NOUS CONDUISONS LE SMART HUSQVARNA FC450 DE JOSH MOSIMAN

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Ce test de vélo MXA intéresse l'équipe de démolition MXA car depuis que nous avons fait ce test sur la Husqvarna FC450 quatre temps du pilote AMA National Josh Mosiman, plusieurs choses se sont produites.

Tout d'abord, Josh a couru cette moto lors des championnats nationaux AMA 2017 450 et a marqué des points à dix des douze manches.

En second lieu, Josh a utilisé ce vélo pour gagner le numéro 71 national de l'AMA pour la saison 2018.

Troisièmement, Malheureusement, Josh s'est écrasé au Glen Helen National 2018 et a dû prendre le reste de la saison 2018 pour une chirurgie et une rééducation.

Quatrièmement, une fois que Josh Mosiman a récupéré et commencé à se préparer pour la saison AMA 2019, MXA a offert à Josh Mosiman une chance de devenir un pilote d'essai MXA à plein temps - un concert qui le paierait pour faire de la course de motos, peu importe ses performances.

Cinquièmement, Parmi les choses qui ont permis à Josh de rejoindre l'équipe MXA, il y avait le test de vélo 2017 que vous lisez maintenant.

Sixième, l'homme qui a construit le FC450 de Josh Mosiman a également rejoint MXa, où il écrit un article technique mensuel «Twisted Logic».

Pourquoi ce test a-t-il laissé une telle impression sur l'équipage de démolition MXA? Parce qu'il différait à bien des égards d'un test de vélo national normal. Il a été construit par un génie de l'unité de commande électronique (ECU) et avait des fonctionnalités qui n'avaient jamais été essayées auparavant. Ainsi, nous voulions ramener le Husqvarna FC450 de Josh Mosiman pour vous donner un aperçu de l'avenir.

DEMANDEZ-VOUS, QUELLE EST LA MEILLEURE STRATÉGIE POUR LES COURSES GAGNANTES? CE QUI ME VIENT À L'ESPRIT? SORTEZ AVANT TÔT. SÉPAREZ-VOUS DU PACK, PUIS METTEZ-LE SUR LE CONTRÔLE DE CROISIÈRE. SONORITÉS COMME UN BON PLAN, DROIT?

Demandez-vous quelle est la meilleure stratégie pour gagner des courses? Nous admettons que c'est une question vague. Les variables sont infinies, mais qu'est-ce qui vous vient à l'esprit? Sortez dès le début. Séparez-vous du pack, puis mettez-le sur le régulateur de vitesse. Cela ressemble à un bon plan, non? Et si nous vous disions qu'il existe un «vélo intelligent» qui peut contrôler ces situations pour vous? Un vélo qui sortira du portail sans casser la traction, et lorsque vous frappez les post-brûleurs, il vous lancera dans le premier virage. Ensuite, une fois que vous êtes à l'avant, la bande de puissance s'installera dans une belle alimentation en douceur sans que vous ne fassiez rien. D'accord, nous sommes peut-être à quelques années du pilote automatique, mais les «vélos intelligents», tout comme les voitures intelligentes et les smartphones, vont être l'avenir de notre sport. Autrement dit, à moins que l'AMA ne baisse le pied. Mais qui plaisantons-nous? L'AMA a baissé le pied? Heureusement, nous connaissons le gars qui est à l'avant-garde de la prochaine génération de motos hors route et il peut nous donner un aperçu de ce qui nous attend.

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Jamie Ellis de Twisted Development n'est pas étranger à la MXA équipage de démolition ou l'industrie de la moto. Il a payé sa cotisation en première ligne du sport. Il a été le go-to guy pour les moteurs pour les équipes de corsaires et les coureurs, des moteurs qui sont capables de fonctionner au niveau de l'usine. Il est un maître de son métier et l'un des principaux partisans du développement d'ECU. L'ECU est le cerveau de la moto et, contrairement aux amateurs scolarisés à domicile, son QI ne cesse d'augmenter chaque année. L'arme de choix de Jamie est l'allumage Vortex australien. Il participe à l'élaboration d'idées et de concepts avec l'entreprise.

LA MOUCHE DANS LA POMMADE? N'IMPORTE QUI PEUT CONSTRUIRE UN MOTEUR POUR LE DÉPART, MAIS QU'EST-CE QUI CONCERNE LE RESTE DE LA PISTE?

