UNE PHOTO ET UNE HISTOIRE: LE TEST DE 20 MINUTES

_sou9653_adj_lrLa Yamaha YZ250F d'Aleksandr Tonkov attendait une longue journée de sessions d'essais de la part des médias mondiaux à Maggiora, en Italie.

Par John Basher

Si vous aviez la possibilité de tester un vélo d'usine pendant 20 minutes, mais cela signifiait voyager à travers six fuseaux horaires, le feriez-vous? Je suis sûr que les professeurs de langues et mes professeurs d'université me réprimandent chaque fois que je commence un article avec une question, mais je préfère vous faire réfléchir plutôt que de vous offrir un début fade. Nous sommes taillés dans le même tissu de motocross, vous et moi. Cela fait de nous des frères et sœurs, mais pas par le sang ou même l'héritage. Vous pourriez être un pilote plus rapide, ou peut-être que le premier équipement est le seul équipement dans lequel vous ayez jamais été à l'aise. Ça ne me dérange pas dans mon livre. Indépendamment du statut social, de l'âge, de la taille, du poids, du sexe ou de la construction, il y a de fortes chances que si vous faites du motocross, vous saisiriez sûrement l'occasion de tester un vélo d'usine.

Tous les vélos d'usine sont-ils créés également? Non bien sûr que non. Peu importe les différentes marques ou les déplacements de taille. Concentrez-vous plutôt sur les faits. Avec quoi Ken Roczen pourra courir dans la série Supercross de l'année prochaine, ce n'est pas ce qu'Evgeny Bobryshev pilotera dans la série Grand Prix. C'est à cause des règles et règlements. Le mot «impossible à obtenir» vient à l'esprit en ce qui concerne 450 motos Grand Prix. Les équipes européennes ne sont pas tenues de se conformer au règlement AMA, ce qui signifie qu'elles peuvent utiliser différentes sous-trames, bras oscillants et tout ce dont elles peuvent rêver. Ces pièces ne peuvent pas être mendiées, empruntées et, compte tenu des mesures de sécurité strictes prises lors des tournées MXGP, probablement pas volées. Vous pensez probablement, Ne sois pas fou, John. Les vélos d'usine de l'équipe de course américaine sont doux (malade, rad, génial, dope ou tueur, selon votre argot géographique). Au contraire. Les équipes basées aux États-Unis ont un équipement incroyable. J'ai la chance de connaître cette vérité à un niveau très profond. Le KTM 450SXF de Ryan Dungey est une machine incroyable. C'est l'étalon-or de la performance d'un vélo de course KTM 450SXF pour les moins d'un pour cent qui peuvent rester sur le même tour que Dungey. Voici le kicker. Roger DeCoster et Red Bull KTM doivent respecter la règle de production AMA et toutes les autres règles liées par l'AMA.

Cela me ramène à ma question initiale. Souhaitez-vous voyager à travers le monde pour faire du vélo d'usine pendant 20 minutes? Je devrais jeter les bases. Il y a deux semaines, la division américaine de Yamaha a offert à MXA la possibilité de conduire la flotte de motos Grand Prix de Yamaha. Pas un vélo, mais tous. Ils me transportaient de Charlotte à Milan - environ 30 heures de voyage total - pour passer 48 heures en Italie. Maintenant, ne pleure pas pour moi, Argentine. Je ne dérange pas les horaires à la recherche de pitié. Soyons sérieux. Qui n'irait pas en Italie et faire du vélo d'usine à Maggiora? Je le ferais, et c'est ce que j'ai fait.

L'Italie est belle. Les gens conduisent comme s'ils étaient Mario Andretti et certains fumaient comme des cheminées, mais c'est une grande culture. Bien sûr, il y a Maggiora, la piste historique où Johnny O ', RJ et Bailey ont travaillé les Euros dans la terre jonchée de pierres il y a 30 ans. C'est aussi le lieu où s'est déroulé le Motocross des Nations 2016 - l'un des MXDN les plus intenses de mémoire récente. Maggiora est adossée à une colline escarpée en contrebas de la ville. Il n'est pas très souvent ouvert au motocross, en raison de sa proximité avec la civilisation. Cependant, Yamaha a loué la piste mardi. Ce fait a ajouté au prestige de l'événement rare. J'allais poser des pneus sur la même étendue de terre que le meilleur du sport. Cela seul valait le déplacement.

«LES ÉQUIPES DE GRAND PRIX SOUTENUES PAR YAMAHA ONT VOULU MXA POUR TESTER CINQ VÉLOS EN UNE JOURNÉE. LE FAIRE SERAIT AUSSI POSSIBLE QUE DE CONDUIRE UN SEGWAY À LA LUNE. DE PLUS, CES CINQ VÉLOS ÉTAIENT DESTINÉS À ÊTRE PARTAGÉS ENTRE SEPT PUBLICATIONS. EN CONSEQUENCE, CHAQUE RIDER D'ESSAI A ÉTÉ AUTORISÉ 20 MINUTES SUR CHAQUE VÉLO. C'ETAIT INTÉRESSANT."

Yamaha Europe fait les choses différemment de Yamaha US Pour commencer, les équipes Grand Prix soutenues par Yamaha voulaient que MXA teste cinq motos en une journée. Cela serait aussi possible que de conduire un Segway vers la Lune. De plus, ces cinq vélos étaient censés être partagés entre sept publications. En conséquence, chaque pilote d'essai a eu droit à 20 minutes sur chaque vélo. C'etait intéressant. Heureusement, j'avais un as dans le trou. Daryl Ecklund de MXA allait également à l'essai. Yamaha a eu la gentillesse de faire une exception en permettant à MXA d'amener deux personnes - les deux seuls Américains autorisés à s'approcher des motos. Cet ajustement a rendu les choses infiniment plus faciles. Je me suis concentré sur les vélos de course YZ250F. Daryl était chargé de tester les équipements YZ450FM de Romain Febvre et Jeremy Van Horebeek. Et, peut-être le meilleur de tous, Daryl était le pilote photo pour chaque vélo. Désolé les gars, mais je ne peux pas frotter. Je ne fouette qu'à l'automne lorsque les vents de Santa Ana hurlent à travers Glen Helen et attrapent ma roue arrière en l'air. Bien sûr, je peux faire sauter une berme, mais Granny on a Lark aussi.

Comment chaque vélo a-t-il fonctionné? L'un était exceptionnel, quelques-uns étaient très bons, et il y en avait un qui m'a laissé trembler dans un coin tout en suçant mon pouce et en appelant Maman. Vous prenez le bien avec le mauvais. Je m'abstiendrai de dire quel vélo a mérité nos éloges («La session de test est-elle vraiment terminée?») Et laquelle m'a donné des cauchemars («Je m'en fiche que cela ne fait que cinq minutes. J'ai besoin des 15 prochaines minutes pour glace mes poignets. ”). Ce que je peux vous dire, c'est que le long voyage en valait la peine. Rouler autour de Maggiora sur des vélos d'usine a été une expérience que je n'oublierai jamais.

Maintenant, pour une dose de réalité. Tout le temps que je faisais des tours mardi, je ne pouvais m'empêcher de penser à quel point je me sentirais plus à l'aise si j'étais sur un vélo de série. Faites attention à ce que vous souhaitez, frères de moto. La suspension d'usine et les moteurs de travail ne font pas de vous un conducteur plus rapide. Ils vous ont seulement battu à mort et vous ont fait fermer plus tôt. Et avec cette dernière pensée, Ciao!

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