VOUS L'AVEZ DEMANDÉ! MOTO CROSS ACTION À DEUX TEMPS VERSUS À QUATRE TEMPS: YAMAHA YZ250 VERSUS YAMAHA YZ250F

La question de deux temps par rapport à quatre temps revient à intervalles réguliers - donc, nous réexécutons notre fusillade pour clarifier les arguments.

Coupons les effluves! Les changements de règles ont fait du quatre temps ce qu'il est aujourd'hui. Il n'y est pas arrivé en raison de sa puissance par centimètre cube, de sa puissance par livre ou de sa puissance par dollar. Nan! Sans la règle d'exemption AMA quatre temps de 1998, le quatre temps moderne serait toujours défini par le Honda XR600. Oubliez les règles de l'EPA (elles n'affectent pas les machines de course en circuit fermé), les moyennes de carburant du parc (elles ne s'appliquent pas aux motos tout-terrain), les économies de coûts (les quatre temps coûtent plus cher à produire) ou l'une des autres raisons hokey qui les nabobs bavards de la négativité attribuent la montée des quatre temps. Aucune de ces choses n'est des joueurs. Moteur pour moteur, cc pour cc, once pour once, le moteur de motocross à deux temps est un équipement bien supérieur. Si le deux temps était inventé aujourd'hui, il balayerait le moteur de motocross à quatre temps de la surface de la terre (ce qui est exactement ce qu'il a fait il y a 43 ans? Quand les règles de déplacement étaient égales). La seule façon pour un quatre temps de rivaliser avec un deux temps est de disposer d'un déplacement plus important. Le changement de règle AMA à quatre temps a été à l'origine du changement (suivi par des ventes de vélos importantes pour la Yamaha YZ1998 400 - qui a conduit tous les autres fabricants à se lancer dans la construction de motos de motocross à quatre temps).

Pas de règle de déplacement à quatre temps, pas de vente de motocross à quatre temps. Pas de ventes, pas de quatre temps.

Un YZ250F à quatre temps génère un couple de 20.1 pieds-livres. Es-tu prêt? Un YZ250 à deux temps pompe 30.6 lb-pi.

La règle AMA a obligé les 250cc deux temps à rivaliser avec les 450cc quatre temps. Sur le papier, ce n'est pas un si bon match, avec à la fois la puissance, le couple et les groupes de puissance tombant du côté du thumper. Finalement, les équipes de course d'usine se sont rendu compte, poussées par les départements des ventes, qu'elles devaient passer les quatre temps, tout le temps.

Le dernier pilote 250cc à deux temps compétitif sur le circuit AMA était James Stewart. Il gagnait encore des motos, jusqu'en 2006 sur un KX250, mais au milieu de la saison, il est passé aux quatre temps.

Le YZ250F à quatre temps n'a jamais réglé le temps le plus rapide, mais il n'a pas non plus réglé le temps le plus lent non plus.

À l'heure actuelle, seuls Yamaha et KTM produisent encore des deux temps pour les masses (des Big Five, bien que Husqvarna, TM et d'autres marques de boutique soient toujours des acteurs). Il est un peu choquant que les pouvoirs en place de l'AMA se soient assis sur leurs mains pendant que le deux temps est mort sur la vigne. Heureusement, lors des courses amateurs, un 250cc est légal pour courir dans la même classe qu'un 250cc à quatre temps, mais le deux temps n'est pas autorisé à courir contre 250 quatre temps au niveau AMA Pro. La plupart des fans de deux temps aimeraient voir une classe 250 qui était une vraie classe 250cc (avec quatre temps, deux temps, des diesels et des Wankels en jeu). Cela n'arrivera pas parce que peu au pouvoir veulent que cela se produise (même s'ils disent qu'ils le font). Pourquoi pas? Honda, Suzuki et Kawasaki ne veulent pas que cela se produise. Ils ne fabriquent pas de deux temps pour le marché américain et ils ne veulent pas que Yamaha et KTM se présentent aux 250 Nationals avec des motos YZ250 et 250SX. Lorsque le sujet a fait l'objet de discussions il y a quelques années, il a été rapporté que KTM avait déclaré que si 250 deux temps étaient rendus légaux dans la classe 250, ils avaient promis de ne pas mettre Tommy Searle sur un. Ce beurre n'a pas lubrifié les toasts. Et une limite de cylindrée de 250 cmXNUMX (quel que soit le type de moteur) a très peu de chances d'être dépassée pour les courses AMA Pro. Heureusement, le côté amateur a été plus ouvert d'esprit.

