TEST PUTOVANJA PUTOVANJA: 2011. KAWASAKI KX450F TEST MOTOKROSS

P: PRVI I NJEGOVA, DA LI JE KX2011F 450 PUNO BOLJE OD 2010 KX450F?

A:
To je tema nekih kontroverzi s posadom propadanja MXA. Recimo samo da promjene koje je Kawasaki napravio tijekom zime nisu naštetile ukupnim performansama 2011 KX450F.P: ŠTO JE PROMIJENIO KAWASAKI NA KX2011F iz 450.?

A: MXA Kawasaki daje priznanje za njihovu spremnost da svake godine izvrše mnogo promjena, iako ne vidimo uvijek dobrobiti stvari koje čine. Između 2010. i 2011. bilo je deset značajnih promjena. Evo popisa:

(1) Kartiranje. Kao što biste očekivali na biciklu sa ubrizgavanjem goriva, preslikavanje je promijenjeno na krugovima goriva i paljenja u potrazi za niskim odzivom leptira za gas.

(2) Prigušivač.Prigušivač KX2011F iz 450. godine je 20 mm duži, a jezgra je 10 mm manja (35 mm naspram 45 mm). Ove vrste promjena obično imaju značajan utjecaj na reakciju prigušivača niskog napona.

(3) Klip. Kawasaki tvrdi „revidirani profil klipa“, ali to znači prilično manje skraćivanje klipne suknje.

(4) mjenjač.
Na revidiranoj ručici za promjenu stupnja prijenosa nalazi se 2 mm veći valjak i povećana napetost opruge kako bi se pomoglo prebacivanje.

(5) Osovinska ovratnica.
Ovratnik prednje osovine deblji je 2.5 mm kako bi se povećala krutost prednjeg kraja.

(6) Nosači motora.Ploče s čeličnim nosačem motora su tanje kako bi se više fleksibilno ušlo u kućište.

(7) Crpka za gorivo. Crpka za gorivo rotirana je unatrag kako bi bila manje osjetljiva na fleksibilnost spremnika za gorivo.

(8) Lančani međuspremnik. Mehanični međuspremnik (preko ljuljačke) lanac je deblji za više izdržljivosti - ali nije dovoljno gust.

(9) ECU sučelje.
Konektor koji se zakači za alat za ponovno programiranje karte sada je skriven iza prednje pločice s brojevima.

(10) Poklopac sjedala
Bočne strane presvlake sjedala su ljepše nego prošle godine.


Snaga: Motor KX2011F iz 450 je lakše voziti se od motora iz 2010, ali je i dalje nevjerojatno moćan.

P: ŠTO SU VEĆE PROMJENE MOTORA ZA 2011?

A: Zar niste obraćali pažnju? Promjene motora su novo mapiranje, kraća suknja i duži prigušivač. Možda se čini vrlo malo, ali prošle godine Kawasaki je predstavio klip „most-box“, deblje suknje cilindra, radilicu s više rotacijske inercije, repozicionirani lančanik bregastog vratila, bolje trenje pločice kvačila, jači tlak kvačila, 40 mm kraću glavu od nehrđajućeg čelika cijevi i veći radijatori.

P: ŠTA UTJECAJU DA LI TRI PROMJENE MOTORA UČINU NA SNAGU?

A: Prije nego što vam kažemo, želimo da svi shvate da smo voljeli prošlogodišnji motor KX2010F iz 450. godine. Ostvario je 1.4 više konjskih snaga nego model iz 2009. godine i bio je najbolji nisko-srednji motor u sportu. Bio je to pro-level motor koji je glas dao konceptu "kora".

Što nas vodi do napajanja za 2011. godinu. To je mekši, glatkiji, manje nagli, lakši za upotrebu i manje moćan dolje. Svaki MXA testni vozač ušao je iz djevojačkog putovanja i rekao: "Motor iz 2010. godine osjećao se kao motor iz radnog bicikla; motor iz 2011. godine je smanjen. "

P: DA LI JE TUNIRANO POWERBAND 2011 KX450F?

A: Da, ali samo s dna. Motor iz 2010. godine bio je stvar ljepote. Snažno je udarao, snažno se povlačio i nosio se dalje od bilo kojeg drugog elektrana s ubrizgavanjem goriva. (Treba napomenuti da KTM 450SXF ne unosi gorivo.) Na čistoj konjskoj snazi, smještanju snage i čistoći namjene, ne postoji ništa poput prošlogodišnjeg isporuke snage KX2010F iz 450. godine. Bio je to "djelotvornost za peonce."

