ŽIVOT I VRIJEME MXA PROJEKTA 2019 TM 300MX DVOJEŽAK

Autor Josh Mosiman

Vožnja i utrka motokrosa je sve što znam od svoje 6 godine. Prije dolaska na brod u Akcija motokrosa, Tri godine sam sudjelovao na AMA Supercross i AMA Državnom prvenstvu u motokrosu. U to sam se vrijeme fokusirao na vožnju vlastitih bicikala i osigurao da su mi udobni. Sada, kao an MXA test jahač, uistinu učim umjetnost testiranja. Učim kako verbalizirati ono što osjećam na biciklu, a zatim donosim odluke o tome kako to poboljšati. To je znanje koje bih volio imati kada sam se natjecao u velikim ligama. Proveo sam nekoliko mjeseci promatrajući MXA probne sesije, jahanje za fotografije i postavljanje pitanja. Ovaj je posao puno složeniji nego što sam mislio. MXA oslanja se na nevjerojatno ogroman rezervoar znanja prilikom ocjenjivanja performansi bicikla. Biti an MXA uredniče, morate znati puno stvari. Lako priznajem da nisam znao koliko nisam znao dok nisam dobio pravi pravi test. Moj prvi pravi test bio je usredotočiti se na projektni bicikl 2019 TM 300MX koji je izrađen za Svjetsko prvenstvo u dva poteza 2019. na utrci Glen Helen. Nikada nisam potrošio više od 15 minuta na jednom od tih prelijepih ručno izrađenih bicikala iz Italije prije svog prvog kruga na 2019 TM 300MX. Bit ću iskren; Bio sam izgubljen. Sve što su mi govorili Daryl Ecklund, Jody Weisel i Dennis Stapleton o umjetnosti testiranja motocikala isplivalo mi je iz mozga u trenutku kad su kotači dotakli stazu. Ali, dobio sam zadatak i založio se dajem sve od sebe, čak i ako to znači slijepo.

Jody je uvijek naglašavao dok smo razgovarali s Darylom, Dennisom i mnom da ne testiramo motocikle za sebe. U sedlu smo kao ombudsmani za motocikliste trkača od Novice do Vet-a do Expert-a. Ne pokušavamo postaviti bicikle kako bi odgovarali našim AMA National Pro prijateljima. Kad god skočim na novi bicikl, naučili su me da se zapitam: "Za koga je ovaj bicikl napravljen?" To pitanje pomoglo mi je podsjetiti da je moja omiljena postava vjerojatno potpuno drugačija od one koju bi želio prosječni kupac TM 300MX. 

KADA SMO NA NOVOM BICIKLU, BILO SAM PRAVILAN DA Pitam MISELA: "ZA KOGA JE BILO IZRADENO BIKO?" ŠTO JE PITANJE POMOĆENO ​​MENI DA JE MOJA FAVORITNA POSTAVKA BILA PROBLEMO POTPUNO RAZLIČENA OD KOGA TREBA BITI KORISNIK AVERAGE TM 300MX. 

GEAR: Jersey: Thor Prime Pro Apollo, Hlače: Thor Prime Pro Apollo. Kaciga: Thor Sector Warp, Naočale: Thor Combat, Čizme: Thor Radial.

Bio sam zahvalan što je Ralf Schmidt, izvršni direktor TM USA i graditelj ovog bicikla TM 300MX projekta, bio tu da odgovori na moja pitanja. Objasnio je da je TM 300MX napravljen za ozbiljne vozače koji ne žele snagu četverotaktnog snage 450cc, ne vole brzi udar i agresivan broj dvosmjernih 250cc i ne žele voziti isti bicikl za rezanje kolačića kao i ostatak svijeta, ali i dalje žele brzo. Kako je moj zadatak bio dvosmjerni 300ccm, FIM i AMA su ga prebacili u 450. Ali, Ralf je bio ljubazan da istakne da je TM 300 dvotaktni najskuplji dvotaktni motor koji možete kupiti, i tako će najvjerojatnije završiti u rukama vozača skupog Vet-a. To mi je pomoglo da smanjim fokus na tko je ciljno tržište za ovu talijansku ljepoticu.