La MXA l'équipe de démolition a des tonnes d'expérience en deux et quatre temps, il était donc naturel que nous répondions à la question que chaque amateur AMA se pose. Ce qui est mieux? UNE YZ250 or YZ250F? Nous avons choisi une comparaison Yamaha contre Yamaha car c'était le meilleur moyen d'éliminer tout problème de maniement, de suspension ou de composant.

Sur les pistes où la puissance a payé de gros dividendes, le meilleur tour en un tour est venu sur le YZ250 à deux temps.

    Q: QUEL VÉLO COÛTE LE MOINS?

     A: Aux prix de 2011, les Yamaha YZ250 et YZ250F se vendent toutes les deux 7150 $. Le YZ450F a un prix de 8150 $. Surpris? Nous sommes. Le YZ250 à deux temps devrait coûter environ 6200 dollars (car c'est ce que ce design a coûté lors de son premier développement en 2006. Il s'agit, après tout, d'un vélo de sept ans. Le prix du YZ250F est de mille dollars moins cher que le prix 450. Nous devons payer un supplément pour les choses en arrière.

    Q: QUEL VÉLO FAIT LE PLUS DE BRUIT?

     A: Pas de compétition. Si vous recherchez un son irritant qui porte loin, le quatre temps est le gagnant.

    Q: QUELLE EST LA DIFFÉRENCE ENTRE LE YZ250 ET LE YZ250F?

     A: La principale différence entre le YZ250 à deux temps et le YZ250F est le moteur. Le reste des changements sont de petites différences de réglage dans les taux de ressort, la résistance du châssis et la géométrie. Ces changements découlent du fait que la puissance de sortie a un effet énorme sur la façon dont un vélo se comporte, sur le fonctionnement de la suspension et sur les techniques utilisées par le cycliste. Le châssis doit être compatible avec le moteur et le pilote doit se synchroniser avec les capacités de la moto.

Lors des courses amateurs, un coup de 250 cm250 est autorisé à courir dans la même classe qu'un XNUMX cmXNUMX à quatre temps.

     Q: QUEL VÉLO FAIT LE PLUS DE PUISSANCE?

     A: Aucune comparaison. Une Yamaha YZ250F produit environ 36 chevaux à 11,300 250 tr / min, tandis qu'une YZ46 à deux temps produit en moyenne 8500 chevaux à XNUMX XNUMX tr / min. C'est un avantage de dix chevaux au sommet pour le deux temps.

    Q: QUEL VÉLO FAIT LE PLUS DE COUPLE?

     A: Les experts de la fosse vous diront toujours que la puissance n'a pas autant d'importance que le couple. Ils parlent de l'avantage de couple d'un moteur à quatre temps par rapport à un moteur à deux temps. Devine quoi? Une Yamaha YZ250F quatre temps produit 20.1 livres-pied de couple. Es-tu prêt? Un YZ250 à deux temps pompe 30.6 lb-pi. À des fins de comparaison, un 450 quatre temps produit environ 34 pieds-livres.

Une Yamaha YZ250F produit environ 36 chevaux à 11,300 250 tr / min, tandis qu'une YZ46.4 à deux temps produit en moyenne 8500 chevaux à XNUMX XNUMX tr / min.

    Q: QUEL VÉLO A LA MEILLEURE POWERBAND?

     A: Bien que le déplacement des deux 250 bleues soit le même, les bandes de puissance sont des pommes et des oranges. Voici une vignette rapide des cueilleurs de fruits des deux powerbands du vélo:

YZ250 deux temps: Pour un deux temps, le YZ250 a une bande de puissance très large et utilisable. Mais, selon les normes à quatre temps, la puissance est maximale. La réponse rapide de l'accélérateur et le coup explosif permettent à un coureur YZ250 de faire des coupes et de prendre des lignes qu'un quatre temps ne pourrait jamais atteindre. Dans certaines conditions, la bande de puissance à deux temps YZ250 est phénoménale. Dans d'autres, il a tendance à faire tourner le pneu arrière, à rouler dans les virages et à bouger à la sortie.