We love the pucker power of the stock FC450 brakes, but love the Moto-Master rotors even more.
Nous adorons la puissance de plissement des freins FC450 d'origine, mais nous aimons encore plus les rotors Moto-Master.

L'un des coureurs privés de Jamie, Josh Mosiman, avait besoin d'un plan de match pour les championnats nationaux AMA 2017 450. Josh a quelques titres amateurs à son actif et a couru toute la série nationale AMA 250 en 2016 (ce qui fait la porte de 40 hommes à chaque tour). En 2017, Josh participe à la classe 450. Il sait que pour obtenir les résultats qu'il désire, il doit se positionner tôt. Il est à peu près impossible de rattraper le terrain à l'arrière du pack dans un tel champ empilé. Cela signifie qu'il a besoin de puissance et de beaucoup d'énergie pour tirer à l'avant du peloton dans le terreau profond des longs départs nationaux en plein air. La mouche dans la pommade? Tout le monde peut construire un moteur pour le départ, mais qu'en est-il du reste de la piste?

Jamie Ellis et Josh Mosiman ont collaboré à une stratégie pour les championnats nationaux AMA 2017. Levez-vous tôt. Épinglez-le pendant les premiers tours, puis installez-vous dans une rainure lisse. Cela semble facile, mais exécuter ce plan contre les meilleurs et les plus expérimentés pilotes du monde est une grande entreprise. Jamie voulait que ce soit aussi simple que possible pour le jeune cavalier. Il a estimé qu'il pouvait accomplir cela avec un moteur puissant géré par l'ECU.

This is a “no excuses” engine that runs at 65 horsepower. You want to start out front? This is the engine for you.
Il s'agit d'un moteur «sans excuses» qui développe 65 chevaux. Vous voulez commencer par l'avant? C'est le moteur qu'il vous faut.

La première pièce du puzzle était de construire un vélo qui était trop rapide pour qu'un pilote puisse s'y tenir pendant une moto de 30 minutes plus 2 tours. Les sponsors de Josh, HD Supply et Scrub Blade, ont acheté un Husqvarna FC450 pour que Jamie le transforme. Le FC450 est une excellente plate-forme pour commencer, car il délivre 57.14 chevaux (sur notre dyno) en version d'origine. Le commutateur de carte de guidon multifonction fourni en standard sur le FC450 est le panneau de commande parfait pour le cerveau de l'ECU de Jamie. Jamie sait que le nombre de poneys des vélos d'usine se situe quelque part dans le domaine de 63 chevaux.

Pour que Josh devance ces moteurs puissants dès le départ, il devait aller au-delà de cela tout en gardant à l'esprit la fiabilité. Le nouveau moteur Jamie Ellis de Josh développe 65 chevaux sur son dynamo (il a obtenu 55 chevaux sur son dynamo avec le moteur d'origine). Il a dit qu'il pourrait augmenter encore plus la puissance, mais les intervalles de maintenance de 20 heures chuteraient considérablement, et le moteur ne serait pas aussi fiable pour les extérieurs accidentés.

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Pour atteindre ce nombre élevé de chevaux-vapeur, le vilebrequin a été équilibré en perçant un trou dans la manivelle, puis le tungstène a été soudé (le même tungstène que celui utilisé sur les alliances pour hommes). Le tungstène a été utilisé en raison de sa haute densité (il est plus lourd que l'acier). Le montant réel a été déterminé par le piston. Ceci est réalisé en faisant rouler le poids du piston sur une machine à inertie, puis en ajoutant le poids approprié de sorte que lorsque le piston monte et descend, aucun contrepoids n'est nécessaire, cela rend le moteur plus fluide. Ce processus diminue également les vibrations, permet au moteur de tourner plus vite et augmente la réponse du moteur (grâce au vrai vilebrequin).

Jamie a conçu un piston spécial que JE Pistons a fait pour lui. Tout le portage de la culasse est fait en interne. Jamie nous a dit qu'une grande partie de ses gains de puissance provient de l'efficacité avec laquelle il fait circuler l'air et le carburant à travers l'écart de 400 millièmes de pouce entre les sièges de soupape. Jamie estime que 80 à 85% de la puissance qu'il produit provient du piston. Les 15 à 20 pour cent restants proviennent du piston vers le bas, où il rend le moteur plus libre avec un équilibrage de la manivelle et des traitements WPC sur les internes du moteur (comme la transmission).

