1992. YAMAHA WR500: KAKO JE "ZRAKOPNJI HAMER" postao "MAYTAG"

NOVI BICIKL, NAZIV YAMAHA WR500, BIO JE SPOJ DIJELOVA YZ250 I YZ490. U ISTO VRIJEME BIO JE TO I STARI BICIKL I NOVI BICIKL.

PRED JODY WEISEL

Danas su dvokotačke motociklističke motocikle od 500 kuta unatrag, uglavnom ljudi koji ih nikada u bijesu nisu trkali, s naočalama ružičaste boje. Taj ružičasti vid zamućen je velom od gaze. Aura modela 500 se nije temeljila na sudjelovanju marke, odobrenju navijača ili snažnom praćenju lokalnih 500 trkača. Ono što je 500-ima davalo auru koja ih okružuje danas bila je njihova ekskluzivnost. Kakva ekskluzivnost? Od svih muškaraca koji su ikada vozili dvosmjerne motore od 500 kune, samo ih je nekoliko ikada jahalo do 85 posto svog potencijala, što paradoksalno znači da su dvosmjerni strojevi od 500 ccm bili popularni jer ih je malo tko mogao voziti. Bio je to čovjekov stroj. Razred 125 bio je za školarce. Klasa 250 bila je za papirnate. A klasa 500 bila je za muškarce.

No, do 1985. muškarcima je nedostajalo energije, a jednako tako brzo motocikli od 500 kubika počeli su nestajati s podova izloga. Suzuki je bio prvi. Suzuki je 500. osvojio svoje jedno i jedino nacionalno prvenstvo od 1979 kubika. Nakon tog visokog boda, Suzuki je nastavio natjecanje u klasi sve do 1983. godine (s Alanom Kingom, Kentom Howertonom, Martyjem Smithom i Champom iz 1979, Dannyjem LaPorteom). 1983. Suzuki je povećao radni pogon RM465 sa 464ccm na 492cc i preimenovao ga u RM500, ali do 1984. Suzukijev odjel prodaje rekao je da nije bilo dovoljno prodaje da opravda nastavak proizvodnje bicikla. AMA 500 Nationals nastavio bi još devet godina bez Suzukisa na stazi.

Godine 1989. ugledna Yamaha YZ490 (i mi kažemo „časna“, jer je vidjela vrlo malo značajnih promjena nakon uvođenja 1982. godine kada je zamijenio YZ465) izbačena je iz Yamaha portfelja proizvoda. S Pierreom Karsmakersom (1973), Jimom Weinertom (1975), Rickom Burgettom (1978) i Broc Gloverom (1981 / '83 / '85), Yamaha je osvojila šest AMA 500 državnog prvenstva. Gloverova tri 500 prvenstva bila su još nevjerojatnija jer je upravljao starinskom, zračnom hlađenom Yamahom YZ490 protiv nevjerojatnih 50,000 500 američkih radova Honda RC490s Chuck Sunca, Danny LaPorte, Rick Johnson, Magoo Chandler i David Bailey. Jeff Stanton bio je posljednji Yamahin tvornički vozač koji je vozio YZ1988 1985. godine, ali njegova posljednja pobjeda bila je pod brojem Gloc Glover XNUMX. godine.

POPULARNOST MOTOKROS BICIKLA 500 ccm IZNADNO JE BILA POTROŠAČIMA. PRODAVAČI IH NISU MOGLI DATI. U NAJMRAČNOM TRENUTKU, YAMAHA SE UJEŠIO NA BIJELO
KONJ DA SPASITE KLASU.

YZ490 nije bio na izložbenim podovima do 1989. godine (iako su ostaci). Samo su Kawasaki i Honda nosili baklje otvorene klase, potpomognute mirisom KTM-ova i ATK-ova. S prodajom motocikala od 500ccm i brodom 500 Nationalsa koji se preobražavaju u klasu dviju marki, popularnost motocikala od 500ccm odjednom je zasitila potrošače. Trgovci ih nisu mogli dati, a većina japanskih proizvodnih linija proizvodila je samo minimalni minimum kako bi zadovoljila pad potražnje. U najmračnijem trenutku, Yamaha je jahao na bijelom konju da bi spasio klasu, 500-kubičnu dvorednu pasminu i brigu o Damonu Bradshawu i Dougu Dubachu - iako ni Damon ni Doug nisu bili previše voljni da se upuste u svoje galopirajuće bijele staje svađa. 

