DEUX VS. QUATRE TIR: YZ250 À DEUX TEMPS VS. YZ250F QUATRE TEMPS

Le choix d'un YZ250 ou YZ250F dépend de vos objectifs en tant que coureur de motocross, mais plus encore de la profondeur de vos poches. La construction d'un YZ250F quatre temps pleine course nous a coûté 7000 250 $ de plus que la construction d'un YZXNUMX course complète deux temps.
Le choix d'une YZ250 ou d'une YZ250F dépend de vos objectifs en tant que coureur de motocross, mais plus encore de la profondeur de vos poches. Construire une YZ250F à quatre temps de course complète nous a coûté 7000 $ de plus que la construction d'une YZ250 à deux temps de course complète.

De retour à 2010, le MXA L'équipe de démolition a effectué une comparaison de pommes à pommes entre le YZ250 à deux temps et le YZ250F à quatre temps. Pas de hop-up, juste hors de la caisse, du stock d'os, de l'action tête-à-tête. À l'époque, le YZ250 était déjà inchangé depuis une demi-décennie. Néanmoins, le fumeur a gagné par un glissement de terrain contre le thumper. Livre pour livre, cc à cc, le moteur à deux temps était supérieur. Eh bien, ce n'est pas précis à 100%. Nous avons tourné nos meilleurs temps au tour sur le fumeur, mais nous avons aussi tourné nos pires temps au tour. Cela pourrait être plus rapide, mais cela nécessitait beaucoup de compétences pour être cohérent. D'un autre côté, le YZ250F ressemblait à une horloge de banque — tic-tac, des temps au tour parfaits à chaque fois. Le problème était que personne ne pensait que le YZ250 à deux temps était plus rapide, à l'exception des anciens élèves dévoués.

DEPUIS SON INTRODUCTION, LE YZ250F À QUATRE TEMPS A CONSTAMMENT GAGNÉ DES PUISSANCES, TANDIS QUE LE YZ250 À DEUX TEMPS A
A ÉTÉ BLOQUÉ À 46 ANS.

Par souci de clarté, nous devons remonter le temps pour comprendre ce qui s'est passé dans la rivalité à deux contre quatre. La YZ250 de base à deux temps a une puissance d'environ 46 chevaux pendant de nombreuses années, tandis que la dernière version de la YZ250f a une puissance d'environ 42 chevaux. Il convient de noter que depuis son introduction, le YZ250F à quatre temps n'a cessé de gagner en puissance, tandis que le YZ250 à deux temps est bloqué à 46 pendant des années (avec peu ou pas d'espoir que Yamaha lui donne plus de jus).

Qu'est-ce que cela prouve? Que les temps changent. Alors que les deux temps ne sont pas devenus beaucoup plus puissants, 250 quatre temps continuent de se gonfler chaque année. Selon nos calculs, Yamaha a enregistré une augmentation moyenne de 5 chevaux tous les sept ans sur le YZ250F. Et la KTM 2017SXF 250 est déjà à moitié aussi proche du YZ250 deux temps; ses 44 chevaux ne sont pas déjà loin du YZ250.

Les deux Yamahas sautés produisent 49 chevaux au pic. Cependant, où les pics de puissance et la largeur de la bande de puissance sont plus importants que la taille des pics.
Les deux Yamahas sautés produisent 49 chevaux au pic. Cependant, où les pics de puissance et la largeur de la bande de puissance sont plus importants que la taille des pics.

Plutôt que d'attendre que Yamaha construise un YZ46F de 250 chevaux, nous avons décidé de prendre un raccourci rapide via le magasin de course Twisted Development de Jamie Ellis. Jamie est ce que vous appelleriez un constructeur de moteurs haut de gamme, de première classe, de catégorie A, de premier ordre, cinq étoiles, sous le radar, qui a participé à plusieurs championnats AMA. Vous ne verrez pas de logo Twisted Development sur les vélos de championnat que ces pilotes de renom conduisent. Jamie travaille comme consultant. Il refuse de payer ces équipes pour le placement du logo. Heck, il ne donne même pas de travail gratuit à ces meilleures équipes et cavaliers. Pourquoi? Parce qu'ils viennent à lui. Nous savons déjà qu'il peut produire un YZ49F de 250 chevaux. Nous le savons parce que nous l'avons testé.