YZ250F quatre temps: Dans les courses consécutives avec la YZ250, le moteur YZ250F semble lent. Le coup est moins prononcé (que le deux temps), il n'y a pas de patinage des roues et le tremblement est réduit à un frémissement. Mais la sensation de la YZ250F par rapport à la YZ250 est trompeuse. Le manque de sensations de vitesse n'est pas naturellement suivi d'un manque de vitesse. La bande de puissance peut être inférieure de dix chevaux, mais elle met tout ce qu'elle a dans le sol. Cela peut être bouleversé. Il peut être traîné. Et il peut être accéléré jusqu'à ce que les vaches rentrent à la maison. Le limiteur de régime de 13,000 11,300 tr / min et la crête de 3500 XNUMX tr / min sont environ XNUMX tr / min plus haut et plus large que l'écart de travail à deux temps.

Le choix: Il ne fait aucun doute que la sensation plus lente, mais la bande de puissance de rotation plus large et plus élevée du YZ250F est plus facile à utiliser que le coup de pistolet du YZ250 à deux temps. Il est plus facile de rouler en quatre temps qu'en deux temps - pas plus amusant.

YZ250.

    Q: QUEL EST LE PLUS RAPIDE?

     A: Aller vite n'est pas toujours une question de puissance, mais dans des conditions parfaites, la puissance l'emportera. En ligne droite, le YZ250 à deux temps passe plus rapidement d'un bout à l'autre. Beaucoup plus vite.

Mais, tout n'est pas perdu pour le YZ250F. Le motocross n'est pas une course de dragsters. Cela n'a pas lieu sur l'asphalte. Il n'y a pas de rampe de lancement imbibée de caoutchouc au début de chaque ligne droite. Il y a certaines conditions dans lesquelles la YZ250F à régime plus lent mais plus élevé peut en fait aller plus vite sur une distance donnée que son concurrent à deux temps.

Les temps au tour sont étonnamment, mais compréhensibles.

    Q: QUEL VÉLO PRODUIT LES MEILLEURS TEMPS DE LAP?

     A: Bien que MXA eu un large éventail de pilotes d'essai passer du temps sur les deux vélos, nous avons laissé tous les tests de temps au tour à un seul pilote d'essai. Nous avons choisi un pilote d'essai intermédiaire de 20 ans parce qu'il était assez vieux pour avoir couru un 250cc à deux temps et pourtant pas à l'abri des charmes d'un quatre temps.

Lorsque nous avons examiné ses temps au tour, tirés de courses réelles et non de tours chauds, nous n'avons pas été surpris de découvrir que ses temps au tour sur les deux temps et les quatre temps étaient presque identiques. Relisez ça. Ses chronos étaient identiques quel que soit le vélo sur lequel il était. Selon le tracé de la piste (collines, sable, whoops, sauts et hard pack), il y avait quelques écarts - mais pas assez pour écrire.

Sur des pistes où la puissance a payé de gros dividendes, le temps le plus rapide sur un seul tour a été enregistré sur la YZ250 à deux temps. Mais, sur de longues pistes avec une terre plus dure, le temps au tour le plus lent a également été produit par le YZ250 à deux temps. Pourquoi? De l'avis du pilote d'essai, le YZ250 à deux temps était plus un jeu de merde à conduire car parfois il était si brillant hors des bermes et sur un terrain accidenté qu'il semblait sans effort, pourtant, le YZ250 à deux temps était aussi beaucoup plus facile faire des erreurs et ces erreurs ont produit des temps au tour erratiques.

Le YZ250F à quatre temps n'a jamais réglé le temps le plus rapide, mais il n'a pas non plus réglé le temps le plus lent non plus.

Dans tous les cas, si un MXA le pilote d'essai pourrait effectuer un 2:35 sur le YZ250, il pourrait le sauvegarder avec un 2:35 sur le YZ250F lors de la prochaine course.

La YZ250F est à son meilleur lorsque le pilote accélère dans les virages et circule sur la piste.

    Q: QUELLES CONDITIONS FAVORISENT CHAQUE VÉLO?