Natrag u sjedištu Yamahe, izvršitelji Yamahe odlučili su napraviti još jedan pokušaj u izgradnji dvotaktnog motora od 500 kubika. No, nije iznenađujuće što u projekt nisu željeli uložiti puno novca - novac u projekt za koji su mnogi u tvrtki rekli da će propasti u roku od godinu dana. Yamahin trkački tim izradio je dva prototipa motora YZ490 nataknuta na šasiju YZ250. Prototipovi su radili i, što je najbolje od svega, nisu zahtijevali puno istraživanja i razvoja - samo nekoliko modova kako bi se izliječili problemi s pingom motora YZ490. Novi bicikl, nazvan Yamaha WR500, bio je spoj dijelova YZ250 i YZ490. To je istovremeno bio i stari bicikl, i novi bicikl (motor je već postigao muzejski status, dok se okvir temeljio na najnovijem modelu YZ250). Kada je u travnju 1991. stigao u prodajne salone, Yamaha je WR500 naplatila kao model iz 1992. godine, iako je bilo šest mjeseci prerano da bi bila 1992. i šest mjeseci prekasno da bi bila 1991. godina. MXA nazvao ga je 1991-1 / 2 Yamaha WR500. Yamaha je WR500 mjesecima ballyhooed dovela do njezina izlaska, povećavajući potražnju za onim što je postalo mješavina fantazije, zabluda i činjenica.

Motor YZ490, koji je postao dio WR500, lako je prepoznati po crnoj bočici za poticanje.

Kao prvo, iako ga je Yamaha nazvala modelom iz 1992. godine, na WR500 je bilo vrlo malo što je preporučivalo kao model iz 1992. godine. Najviše MXA testni vozači nazvali su WR500 "japanskim ATK-om." ATK veza uglavnom dolazi zbog toga što je ATK napravio ubojstvo prodavajući zračno hlađeno, Rotaxove dvotaktne motore na terenske motore i vozače iz šume koji nerado prihvaćaju bicikle sa vodenim hlađenjem. Nije tajna da je Yamahu bilo neugodno zbog činjenice da je ATK uspio prodavati terenske bicikle s zračnim hlađenjem tijekom istog razdoblja u kojem je YZ490 umirao na podovima izloga (1988.-89.). Yamaha nije cijenila 1991-1 / 2 WR500 u usporedbi s ATK-om, ali bilo je točno opažanje. Zbog uspjeha ATK-a na off-road tržištu, WR500 nije bio stvoren za motocikl; Umjesto toga, bio je namijenjen protivnicima savjesti koji su vozili biciklističke terenske bicikle i izbjegavali složenost radijatora, crijeva i pumpi. To je službeno bio terenski bicikl, a ne motocross bicikl, a WR oznaka, koja je značila "Široki omjer", prihvaćena je kako bi se ta točka vratila kući. Paradoksalno je što kod WR mjenjača nije bilo ništa "širokog omjera". Zapravo, to je bio isti prijenosnik koji je stigao 1988. godine, YZ490, ali sa zupčanikom od 15 zubaca i stražnjim zupčanikom od 50 zuba umjesto YZ490-ovih 14/49 prijenosnika.

“LJUDI SU MISLILI DA RADIM TESTIRANJE PROTOTIPA NA 1991-1/2 WR500, ALI TO NIJE BILO TOČNO. NITKO S DRUGOG KATA (ODNOSĆI SE NA IZVRŠNE VLADE YAMAHE) NIŠTA O TOME nije znao.” —DOUG DUBACH

 

U usporedbi s prethodnim YZ490, WR500 je bio bolji bicikl, ali u međuvremenu je WR500 postao starinski.

