TISUĆE TREBA ZNATI O ŠOKALNIM PROLJEĆAMA

shocksprings

(1) Većina šok-opruga izrađena je od čelika-silikata (a povremeno i od titana). Kvaliteta materijala je važan čimbenik u izvedbi. Materijal s boljim fleksibilnim svojstvima čini proljeće živahnije i osjetljivije. Jači materijal omogućuje manje zavojnice. Općenito, proljetni proizvođači kupuju žice raznih promjera od dobavljača i namotavaju svoje opruge pomoću CNC stroja. Stroj hrani žicu oko zakrivljenog režnja tako da se zavojnice dižu poput zmije. Ove mašine mogu iskočiti opruge iznenađujuće brzo.

(2) Zamislite savijanje gumene gumice u obliku slova U. S vanjske strane zavoja materijal se proteže, a na unutarnjoj strani se komprimira. Savijanje žice u spiralu to čini u cijeloj zavojnici, stvarajući ugrađenu napetost koja ometa izvedbu udarne opruge. Opruge za vruće namotavanje pomažu održavanju materijala u prirodnom stanju, ali dodatna oprema i vrijeme obrade vode vruće namotane opruge na proizvode koji mogu opravdati visoke troškove.

(3) Uobičajene biciklističke opruge su hladno namotane, ali drugi se postupci koriste za smanjenje neke od te ugrađene napetosti. Opruga je termički obrađena kako bi se smanjila napetost i polako se hladi kako ne bi postala tvrda i lomljiva. Dalje, oba kraja opruge su brušena. Kako bi se dodatno smanjila napetost, opruga se puca. Zatim se opruga pritisne (ili unaprijed postavi) tako da tijekom uporabe ne promijeni svoju slobodnu duljinu. Opruge vilica su polirane kako bi se smanjilo trenje unutar nogu vilice (stražnji amortizeri nisu polirani). Čelična stražnja opruga treba premaz kako bi se spriječila korozija. Praškasti premaz na bazi epoksida može preživjeti savijanje. Titan nije sklon hrđanju i može ostati sirov. Opruge vilica jednostavno dobivaju sloj ulja kako bi ih zaštitile do ugradnje.

(4) Oblik i fizičke dimenzije opruge igraju veliku ulogu u izvedbi. Opruge obično nisu savršeni cilindri; oni su u obliku bačve. Inače, tijekom kompresije, mogli bi se pokloniti u tijelo šoka, što bi naštetilo performansama. Kraća žica znači da kada se sila djeluje na jednu stranu opruge, potrebno je manje vremena za prijenos na drugu stranu, a to znači živost i odziv. Promjer žice je kritični prediktor krutosti opruge, s većim promjerom koji je tvrđi. Suprotno tome, što je veći ukupni promjer samih zavojnica (udaljenost između zavojnica), to će biti mekši.

askspring885

(5) Hookeov zakon kaže da je kada se opruga stisne sila koja djeluje proporcionalna promjeni duljine. Brzina opruge (ili konstanta opruge) je promjena sile koju djeluje podijeljena s promjenom udaljenosti (otklona). Dakle, strojevi za ispitivanje opruga, jednostavno stegnite i napravite ta mjerenja. Stopa je izražena u kilogramima po milimetru (kg / mm) ili njutnovima (Nm). Brojevi su vrlo slični, pa je važno obratiti pažnju na jedinicu. Srećom, pretvorba je vrlo jednostavna: samo dodajte ili oduzmite jednu desetinu i pomaknite decimalno mjesto za promjenu Newtona u kilograme ili obrnuto. Opruga od 5.1 kg / mm je 50 Nm.

(6) Opruga s progresivnim protokom je ona kod koje se brzina opruge mijenja tijekom kompresije opruge. Postoji mnogo načina da se to postigne, poput mijenjanja ukupnog promjera, kuta zavojnica ili veličine promjera žice tijekom duljine opruge. Stupanj progresivne opruge izražava se u dva broja, definirajući stope na početku i na kraju kompresije opruge. To daje ideju ukočenosti, ali ne predviđa gdje će se moždani udar dogoditi. Stoga progresivne opruge mogu biti učinkovit alat, jer uvode veliku varijablu koja zahtijeva vrlo pažljivo podešavanje kako bi se ispravilo.

(7) Opruge nisu savršene, pa su sve donekle progresivne. Nažalost, većina te promjene događa se u prvom dijelu otklona gdje se mjeri progib. Rezultat može biti zbunjenost i frustracija kod ovjesnih tunera, jer različite marke opruga koje tvrde da imaju istu brzinu opruge mogu dati različite brojeve popuštanja. Moral priče je držati se iste opružne marke prilikom podešavanja ovjesa.

(8) Kako se komprimira udarni navoj, dio sile pretvara se u rotacijsku silu koja želi uviti oprugu. To uzrokuje vezivanje koje može naštetiti izvedbi. Budući da su opruge vilica duže, s više zavojnica, žele se uvijati puno više od amortizera. Većina modernih OEM vilica ima ugrađenu potisnu podlošku kako bi se spriječilo vezivanje, ali OEM udarci nemaju. Dostupne su jedinice igličastih ležajeva dostupne u Pivot Works i Factory Connection koje smanjuju vezanje.

(9) Težina opruge je važna jer polovica njezine težine nije opružena, što dodatno utječe na performanse ovjesa. Opruga od titana nema iste dimenzije kao čelična opruga za istu primjenu. Budući da je Ti lakši i jači, može se upotrijebiti manje zavojnica i manje materijala. Rezultat je značajna ušteda na težini i povećanje performansi. Međutim, otisnuta opruga na opruzi Ti nije uvijek točna. Najbolje je prije uporabe upotrijebiti udarnu oprugu Ti ​​i otkriti da je ono što su rekli 45 N/mm doista bilo 42 N/mm.

(10) Teoretski, ovjesne opruge se ne troše ili ne gube elastičnost, jer nikada uistinu ne dosegnu svoju granicu elastičnosti. Ali iz mnogih razloga, dobra je ideja neprestano kontrolirati popuštanje utrke i ako primijetite velike promjene, opruga je pretjerano opterećena i treba je zamijeniti.

 

Također bi željeli