«CE NE SERAIT PAS UN COMBAT ÉQUITABLE. L'AVANTAGE SE DÉPLACERA SUR LE YZ250F SI VOUS LE FAITES. VOUS AVEZ BESOIN D'UN DEUX TEMPS HOPPED-UP CONTRE QUATRE TEMPS HOPPED-UP POUR OBTENIR LA RÉPONSE QUE VOUS CHERCHEZ. PUIS JAMIE A DIT, "JE MODIFIERAI AUSSI LE YZ250 DEUX TEMPS." ATTENDS QUOI?

Lorsque nous avons parlé à Jamie de notre idée de lancer un 250 houblonné à quatre temps contre un YZ250 à deux temps - parce que cela donnerait les deux parités en puissance - Jamie a déclaré: «Ce ne serait pas un combat équitable. L'avantage passera au YZ250F si vous le faites. Vous devez comparer un deux temps sauté à un quatre temps sauté pour obtenir la réponse que vous recherchez. » Puis Jamie a déclaré: "Je modifierai également le YZ250 à deux temps." Attends quoi?

Jamie a pris un YZ2007 250 à deux temps battu, qui est essentiellement le même que le YZ2020 250, sauf pour les plastiques, et l'a reconstruit à partir de zéro tout en ajoutant sa sauce secrète au moteur. L'idée était de faire monter les deux vélos, YZ250 et YZ250F, au même degré et de voir ce qui se passe. Que la bataille commence!

YAMAHA YZ250F DE TWISTED DEVELOPMENT

canon_canon-eos-1d-mark-ii-n_49569431-49585562_3172Le moteur bicarburant Yamaha YZ250F de Twisted Development est la viande et les pommes de terre des séries AMA Supercross et National. Si vous voulez que votre YZ250F fonctionne avec les vélos Geico, Troy Lee et Pro Circuit, la ruse vient de Jamie Ellis.

Le Yamaha YZ250F Jamie construit pour nous était la crème de la crème. Aucune dépense n'a été épargnée. Il a été conçu pour affronter les vélos d'usine sur le circuit Supercross. Pas possible? Jamie n'est pas inquiet. Il sait que les équipes de haut niveau tiennent leur développement moteur près de leur poitrine. C'est là que Jamie a un marché de niche. Il donnera à quiconque le meilleur moteur que l'argent puisse acheter, aussi longtemps qu'il pourra payer l'argent. Il vient avec un prix élevé, mais Twisted Development a suffisamment de moteurs sur le circuit AMA pour que Jamie puisse sauvegarder ses revendications. Le prix de 7000 $ pour le moteur ne comprend pas l'embrayage Hinson à 1000 $ ou l'échappement FMF à 1050 $. Quand il s'agit de construire des thumpers de premier ordre, tout est dans les pièces. Jamie a ses propres spécifications sur le piston et les cames. Le vilebrequin a été reconstruit par Crank Works. La transmission a été envoyée pour un processus de traitement afin de réduire le frottement, et les roulements ont été remplacés pour la céramique.

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La caractéristique la plus cool de la moto est probablement le système d'injection à double carburant que Twisted Development a emprunté à Kawasaki KX250F pour utiliser sur d'autres marques. Le deuxième injecteur est monté en amont dans la boîte à air. Jamie n'a pas eu de chance avec un deuxième injecteur dès le départ, mais il savait que la théorie avait du potentiel. Il est donc sorti et a acheté plus de 10 injecteurs différents et a passé des mois à les tester. Chaque injecteur avait un modèle de pulvérisation différent - des pulvérisations pointues en forme d'épingles aux pulvérisations de brouillard fin. Le balayage des pulvérisations variait de 35 à 45 degrés. Jamie a trouvé le potentiel qu'il recherchait avec un jet de 25 degrés. Ce motif remplissait la pile de vélocité et le faisait croire que la durée de la pulvérisation était plus longue qu'elle ne l'était réellement.