Motor Yamaha WR1991 1-2 / 500 bio je u osnovi isti motor koji je prvi put izašao osam godina ranije na YZ490; međutim, zračni hlađeni, petosmjerni, petosni motor s pet stupnjeva, motor u WR498 nije isti YZ500 motor koji je desetljeće motociklističkih trkača prerastao u mržnju. Stari YZ490 motor bio je jedan od rijetkih velikih provrta koji su nedostajali donji kraj. Svoj siromašni donji kraj složila je udarajući snažno u srednji opseg i zabijala se u gornji gornji dio. Potpuni powerband bio je suprotno od toliko traženih, okretnih, traktorskih Open bicikala za kojima su potrošači čeznuli. Da stvar bude još gora, stari je motor pipao (detonirao) kad god je bilo vjetrobrana.

Suprotno tome, motor Yamaha WR1991 1-2 / 500 bio je blag, okretan i blagoslovljen ugodnim gunđanjem od niske do sredine. Stari pojas YZ490 zamijenjen je prikladnijim i nježnijim pojasevom. Budući da se škripa glave glavice cilindra promijenila promjenom 22-stupnjeva trake na postupnijih 20 stupnjeva, motor WR500 nije pingao toliko loše kao u svom YZ490 obličju. Pomagalo je novo mlazenje, koje se osjećalo bogatim, ali svaki pokušaj da se izvuče vratio je smrtnu zveket. Veliki 40 mm Mikuni srušen je za manji 38 mm VM38SS Mikuni. Mali ugljikohidrata bio je veliko poboljšanje, posebno u pokretanju, reakciji leptira za malo i s krajnjim naponom. Paljenje je imalo svjetlosnu zavojnicu (35 vata), manje naprednosti (1.7 mm od 2.0 mm) i isti zamašnjak kao 490. Kompresija je smanjena sa 6.9: 1 na 6.64: 1 kako bi se pomoglo u uklanjanju pinga. Također, tu je novi, čvršći donji nosač motora kako bi se pokušala smanjiti vibracija i, naravno, nova glava ostaje za usklađivanje s višom glavom YZ490.

Damon Bradshaw (desno) i njegov WR500 na USGP-u 1991. godine.

Kako bi pomogla prodaju 1991-1 / 2 WR500 široj javnosti, Yamaha je odlučila da će, budući da je raspored AMA-a 1991. bio 12 utrka, sa šest 250 državljana i šest 500 državljana i 125 državljana u svakom krugu, imati tvorničke vozače Damon Bradshaw i Doug Dubach utrkuju prvih šest 250 državljana, a zatim pređu na šest 500 državljana (koji nisu započeli do kraja kolovoza). Marketing je imao 101. Imali su dva dostupna tvornička vozača i potpuno novi bicikl koji je trebao publicitet. Bio je to sanjski marketinški čovjek za WR500. Doug i Damon izašli su iz 1991. godine, AMA 250 Nationals, treći i šesti, ali imali su pomiješane osjećaje oko utrke nedokazanog WR500 u 500 National. Godinu prije predstavljanja WR500, Doug Dubach želio je utrkivati ​​sve tri klase Pro na planini Mammoth. Mammoth je bio jednokratna utrka koja se odvijala tijekom pauze u AMA-inom rasporedu. Doug je želio osvojiti kombinirani ukupni naslov 125/250/500 na Mammoth Mountain Motocrossu, ali potreban je bicikl otvorene klase da bi se posao obavio. Doug je sudjelovao u utrci Yamahe YZ490 na tri od četiri od 1987 500 državljana iz 490. i znao da se ne želi utrkivati ​​s Mammothom na ukinuti YZ250. Dakle, mehaničar Steve Butler izgradio je Dougu posebni YZ490 s motorom YZXNUMX ukočenim u njega.

Doug se sjeća bicikla: "Steve je koristio moj stari Yc250 Supercross okvir, a Jeff Stanton iz 1987. radi YZ490 motor. Steve ga je izgradio u svoje vrijeme. To nije imalo veze s projektom WR500, jer nismo ni znali da je Yamaha taj dizajn imala na daskama za crtanje. Zapravo sam osvojio kombiniranu Mammotovu krunu prolazeći Johnnyja O'Mara u posljednjem kolu. I to je bio posljednji put da sam ikada trčao tim biciklom. Ljudi su mislili da radim testiranje prototipa na modelu 1991-1 / 2 WR500, ali to nije istina. Nitko s drugog kata (odnosi se na rukovoditelje Yamahe) nije znao ništa o tome.

