NOUS ROULONS L'ESR YZ325 À DEUX TEMPS QUI REND MIKE ALESSI 30,000 $ PLUS RICHE

PAR JOSH MOSIMAN

Une fois un coureur, toujours un coureur; c'est dans notre sang. Même à 32 ans, Mike Alessi aime toujours fabriquer des vélos et faire de la course avec son père Tony. Mais le programme de course de Mike est différent de celui des 27 années précédentes de sa carrière de pilote. Au lieu de faire de l'AMA Supercross et du motocross à plein temps, Mike est devenu un coureur à temps partiel; il choisit et choisit les événements auxquels il veut participer. 

Après avoir passé quelque temps à courir les championnats nationaux canadiens et à faire partie de l'équipe Smartop Bullfrog Honda (que son père dirige) en 2019, Mike a eu l'idée folle de piloter une Yamaha YZ250 à deux temps à gros calibre contre les quatre temps d'usine. au Supercross de la Monster Energy Cup 2019. Avec l'Eddie Sanders Racing (ESR)  Le kit moteur gros calibre YZ325, Mike avait assez de puissance pour percer Chad Reed et quelques autres pilotes de haut niveau pour passer à l'événement principal de la Monster Cup via la LCQ. Ce faisant, il est devenu le premier pilote à deux temps à se qualifier pour un événement principal 450 de style Supercross dans l'ère moderne des quatre temps. Après la Monster Cup, l'ESR YZ325 d'Alessi a été caché dans le coin et est resté assis là pendant presque un an avant que Mike ne l'époussette, échangeait la suspension Supercross pour des paramètres extérieurs et la préparait bien pour le MXA équipage de démolition à tester.

BIEN QUE MIKE ÉTAIT EXCITÉ D'OBTENIR NOTRE AVIS SUR SON VÉLO, NOTRE TEST N'ÉTAIT PAS LA SEULE RAISON DE NETTOYER SON FUMEUR.

Bien que Mike ait été ravi d'avoir notre avis sur son vélo, notre test n'était pas sa seule raison pour nettoyer son fumeur. Mike se préparait à l'emmener à Glen Helen pour le championnat du monde de motocross à deux temps Wiseco 2020. Mike avait participé à cette épreuve quelques fois auparavant, la remportant en 2016. En 2019, il s'est présenté sur une Honda CR250 construite, mais une roue arrière cassée l'a empêché de terminer la première course. Cette fois, Mike roulait sur un deux temps qui avait déjà été essayé et testé contre les meilleurs en Supercross. Oh, avons-nous mentionné que ESR offrait un bonus de 20,000 XNUMX $ à quiconque a remporté le championnat du monde à deux temps en utilisant son kit gros calibre?

Nous avons rencontré Mike à Glen Helen la semaine avant la grande course, mais avant de sauter sur son vélo, Mike Alessi s'est assuré qu'il faisait beau et chaud pour nous. Avec le kit Big Bore d'Eddie Sanders Racing utilisant une chemise en acier dans le cylindre, nous avons été invités à être très patients pendant que les deux métaux se réchauffaient avant de prendre la piste. Alors que nous écoutions l'échauffement à deux temps de gros calibre, chaque tête dans les stands se tourna pour voir d'où venait le son nostalgique. Le vibrato provenant du deux temps était suffisamment électrisant pour attirer l'attention de tout le monde, et le look distinctif du grand tuyau ESR sur la carrosserie YZ250 restylée grise et jaune unique gardait les yeux rivés. 

Après que tout le monde eut fini de baver et que le moteur était prêt à se défouler, nous nous sommes salis. Dans un tour ou deux, le MXA les pilotes d'essai ont remarqué une poignée de traits bizarres sur la YZ325 de Mike. Son guidon Mika Metals a été coupé pour être plus mince que le stock. Ses leviers étaient hauts (au-dessus du guidon haut), et sa pédale de frein arrière était si haut que nous pensions qu'il y avait quelque chose qui n'allait pas. Nous avons pu nous habituer assez facilement aux leviers et au guidon, mais le frein arrière était difficile pour nous. 

Lorsque nous avons posé des questions sur la position du frein arrière sauvage, Mike nous a donné un tutoriel sur la suspension et expliqué que l'amortisseur n'aime pas bouger lorsque le frein arrière est engagé, mais qu'il fonctionne très bien lorsque la roue est libre de rouler sans entrave. "C'est super, Mike, mais pourquoi ta pédale est-elle si haute?" nous avons demandé à nouveau. 

LE YZ325 ÉTAIT RAPIDE ET RÉACTIF, MAIS REMERCIEMENT IL N'A PAS EXPLOSÉ HORS DES COINS D'UNE MANIÈRE QUI A TIRÉ NOS BRAS HORS DE LEURS PRISES. C'ÉTAIT SNAPPY SUR LE FOND ET LISSE SUR TOUTE LA GAMME DE RPM.