Raspon snage iz 2011. godine nije poput djela. Jeste, usudimo se to reći, nalik KTM 450SXF. KTM pojas povezuje na napajanje. Kako se broj okretaja povećava, snaga Katooma samo raste. Blag niži kraj pretvara se u zvijer koja diše vatrom i to čini Keihin opremljeni KTM jedinstvenim u svijetu motocikala Honda i Yamaha koji naglo pušu i kratke širine.

Pogodi što? Kawasaki je smirio niži potisak kako bi 2011 KX450F bio lakši za vožnju. To je u osnovi inačica KTM-a za ubrizgavanje goriva - ublažava neaktivan, progresivno brži u prijelazu s niže na sredinu i brzo gori od sredine do odlaska.


Molim vas da se razlikujem: Glavna razlika između modela KX2011F iz 450 i KX2010F iz 450 je ta što je isporuka snage na modelu 2011 upravljivija. Ostatak bicikla osjeća se jako Kawasaki-ish.

P: KOLIKO SU BRZI KX2011F iz 450.?

O: Ovo je jednadžba tit-for-tat. 2010 KX450F je sišao s oznake i imao je neusporediv potisak od 5000 o / min do 7000 o / min. 2011 KX450F je mnogo upravljiviji od 5 do 7 hiljada. Nakon što oba motora pokreću, naglo i jedan glatko, nema velike razlike između njih. Godišnji motor je racijiji, ali mi u potpunosti razumijemo da je potpuno novo powerband je bolji za širi spektar jahača. Jedna stvar koju smo naučili tijekom godine trkaćih modela KX2010F iz 450 je da nije svaki vozač želio posjedovati svoj automobil Radovi stilu razvodnik snage ili njegov puni izraz potiska. 2010 KX450F bio je svemoćan i svetrajan. Nije trebalo skakati jer je već bio skočen iznad potencijalnih tableta.

Motor iz 2011. jednako je moćan, ali je puno upravljiviji. Glatki je i gotovo svilenkast u svojoj sposobnosti da prihvati male doze leptira za gas. Beskonačno je upotrebljiviji pri malom broju okretaja od prošlogodišnjeg motora i ne zahtijeva stopostotnu predanost kretanju prema naprijed.

P: KAKO GA DOSTAVA KX2011F 450. GODINE NA DYNO?

A:
Dyno krivulje i na modelu KX2010F iz 2011. i 450. godine vrlo su slične, pri čemu se razlikuju po tome što je bicikl iz 2010. godine mnogo jači u praznom hodu (od 5000 o / min do 7000 o / min) i malo jači odozgo (od 9000 o / min do 10,500 o / min) ,

Pa gdje svijetli bicikl iz 2011.? Bilo bi lako reći da je 2011 KX450F jači od svog brata iz 2010. godine kroz meso napajanja (7000 o / min do 10,000 o / min). A ako pogledate vršne konjske snage, možda biste vjerovali. Najviša snaga 2011 KX450F iznosi 54.17 konjskih snaga pri 8600 o / min. To je dvije desetine konjskih snaga bolje od modela iz 2010. godine na vrhuncu (53.90). Kada gledate izlaznu snagu s koracima od 1000 o / min kroz srednji opseg, 2011 KX450F čini više konjskih snaga nego model iz 2010 pri 7000 okr / min, manje konjskih snaga pri 8000 o / min, više konjskih snaga pri 9000 o / min i manje konjskih snaga na 10,000. Najviša konjska snaga oba bicikla ugrađena je u prozor od 8000 do 9000 o / min.

Što to sve znači? 2011 je blaža od dna i malo jača od sredine do sredine, dok je 2010. jača odozdo i bolja prema vrhu. Ali, i ovo je veliko, ali jedino što ćete primijetiti u sedlu je razlika u potisku iz praznog hoda.

P: KAKO SE KAWASAKOVA INJEKCIJA GORIVA USPOREDUJE sa CRF450, YZ450F I RM-Z450 EFI?

A: Nema usporedbe. Pa, postoji jedna usporedba, ali to je na Keihin FCR carb na KTM 450SXF.

Kawasaki je pobijedio u ovom sustavu ubrizgavanja goriva u sustav ubrizgavanja goriva. Za razliku od svojih plavih, žutih i crvenih konkurenata, KX450F ima sve prednosti ubrizgavanja goriva bez nervoznog odziva gasa nikog i ravnog gornjeg dijela. Kawasaki zna nešto o postavljanju sustava ubrizgavanja što ostali proizvođači ne čine (KX450F ima tijelo leptira od 43 mm, ugao injektora pod uglom od 45 stupnjeva, mlaznicu s 12 rupa i čestice goriva od 60 mikrona). Zapišite ovo: Kawasaki ima najbolji motor od 450 kubičnih goriva.