"Mnogi obožavatelji misle da je WR500 bio projekt vođen samo u SAD-u, ali Yamaha Japan je obavila sva ispitivanja. Testirao sam Yamaha YZ grupu i nikad nisam vidio WR500 dok to nije učinjeno. Onda jednog dana, kad smo Damon i ja radili testiranje Supercrossa, Keith McCarty rekao nam je da su se planovi promijenili i da ćemo se utrkivati ​​na WR500 u 500 Nationalsa. Baš me nije zanimalo, jer sam tu utrku za Mammoth imao ispod pojasa i bio sam ugodan sa hibridnom idejom YZ250 / YZ490, ali Damon nije bio sretan zbog toga. On to nije želio učiniti, ali naši Yamahin ugovori bili su za 12 AMA državljana, pa zapravo nije imao izbora.
"Jednom kada je Keith jasno rekao da ćemo na WR500, pritisnuli smo se kako bismo dobili dobre dijelove. Natjecao sam se 1989. nacionalnim državljanima iz 500., zajedno s Mickyjem Dymondom i Steveom Lamsonom, na Yamahi YZ360 opremljenoj Ohlinsom, tako da WR500 nije izgledao kao velika stvar. "

“MORALI SMO SE UTRČATI S SPREMNIKOM GORIVA WR3.43 OD 500 GALONA U MARKETINŠKE SVRHE. YAMAHA JE IZVRŠILA TESTOVE GDE JE MJERILA GORIVO ČUŠOM DA PRONAĐE MINIMALNU KOLIČINU PLINA KOJA BI BI TREBALA
MOTO OD 45 MINUTA. VODILI SMO TE DIVOVSKE SPREMNIKE OKO 2/3 PUNE.” —DOUG DUBACH

Bradshaw's i Dubachovi radovi WR500s dobili su dobre dijelove (djeluje ovjes Kayaba, trostruke stezaljke za gredice i dijelove i dijelove od magnezija) i nekoliko trikova koje nitko nikada nije vidio. Doug je objasnio, „Kad je prvih nekoliko WR500 stiglo u SAD, tim je počeo izrađivati ​​dijelove za naše trkačke bicikle. Steve Butler 1990. Mammoth Mountain bicikl koristio je "pravi" YZ250 okvir, ali bicikli koje smo vozili 1991. godine, AMA 500 Nationals imali su proizvodnju WR500 okvira. Morali su se modificirati da bi radili u motokrosu. Radovi WR500, u kojima smo sudjelovali, imali su CNC-ove strojeve, koji su pomicali motor da bi se zupčanik suprotnog vratila približio okretnom zglobu. Budući da je kut glave na WR500 bio za 1 stupanj gušći od YZ250 okvira (28.1 stupanj umjesto 27.5 stupnjeva), Yamaha je strojno podesila utrke glave upravljača što nam je omogućilo promjenu kuta vilica. WR500 je bio vrlo visok bicikl. Tim ju je spustio kraćim šokom i gurnuo vilice prema trostrukim stezaljkama (Damon se popeo više nego ja). Čak smo otišli toliko daleko da smo ispod tankog spremnika za gorivo stavili tanji gumeni jastučić da ga malo pomaknemo.
"Kvačilo je pretrpjelo" puzanje "na početnoj liniji. Žalio sam se da se WR500 pomiče iako je kvačilo uvučeno. Yamaha je osmislila bolje kvačilo i okolo novu ručicu gurajućih šipki. Bob Oliver otvorio je cilindar, brušio bazu za 1 mm, spustio otvor za usis i polirao prijenosnike. Iako je bilo moguće pokrenuti YZ250 rezervoar za plin i krila hladnjaka na okviru WR500 bez većih problema, morali smo se utrkivati ​​s rezervoarom goriva WR3.43 s 500 galona u marketinške svrhe. Yamaha je obavila ispitivanja gdje su gorivom odmjerili gorivo kako bi pronašli minimalnu količinu plina koja će nam trebati za motore od 45 minuta. Napravili smo te divovske tenkove oko 2/3 pune.