2019 TM 300MX project bike

TM ima reputaciju u proizvodnji agresivnih motora s velikim brojem okretaja, koji proizlaze iz njegove povijesti u karting svijetu s velikim konjskim snagama, ali s uvođenjem TM 2019MX 300. godine, ograničeno razumijevanje TM-a više ne vrijedi. Potpuno novi dvotaktni motor TM 300 ima glatku i progresivnu preklopnu mrežu koja se njeguje među vjernim pristalicama TM-a. Nije ono što šira javnost misli kad pomisli na dvotaktnu snagu. Ne pogađa se toliko jako da stalno stežete kvačilo kako bi prednji kraj bio dolje. Nope! TM 300MX zahtijeva minimalnu upotrebu kvačila. A budući da ne pjeva s istim tonom kao 125 ili 250 pušač, nije alegro; to je adagio (ako ste ljubitelj talijanske opere). 300MX razvija svoju snagu i okretni moment na način koji osigurava da se ništa od toga ne izgubi u prijevodu. Lako se zbuniti stalnim tempom i osjećati kao da bicikl ide sporo. Pa ipak, ono što ti čula govore da ne može biti istina, jer prolaziš 450 četverotaktnih hodova uzbrdo. Upravo u ovom trenutku, a ne do ovog trenutka, u potpunosti počinjete shvaćati o čemu se radi biciklom od 300 kubika. 

Moje prvo iskustvo na TM 300MX došlo je krajem prošle godine kada sam trebao odraditi nekoliko testiranja na zalihama TM TMM 2019MX. Iskreno, nije mi se svidjelo. Moja stvarna zadaća toga dana bila je vožnja Husqvarna TC300 2019. godine, pa kada me je Daryl zamolio da izvadim TM 250MX na nekoliko krugova, nisam bio spreman za to iskustvo. Pokušavao sam duplicirati ono što sam učinio na TC300 - i nije radilo. Nisam shvatio koliko se TM 250MX razlikuje od prosječnih 300. Uz vrijeme i strpljenje sjedala, polako sam počeo shvaćati kako TM250 funkcionira. Najmanje je to bilo obrazovanje. 

U BORAVKU, DRUGI GRAĐEVIN SE ODREĐUJE DA TAKO DA SILI RIDERA DA SE UGROŽI U RANGU RPM. LIKO JE IMATI NANU NA BICIKLU VJERUJUĆI SE DA VAM SHIFT SADA!

Svi TM tvornički dijelovi na ovom biciklu dostupni su za kupnju putem TM USA.

2019 TM 300MX kojem sam dodijeljen na testiranje bio je projektni bicikl, a ne dionica TM 300MX. I dok je imao mnoge iste osobine kao stočar, TM trkačka trka izmijenila je amerikanizaciju TM-a kako bi je učinila živahnijom održavajući glatku vrpcu napajanja. Bilo je nekoliko iznenađenja. Osjetio sam kako se mrežni kabel prerano odjavio i iz uglova nije dobio onu vrstu pogona kakav sam želio. Na naš zahtjev, Ralf je promijenio stražnji lančanik kako bi što prije doveo drugi stupanj prijenosa. Mislila sam da će bolje reagirati na malo više ooma u drugoj brzini, ali nije. 2019 TM 300MX dizajniran je tako da se vozi u trećem, četvrtom i petom stupnju prijenosa. Za razliku od većine bicikala, TM 300MX ne voli da se vozi u sekundi. Drugi stupanj prijenosa više je poput prvog prijenosnika kod različitih marki. Jedino je potrebno da malo pojačate malo prije nego što ga prebacite u treću brzinu. Ne vjerujete mi? Isprobajte jedan za sebe. Postoji senzor položaja prijenosnika koji ECU-u govori kada je bicikl u drugom, a kada u drugom stupnju prijenosa, ECU ne dopušta broj okretaja motora većim od 6750 o / min, što je 2000 okr / min ispod maksimuma. Trebalo mi je vremena da se naviknem na jedinstveni powerband. Bilo je to za razliku od svega što sam ranije vozio, osim za karting motor s upravljačem na njemu. U suštini, aktivira se drugi stupanj prijenosa kako bi prisilio jahača da se prerano vrati u rasponu okretaja. To je kao kad bi dadilja na biciklu vikala na tebe da se smjeniš! Nakon nekog vremena, na kraju sam naučio prilagoditi svoju tehniku ​​i korištenje gasa kako bi TM 300MX radio. 

Ova konusna cijev Pro Circuit prototip je koji se ne prodaje.