Le deuxième injecteur est inutile sans la cartographie correcte. Un allumage Vortex est utilisé en harmonie avec les injecteurs bicarburant. L'injecteur avant est programmé pour s'allumer à 0 à 25% des gaz. Cet injecteur gère le carburant brut initial pour empêcher le vélo de s'enliser, de tousser et de caler. Après une accélération de 25%, il y a un transfert linéaire de l'injecteur avant vers l'injecteur arrière, qui démarre initialement à 33%. La sortie est basée sur la position de l'accélérateur et le régime, afin que le moteur puisse bénéficier de l'augmentation de l'atomisation en amont. Conclusion: les gouttelettes brutes qui étaient pulvérisées très près du corps de papillon deviennent maintenant un brouillard de carburant, ce qui rend le gaz plus volatil. L'atomisation du deuxième injecteur remplit la chambre, ce qui facilite l'allumage du carburant.

DEUX TEMPS YAMAHA YZ250 DE TWISTED DEVELOPMENT

canon_canon-eos-1d-mark-ii-n_49103575-49119642_3143Si les pouvoirs en course Pro étaient suffisamment intelligents pour permettre des règles de déplacement égales afin que 250 deux temps puissent courir contre 250 quatre temps, les coureurs auraient le choix entre des machines affreusement chères ou abordables. Mais personne dans les organisations alphabétiques ne veut cela.

Un vélo de dix ans, un vélo de cinq ans ou tout nouveau sur le sol de la salle d'exposition - peu importe la Yamaha YZ250 à deux temps par laquelle vous commencez, ils sont tous intrinsèquement les mêmes (avec des mods mineurs). Si vous n'avez pas de poches profondes mais que vous souhaitez rivaliser au plus haut niveau, achetez un YZ250 deux temps. Ces vélos, au niveau AMA Amateur, peuvent être courus dans la classe 250F.

Le deux-temps YZ12 2007 de 250 ans battu avec lequel nous avons commencé a été reconstruit à partir de zéro en une nouvelle machine. Jamie l'a même fait ressembler à un YZ250 moderne en utilisant des pinces triple appliquées pour moderniser le garde-boue avant YZ mis à jour, boulonné sur la nouvelle boîte à air (qui glisse à droite) et embelli le reste de la moto avec un kit Cycra Powerflow. Quant au moteur, il n'est pas allé tout entier. Il voulait qu'il soit à la fois abordable et puissant.

twistedyz250deux temps

L'étiquette de prix? 1200 $ et changement. Jamie a imprimé le moteur en bleu pour correspondre parfaitement à tout. Les boîtiers ont été texturés, le cylindre a été percé et un piston de spécification Twisted Development a été utilisé. La plus grande différence a été obtenue en utilisant un deuxième joint de base et en retirant la même épaisseur de la tête pour le ramener à la compression d'origine afin que le gaz de pompe puisse être utilisé après avoir augmenté le calage du port. Jamie a également mis une pochette pare-balles Hinson, qui a coûté 1000 $ supplémentaires. Quelle était la puissance du poney avec les mods ajoutés? Surprise! Le YZ250 sauté a culminé à 49 chevaux à 8500 tr / min, tandis que son YZ250F pleine course a culminé à 49 chevaux à 13,500 250 tr / min. Le kicker était que le YZ9 à deux temps avait XNUMX lb-pi de couple de plus que le thumper. Ces types de nombres de couple changent la donne.