Imajte na umu gumene prigušivače između peraja cilindra kako biste umanjili zvonjenje. Najbolja osobina motora WR500 bila je u tome što nije zvučao tako loše kao YZ490 verzija.

“Prvih 500 National bilo je u Millvilleu krajem kolovoza. Otišli smo tamo rano kako bismo bili sigurni da je sve sređeno, ali tog tjedna moj najbolji prijatelj, Paul Donnelly, poginuo je u nesreći jahanja. Živjela sam s njim prije nego se oženio. Dobio sam loše vijesti u srijedu, u četvrtak sam odletio kući da bih bio na njegovom bdjenju u petak i vratio se u subotu. Bio je to manje nego sretan početak 1991. 500 Nationals. Ne sjećam se ni utrke. Kako je serija napredovala, WR500 se pokazao puno boljim od YZ490 na kojem sam se prije natjecao. Iskreno sam vjerovao da možemo doći do barem jedne ukupne pobjede. Prošao sam prilično dobro na AMA 1989 Nationals 500. kada sam se natjecao na YZ360, pa sam smatrao da ako mogu voziti isti bicikl s 490 motorom, imati još veće šanse za pobjedu. Mislim da WR500 nije bio ni blizu tako napredan kao radni motocikli Baylea, Stantona, Warda i Lechiena s vodenim hlađenjem i ventilom, ali Damon je bio vrlo dosljedan treći u pet od šest utrka, osvojio je moto na Broome-Tioga i završio niz na trećem ukupnom mjestu. Upravo sam propustio prvih 10 u bodovima, iako sam propustio utrku nakon što je Paul umro i morao sam preskočiti Budds Creek na testiranje u Japanu. „Moja najdraža stvar kod WR500 bila je to što je podvozje bilo mekano i prilično dobro upravljano. Kao i kod svih bicikala Open-class, bio je prebrz za moj ukus, pogotovo nakon što se na njemu radilo. Počeli smo s osnovnim specifikacijama motora koje je Jeff Stanton koristio kada se utrkivao na YZ490 1987. godine, a trkaći tim je motor i cijevi predao Pro Circuitu. Htio sam da se motor malo ukroti. Imao sam dva bicikla za vježbanje i svoj trkaći bicikl. Od trenutka kada je završila serija Supercross 1991. do početka 500 Nationals, vozio sam samo te WR500. A kada je 500. listopada 13. završio taj konačni 1991 National, nikad više nisam vidio svoj WR500. Moji bicikli za vježbanje vratili su se u Yamahin fond posudbi, a trkaći bicikli su razdvojeni kako bi se vratilo radno mjesto. Kao i kod svih radnih bicikala iz prošlosti, još uvijek je moguće da poduzetni kolekcionar skupi dovoljno egzotičnih dijelova za izradu replike. WR500 nije bio prodajni uspjeh, ali na mnogo razina bio je prilično jedinstven stroj, a Yamaha je zaslužna što je pokušala učiniti nešto u vezi s padom prodajnih brojeva od 500 ccm.

Damon na USGP-u.

"Moja omiljena stvar kod WR500 bila je da je šasija meka i da se njome rukuje prilično dobro. Kao i kod svih bicikala otvorene klase, i po mom je ukusu bilo prebrzo, pogotovo nakon što se na njemu radilo. Započeli smo s osnovnim specifikacijama motora koje je Jeff Stanton koristio kada je vozio YZ490 1987. godine, a trkački je tim motor i cijevi predao Pro Circuitu. Htio sam neki motor pripitomiti. Imao sam dva bicikla i trenirao bicikl. Od trenutka kada je 1991. serija Supercross završena do početka 500 Nacionalca, vozio sam samo one WR500. A kad je 500. listopada 13. godine završilo taj konačni 1991 Nacional, više nikada nisam vidio svoj WR500. Moji trenirci bicikli vratili su se u Yamahin zajam, a trkačka bicikla su rastavljena kako bi se vratili radovi. Kao i kod svih radnih bicikala iz prošlosti, još uvijek je moguće da poduzetni kolekcionar skupi dovoljno egzotičnih dijelova za izgradnju replike.