Jamie from TD balanced the crank, ported the head, modified the valve seats and WPC-treated many internals.Jamie de Twisted Development a équilibré la manivelle, a porté la tête, a modifié les sièges de soupape et a traité de nombreux composants internes en WPC.

Avançons un peu pour vous donner un aperçu de ce à quoi ressemblaient les 65 chevaux bruts à pleine inclinaison. Jamie a mis le cerveau de la moto en mode hibernation pour que le MXA les pilotes d'essai pourraient ressentir la puissance brute. La moto était presque indéchiffrable. La réponse de la moto a été trop rapide pour les réactions de notre pilote de test Pro. Ce n'est généralement pas un problème avec les moteurs réactifs, mais lorsque vous avez un vélo avec une puissance immense, il s'éloigne facilement de vous. C'était le plus visible sur les inconvénients des sauts lorsque nous avons atterri un peu court et avons pressé l'accélérateur avant de rebondir sur l'atterrissage. Un petit coup d'accélérateur a presque fait boucler le vélo du palier. Dans les grandes collines de Glen Helen, il a tourné à l'arrière ou a roulé (les deux problèmes nous ont forcés à couper la puissance), mais une fois que l'élan a été établi, nous avons pu augmenter la vitesse et obtenir la maîtrise de la puissance. Cela nous a rappelé ce qu'un pilote de chasse doit traverser lorsque la poussée d'un jet le repousse sur le siège au décollage. Heureusement, une fois à grande vitesse, la conduite se lisse.

À LA RECHERCHE DU DÉPART PARFAIT

Il y a beaucoup de facteurs impliqués dans l'obtention d'un bon saut hors de la porte. La sensation d'embrayage, la position de l'accélérateur, la position du corps et des pieds, le temps de réaction, l'écoute du régime moteur et la gestion du frein avant en même temps peuvent être difficiles. Une combinaison de trop d'accélérateur et de vidage de l'embrayage vous mettra en boucle ou coûtera trop de traction à la roue arrière. Faire le contraire vous laissera dans la poussière. Jamie simplifie la dynamique du départ en enseignant au «cerveau» ce qu'il doit faire.

Jamie peut régler le régime maximum d'un moteur à tout ce qu'il veut. Sur le Husky de Josh Mosiman, il a fixé le cap à 10,000 10,000 tr / min. Cela a rendu la mesure de l'accélérateur factice. Pour l'extérieur, un cycliste a généralement besoin d'une pleine puissance hors de la porte. Pour Supercross, en raison de la forte traction sur la saleté, puis de la surface glissante du franchissement du portail, Jamie désaccorde le moteur. Maintenant, le cycliste peut vider l'embrayage et maintenir la manette des gaz grande ouverte et il descendra de la même façon à chaque fois, tant que son positionnement corporel reste cohérent. Une fois l'embrayage complètement débrayé, une charge est alors mise sur le moteur, ce qui fait chuter le régime en dessous de XNUMX XNUMX tr / min. Cette baisse de régime désactive le limiteur de régime et démarre une minuterie dans laquelle Jamie programme.

The full FMF exhaust system on the FC450 was tailored to work with the Twisted Development powerhouse.
Le système d'échappement FMF complet du FC450 a été conçu pour fonctionner avec la centrale Twisted Development.

Minuteur? Quelle minuterie? Dans l'ECU Vortex (le cerveau de la moto), une minuterie peut être réglée sur 999 secondes lorsque la gâchette à 10,000 16 tr / min est actionnée. Ces 100 minutes et ce changement permettent à Jamie de mettre la carte personnalisée qu'il souhaite avant de passer à la carte suivante de son choix ou celle du cavalier. Pour mettre en œuvre sa stratégie, Jamie installe une carte qui pompe la pleine puissance sans toutes les aspérités que nous avons connues plus tôt lorsque la puissance était à l'état brut. Cette tactique à pleine puissance surpassera les autres motos, permettant à Josh de se diriger vers l'avant du peloton au début de la course lorsqu'un pilote a les meilleures chances de faire plusieurs passes, alors que le peloton est toujours serré. La puissance supplémentaire permet à Josh de sortir de la ligne principale et de pénétrer dans le terreau profond pour effectuer ces passes potentielles. Il n'y a aucun moyen que Josh, ou quelqu'un d'autre d'ailleurs, puisse gérer la puissance tout en roulant à 5% pendant toute la course, donc le chronomètre est réglé pour se terminer autour de la marque des XNUMX minutes.

