GUIDE DE VÉLO MOTOCROSS UTILISÉ VENDREDI: COMMENT CONFIGURER VOTRE KTM 2010SXF 250:

Voici la KTM 2010SXF 250 comme le MXA l'équipe d'essai a couru. En règle générale, nous ne optons pas pour des mods exotiques ou coûteux, mais si la poussée se fait sentir, nous chercherons une aide compétente (peu importe combien cela coûte). Utilisation MXAles mods comme guide. 

pneus: Le combo archaïque de pneus Bridgestone M59 / M70 sur le 250SXF fonctionne bien, mais pour les terrains intermédiaires à durs, nous avons troqué les baskets old-school pour les Bridgestone. M403/M404 combinaison.

Levage: Nous avons pensé à faire appel aux services de Chris Angel pour nous montrer comment faire léviter la KTM 2010SXF 250 sur un support à vélo, mais nous avons réalisé que Chris Angel était probablement à quelques cartes d'un jeu complet. Au lieu de cela, nous avons pris un coupe-boîte sur le panneau de droite et avons fait une découpe incurvée. Après la coupe de type Frankenstein, nous avons poli le bord avec du papier de verre.

Pompe accélératrice: Le réglage de la vis de la pompe de l'accélérateur est indispensable sur la KTM 2010SXF 250. Nous avons tourné la vis jusqu'à ce qu'elle entre en contact avec la pompe, puis l'avons reculée d'un quart de tour. À partir du point de contact, retirez la vis de réglage (en comptant les tours au fur et à mesure). Sinon, le vélo s'enlisera directement au ralenti.

Fourchettes: Le plus gros handicap de la KTM 2010SXF 250 est la fourche WP. En garniture d'origine, ils sont très durs, surtout au milieu de leur course. Nous avons manipulé la hauteur d'huile en la diminuant par incréments de 5 cc jusqu'à ce que nous trouvions des résultats assez acceptables. L'élimination de 15 cc d'huile de chaque bras de fourche a minimisé le pic de mi-course, mais les fourches avaient encore besoin d'aide. Nous avons fait appel aux services de Pro Circuit et les résultats ont été impressionnants. Pro Circuit a revalorisé les fourches et utilisé des tubes à ressort spéciaux qui ont permis un écoulement plus facile de l'huile à travers les fourches. Enfin, la dureté redoutée de mi-course avait disparu. Le correctif coûte 675.80 $. Pour plus d'informations, visitez www.procircuit.com ou composez le (951) 738-8050.

Engrenage: L'engrenage d'origine fonctionnerait sur la piste de traînée, mais pas sur une piste de motocross. Le pignon arrière d'origine à 48 dents est trop haut. Nous avons installé un pignon arrière Renthal 49 dents. Ce changement est un must, et il ne ferait pas de mal d'envisager un arrière à 50 dents. Visite www.renthal.com ou appelez le (877) 736-8425 pour commander.

Des panneaux latéraux: Le petit patch de l'immobilier sur les panneaux latéraux KTM rend difficile l'ajustement des numéros. DeCal Works a créé des numéros préimprimés qui étaient super faciles à installer. DeCal Works propose plusieurs options de style, mais si vous aimez la nôtre, dites-leur simplement que vous voulez MXA Regardez. Voir toute leur gamme sur www.decalworks.com ou composez le (815) 784-4000.

Plaquettes de frein avant: Presque tous les membres du MXA Le personnel de démolition adore les freins avant puissants. La puissance de freinage accrue nous permet d'aller plus loin dans les virages et de freiner la compétition. Depuis plusieurs années, la KTM 250SXF est équipée des meilleurs freins avant de la catégorie. La même chose peut encore être dite pour 2010, mais KTM a changé le composé des plaquettes de frein pour un meilleur actionnement et moins de puissance de freinage sur le 250SXF de cette année. Une fois les plaquettes d'origine épuisées, nous sommes passés aux plaquettes de frein avant KTM 2010SXF 450. Ces plaquettes ont le même composé que l'année dernière, et elles font s'arrêter le 250SXF à un sou.