YAMAHA YZ490 JE POSJEDNO NAZIVA "ZRAČNI ČEKIĆ" ZBOG ČUDNIH ZVUKA KOJI JE IZLAZI IZ ZRAČNO HLADENOG MOTORA. KADA SE MOTOR 490 VRATIO U YAMAHA WR1992 500.,
BILO JE ZVALA "MAYTAG" POZNATO JE VIBRATIRAN KOLIKO VIŠE.

Doug Dubach (15) jedrio je svojim WR500 tijekom 1991. AMA 500 državljana.

(1) Yamaha YZ490 podrugljivo je nazvana "zračni čekić" zbog čudnih zvukova koji dopiru iz zračno hlađenog motora. Kada se motor 490 vratio u Yamahi WR1992 iz 500., s gumenim prigušivačima između peraja cilindra, nazvan je "Maytag" jer je toliko vibrirao.

(2) Proizvedeno je samo 1000 modela WR500, koji su stajali na podovima salona dvije modelne godine (1992.-1993.). Ispostavilo se da je prodaja modela WR500, koji je uveden kako bi podigao zaostalu potražnju, samo pad u kanti u usporedbi s prodajom YZ490 1985. godine.

(3) Koristimo riječ "truba za cipele" da opišemo ugradnju motora YZ490 u okvir YZ250, ali, istina, on se uvlači kada napravite nove prednje nosače motora i držače za glavu.

(4) Yamaha je izbacila kut glave na WR500 1 stupanj kako bi WR500 poboljšao stabilnost velike brzine. Sveukupno, Yamaha WR500 bio je stabilan, stabilan i predvidiv rukovodilac. Nije mu nedostajala brzina motociklističkog bicikla, ali mogao je držati liniju na brzini i mogao bi pregovarati o stazama koje nisu bile preuske. 

(5) WR500 je težio 20 kilograma više od YZ250 i imao je 8 mm dužu ljuljašku, ali udarna veza bila je ravno s YZ250. 1991. god. MXA zamijenio šok WR500 za bolje prigušeni YZ250 šok. 

Dionice Kayaba vilice oponašale su vilice KX1991 iz 250. godine.

(6) Okvir 1991-1 / 2 Yamaha WR500 bio je prva ikada Yamaha s potpuno uklonjivim podokvirom. Izrada je bila suvišna, ali sustav je dobro funkcionirao. Kao dodatni i beskorisni bonus, lijeva cijev na podokviru koju je prethodno sama mogla ukloniti bila je još uvijek zaseban komad na WR500.

(7) Zamjena proizvodnje WR500 zapravo je bila 493ccm, ali ako mu dosadite jednom, skočio bi na 499cc. Dva puta je napravio pomak od 510 ccm.

(8) Plastika WR500 bila je identična dijelovima 1991-1992 WR250. Nomenklatura modela za 1992. godinu je WR500ZD, a za 1993. godinu WR500ZE.

(9) Zaliha 1991-1 / 2 WR500 težila je 238 kilograma. Damon Bradshaw WR500 prošao je AMA Tech sa 225.5 kilograma (što je u to vrijeme bilo gotovo najmanja AMA težina).

1991-1 / 2 Yamaha WR500 bio je bič.

(10) Kayaba je dobavljao prednje vilice za WR500, ali to nisu bili isti viličari koji su dolazili na YZ1991 iz 250. godine. Umjesto toga, bili su bliski rođaci iz Kawasakija KX1991 Kajaba iz 250. godine. To je dobra stvar, jer je značilo da će uz nekoliko manjih preusmjeravanja uspjeti da rade, kao i KX250, nagrađivane vilice. Izrez na lageru, vilica i šok WR500 imali su blaže opružne stope od znatno lakših YZ250. Stopa opruge vilice bila je 0.39 kg / mm, dok je udarna opruga bila 4.8 kg / mm. Nudio je 11.8 inča sprijeda i 12.2 inča straga. Prigušivanje male brzine bilo je izuzetno lagano, što je omogućilo WR500 da prođe kroz stijene i uske staze, ali je omogućilo da se smjesti duboko u svoje upotrebljivo putovanje na motokros stazi. Da bi se viljuške vozile dovoljno visoko u svom hodu da apsorbiraju izbočine i skokove, potrebne su čvršće stope proljeća i jače prigušenje.

