VÉLOS QUE VOUS N'AVEZ JAMAIS VU: 1970 GARELLI TIGER CROSS MK 1

À 22 ans, Adalberto Garelli a obtenu un diplôme d'ingénieur et a consacré son travail au développement et au perfectionnement du moteur à deux temps pour Fiat. Garelli a quitté Fiat en 1911 en raison du manque d'enthousiasme de Fiat pour le moteur à deux temps. Il a créé sa propre entreprise de moteurs et, après la Seconde Guerre mondiale, il a produit un moteur de fixation pour vélo avec entraînement par rouleaux sur le pneu appelé Mosquito. En 1956, Garelli a lancé le cyclomoteur Mosquito à trois vitesses, suivi par des motos avec moteur 50cc, 70cc, 98cc et 100cc. Au cours des 50 années d'activité de Garelli, elle a produit 1,500,000 XNUMX XNUMX machines.

Le Garelli Tiger Cross a commencé sa vie comme un cyclomoteur, et il n'est pas rare de voir occasionnellement un Tiger Cross avec des pédales de cyclomoteur repliables encore attachées. Mais pour profiter de la fascination italienne pour les motos de motocross dans les années 1970, Garelli a conçu son propre moteur à cinq vitesses, lui permettant d'affiner la puissance de sortie de son châssis. Le moteur est un deux temps de 49 cm40 avec un alésage de 39 mm et une course de 20 mm. La carburation se fait via un Dell'orto de 50 mm. Le moteur Garelli était dans un état de réglage assez élevé avec un portage agressif et un taux de compression élevé pour un jeu de course de 3.45 cm1, mais il lui manquait le couple qui lui permettrait de sortir du trou trouvé dans les moteurs à bas régime. Il a bien fonctionné de la première à la troisième vitesse, mais a eu du mal à passer la quatrième et la cinquième. Le frère roadster de Tiger, le Rekord, est souvent considéré comme le plus rapide des deux modèles et pourtant, le rapport de transmission final (3.15:1 contre XNUMX:XNUMX pour la machine de style tout-terrain) révèle que le Tiger Cross a un ensemble de pignons bien mieux adaptés à la vitesse, si seulement le moteur pouvait le tirer.

Contrairement aux machines japonaises, le changement de vitesse se trouve sur le côté droit et peut prendre un certain temps pour s'y habituer si vous n'avez conduit auparavant qu'une machine conventionnelle. Mais ce n'est pas seulement le changement de vitesse qui pose des problèmes de familiarité. Le frein arrière est difficile à utiliser, mais il est meilleur que le frein avant, qui n'est pas assez puissant pour avoir un impact majeur sur la vitesse du vélo. Comparé aux machines similaires équipées de tambours de l’époque, le Garelli est terriblement inadéquat.

Notez le double pignon avec un engrenage haut et bas sur le même moyeu.

Les premières machines Tiger Cross étaient des versions tout-terrain équipées de pédales du cyclomoteur Garelli Rekord. Le Mark 1 Tiger est identifiable par sa solide bande noire qui s'étend jusqu'au bas du réservoir ainsi que par les carters moteur en aluminium poli. Il existe également une version intermédiaire, appelée en plaisantant Mark 1.5, qui présentait un schéma de peinture antérieur et des carters de moteur mariés aux fourches ultérieures. La version Mark 2 avait des carters moteur noirs, une bande jaune sous la bande noire sur le réservoir et un siège plus élégant.

Un Garelli Tiger Cross personnalisé avec une peinture spéciale, un siège, des amortisseurs et un tuyau de descente, mais le cadre de base et le moteur. Notez le grand kit d'outils sur le dernier modèle.

Les modèles ultérieurs avaient des ailes en plastique plutôt que des éléments en acier inoxydable. En raison du croisement de pièces de différents modèles, il est difficile de dater les versions ultérieures de la Tiger Cross, mais de nouvelles versions étaient encore disponibles jusqu'en 1976. Le dernier modèle Garelli Tiger Cross K avait une peinture noir mat et rouge. travail, garde-boue avant surélevé et système d'échappement peint en noir.

L'usine Garelli a fermé ses portes en 1987, mais a été rachetée par New Garelli SpA, propriété de Paolo Berlusconi, frère de l'ancien Premier ministre italien Silvio Berlusconi. Paulo a été emprisonné pour fraude dans d'autres relations commerciales et Garelli a été fermé, mais a été relancé en 2018 pour fabriquer des vélos électriques et des motos électriques de style Ruckus. Vous pouvez les voir sur www.garelli.com.

 

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