«Pour m'empêcher de l'utiliser!» Mike a répondu. «Je veux rouler avec le moins de frein arrière possible, et parfois je verrouille mon coffre sous la pédale pour maintenir mon pied en place. Mon frein arrière est essentiellement là en cas d'urgence.

Cette tactique est compréhensible sur un quatre temps où il y a un freinage moteur, mais sur un deux temps à roue libre, cela semblait un peu sommaire. Nos pilotes d'essai ont fait de leur mieux pour rouler avec moins de freins arrière pour la journée. Et, ils savaient déjà que la technique fonctionnerait bien car ils l'avaient déjà essayée, mais lorsque le moment est venu d'utiliser le frein arrière, c'était un défi d'appliquer une pression modérée sans que le frein ne glisse dans les virages.

Sur la piste, le moteur Eddie Sanders Racing YZ325 a fait vibrer nos mains et nos pieds comme un fou, mais la puissance était forte et douce et jamais signée. Chad Braun de XPR avait déjà travaillé avec Mike Alessi, et il travaille actuellement avec le père de Mike, Tony, développant les paramètres de carte ECU et construisant des moteurs pour l'équipe MotoConcepts Honda. Mike a demandé à XPR de lui donner une carte spéciale pour le YZ325 à deux temps qui donnerait au gros calibre une traction plus longue. Avec cette carte, le MXA les pilotes d'essai se sentaient confiants sur la piste. Le YZ325 était rapide et réactif, mais heureusement, il n'a pas explosé des virages d'une manière qui a tiré nos bras de leurs prises. Il était vif sur le fond et lisse sur toute la plage de régime. 

Le kit ESR big bore est disponible en deux versions différentes; il y a un kit standard de gros calibre YZ650 à 325 $, puis il y a le kit de gros calibre YZ799 «CEO» à 325 $. Non seulement la configuration ESR coûte moins cher qu'une reconstruction complète haut de gamme YZ250, elle se boulonne aussi facilement qu'une reconstruction haut de gamme, et elle est livrée avec tout le nécessaire, y compris le cylindre ESR (qui est fabriqué en interne) , tête, piston (avec anneaux et clips), vanne d'alimentation personnalisée ESR, joint de base, joint de clapet, jeu de joints toriques de tête, écrous et rondelles. Mike Alessi a même pu faire fonctionner le carburateur d'origine avec un jet YZ250 d'origine sur son gros calibre Yamaha 2018. La seule différence entre le kit PDG à 650 $ (standard) et le kit PDG à 799 $ est que le kit PDG est plus spécifique à la course, utilisant un piston bombé pour donner au moteur une plage de puissance plus large. 

Le moteur ESR YZ325 a un fort succès dans sa forme originale, et avec le tuyau ESR (vendu séparément pour 369 $), vous pouvez affiner la puissance pour obtenir plus de puissance inférieure ou supérieure avec différents inserts d'orifice d'échappement qui monter entre le tuyau et l'orifice d'échappement. Mike a utilisé l'insert de tuyau standard, la cartographie XPR, le silencieux DEP, la soupape à clapets VForce3, l'embrayage d'entraînement de couple Rekluse (avec les ressorts d'embrayage rouges plus rigides), le volant d'inertie YZ250 d'origine et un rapport d'engrenage ultra-grand 15 × 50 (l'équivalent de 13 / 43) pour adapter la courbe de puissance à quelque chose sur lequel il se sentait suffisamment confiant pour rouler pendant deux motos de 20 minutes plus un tour à Glen Helen. 

ESR a pu réduire le prix de son kit gros calibre YZ325 en concevant sa propre soupape de puissance personnalisée qui est régulée par la pression d'échappement au lieu de la conception traditionnelle de la liaison et du régulateur. Avec cette conception, Eddie Sanders Racing est capable d'aller plus gros lors de l'alésage du cylindre et n'a pas à se soucier de la fabrication de toutes les pièces de soupape de puissance Yamaha YPVS standard pour compenser.

LES MOTEURS À BIG-BORE SONT IDÉAUX POUR LE DÉMARRAGE ULTRA-LONG ET LES PISTES FORTES À GLEN HELEN (ET LA CLASSE WORLD DEUX TEMPS PRO N'A PAS DE RÈGLES SUR LE DÉPLACEMENT QU'UN PILOTE PEUT FAIRE).

