revêtement bleu marine foncé aide également à prévenir les rayures et les dommages aux tubes. Le revêtement Kashima sur les tubes de fourche aide également à prévenir l'usure et l'abrasion tout en optimisant les performances.

À l'arrière, un nouveau système de liaison Uni-Trak est conçu pour fonctionner avec l'amortisseur Showa, le cadre en aluminium et le bras oscillant. La liaison, qui est montée sous le bras oscillant, permet une course de suspension arrière plus longue et un réglage plus précis de la suspension arrière. L'amortisseur arrière Showa Compact Design est doté de la technologie A-Kit avec des ajusteurs de compression de grand diamètre, améliorant les mouvements à haute fréquence rencontrés lors de courses de cross-country. L'amortisseur Showa est doté d'un revêtement d'alumite autolubrifiant sur le corps de l'amortisseur pour aider à prévenir l'usure et l'abrasion, tout en réduisant la friction pour une action de suspension plus douce.

Un disque de frein avant surdimensionné de 270 mm en forme de pétale du célèbre fabricant Braking est parfaitement adapté au puissant moteur du KX450XC. Optimisé pour le cross-country et un contrôle accru, l'arrière est équipé d'un rotor de freinage en forme de pétale de 240 mm qui correspond au grand disque avant. Les deux sont saisis par des configurations de maître-cylindre et d'étrier Nissin avec des plaquettes spécifiques au XC.

COMPOSANTS SPÉCIFIQUES XC

Le KX450XC est équipé de nombreux composants spécifiques pour le cross-country, tels que la combinaison de roues avant et arrière de 21 pouces associée aux pneus Dunlop Geomax AT18, qui ont été sélectionnés pour une maniabilité optimale dans les conditions de course tout-terrain. Les autres composants spécifiques au cross-country comprennent la plaque de protection en plastique durable et la béquille latérale.

ERGONOMIE ET ​​ERGO-FIT COMPOSANTS RÉGLABLES

Kawasaki poursuit son engagement inégalé à fournir aux conducteurs un confort de premier ordre grâce à son système de montage de guidon réglable Ergo-Fit et à ses repose-pieds pour s'adapter à une variété de conducteurs et de styles de conduite. Le KX450XC est équipé en standard d'un guidon Renthal Fatbar en aluminium de 1-1 / 8 ”. Le guidon est doté de supports réglables en quatre directions. Le guidon à positions multiples offre deux trous de montage avec 35 mm de réglage, et les pinces de décalage à 180 degrés offrent quatre réglages individuels pour convenir à des cavaliers de différentes tailles. Les repose-pieds comportent des points de montage à double position, avec une position inférieure qui réduit le réglage standard de 5 mm supplémentaires. La position basse abaisse efficacement le centre de gravité en position debout et réduit l'angle du genou lorsque des cavaliers plus grands sont assis.

CARROSSERIE ET ​​SIÈGE

Complétant la technologie éprouvée du championnat, le 2021 KX450XC présente un style agressif ainsi que des graphismes dans le moule sur les carénages de radiateur qui se traduisent par une surface ultra-lisse et un look de coureur d'usine nécessaire pour terminer au sommet de sa catégorie. La carrosserie élégante a été moulée pour correspondre aux radiateurs montés en V et à la conception du châssis étroit. Chaque pièce de la carrosserie a été conçue pour faciliter le mouvement du cycliste sur de longues surfaces lisses. Les jantes sont recouvertes d'un traitement d'alumite noire résistant et durable. Les ajusteurs sur la fourche et l'amortisseur présentent tous deux une finition en alumite verte de haute qualité. Une finition dorée sur le bouchon d'huile et les deux bouchons sur le couvercle du moteur contribuent en outre à l'apparence et au style du coureur d'usine KX.

KAWASAKI KX250XC 

Le tout nouveau 2021 KX250XC a été conçu pour les étoiles montantes de la classe XC2 250 Pro ou Pro 2 et offre aux pilotes une moto tout-terrain prête pour la course. Construit à partir du légendaire pedigree gagnant de la moto KX250 et réglé pour mieux convenir aux pilotes expérimentés en course tout-terrain, le moteur à quatre temps de 249 cmXNUMX refroidi par liquide, le cadre mince en aluminium, les composants de suspension haut de gamme KYB, l'embrayage hydraulique et le démarrage électrique sont la combinaison ultime d'un package gagnant de championnat.

Le KX250XC est construit avec des composants gagnants pour aider les pilotes Kawasaki à monter sur la plus haute marche du podium dans tous les environnements de course tout-terrain et de cross-country. Du showroom à l'hippodrome, les performances de la famille de motos KX de Kawasaki sont la preuve de son pedigree d'ingénierie.

KAWASAKI KX250XC
Couleur: Vert citron
PDSF: $ 8399
Disponibilité: Été 2020

ENGINE

Le quatre cylindres, monocylindre, DACT, refroidi par eau, un moteur léger de 249 cm250 utilise des données directement dérivées de l'équipe de course d'usine, avec une cartographie et des paramètres optimisés pour les courses hors route. Le puissant moteur KXXNUMXXC dispose d'un démarrage électrique, qui est activé par simple pression sur un bouton et alimenté par une batterie Li-ion compacte.

Kawasaki a apporté une technologie de course sur route de haut niveau au train de soupapes KX250XC, en utilisant les conceptions des ingénieurs de Kawasaki World Superbike. Il utilise l'actionnement de soupape à doigt suiveur, permettant des soupapes de plus grand diamètre et des profils de came plus agressifs. Les soupapes d'admission et d'échappement sont formées de titane léger, tandis qu'un piston à boîte pontée utilise le même design que les motos de l'équipe Monster Energy / Pro Circuit / Kawasaki.