(11) Budući da WR500 nije izrađen iz temelja, razvoj je započeo tek 1990. Nekoliko od četiri faze razvoja (nacrti, dokaz prototipa koncepta, pre-pro i proizvodnja) moglo bi se preskočiti. Korištenjem postojećeg motora i šasije, 1991-1 / 2 WR500 prešao je ravno u fazu predprodukcije (pre-pro). Da je Yamaha krenula ispočetka, vrijeme istraživanja i razvoja trebalo bi čak četiri godine.

Jim Holley potvrđuje specifikacije očitanja tla na svom trkačkom biciklu WR500.

Problem s Yamahom WR1991 1-2 / 500 nije imao nikakve veze s tim da li je riječ o održivom terenskom motociklu. Više je to bila izgrađena izvan svog vremenskog prozora. Bilo je pet godina prekasno. Do 1991. godine tehnologija se konjima i kočijima pokušavala nadmetati protiv tehnološki naprednih CR500 i KX500. Pet godina ranije, WR500 bi bio vrlo dobra zamjena za stariji YZ490. Nije tajna da je YZ490 mogao biti toliko bolji. Činjenica da se trudila tijekom cijelog životnog vijeka učinila je ponavljajuću šalu u razredu Open. Nedostajao je ventil za napajanje, iako je Yamaha imala pionirske ventile za napajanje. Nedostajalo joj je vodeno hlađenje. Nedostajala mu je ležernost. Nedostajao mu je klasični open-bike pojas, radije je bio nagrađen više nego okretni. Oduprio se jetrenim promjenama. Stražnja kočnica na bubnju imala je bubanj, a od svog predstavljanja kao model iz 1982. godine, vidio je samo nekoliko pozitivnih promjena.

INHERETNI PROBLEM S 1991-1/2 YAMAHA WR500 IMA MALE VEZE JE LI BILO ODDRŽIV OFF-ROAD MOTOCIKL. VIŠE JE ŠTO JE BILO DOBRO IZGRAĐENO Izvan SVOG VREMENA
PROZOR. BILO JE PET PET GODINA DALJE.

Ipak, WR500, koji je prošao nešto više od programa za istraživanje i razvoj cut-and-paste, riješio je većinu tih problema bez snažnih proračunskih ograničenja tipičnog novog modela. WR500 je problem pinga riješio lagano brušenom glavom. Teško pitanje YZ490 eliminirano je korištenjem moderne šasije YZ250. Energetski opseg pomaknut je prema dolje novom cijevi i priključkom. Slaba stražnja kočnica bubnja profitirala je od stražnjeg diska okvira YZ250. Yamahin benigni pristup zanemarivanju i nečinjenju YZ490 bio je u oštroj suprotnosti s pristupom učinite nešto na WR500. Yamahini inženjeri i momci s “drugog kata” trebali su primijeniti strategiju WR500 prije nego što su to učinili. Nažalost, koraci WR500 naprijed bili su prekasni da bi izbrisali reputaciju YZ490 "Zračnog čekića". 

In MXAYamaha WR1991 test 1-2 / 500, naše posljednje riječi bile su: "Svi koji su bili zainteresirani da postanu ozbiljni, hardcore, gung-ho, motociklističke klase otvorene klase neće biti zadovoljan višenamjenskim WR500. Puno bi im bilo bolje od jednog od namjerno proizvedenih motocikala od 500ccm. S druge strane, ako tražite bicikl kojim ćete tijekom praznika voziti stazu, voziti se u povremenom enduru i još uvijek se moći pojaviti na lokalnom motokrosu i vrtjeti neke krugove, WR500 će vam možda odgovarati. ” Nije bilo prekasno; bilo je tek prekasno.

 

 

Također bi željeli