NOUS ROULONS LA HONDA CRF196F BBR SUR MESURE DE CARSON BROWN

NOUS ROULONS LA HONDA CRF196F BBR SUR MESURE DE CARSON BROWN

Il est devenu une tendance à la mode au cours de la dernière décennie d'obtenir un vélo à deux temps qui a été mis hors service, de retirer le moteur du cadre en acier de la vieille école et de le transformer en un châssis à quatre temps en aluminium nouvel âge. L'idée a du sens. Mettre un vieux moteur à deux temps dans un cadre qui a encore 10 à 20 ans de développement derrière cela semble être une bonne idée, non? Il devrait mieux gérer, mieux tourner et être plus stable, non? Malheureusement, dans la plupart des scénarios, cela ne pouvait pas être plus éloigné de la vérité. 

LES FABRICANTS INVESTISSENT BEAUCOUP DE TEMPS ET D'ARGENT POUR DÉVELOPPER UN CHÂSSIS ET UN MOTEUR QUI FONCTIONNENT EN HARMONIE ENSEMBLE. 

Chaque châssis est conçu pour un moteur spécifique. Les fabricants investissent beaucoup de temps et d'argent dans le développement d'un châssis et d'un moteur qui fonctionnent en harmonie. Cependant, même avec tout ce temps et ces efforts, les choses peuvent mal tourner. La Honda CRF2009 450 désynchronisée en est un parfait exemple. Mettre un moteur dans un cadre pour lequel il n'a pas été fait ne rendra généralement pas la moto meilleure qu'elle ne l'était à l'origine, même avec l'aide d'un professionnel. À vrai dire, même les meilleurs fabricants ont du mal à construire un vélo Frankenstein qui fonctionne mieux que dans la version d'origine. Votre ancien moteur KX500 peut avoir l'air cool dans un châssis CRF450 nouvel âge, mais pensez-vous vraiment qu'un châssis en aluminium plus rigide améliorera les choses? 

Si vous voulez faire un vélo plus maniable, vous devez construire un tout nouveau châssis autour du moteur. Le problème évident est qu'il n'y a qu'une poignée de personnes dans ce monde qui peuvent construire un châssis à partir de zéro pour travailler en harmonie avec un moteur donateur. 

BBR CRF150F HONDA

L'une de ces personnes est Duane Brown de BBR Motorsports. Lui et son fils ultra-rapide, Carson Brown, construisent de temps en temps des pitbikes uniques. Ils prennent un moteur qu'ils veulent utiliser et construisent tout autour de lui aux dimensions qu'ils veulent. Malheureusement, ces jours-ci, ils ne construisent principalement ces vélos entièrement personnalisés que pour eux-mêmes. Pourquoi? Parce que peu de gens sont prêts à payer le prix de plus de 20,000 XNUMX $. Alors pourquoi le font-ils? Parce qu'ils adorent ça, et Carson peut courir avec le meilleur équipement que l'argent puisse acheter lors des grandes courses de pit-bike. 

Nous avons testé de nombreux vélos de tour de piste de Carson et Duane dans le passé, et deux choses sont toujours les mêmes: ils sont toujours refroidis par air et ils ont toujours deux têtes de valve. Pourquoi? Parce que ce sont les règles générales de la plupart des courses de pit bike. Cela nous amène à leur plus récent projet, leur Honda CRF150F sur mesure. 

LE PROBLÈME ÉVIDENT EST QU'IL N'Y A SEULEMENT QUELQUES PERSONNES DANS CE MONDE QUI PEUVENT CONSTRUIRE UN CHÂSSIS À PARTIR DE LA TERRE POUR TRAVAILLER EN HARMONIE AVEC UN MOTEUR DONOR. 

BBR CRF150F STUDIO-10

Carson et Duane ont commencé avec un moteur à démarrage électrique CRF150F refroidi par air (pas le moteur de course CRF150R). En version de série, il s'agit d'un moteur conçu pour qu'un adolescent puisse naviguer sur des sentiers plats à une vitesse sûre. En d'autres termes - lent. Combien de temps? 11.5 chevaux lent. Ils voulaient tirer le meilleur parti de ce moteur sans en faire une bombe à retardement, ils se sont donc vissés sur le kit big bore de 196 cm24 de BBR et leur arbre à cames et boîte de régime hautes performances. BBR a porté la tête et a fabriqué un collecteur d'admission personnalisé pour le vélo. Le carburateur Keihin de 28 mm de série a été remplacé par un plus gros carburateur Keihin de 5 mm, et le double échappement BBR sur mesure a considérablement amélioré la puissance. Les mods de moteur étaient assez simples et directs pour cette version, car vous pouvez acheter à peu près tout sur le site Web BBR, à l'exception du double échappement. En fin de compte, ils ont gagné 17 chevaux pour porter la puissance totale à 150 poneys. En comparaison, la version de motocross Honda CRF20R refroidie à l'eau apporte environ 150 chevaux à la table. Ainsi, BBR a failli combler le fossé. Ils nous ont dit qu'ils auraient pu fabriquer un vélo qui bat le CRFXNUMXR; cependant, ils voulaient un vélo qui résisterait à l'épreuve du temps. 