     A: Les conditions de glissement, où la traction est limitée et le contrôle des gaz optimisé, confèrent au YZ250F quatre temps l'avantage. Il en va de même dans les sections hors-cambers et whoop avec de petites bosses. Chaque pilote d'essai croyait que l'approche à l'accélérateur stable du YZ250F à quatre temps améliorait le raccordement du vélo dans les situations difficiles. Tout aussi important pour les coureurs sur les pistes avec des plots de départ en béton, le YZ250F pourrait quitter la ligne plus rapidement. Malheureusement, le YZ250 à deux temps pourrait utiliser ses poneys supplémentaires pour le ralentir si le départ était assez long.

Quand la saleté était bonne, il y avait beaucoup de sable, les collines étaient raides et les cris étaient grands, le YZ250 à deux temps brillait. Le deux temps a littéralement explosé des coins mous que le YZ250F a travaillé. Plus les virages sont serrés et plus la saleté est profonde, meilleure est la YZ250.

    Q: QUEL EST LE PLUS FACILE À CONDUIRE?

     A: La YZ250F à quatre temps était plus facile à conduire. Lorsque le pilote a tourné l'accélérateur de la YZ250F, la puissance s'est développée en douceur. La puissance à quatre temps est large et indulgente, et comme la moto peut tourner indéfiniment, le pilote n'a pas à se soucier autant des points de passage.

Un corollaire à cela est qu'un vélo avec moins de puissance peut être conduit plus près de son plein potentiel, tandis qu'un vélo puissant n'est pas toujours poussé à la limite - ainsi les chevaux supplémentaires sont souvent gaspillés.

Le deux temps a littéralement explosé des coins mous que le YZ250F a travaillé.

    Q: LAQUELLE EST LA PLUS FACILE À COURIR?

     A: Nous ne parlons pas de rouler dans un champ, de traîner des vaches, de pratiquer l'équitation ou de faire semblant de courir - nous parlons de courses réelles contre une meute de concurrents en colère. Dans ces situations, le YZ250 à deux temps peut être pleinement utilisé. Un pilote YZ250, surtout s'il est au milieu d'un pack de 250cc quatre temps, a de nombreuses options qui s'offrent à lui (sans parler de plus de puissance). Il peut aller là où les quatre temps ne peuvent pas. Un pilote à deux temps peut plonger dans une bombe à l'intérieur, sans craindre la longue bobine dont un pilote à quatre temps doit s'inquiéter. Un cycliste à deux temps peut enterrer l'avant dans une berme tout en se cassant à un angle extrêmement aigu.

Ce n'est pas le cas pour le pilote YZ250F. La YZ250F est à son meilleur lorsque le pilote accélère dans les virages et circule sur la piste. C'est bien pour les coureurs intermédiaires et professionnels talentueux, mais les débutants et les novices ont tendance à courir dans les virages plus qu'à travers eux. Si le YZ250F voit son élan rompu, il faut du temps pour le remettre en marche. Une vérité à propos d'une ligne de conga à quatre temps est que tout le monde va exactement au même endroit - il y a une ligne à quatre temps optimale et personne ne veut en sortir.

Un deux temps n'est pas aussi étroitement lié à la bonne ligne qu'un quatre temps. Il peut faire des coupes et avec une simple pression sur l'embrayage revenir à la vitesse. La capacité explosive du 250 à deux temps à effectuer des virages serrés et des changements de ligne rapides en font un vélo de course beaucoup plus créatif. Une mise en garde: si vous ne respectez pas la puissance explosive du deux temps, vous vous retrouverez bientôt à dévaler la piste comme un singe dans un séchoir.

    Q: QUEL VÉLO EST-IL PLUS FACILE À DÉMARRER?

     A: Le YZ250 remporte cette catégorie. La YZ250F à quatre temps nécessite un peu moins de force de jambe pour faire tourner le moteur. Il aime un coup de pied en douceur sur toute la course du levier de pied. Sur un quatre temps, vous devez obtenir le bon réglage de l'accélérateur. Le YZ250 à deux temps n'a pas besoin d'un coup de pied complet et la lune et les étoiles n'ont pas besoin d'être correctement alignées pour pouvoir tirer. Chaud ou froid, accélérateur de whisky, après un crash, le deux temps se rallumera presque toujours. Ce n'est pas le cas avec un quatre temps.

La complexité du moteur à quatre temps en fait une proposition coûteuse à vivre.