P: DA LI NIŠTA NIJE DOŽIVO O MOTORU KX2011F 450?<

A:
Da. Stari školski četverostupanjski mjenjač (koji je imao neiskorišten peti stupanj prijenosa u 2007.) ima čudne prijenosne omjere. Ili ste u galopu ili na obalu. Previdjeli smo ovaj nesretni mjenjač 2010. godine, jer je prasak KX450F mogao preskočiti bilo koji jaz. S glatkim prijelazom niske do sredine modela iz 2011. godine, vratila su se vratila.


Zgrabite ručke: Agilnost nije stvar KX450F - sve se odnosi na grubu snagu.

P: ŠTO ODRŽAVAM KAWASAKI DO SUSTAVA KX2011F 450?

A:
Oni su mu dodali dodir, a ne promjenu, ponovnu ili totalnu reviziju. Oni su napravili male promjene što je rezultiralo malim poboljšanjima.

vilice: Ako tražite kvalitativne izmjene vilica, nećete biti impresionirani ako otkrijete da je opuštanje malo lakše. Niti će vas brinuti da je Kawasaki uštedio novac bacajući uloške uloška, ​​izmijenivši klip pod pritiskom i prebacivši se na plastično sjedište opruge. S tehničkog stajališta, visina ulja je ista, brzina opruge je ista, prigušivanje kompresije je isto, a radna svojstva unutar jednog klika po povratku jednaka. Kawasaki tvrdi blaže prigušenje odboja i revidiranu kompresiju radi linearnijeg stupnja prigušivanja, ali analiza šarga za shim nije to potvrdila.

Šok: Šok iz 2011. KX450F je drugačiji. Kompresija pri niskim brzinama je stroža; prigušivanje srednje brzine je mekše, a pri brzim prigušivanjem tvrđe. Ovo možda zvuči malo shizofreno, ali zapravo ima smisla. Pojačavanjem kompresije pri maloj brzini, Kawasakijevi inženjeri ovjesa nadali su se da će mali udarac stražnji kraj udarati u viši hod. Omekšavanjem srednje brzine, planirali su da dobiju prijelazniji fluid u apsorpciju malih do velikih udara. Zatim su, učvršćivanjem prigušivanja velike brzine, namjeravali pomoći u kontroli dna. Uz to, osipanje kosa je kosa sporija nego što je bila 2010. godine.

P: ŠTO NISU KAWASAKI DO KASE KX2011F 450?

A: Ništa.

P: KAKO DOSTAVA RUKA KX2011F iz 450.?

A: Bavi se istim postupkom kao i prošle godine, a točno je postupio godinu prije i godinu prije toga ... ad nauseum.

Očito je da je novac za odjel za istraživanje i razvoj ograničen, ali povijest dokazuje da čak i kad se odjel za istraživanje i razvoj KX450F uvaljava u tijesto, oni ne žele promjene MXA želi ispitna posada. Što želimo? Strmiji kut glave, kraća baza kotača, niža visina sjedala, manja ukupna veličina, bolji ergonomski položaj za vožnju, manje pomicanja vilica i gubitak težine od 15 kilograma. Dok se Kawasaki ne krene u tom smjeru, KX450F će zadržati iste neslavne karakteristike koje su njegova braća pokazivala od 2006. godine.

Ovo je veliki bicikl i, što je još gore, osjeća se kao veliki bicikl. Visok je, težak i dug. Ne želi se okrenuti toliko koliko želi ustati u središnjem dijelu uglova.

P: KOLIKO SU snažne kočnice?

A: Bicikl ovom brzom i teškom treba najbolje kočnice koje se mogu dobiti. Nažalost, kočnice Kawasaki nisu oštre, snažne i precizne. Zaustave bicikl, ali ne onako kako bi trebali.

P: ŠTO JE PREDLAGANA CIJENA NA MALO?

A: Proizvođena maloprodajna cijena (MSRP) proizvođača je 8149 USD.

P: ŠTO SMO Mrzili?

A:
Popis mržnje:

(1) Veličina. Prevelika je, previsoka i preteška.

(2) Pomicanje. Ugrozili bismo pretpostavku da je Kawasaki promijenio svoj mehanizam promjene više puta u posljednjih 10 godina nego svi ostali proizvođači zajedno. Zašto? Jer ne mogu ispraviti.