BBR CRF150F STUDIO-15

CARSON BROWN_S BBR 150_STUDIO2

Du côté du châssis, Duane et Carson nous ont dit qu'ils y avaient mis environ 400 heures pour bien faire les choses. Le plus dur était de déterminer les dimensions, car la plupart des châssis de minibike n'ont pas été mis à jour depuis plus d'une décennie. Donc, ils ont commencé avec une ardoise propre, littéralement avec des morceaux de métal. Ils ont testé différentes spécifications pour trouver les bonnes combinaisons afin d'obtenir le sentiment recherché par Carson. En fin de compte, ils ont fabriqué à partir de zéro le cadre, le sous-châssis, la boîte à air, le boîtier de batterie, la tringlerie, les pinces triples, le réservoir d'essence en aluminium, le siège, le système d'échappement double et plus encore. Quant à la suspension, ils ont utilisé les fourches de motocross CRF150R et l'amortisseur. Ils ont enduit les fourches de nitrure arc-en-ciel et anodisé dur la tige de l'amortisseur à l'aide d'une valve BBR avec des ressorts BBR HD avant et arrière. Une longue liste d'autres pièces astucieuses ont été utilisées, telles que le rotor avant et l'étrier de MotoStuff; Pro Pegs en titane; Chaîne, barres et pignons Renthal; Leviers ARC; Couvre-freins Works Connection; et un appareil Devol X-Shot avec une poignée d'autres pièces dures BBR. 

NOUS DEVONS LE DIRE: CE CHÂSSIS AVANCÉ DEMANDE D'AVOIR UN MOTEUR REFROIDI PAR EAU HOT-ROD À CHAUSSURE. 

Comment était-ce de rouler? Nous avons roulé ce vélo sur des pistes de pit bike ainsi que sur la piste Glen Helen National pour voir de quoi ce BBR CRF150F (en fait CRF196F) était capable. Le châssis personnalisé avait la stabilité, l'agilité de braquage et la suspension pour s'attaquer à la piste Glen Helen National à pleine inclinaison. Le moteur, en revanche, avait du mal à faire le mont de 22 étages. Montée de Sainte Hélène. Mais nous savions que ce serait le cas. Sur les pistes de pit bike et de Supercross amateur, nos pilotes d'essai se sont bien amusés. Ils pourraient faire de plus grands sauts avec le groupe motopropulseur gonflé sans avoir à s'inquiéter de casser le cadre en deux ou de fondre et de plier les fourches. En fait, nos pilotes d'essai ont déclaré que cette machine avait une meilleure maniabilité et une meilleure suspension que n'importe quelle minibike sur le marché - attention, les fabricants. 

BBR CRF150F STUDIO-7

Nous devons le dire, ce châssis avancé demande à être équipé d'un moteur hot rod refroidi à l'eau. Tout sur ce vélo crie vite, à l'exception du moteur de vélo de piste refroidi par air (bien que très ennuyé). Bien que nous comprenions la logique de BBR. Les châssis uniques `` ne sont pas autorisés à courir avec la plupart des organismes de sanction, sinon tous. Même s'il avait une centrale électrique de 85 cmXNUMX légale AMA, les règles d'homologation ne le permettraient pas.

Rien n'est plus attrayant à conduire pour un testeur qu'un vélo construit à partir de zéro. Le travail et les efforts qui ont été consacrés à ce vélo de trail autrefois sont du côté obsessionnel. Personne de sensé ne construirait un pit bike qui coûterait 20,0000 1980 $. Bien que la plupart des pilotes passionnés de pit bike aient quand même quelques vis desserrées. En fin de compte, nous avons adoré rouler sur ce vélo unique. Il s'est comporté comme un rêve et a fait construire une suspension pour un pilote d'usine. Même si la technologie du moteur date des années XNUMX, BBR nous a montré le potentiel que ce coursier refroidi par air a à offrir une fois modifié. Merci Carson et Duane pour votre passion et votre volonté de faire avancer le sport.

LA VIDÉO DU PIT BIKE HONDA CRF20,000F BBR à 196 $

LISTE DES FOURNISSEURS BBR CRF196F
www.bbrmotorsports.com
www.throttlejockey.com
www.motostuff.com
www.renthal.com
www.arclevers.com
www.worksconnection.com
www.devolracing.com
www.prowheelracing.com
www.dunlopmotorcycletires.com

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