TISUĆE TREBA ZNATI O POSTAVLJANJU SUSRENJA


(1) Birajte je unutra. Biranje u suspenziji može biti vrlo naporno, čak i za iskusne trkače, iz tri razloga. (A) Promjene klika uvijek utječu na više radnih mjesta. (B) Lako je pogrešno prepoznati što uzrokuje problem zbog prepreka. (C) Promjena koja djeluje dobro za jednu vrstu prepreka može djelovati loše za drugu vrstu. Slijedi popis najčešćih pogrešaka kada je u pitanju biranje u suspenziji. Ako možete izbjeći sve zamke, na brzinu ste u dobrom stanju.

(2) Ne odustaj. Pozivanje u vašoj suspenziji pitanje je pokušaja i pogreške. To je puno vremena. Ako niste zadovoljni svojim promjenama, ne odustajte. Vratite se na brojeve dionica i pokušajte ponovo. Neprekidno obraćajući pažnju na to što radi suspenzija, a potraga za boljim postavkama dugoročno će se isplatiti. To će ne samo dovesti do boljih postavki ovjesa, već će dovesti do analize kako se približavate preprekama i doraditi vaše tehnike vožnje.

(3) Idi na veliko. Ako napravite promjenu i ne osjetite razliku, to je gubljenje vremena. Teško je osjetiti jedan klik, čak i za iskusne testere. Promijenite dovoljno veliku promjenu. Zapamtite da učite jednako koliko idete u pogrešnom smjeru, koliko idete u pravom smjeru. Jednom kada ste u igri s loptom, nula postaje s manjim koracima klika.

(4) Seesaw efekt. Loše postavke vilica utječu na udarne performanse i obrnuto. Na primjer, ako su vilice previše ukočene, prebacit će pretjeranu količinu sile od udara u šok, umjesto da ga apsorbiraju. U ovoj situaciji, jahač često osjeća da šok ne može podnijeti opterećenje i zateže se straga da bi uravnotežio bicikl. U stvarnosti, omekšavanje vilica riješilo bi problem i postiglo bolju postavu.

(5) Velika i mala brzina. Stražnji šok ima vanjski brojčanik za podešavanje kompresije tijekom pokreta brzih osovina i unutarnji kliker za male brzine osovine. Vozači pretpostavljaju da se udarci brzine velike brzine događaju kada sletju s velikog skoka. Istina je da su skočna lica, slijetanja, udarci i valjci srednje veličine svi šok-pokreta male brzine. Manji udarci u obliku udaraca stvarno brzo premještaju šok. Upotrijebite vanjski kotačić za podešavanje visine vožnje straga dok je u pokretu u onim situacijama putovanja brzih osovina.

(6) Krut ili mekan? Ljudi redovito "pitaju MXperts" zašto se njihov ovjes i dalje osjeća tako oštro kada su ispali klikeri za kompresiju ili čak otišli na mekše opruge. Odgovor? Suspenzija postaje čvrsta dok putuje niz hod. Pretjerano meko ovjes zaobilazi prvi dio udara i jaše čvrstim dijelom. Previše mekana ovjes će se osjećati previše ukočeno. Pokušajte biti svjesni u kojem dijelu udara je ovjes. Mjerač putovanja vilicom je jednostavna elastična traka koja ide oko vilice; može biti koristan alat u ovom nastojanju.

(7) Slobodna zbrka. Ispravan način da se utvrdi ima li bicikl ispravnu šok oprugu je sa besplatnim progibanjem, koji se uzima bez vozača na biciklu nakon što je podešena utrka. Konfuzija nastaje pri tumačenju brojeva. Ako vaš bicikl ima vrlo malo besplatnog progiba nakon namještanja odgovarajućeg trkačkog progiba, opruga je previše meka - i mora se smanjiti s puno prednaprezanja. Čvršća opruga u početku može biti mekša jer će zahtijevati manje prednaprezanja. Pravi brojevi bez progiba variraju ovisno o biciklu, ali većina tunera preporučuje brojeve bez prebacivanja od 30 do 40 mm.

(8) Udaranje. Ništa nije gore od stražnjeg kraja koji udara u izbočine. Prirodna tendencija je usporavanje oporavka šoka u borbi protiv udarca, ali to nije uvijek najbolje rješenje. Ako šok prolazi kroz njegovo putovanje jer nema dovoljno kompresije, udarit će se. Ako se pakira jer ima previše kompresije, udarit će se. Ako ima previše skokova, odbit će se vratiti se cijelom dužinom na vrijeme za sljedeći udarac i udarac. I, logično, ako nema dovoljno skokova, počet će. U pravilu, pokušajte s više kompresije prije nego što se poskočite.

(9) Pobuna. Povratni klikeri, posebno na vilicama, mogu biti zanemarivi kod mnogih vozača jer može biti teško znati kada ih prilagoditi. Ovjes mora biti dovoljno aktivan da prati sve konture tla, ali ne toliko aktivan da je užurban ili nervozan. Ako se ovjes ne odbija dovoljno brzo, gubi vožnju sa svakim uzastopnim izbočinama i "paketima". Da biste znali kada prilagoditi skok, obratite pažnju na stav bicikla i performanse ovjesa tijekom niza udaraca.

(10) Usporedite sa zalihama. Nakon dana testiranja i biranja u suspenziji zapišite svoje postavke i vratite se na postavke zaliha da biste usporedili sveukupne promjene unatrag-unazad. To može biti odvratno jer možete otkriti da ste potrošili cijeli dan. Lako je započeti ganjanje repa i ići predaleko prilikom testiranja ovjesa. Ljudska je priroda misliti da ako su dva klika dobra, 10 klikova mora biti izvrsno. Uvidjevši bolje postavke zaliha ne znači da vaše promjene nisu bile valjane; vjerojatno ste se samo oteli. Pokušajte ponovno s skromnijim promjenama.

 

SUBSCRIBEINTERNAL

Također bi željeli