MATCH À DEUX-VERSUS-QUATRE GRUDGES

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Pour le MXA démolition de l'équipage, c'était Rocky contre Ivan Drago à nouveau. Un marteau de haute technologie contre un fumeur de vieux chiens. le MXA les pilotes d'essai ont sorti le YZ250 deux temps en premier. Chaque cavalier s'est éclaté. La puissance était forte, ludique et facile à piloter. Le freinage moteur léger du fumeur a permis au vélo de circuler facilement autour de la piste. Il a surmonté tous les sauts sans problème, bien que, comme avec n'importe quel deux temps, obtenir toute la puissance au sol puisse être difficile sur certains types de saleté. Dans des conditions glissantes ou difficiles, le contrôle du pneu arrière nécessite une main habile. En terre franche ou en sable, les pilotes d'essai pourraient simplement maintenir la manette des gaz grande ouverte, vider l'embrayage et la puissance sans manquer un battement.

Lorsque nos pilotes d'essai ont sauté sur le YZ250F, ils ressemblaient à des poissons hors de l'eau. Ils manquaient de sauts, s'enlisaient dans les virages et manquaient leurs lignes. Tous sont venus après le premier tour déclarant le fumeur le gagnant unanime. Le thumper a été décrit comme maladroit et faible en puissance par rapport au deux temps accrocheur.

Nous les avons renvoyés sur le fumeur YZ250 pour la deuxième fois. Chaque pilote d'essai avait la même sensation qu'auparavant, mais pouvait sentir les endroits où le quatre temps était meilleur. Encore une fois, suivant le schéma prescrit, les pilotes d'essai sont revenus au YZ250F à quatre temps. Nous avons dit aux pilotes d'essai de prendre leur temps pour s'habituer aux vélos après les échanges. Ils sont retournés au thumper et ont pris un peu plus de temps dessus. Tour après tour, chaque coureur avait l'air de plus en plus à l'aise. Chacun est venu après le deuxième tour pour proclamer le batteur vainqueur! Tout le monde riait des résultats confus. Comment était le fumeur, il y a quelques minutes, des années-lumière mieux que le thumper, et maintenant c'était l'inverse? Ils ont continué à faire des allers-retours jusqu'à ce qu'ils parviennent à une conclusion solide.

Contrairement à l'opinion populaire, le YZ250 à deux temps que Twisted Development a construit pour MXA avait 10 livres-pied de couple de plus que le YZ250F à quatre temps. Le couple a atténué la puissance à la sortie des virages, et nous n'avons pas eu besoin d'utiliser l'embrayage autant que sur le stockeur.
Contrairement à l'opinion populaire, le YZ250 à deux temps que Twisted Development a construit pour MXA avait 10 livres-pied de couple de plus que le YZ250F à quatre temps. Le couple accentuait la puissance à la sortie des virages, et nous n'avions pas besoin d'utiliser l'embrayage autant que sur le stockeur.

Les deux moteurs peuvent avoir la même puissance de crête, mais les courbes de puissance sont différentes. Le YZ250 à deux temps signe 5000 tr / min plus tôt que le thumper. Il a un sentiment de puissance maintenant. Il frappe fort, se déconnecte rapidement et utilise son explosion de couple pour le tirer hors des virages. Vous pouvez être paresseux ou monter à grande vitesse sans payer de pénalité. Il convient de noter que si vous pilotez un YZ250F à quatre temps construit à la façon dont vous devez conduire un YZ250 à deux temps, vous vissez un trou dans le sol quelque part au premier tour. Le deux temps était un coup sûr, tandis que le quatre temps nécessitait une approche plus calculée. Il était difficile pour les pilotes d'essai de changer d'état d'esprit lorsqu'ils changeaient de vélo - mais une fois qu'ils ont roulé sur le thumper comme il le fallait, ils l'ont aimé. L'un vous obligeait à déverrouiller votre cerveau et l'autre à le maîtriser.