Kad je došlo do rukovanja, nije mi se dopalo da ovjes TM-a prvi put izađe na stazu. Borila sam se da pronađem samopouzdanje u kutovima i trebala sam izvršiti neke promjene, ali nisam znala što bi te promjene trebale biti. Earl Shuler Racing (ESR) je izgradio ovjes, a ja sam testna lutka poslana da nađem savršene postavke. To je bio izazov, jer smo i Earl i ja bili novi u TM-ovima (Ralf nije bio od velike pomoći jer je ovaj bicikl bio toliko nov da čak i američki distributer nije znao sve njegove doprinose).

2019 TM 300MX project bike

Bicikl nije bio u redu i nisam znao kako verbalizirati ono što osjećam. Prešao sam preko jama i pitao Jody kako komunicirati s onim što sam doživio na biciklu Ralfu i ESR-u. Jody mi je objasnio sve varijable na način koji je imao smisla. Postavio mi je nekoliko pitanja i rekao mi je da ako se bicikl vozi visoko, ovjes se ne bi smanjio na udarima na ulazu i izlazu iz uglova. U ovakvoj situaciji bicikl se ne bi želio okrenuti. Gurnuo bi se ili podigao. To je značilo da su vilice bile previše ukočene i / ili da je stražnji kraj premekan. Ako bi prednji kraj zaronio duboko u svoj udarac na ulazu zavoja, to bi učinilo prednji kraj prebrzim. To je značilo da su vilice previše meke i / ili stražnji kraj previsok. Jody mi je predložio da se vratim na stazu i fokusiram se samo na prednji dio bicikla na specifična područja gdje se činilo da su viljuške problem. Nakon brzog govora, skočio sam na konja. Umjesto da pokušavam ići brzo, obratio sam pozornost na detalje koje mi je Jody uputio. Odmah je sve imalo smisla. Imao sam mentalni proboj kad sam napokon bio u stanju shvatiti kako objasniti što osjećam! Rekao sam Ralfu i Earlu da je trenutna postava jahala previsoko u hodu i da joj nedostaje plišanosti, ali, paradoksalno, to bi moglo pasti i ako udarim udarac jako. Nakon jednog dana ispitivanja, ESR se vratio na ploču za crtanje kako bi implementirao ovu povratnu informaciju u ventilu. Ponovno su nam vratili vilice kod nas. 

Isključili smo prekidač karte na naših 300.

Odmah po šišmišu, ovjes TM 300MX bio je primjetno bolji s ažuriranim ESR vilicama, ali nije bio savršen. I dalje sam osjećao kao da se bicikl vozi previsoko i nije se dovoljno snalazio dolazeći u uglove. Napokon, Ralf je skinuo nekoliko vilica s poznatog, potpuno crnog bicikla TM 300MX MXA testirao prije dvije godine. Daryl, Ralf, Dennis i Jody uvjeravali su me da su te vilice dobre. Dok je Ralf mijenjao vilice s jednog na drugi, ja sam se nadao MXAHusqvarna TC2019 dvotaktni 250. koji je postavljen s mekim ovjesom Vet stila i prošao nekoliko krugova. Osjećao sam se kao novi čovjek - ne zato što sam više volio TC250 nad TM 300MX, nego zato što sam otkrio razlike između njih i pronašao ono što tražim. Meki Husky i visoki TM bili su potpuno suprotni jedni drugima. Husky je čučnuo prenisko u kutovima, dok TM nije čučao dovoljno. Htio sam nešto između njih dvoje. Oduševilo me što sam postigao napredak kao testni jahač. 

2019 TM 300MX project bike

Vratio sam se na TM s crnim TM vilicama i, baš kao što je Ralf pogodio, osjećali su se puno bolje. Prethodne vilice za bicikle tvrtke TM bile su mekše na vrhu, što mi je pomoglo u kutovima, a bile su čvršće od srednjeg udara i sprečavale su ih da odole. Pomoću viljuški stekao sam samopouzdanje i uspio sam prenijeti određenu brzinu u uglove. Earl me je pitao što želim jer je imao vilice s bicikla. Rekao sam mu da u početku želim da vilice budu mekše, što će im pomoći da bolje prolaze kroz ugla i čvršće su od sredine udara prema dolje. U pogledu ovjesa, prigušenje je bilo naprednije, i svidjelo mi se. Prethodne postavke ESR-a bile su suprotne; bila je previše kruta, a zatim previše meka.

ŽELIM SE NOVOM ČOVJEKU - NE POZNATIM PREDMETOM TC250 iznad TM 300MX, ALI POZNAMO RAZLIKE IZMEĐU DVOJE I NASTAVE ZAŠTO SAM TRAŽIO. Oduševio sam se što sam napravio napredak kao vozač testova. 

