MARDI À DEUX TEMPS | RÉVISION DE LA YAMAHA YZ2006 125

Le vélo de projet YZ2006 de Kory Sheldon 125 après sa transformation. 

Voici l'histoire de Kory Sheldon sur la naissance de son projet 2006 YZ125.

«Il faisait environ dix degrés en février le jour où mon copain, Daniel Scmidt (aidé pendant toute la construction) s'est rendu 3 heures à St. Louis, Missouri, pour récupérer ce YZ2006 125. Dans l'ensemble, c'était un vélo assez propre et nous nous sommes mis au travail. Il a été complètement démonté en quelques heures. Ensuite, la partie amusante de la suppression de chaque roulement, y compris la course de tige de direction redoutée. Nous avons déchiré le moteur, principalement pour inspection, et nous avons découvert que la tige de l'arbre du régulateur était cassée. Tout le reste était en très bon état. Le panier d'embrayage et les plaques n'avaient que quelques heures sur eux ainsi que le piston, mais nous avons décidé de remplacer le piston par un tout nouveau. Nous avons scotché chaque petite ouverture et essayé notre main avec un petit sableur de soda pour redonner au moteur un aspect d'usine.

L'image avant. 

«Tout le reste était soit une couche dure anodisée claire (pour lui donner cette couleur bronze foncé), soit envoyée en poudre pour une bière noire satinée ou à la racine de bonbon. Il était maintenant temps d'installer et d'emballer les nouveaux roulements Pivot Works, beaucoup plus faciles à entrer qu'à sortir. Même les tubes de fourche ont été réanodisés avec une couche de téflon et reconstruits avec de nouveaux joints et de l'huile.

Lorsque le moteur a été démonté, une tige sur l'arbre du régulateur a été retrouvée cassée.

«Nous avions toutes les nouvelles pièces à l'intérieur qui attendaient d'être boulonnées. Les jantes ont été achetées chez un concessionnaire Yamaha local. Je les ai lacés avec le moyeu revêtu de poudre OEM et un gros kit de frein Galfer installé. Chaque section s'est déroulée sans encombre, de la reconstruction des étriers aux commandes. Il m'a fallu au moins un mois pour localiser un kit de plastique et de réservoir Rtech noir provenant de www.Rivalink.com d'Australie et le kit graphique est venu du Royaume-Uni. Nous avons utilisé un kit de jet JDM pour obtenir ce truc avec les nouveaux anches VForce4 et le combo de tuyaux FMF Fatty et de silencieux Shorty. Nous l'avons cloué du premier coup. J'ai ajouté l'embrayage hydraulique Magura après une balade et cette chose est si facile et douce maintenant qu'elle rend le changement de vitesse sans effort, l'une des meilleures améliorations.

Le vélo était dépouillé du cadre. 

«Je l'ai mis sur le marché à vendre (6,000 7,000 $), la construction ne cessait de grossir et j'ai 250 XNUMX $. Je conduis actuellement une Factory Edition KTM XNUMXSXF qui m'a inspiré pour faire une Factory YZ. Je pense que c'est le seul du genre. "

Les pièces sont arrivées et la construction a commencé. 

Moteur:
Tout nouveau haut de gamme
(J'ai un nouveau piston Vertex toujours dans la boîte pour l'accompagner)
Anches VForce4
Pipe FMF Fatty, Shorty Silencer
Couvercles anodisés
Couvertures Boyesen
Kit de jets JDM
Renthal 49T / 13T, chaîne en or DRZ-2

embrayage:
Nouveau panier OEM / moyeu intérieur
Nouvelles plaques d'embrayage avec ressorts 10% plus rigides
Embrayage hydraulique Magura

Autres nouveautés:
Jantes bleues OEM avec moyeux revêtus de poudre
Pneus Dunlop MX33
Kit de freins Galifer Big
Manettes de défense et durites de radiateur
Radiateurs ICW renforcés
Barres Taper Pro, nouvelles commandes et câbles
Housse de siège SDG

L'installation d'embrayage hydraulique. 

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