Les testeurs MXA déplaçaient le YZ250F à quatre temps autour de 11 11 car il semblait que la puissance s'était stabilisée, ce qui, en un sens, l'a fait. Alors, ils ont changé tôt, pensant qu'il ne restait plus rien sur la table. Ils ne savaient pas que lorsqu'ils ont franchi la barre des 11,000, la moto a heurté ses post-brûleurs. Ils laissaient plus de trois poneys sur la table. La montée en puissance de 13,500 XNUMX à XNUMX XNUMX tr / min a été incroyable, grâce au deuxième injecteur. Et lorsqu'elle est déplacée à un régime de pointe, la moto est à la hauteur de sa puissance.

La montée en puissance de 11,000 13,500 à XNUMX XNUMX tr / min a été incroyable, grâce au deuxième injecteur. Et lorsqu'elle est déplacée à un régime de pointe, la moto est à la hauteur de sa puissance.
La montée en puissance du YZ250F de 11,000 13,500 à XNUMX XNUMX tr / min a été incroyable, grâce au deuxième injecteur. Et lorsqu'elle est déplacée à un régime de pointe, la moto est à la hauteur de sa puissance.

Les pilotes d'essai ont été séduits par la puissance du YZ250F construit par Twisted Development. Ils ont dû monter et tourner le moteur jusqu'à ce que leurs yeux saignent, ce qui faisait que le moteur ressemblait beaucoup à un moteur KTM 350SXF. Lorsqu'ils ont appris à la monter là où était la puissance, les pilotes d'essai ont commencé à aller plus loin sur les sauts que sur le fumeur. Dans des conditions difficiles, le thumper suivait le sol comme s'il avait de la colle sur ses pneus, tandis que le fumeur tentait de se détacher. En prime, vous pourriez être paresseux et faire des erreurs sur les quatre temps et la puissance serait là à portée de main. Sur la piste, il était difficile de ressentir la grande différence de couple entre les deux motos. Le couple supplémentaire a rendu le fumeur plus facile à conduire, mais il était encore plus difficile à conduire que le quatre temps.

Les deux composants de suspension des Yamahas ont été retravaillés par Enzo. Le thumper était équipé de composants A-Kit. Ils ont tous deux incroyablement mieux géré que dans la version d'origine, mais le nouveau châssis YZ250F a fait toute la différence en termes de stabilité en ligne droite et de précision dans les virages. Nos testeurs ont aimé la sensation étroite du YZ250. En dehors de cela, le thumper YZ250F était supérieur dans son ergos.

LE SHOWDOWN POUR METTRE FIN À TOUS LES SHOWDOWNS

Le moteur à quatre temps YZ250F de Twisted Development est monté sur la lune et a atteint les post-brûleurs à 5000 tr / min après l'arrêt du moteur à deux temps YZ250.
Le moteur à quatre temps YZ250F de Twisted Development est monté sur la lune et a atteint les post-brûleurs à 5000 tr / min après l'arrêt du moteur à deux temps YZ250.

Pour être honnête, cela dépend vraiment de la profondeur de vos poches. Si vous recherchez un moteur de course de près de 50 chevaux, optez pour le YZ250 deux temps. Il est mécaniquement simple, peu coûteux à réparer, facile à monter et est compétitif avec des équipements d'usine de premier ordre pour une fraction du prix. C'est super pour le gars à petit budget qui veut s'amuser et être compétitif au niveau local. Le problème avec le YZ250 est qu'il est construit sur un châssis désuet. Ce n'est pas seulement que le moteur YZ250 avait une décennie, mais la géométrie et la disposition du cadre sont également bien au-delà de leurs nombres premiers. Mais si le coût est un facteur, le Yamaha YZ250 est votre arme de choix.