S boljim uputama u onome što smo tražili, Earl je promijenio postavke, a originalne vilice vratili smo na bicikl. Napokon sam imao spremnost brzo otići u kutove i iznijeti svoj zamah iz njih. Još uvijek sam osjećao da je bicikl previsok, ali ovaj put sam govorio o podvozju, a ne o ventiliranju vilica. Ralf je posegnuo u torbu s trikovima i izašao s novom šok vezom u usponu koju je TM razvio s SoCal kompanijom Bzerk. Potporna spojnica TM aftermarket može spustiti stražnji dio bicikla 7 mm, 14 mm ili 21 mm pomoću promjenjivih umetaka. Ralf je stavio vezu, postavio 7 mm niže, a ja sam se vratio na stazu. Otpuhnuo sam. Prvo što sam rekao Ralfu kad sam se vratio bilo je: "Kako to da nismo to učinili prije?" Zatim, dok je Earl provjeravao vijke s trostrukim stezaljkama, primijetio je da ispod nosača Neken upravljača postoje dva distanca. Nisam primijetio razmake dok ih Earl nije istaknuo. Zapravo, prema meni su se upravljači osjećali prilično dobro, ali sjetila sam se da je, kad smo pitali Ralfa da promijeni brzinu, zagrizao i Jody mu je rekla: „Naš je posao da promijenimo stvari. Ako grešimo, vratit ćemo je. " Dakle, odlučio sam isprobati donje šipke. Ova jedna mala promjena učinila je da cijeli projekt prođe u punom krugu! Nakon sati i sati testiranja, pronašli smo postavu vilica, šasije i upravljača čime sam bio zadovoljan. Donja šipka, donji stražnji kraj i naprednije postavke ovjesa učinile su sve razlike u svijetu. 

Sredina klipa Raptor stopala često je izrezana tako da ne bude natopljena blatom.

Kao mladi testni vozač, to je za mene bilo veliko postignuće. TM 2019MMM 300. bio je potpuno novi model za Ralf i on je mogao puno naučiti o pekadilijima stroja. Ovo je bila prva izvedba TM-a suspenzije ESR-a i bili su u stanju pratiti brze promjene. I posljednje, ovo je moje prvo iskustvo kao voditelj test glave. Bio sam odgovoran za nadgledanje testiranja, precizno podešavanje i na kraju dovršavanje postavki na 2019 projektnom biciklu TM 300MX.2019 TM 300MX project bike

Kad Ralf napravi projektni bicikl, on ide van. Budući da je TM mali, butični brend, u stanju je raditi stvari koje veći proizvođači ne mogu. Jedan od zgodnih i jedinstvenih načina na koji TM čini svoje kupce zadovoljnim je pružanje usluge koja omogućuje kupcima da naruče svoje TM-ove s točno navedenim dijelovima. To je poput kupnje KTM Factory Edition-a, samo vi odlučujete koje dijelove za poslije prodaje želite na svom novom biciklu. Mnogi dijelovi na projektu TM 300MX bili su posebni, modificirani OEM TM dijelovi koji su dostupni na TM USA. Za dijelove koje TM ne isporučuje, Ralf surađuje s robnim markama bliskim prodavaonicama i prodavaonicama južne Kalifornije.

RALF JE IMAO OKVIR POWDERCOAT BRILLIANT BLUE koji je stvarno napravio bicikl samo ispred bilo kojeg pravednog okvira koji smo vidjeli prije toga. Dodani su NEKEN TRIPLE CLAMPSI, A ZAJEDNO NEKEN NE SMEJU TM-SPECIFIČNE CLAMPE, RALF UPORABLJEN
NEKENOVI HONDA CLAMPS. 

TM 300 ima jedinstvenu moćnu traku kojoj je Josh trebao nekoliko minuta da se prilagodi.

MXAProjekt TM 300MX potpuno je srušen na okvir. Budući da je model 2019. bio potpuno nov, Ralf je uzbuđeno upadao u motor i uvidio u sebe najnoviju tehnologiju Talijana. Kako bi stvorio više top-enda, Ralf je zamijenio zaliha cilindra za tvornički modificiranu TM bocu, zamijenio glavu od 30ccm s malo većom verzijom omjera kompresije od 29cc i zamijenio dionicu Vertex klipa za klip dvokružnog ProX-a. Kad su se kućišta podijelila, Ralf je također polirao mjenjač kako bi se lakše prebacivalo. 