Les moteurs à gros calibre sont parfaits pour le démarrage ultra-long et les montées raides à Glen Helen, et la classe World Two-Stroke Pro n'a pas de règles sur la cylindrée qu'un pilote peut exécuter. Un moteur rapide ne vaut pas grand-chose sans suspension pour s'assurer que le cycliste peut s'accrocher à la moto alors qu'il redescend le mont. Sainte Hélène et traverse une myriade de coins de sable rapides et rapides. Mike Alessi entretient une relation de longue date avec Race Tech, et pour sa moto Yamaha YZ325 Monster Cup / World Two-Stroke Championship, il a remis à Race Tech un amortisseur YZ250 de série et des fourches Showa A-Kit très rares pour sa Yamaha. Mike a acheté les fourches à une personne anonyme et a ensuite remis les composants à Race Tech afin qu'ils puissent les mettre dans son cadre personnalisé. Sur la piste, la suspension a fonctionné comme un rêve pour le MXA coureurs d'essai. Nous n'avons pas eu besoin d'ajuster les cliqueurs, et l'affaissement de Mike Alessi a très bien fonctionné pour nos pilotes d'essai de niveau Pro. Un mot qui m'est venu à l'esprit en frappant des bosses et en atterrissant après des sauts était «prévisible». Le meilleur vélo est celui qui fonctionne naturellement et qui ne nécessite pas de technique spéciale pour aller vite. Bref, il fait ce qu'il est censé faire sans aucune surprise. C'est ce que nous avons ressenti à propos des fourches Yamaha ultra-rares Showa A-kit de Mike et de l'amortisseur YZ250 d'origine réglé par Race Tech. 

Au-delà de la suspension, nous avons adoré la sensation précise du frein avant Honda CRF surdimensionné. Avons-nous juste dit «frein avant Honda»? Oui, tu l'as bien lu. Mike a remplacé le maître-cylindre Nissin de Yamaha par la version Honda CRF2005 450. Il a mis à niveau le rotor de frein avant de 270 mm d'origine en un rotor MotoStuff de 280 mm et a utilisé un levier ARC. Mike était calme, attendant de voir si MXA remarquerait son petit secret. Nous faisions.  

Mike a utilisé des pinces triples Pro Circuit avec un décalage légèrement plus raide pour aider la YZ325 à tourner à la Las Vegas Monster Cup et, étonnamment, il les a gardées une fois qu'il est passé à la suspension extérieure. Derrière les pinces Pro Circuit se trouvait un réservoir de carburant R-Tech surdimensionné. Les motos du championnat du monde à deux temps ne durent pas 30 minutes plus deux tours comme les championnats nationaux AMA, mais Mike voulait quand même un peu plus de carburant sur la moto, juste au cas où. Les deux temps boivent plus vite que les quatre temps, et Mike a choisi le réservoir surdimensionné R-Tech du marché secondaire pour se donner la tranquillité d'esprit. Le réservoir R-Tech avait également l'air super avec son style élégant et ses haubans pointus. Pour nettoyer le reste du vélo, UFO a fourni son kit plastique YZ250 restyle en noir. Il était recouvert d'autocollants Blendzall jaunes et gris fabriqués par Moto Graphics, la division d'autocollants de MotoConcepts. Une housse de siège à pince Guts et des repose-pieds Flow ultra-tranchants ont aidé Mike à maintenir une bonne technique sur le vélo, et le caoutchouc qui a rencontré la route pour la YZ325 d'Alessi était un combo Dunlop MX33 avant et MX53 arrière. Mike aime la sensation prévisible de la MX33 sur la roue avant,  et il a estimé que le pneu MX53 pour terrain intermédiaire / dur fonctionnerait mieux à l'arrière à Glen Helen. Les pneus ont été montés sur des jantes DID STX avec des moyeux Kite, et pour finir le vélo, Mike a utilisé des goupilles de repose-pieds en titane FCP Racing et un dispositif de trous de connexion Works. 

Outre les niveaux élevés de vibrations causés par le piston à gros calibre, le vélo de course du Championnat du monde à deux temps 2020 de Mike Alessi a été un plaisir à conduire, et il a fait ses preuves lorsque la porte est tombée à Glen Helen. Mike s'est aligné à côté de 39 autres deux temps de la classe Open Pro, et il a continué à gagner avec un score global de 2-1 sur une piste très longue et très difficile de Glen Helen National. La conception du parcours pour l'épreuve à deux temps s'étendait sur toute la piste supérieure du REM avec une disposition qui ressemblait à ce à quoi les AMA Nationals ressemblaient avant que MX Sports ne commence à limiter la longueur des pistes nationales. Avec la bourse de 2700 $ pour la première place, 1000 $ en argent de trous et les bonus de victoire de Blendzall et de ses autres sponsors, Mike a pu ajouter à son bonus de victoire ESR de 20,000 $ et quitter le championnat du monde à deux temps avec le sourire. son visage et 30,000 XNUMX $ supplémentaires sur son compte bancaire. Il prévoit de le refaire l'année prochaine.