(3) Menjač. Ovaj mjenjač star šest godina. Prvi put nije bilo u redu, a s godinama nije bilo bolje. Ma koliko strašan bio powerband, mogao bi biti i dvostruko bolji s ispravnim prijenosnim omjerima.

(4) Papučica stražnje kočnice. Ako želite pritisnuti papučicu stražnje kočnice nisko, morate sjeći dio navojne šipke klipa.

(5) Spojka.
Osjeća se wimpy od početka. Iznenađenje! Ne postaje ništa bolje s uporabom. Prvi dan stavljamo čvršće opruge kvačila (to je koliko je trajalo kvačilo).

(6) Težina. U nostalgiji smo kao i sljedeći, ali ne i o biciklima koji imaju težinu kao prije 25 godina.

(7) Grafika. Ako nađete set na stazi, oni su vjerojatno naši. Donja polovica naljepnice za kućište radijatora otpala je prije no što su se male matice na kvačicama istrošile.

(8) Gume. Kad imate bicikl koji se ne želi okrenuti, na njega ne stavljate 90 prednju gumu i 120 straga.

(9) Vodič za lance.
Koji vodič lanaca? Istroši se brzo. Gledajte i klizač na vrhu zamaha i gumeni blok u vodiču donjeg lanca - promatrajte ih kako nestaju pred vašim očima.

(10) Hvat leptira za gas.
Ako želite instalirati ručke na pijaci na KX450F cijev za gas, puno sreće. Vulkanizira se na cijev leptira za gas.

(11) Utikač. Kawasakijevi odvjetnici moraju inzistirati na tome da njihovi motocross bicikli dolaze s vijcima u osovinskoj matici. Izluđuje nas. Osovina Kawasaki osovina zamijenili smo Honda samoosnim maticom koja se samo zaključava.

P: ŠTO SMO DOŽIVALI?

A: Slični popis:

(1) Powerband. Volimo ovaj powerband. Da, postoje MXA test vozači koji su preferirali više sličan powerband iz 2010. godine, ali isporuka snage iz 2011. godine još uvijek uvija u naše srce.

(2) Zvuk.
Zahvaljujući duljem prigušivaču zvuka (s manjom utičnicom), 2011 KX450F je prošao AMA-in test od 94 dB s letećim bojama. Na AMA testu napravio je vrlo umirujućih 90.5 dB (6 decibela manje nego prošle godine). Nažalost, nije uspio FIM-ov najniži metar od najviše dva dna od 115 dB s uhom prodorom 119 dB.

(3) Početak.
Udarajte ga jednom kako biste aktivirali električne gizmose. Udarite ga dvaput da ga pokrenete. Nikad ne uspije.

P: ŠTA MI MISLIMO?

A: Ovo je prijatniji i nježniji KX450F, što znači da je i dalje moćniji od svoje žute, crvene i plave konkurencije. To je bicikl koji govori o svom motoru, a manje o ostalim stvarima.


Dvaput: Za razliku od KX250F, KX450F ima dvije vilice.

MXA'S 2011 KAWASAKI KX450F SUSPENSION SET-UP

P: ŠTO JE NAŠA NAJBOLJA POSTAVKA VILE?

A:
Za trkačke utrke, ovo su MXApreporučuje se postavke vilice Kawasaki KX2011F iz 450:
   Proljetna stopa:<0.47 kg / mm
   Visina ulja:340cc
   Kompresija: 10 klikova
   rebound: 10 klikova
   Visina nogu vilice: 5mm gore
   Napomene: Podvozje je vrlo osjetljivo na visinu vilica. U pravilu smo vilice gurali gore u stezaljkama dok nismo previdjeli, a zatim ih pomaknuli za 2 milimetra.

P: ŠTO JE NAŠA NAJBOLJA POSTAVKA ŠOKE?

A:
Prošlogodišnji KX450F imao je potpuno novu ručicu i čeljusti spojene na čvršću udarnu oprugu od 5.5 kg / mm. Ove godine veze i proljeće ostaju iste. Za trkačke utrke, ovo su MXApreporučene postavke udara za KX2011F iz 450. (za postavljanje zaliha).
   Proljetna stopa: 5.5 kg / mm
   Sag utrke: 100mm
   Hi-kompresija: 1 ispasti
   Lo-kompresija: 8 klikova
   rebound: 8 klikova
   Napomene: Na KX2011F iz 450 osiguravamo udarnu vezu Pro Circuit s ciljem: (1) Smanjite visinu sjedala za 10 mm. (2) Zakrenite ručicu zvona dublje u njenu krivulju prije nego što se šok počne kretati. (3) Na početku učinite prigušivanje kompresije malo čvršćim.

 

 

Također bi željeli