Ralf je okvir premazao praškastim sjajem, što je bicikl zaista istaknulo daleko izvan okvira sa praškastim prahom koje smo vidjeli prije. Dodane su trostruke stezaljke Neken, a s obzirom da Neken ne stvara stezaljke specifične za TM, Ralf je koristio Nekenove Honda stezaljke. Osim nekoliko manjih izmjena za postavljanje pločice s TM oznakom, stezaljke su se pomaknule pravo na TM glavicu cijevi - ležajeve i sve. Da bi se spojio sa stezaljkama, Ralf je koristio Nekenove jedinstvene SFH ručke. Neken SFH upravljač standardni su ručki velikog dimenzija 1-1 / 8 inča (25.4 mm) koji se postupno sužavaju do 22 mm (7/8 inča), a zatim se u zadnjih 6 inča spuštaju na 18 mm (5/8 inča). Zapravo, SFH šipke su 5 mm manje u segmentima kvačila i leptira za gas od normalnog upravljača. Neken koristi dodatnih 5 mm za postavljanje hvatača debljine 4 mm. To je dvostruko debljina od uobičajenog hvatanja. Titanove noge Raptor imale su stvarno hladan metalni poklopac za nogu na dnu pribadača koji je Ralf napravio. Bio je dovoljno otvoren da se očisti i dovoljno se pokrovio da se klinovi ne bi zagušili prljavštinom. Ovi prekrivači stopala dostupni su i putem TM-a. 

NAJVIŠE AFTERMARKET PODUZEĆA NE OGLASUJU DA NAPRAVU PROIZVODE ZA TM-ove, jer je TAKVA MALA BRENDANA DA NE ŽELE DA OTPADUJETE PROSTOR NA TAKVIM PROIZVODIMA NIZNOG VOLUMENA. Ali, mnoštvo tvrtki ima TM-POSEBNE PROIZVODE.

Ovo je bio prvi set TM ovjesa za ESR dečke.

Galfer je osigurao sve dijelove kočnica, uključujući rotore, jastučiće, kočione vodove, pa čak i toplotni skup koji djeluje kao minijaturni radijator na stražnjoj kočionoj liniji. Budući da je TM imao problema u prošlosti, smanjenje topline osigurava da se stražnja kočnica ne pregrijava. Cerakoted su poklopac kvačila, prednje i zadnje kočnice, glavni cilindar stražnje kočnice i poklopac paljenja dobili tvornički izgled i učinili ih izdržljivijima. Budući da TM proizvodi kotače samo s plavim naplatcima i srebrnim glavčinama, Ralf je naručio crne naplatke Excel A60 i crvene fasterUSA glavčine.

Većina tvrtki koje se bave prodajom ne oglašavaju da proizvode proizvode za TM, jer je TM tako mali brand (proizvodi se samo 1200 bicikala godišnje) da ne žele gubiti oglasni prostor na tako male prodaje. Ali mnoge tvrtke imaju proizvode specifične za TM. Ako nazovete FasterUSA da naručite TM kotače, poslat će vam prednji kotač KTM i Hondin stražnji kotač koji će se točno uklopiti. Obavezno naručite Hondin stražnji lančanik i rotor kočnice, a ne TM lančanik i glavčinu. Vodili smo kombinaciju mjenjača s 13/50, a ProX je osigurao lanac i zupčanike. 

Izveli smo manja prilagođavanja mlazeva kako bismo ga više pogodili.

Da bismo TM 300MX dali dodatni spoj koji smo tražili, igrali smo se s jettingom. Klizač se pomaknuo sa 6.5 ​​na 7. Pilot je krenuo sa 45 na 42. Igla je bila N1EH, a mi smo je stavili na drugi isječak s vrha. Koristili smo zaliha Twin Air filtra. Motoseat je napravio zaštitni poklopac sjedala sa strana kako bi se spriječilo trošenje. Isključili smo i prekidač karte jer nam na MX stazi ne treba. Ralf je također isključio zalihe gornjih nosača vilica KYB za crne vanjske vilice za 2017. zbog estetike. 

Izvorno rađen za Hondu, ali uz manje preinake, Neken stezaljke odgovaraju.

Svi posebni dijelovi na MXAprojekt TM 300MX dostupan je za javnost. Ralf je Nizozemac bez gluposti - i nema razloga da Ralf napravi bicikl ako ljudi ne mogu kupiti dijelove. Ovo je bicikl koji će ljudi htjeti duplicirati. Više informacija potražite na www.tmracing-usa.com.

Također bi željeli