    Q: QUEL VÉLO A LA MEILLEURE MANIPULATION?

     A: Les deux machines ont leurs propres avantages de manipulation distincts - voici un aperçu rapide de chacune:

YZ250 deux temps: La puissance vive du deux temps a plus tendance à soulever la roue avant, à briser la traction et à faire patiner le pneu arrière. En conséquence, le vélo tourne par l'arrière. Il aime faire glisser et exploser en dehors des virages. Dans la saleté molle et le limon, le deux-temps arrive au-dessus de la saleté beaucoup plus rapidement que le YZ250F. Il est plus disposé à faire des changements de direction rapides et à changer de ligne sur un coup de tête. Les coureurs à deux temps YZ250 sont récompensés pour avoir cherché de la bonne terre et avoir pris le taureau par les cornes. Bien que le poids des vélos soit le même, la puissance fournie par le deux temps le rend plus léger.

YZ250F quatre temps: Le broyeur YZ250F ne produit de l'énergie que tous les deux tours. Cela produit une courbe de couple lisse qui fait avancer le vélo avec beaucoup plus de poids sur la roue avant. Le YZ250F est un manipulateur de roue avant qui aime être dirigé dans les virages. Le courant ne s'allume pas rapidement, il se construit avec le temps. Il est plus enclin à sortir des virages comme un coureur sur route. Les coureurs de la YZ250F sont récompensés en planifiant à l'avance, en effectuant de beaux virages en arc et en portant une vitesse de déplacement. La YZ250F est beaucoup plus plantée au sol et lorsque le pilote fait des erreurs, les choses se passent un peu plus lentement.

    Q: QUEL VÉLO A LA MEILLEURE SUSPENSION?

     A: Le YZ250. Les composants de suspension de chaque vélo sont identiques?, À l'exception de leurs configurations différentes. Cependant, les différents powerbands fonctionnent la suspension un peu différemment. La puissance plus rapide du deux temps est plus susceptible de mettre une charge de pointe sur la suspension arrière sous accélération et le manque de compression du moteur lui permet d'entrer dans les virages cahoteux sans beaucoup de saut de roue. La logique veut que la configuration pour le même pilote ait une compression un peu plus rapide et un rebond un peu plus rapide à l'arrière du deux temps.

YZ250F.

    Q: QUEL VÉLO EST-IL PLUS FACILE À ENTRETENIR?

     A: Le YZ250 deux temps passe naturellement un peu plus vite à travers les pneus, les plaquettes de frein, les chaînes et les pignons car il génère plus de puissance. Mais la complexité du moteur à quatre temps YZ250F en fait une proposition coûteuse à vivre également. Et, même un mécanicien à quatre pouces peut travailler et reconstruire un deux temps à la maison (dans la cuisine) - pas avec un quatre temps. La capacité de faire votre propre travail sur le moteur est l'un des points forts d'un deux temps. C'est une machine simple, avec très peu de pièces mobiles, ce qui la rend moins chère à long terme qu'une quatre temps complexe avec dix fois plus de pièces mobiles.

    Q: QU'EN EST-IL DES RECONSTRUCTIONS DU MOTEUR?

     A: Puhleez ! Les moteurs à deux temps sont plus faciles à reconstruire, ont moins de pièces et les pièces coûtent moins cher. Cette recette signifie que vous pouvez reconstruire un YZ250 trois ou quatre fois pour le coût d'une reconstruction sur le YZ250F. Il convient de noter qu'un quatre temps ressemble beaucoup à une batterie sans entretien - il ne coûte absolument rien tant qu'il continue de fonctionner. De cette façon, une YZ250F à quatre temps peut être moins chère en ce qui concerne les pistons, les anneaux et les reconstructions - tant qu'elle ne souffle pas. Cependant, ne pensez même pas au coût d'une panne catastrophique sur un moteur à quatre temps.

Pour un coureur, partant d'une ligne de départ typique sur terre, le YZ250 à deux temps doit toujours faire le trou.

    Q: QUEL EST LE MOT FINAL?

     A: La MXA l'équipe de démolition ne veut pas que vous soyez à court et que vous achetiez un vélo simplement parce que nous pensons que c'est le gagnant. Nous voulons que vous examiniez les forces et les faiblesses des YZ250 et YZ250F (ou de tout match à deux contre quatre) et que vous ajoutiez cela à vos forces et faiblesses personnelles.