SE METTRE DANS LE CONTRÔLE DE LA CROISIÈRE

The future of “smart bikes” is here. Twisted Development tells the brain of your bike what to do when you want it to. L'avenir des «vélos intelligents» est ici. Twisted Development indique au cerveau de votre vélo ce qu'il faut faire quand vous le souhaitez.

La dernière partie du plan Ellis permet à Josh d'entrer dans une rainure douce et de rouler parfaitement. Une puissance fluide, sans effort et rapide est la clé du plan. Cela semble facile, non? Nos pilotes d'essai ont aidé Jamie dans le développement de cette carte. Il y a deux zones différentes qui peuvent être modifiées par la carte ECU: le calage d'allumage et le mélange de carburant. Jamie peut retarder ou avancer le timing et maigrir ou enrichir le mélange de carburant sur toute la gamme de puissance avec un nombre presque infini de combinaisons possibles. Notre carte de départ, par exemple, avait une sensation de lenteur en bas, nous obligeant à rétrograder dans les virages et à utiliser davantage l'embrayage. Après cela, la puissance a augmenté et était difficile à contrôler. Après avoir dit à Jamie ce que nous ressentions, il a penché le mélange de carburant et avancé le calage de l'allumage par le bas à 5 à 15% des gaz et a fait le contraire à 15 à 45% des gaz pour désaccorder la puissance et fabriquer le FC450. plus facile à conduire. Au départ, c'était trop vif pour nos pilotes d'essai, mais la transition vers la moitié supérieure de la puissance était beaucoup plus linéaire. Pour lisser les transitions, Jamie a produit une carte plus facile à parcourir sur place. C'était toujours rapide, mais c'était tellement linéaire que cela nous donnait l'impression que nous allions beaucoup plus lentement que nous ne l'étions en réalité. Le vélo collait au sol comme de la colle sans rendre l'avant trop léger. C'était la carte que nous aimions le plus pour nous installer sur le long terme.

LA STRATÉGIE SMART-BIKE

The WP Cone Valve forks have a supple feel with great bottoming resistance. They are worth their weight in gold.
Les fourches WP Cone Valve ont une sensation de souplesse et une grande résistance au fond. Ils valent leur poids en or.

Que pensons-nous de la stratégie du vélo intelligent? En théorie, cela ressemble à la prochaine étape de l'évolution de la gestion des moteurs. Cela donne au cycliste moins de choses à penser et des possibilités de réglage infinies. La question est, voulons-nous suivre les traces de la technologie de course sur route MotoGP où Valentino Rossi pense que l'électronique a diminué l'importance du talent? Les futurs gagnants seront-ils déterminés par la qualité de la moto plutôt que par la qualité du pilote? Les performances du vélo ont toujours été un facteur dans les résultats, mais avec l'électronique de haute technologie, le pourcentage augmente du côté technique du grand livre. Pourtant, les guerres technologiques ont un moyen de sortir du soir - et tous les grands cavaliers finiront par avoir la même machinerie assistée par ordinateur. Quant au petit corsaire; pour lui, les vélos deviendront plus chers. Tellement cher? Le coût du package moteur de Jamie Ellis et des paramètres de l'ECU a tourné autour de 6500 $. La bonne nouvelle? Cet argent mettra votre vélo au même niveau que n'importe quel vélo d'usine à côté duquel vous vous alignerez. Les mauvaises nouvelles? Sans ce niveau de ruse électronique, vous serez laissé dans la poussière.

We have absolutely fallen in love with the WP Cone Valve forks and shock. This is what real suspension is all about.Nous sommes absolument tombés amoureux des fourches et amortisseurs WP Cone Valve. C'est cela la vraie suspension.

C'est génial qu'une entreprise comme Twisted Development existe, et pour l'instant, ils mènent la bonne lutte pour combler l'écart sur les vélos d'usine. Mieux encore, ils proposent leur technologie à la vente et ne la cachent pas comme les équipes de travaux. Vous pouvez en savoir plus sur Twisted Development sur www.td-racing.com.

FOURNISSEURS TWISTED DEVELOPMENT FC450

www.td-racing.com
www.jepistons.com
www.fmfracing.com
www.vortexcdi.com
www.wpnorthamerica.com
www.tcrwheellacing.com
www.dunlopmotorcycletires.com
www.factoryeffex.com
www.protaper.com
www.motomaster.com
www.acerbis.com
www.scrubblade.com
www.hdsupply.com

 

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