LE YZ250F QUATRE TEMPS SURPASSE LE VIEUX FUMEUR DANS LES DÉPARTEMENTS MANUTENTION, TOURNAGE ET ERGONOMIE. CE SONT DES CHOSES QUI NE PEUVENT PAS ÊTRE FIXÉES SUR LE DEUX TEMPS

Le YZ250F à quatre temps triomphe du vieux fumeur dans les services de manutention, de tournage et d'ergonomie. Ce sont des choses qui ne peuvent pas être réglées sur les deux temps. Pour atteindre le sommet, le moteur YZ250F à injection en duel de Jamie est la réponse. Ce vélo est une centrale électrique. C'est vraiment impressionnant ce que Jamie fait de sa petite mais puissante boutique Twisted Development. La question de 7000 $ est de savoir si vous pouvez vous le permettre ou non, plus le coût supplémentaire du YZ250F, qui vous coûtera beaucoup plus qu'un fumeur YZ250 d'occasion - et deviendra obsolète rapidement. Aucun coureur ne rêverait jamais d'acheter un 10 temps d'occasion de XNUMX ans.

Si vous recherchez un moteur de course de près de 50 chevaux, optez pour le YZ250 deux temps. Il est mécaniquement simple, peu coûteux à réparer, facile à monter et est compétitif avec des équipements d'usine de premier ordre pour une fraction du prix.
Si vous recherchez un moteur de course de près de 50 chevaux, optez pour le YZ250 deux temps. Il est mécaniquement simple, peu coûteux à réparer, facile à monter et est compétitif avec des équipements d'usine de premier ordre pour une fraction du prix.

Mais, vous êtes venu ici pour savoir lequel est le meilleur - deux ou quatre? Et la réponse est simple. Si vous aimez le motocross pour le plaisir, le YZ250 deux temps gagne haut la main. Sa puissance délivrée est exceptionnelle. Le facteur de frisson est hors du mur, et il fournit une puissance maximale à un coût que tout le monde peut se permettre. Pour des sous sur le dollar, vous pouvez avoir le vélo le plus rapide de votre classe (et en course amateur, le YZ250 est légal de courir contre des YZ250F). Ce que vous économisez vous permettra de courir pendant toute une année par rapport au coût de la course à quatre temps.

SI VOUS PENSEZ QUE VOUS ÊTES SUR LA VOIE RAPIDE DE LA NATIONAL AMA STARDOM, VOUS DEVEZ RESTER À L'ÉCART DU YAMAHA YZ250 TWO-STROKE. CE N'EST PAS CE QUE LES EQUIPES D'USINE RACENT.

Cependant, si vous pensez que vous êtes sur la voie rapide vers la célébrité nationale, vous devez rester à l'écart du Yamaha YZ250 à deux temps. Ce n'est pas ce que les équipes d'usine courent - et donc, n'importe qui sur un fumeur n'essaie évidemment pas d'impressionner les éclaireurs d'équipe. Étant donné que tous les «Big Four» vendent 250 quatre temps, ils n'aideront pas un coureur sur un deux temps. Il n'y a aucun avantage à parrainer des coureurs sur deux temps qui rendront leurs quatre temps mauvais. Donc, si vous voulez un tour de support en usine, vous devez faire une course à quatre temps.

Cette fusillade n'est pas une égalité; ce n'est tout simplement pas coupé-et-sec. Si chaque coureur de motocross avait une option 250 à deux temps qui était soutenue par le statut, pas raillée, notre sport serait plus sain. Plus de gens pourraient se permettre de rouler, et ceux qui roulent maintenant pourraient se permettre de réparer une panne de moteur pour un quart du coût de réparation d'un four-banger à succion d'argent. Mais, vous ne pouvez pas retirer statut, image et estime de soi de la formule de course. Ainsi, la 250 quatre temps est la machine parfaite pour les pilotes qui sont moins disposés à risquer leur ego sur un choix impopulaire. La cravate ne peut pas être rompue par le MXA naufrage de l'équipage - seulement par le visage dans le miroir, l'argent à la banque et le besoin d'acceptation.

Pour plus d'informations ou pour commander votre propre Yamaha 250cc houblonné (deux ou quatre temps),
aller à la www.td-racing.com ou composez le (951) 698-7222.

 

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