Logic dit que puisque les temps au tour sont pratiquement identiques pour le même pilote sur les deux vélos, la vraie différence se résume à la bataille de dix chevaux sur un châssis plus facile à conduire. Pour un coureur, partant sur une ligne de départ typique en terre battue, le YZ250 à deux temps devrait toujours obtenir le holeshot. Si le 250cc deux temps ne bat pas un 250cc quatre temps au premier virage, le pilote devrait abandonner et se lancer dans la culture des champignons. La YZ250F à quatre temps ne devrait jamais être en mesure de surmonter le désavantage de dix chevaux dans les 200 premiers pieds. À partir de là, il s'agit de savoir si la piste a le type de conditions qui forceront le pilote à deux temps à faire une erreur. S'il ne le fait pas, il gardera la tête du drapeau à damier.

Cela signifie-t-il que les portes de départ vont se remplir de pilotes à deux temps YZ250? Non. La moyenne des 250 Novice ou Intermédiaire n'a pas d'expérience en 250cc deux temps et cela lui coûtera le prix d'un YZ250 deux temps pour acquérir ce savoir-faire. Pour la plupart des coureurs, avec un talent moyen, la différence ne vaudra pas le coût supplémentaire. La 250 à deux temps est une machine supérieure à bien des égards, mais cette supériorité doit être perçue et appliquée dans une foule remplie de moutons à soupape et came.

MXA ne croit pas, au niveau AMA Pro, que changer la règle qui interdit actuellement 250 deux temps de courir dans les 250 West et 250 Nationals entraînerait un flot de deux temps fuyant les 250 quatre temps. Le quatre temps de course moderne a un avantage de développement de cinq ans par rapport aux deux temps plus anciens. De plus, Pro Circuit, Geico, Honda, Yamaha, Suzuki et Kawasaki garderaient leurs pilotes bien payés sur leurs quatre temps de course. Le véritable avantage de permettre 250 deux temps dans la catégorie 250 quatre temps serait quadruple:

(1) Les corsaires pourraient rivaliser à un niveau plus élevé pour un coût inférieur. Même au niveau national, les mods de moteur sur un toit à deux temps à environ 1000 $ - vous ne pouvez pas acheter les pièces haut de gamme pour un quatre temps pour ce montant.

(2) Lorsque vous mélangez deux temps avec quatre temps sur une piste de course, vous obtenez un mélange intéressant de lignes, de sons et de styles. Les fans pourraient, et voudraient, encourager différents pilotes en se basant uniquement sur le choix du type de moteur du pilote. Le mélange ajouterait une autre dimension aux races qui n'existe pas actuellement.

(3) Si les AMA Pros couraient en deux temps, les coureurs locaux seraient plus disposés à les piloter également. Pourquoi? Parce que les ventes sont la seule raison pour laquelle les usines font même des courses de motos. Les coureurs professionnels sont un outil de vente - ainsi, avoir des pros sur deux temps leur donnerait de la crédibilité. Nous espérons que le nombre de fabricants qui pourraient participer aux courses AMA, qui ne le font pas en raison de la puissance des programmes de développement japonais à quatre temps, augmenterait. Sans compter KTM et Yamaha, Husqvarna et TM sont des usines potentielles qui pourraient être disposées à courir dans la catégorie 250 si les deux temps étaient légalisés.

(4) Puisque l'AMA a donné au quatre temps un avantage de déplacement majeur avec un coup de stylo (un avantage si majeur qu'il a rendu le deux temps non compétitif), il est juste que l'avantage soit enlevé avec un coup de stylo. Bien sûr, les organismes de sanction ont peur de ce que les Big Four diront s'ils changent cette règle, mais si quelque chose n'est pas fait pour augmenter le niveau d'excitation, réduire les coûts de démarrage, diminuer la maintenance et produire des machines simples que le prochain génération peut travailler dans le garage - il n'y aura peut-être pas de nouvelle génération ou de Big Four. Les deux temps ne peuvent pas réparer le marché américain du motocross, mais leur mort (ou était-ce en fait un meurtre) a beaucoup fait pour le mettre dans son marasme actuel.