Une transmission à cinq rapports rapprochés comprend des engrenages et des arbres légers pour maintenir le poids, tout en conservant la force, tout en contribuant aux performances gagnantes de la moto. Le KX250XC a un engrenage plus court que son homologue, le KX250, avec un rapport de démultiplication final de 51/13. La transmission est jumelée à un embrayage hydraulique à ressort de rondelle Belleville conçu pour offrir une sensation constante grâce à un changement de jeu minimal pendant que l'embrayage chauffe pendant une utilisation intensive. La rondelle Belleville contribue à un actionnement léger de l'embrayage et à une large plage d'engagement d'embrayage, ce qui facilite un contrôle accru.

CHÂSSIS

Le cadre de périmètre mince en aluminium, leader de l'industrie, est tout nouveau pour 2021 et offre des virages précis grâce à une excellente sensation à l'avant et une agilité ultime lors de la conduite à grande vitesse. La construction légère du cadre est composée de pièces forgées, extrudées et coulées, tandis que le moteur est utilisé comme élément contraint et ajoute à l'équilibre de rigidité du cadre. Un bras oscillant en alliage léger est construit à partir d'une section avant en fonte et de deux longerons hydroformés coniques dans une finition en aluminium brut, complétant l'aspect brut du cadre. Les ingénieurs ont soigneusement placé la dimension du pivot du bras oscillant, du pignon de sortie et de l'emplacement de l'essieu arrière, aidant à se concentrer sur le centre de gravité et la tenue de route équilibrée.

SUSPENSION ET FREINS

Des fourches avant à ressorts hélicoïdaux KYB 48 mm haute performance peuvent être trouvées à l'avant, avec des chambres à air de grand diamètre qui sont de la même taille que celles trouvées sur les machines de l'équipe de course d'usine de Kawasaki, mais avec des taux de ressort et des réglages d'amortissement optimisés pour la conduite hors route. Les fourches permettent l'utilisation de gros pistons d'amortissement pour une action en douceur et un amortissement ferme. Le revêtement Kashima sur les tubes de fourche aide à prévenir l'usure et l'abrasion tout en optimisant les performances.

À l'arrière, un nouveau système de relevage Uni-Trak est conçu pour fonctionner en conjonction avec l'amortisseur KYB, le cadre en aluminium et le bras oscillant. Le relevage, qui est monté sous le bras oscillant, permet une course de suspension arrière plus longue et un réglage plus précis de la suspension arrière. L'amortisseur arrière KYB dispose d'une double capacité de réglage de la compression, permettant un amortissement à haute vitesse et à basse vitesse séparément. Le revêtement Kashima sur l'amortisseur aide à prévenir l'usure et à réduire la friction pour une action de suspension plus douce.

Un rotor de frein avant surdimensionné de 270 mm en forme de pétale du célèbre fabricant Braking est parfaitement adapté au puissant moteur du KX250XC. L'arrière est équipé d'un rotor de freinage en forme de pétale de 240 mm qui correspond au grand disque avant. Les deux sont saisis par les configurations de maître-cylindre et d'étrier Nissin et comportent des plaquettes spécifiques au XC.

COMPOSANTS SPÉCIFIQUES XC

Le KX250XC est équipé de nombreux composants spécifiques pour le cross-country, tels que la combinaison de roues avant et arrière de 21 pouces associée aux pneus Dunlop Geomax AT18, qui ont été sélectionnés pour une maniabilité optimale dans les conditions de course tout-terrain. Les autres composants spécifiques au cross-country comprennent la plaque de protection en plastique durable et la béquille latérale.

ERGONOMIE ET ​​COMPOSANTS RÉGLABLES ERGO-FIT

Kawasaki poursuit son engagement inégalé d'offrir aux cyclistes un confort de premier ordre grâce à son système de montage de guidon réglable Ergo-Fit et à ses repose-pieds pour s'adapter à une variété de cyclistes et de styles de conduite. Le KX250XC est équipé en standard d'un guidon Renthal Fatbar en aluminium de 1-1 / 8 ”. Le guidon est doté de supports réglables en quatre directions. Le guidon multi-positions offre deux trous de montage avec 35 mm de réglage, et les pinces décalées à 180 degrés offrent quatre réglages individuels pour convenir à des cavaliers de différentes tailles. Les repose-pieds comportent des points de montage à double position, avec une position inférieure qui réduit le réglage standard de 5 mm supplémentaires. La position basse abaisse efficacement le centre de gravité en position debout et réduit l'angle du genou lorsque des cavaliers plus grands sont assis.

CARROSSERIE ET ​​SIÈGE

Complétant la technologie éprouvée du championnat, le 2021 KX250XC présente un style agressif ainsi que des graphiques dans le moule sur les carénages de radiateur qui se traduisent par une surface ultra-lisse et un look de coureur d'usine nécessaires pour terminer au sommet de sa catégorie. La carrosserie élégante a été moulée pour correspondre aux radiateurs montés en V et à la conception du châssis étroit. Chaque pièce de la carrosserie a été conçue pour faciliter le mouvement du cycliste sur de longues surfaces lisses. Les jantes sont revêtues d'un traitement d'alumite noire résistant et durable. Les ajusteurs sur la fourche et l'amortisseur présentent tous deux une finition en alumite verte de haute qualité. Une finition dorée sur le bouchon d'huile et les deux bouchons sur le couvercle du moteur contribuent en outre à l'apparence et au style du coureur d'usine KX.