2014 YAMAHA YZ250F: VJERUJTE ILI NE TRUSTY, ALI RUSTY YZ250F ENGINE pridružio se novoj generaciji



Potpuno novi raspored sjedala, spremnika za gorivo, zračne kutije i omotanog ispušnog sustava pomiče masu bicikla prema središtu za izuzetno rukovanje. I, uz posve novi izgled, raspored prednjeg usisa s većim elementom filtra za zrak dodaje blagodat smanjenog održavanja filtera za zrak zbog pozicioniranja dalje od prljavštine sa stražnjeg kotača.

Za 2014. godinu YZ250F je potpuno nov, a Yamahini inženjeri uzimaju sve što su naučili tijekom puta kako bi stvorili potpuno novi motor, šasiju, ovjes, neusporedivu masovnu centralizaciju i izgled koji će, zajedno s YZ450F, definirati sljedeći generacija motocross bicikala.


Potpuno novi, tekući hlađeni DOHC, četveroventilni, ubrizgavani gorivo, ravno smješten, smješten naprijed, komora za sagorijevanje visoke kompresije i cilindar nagnut straga, s ravnim i simetričnim ulaznim i ispušnim otvorima, daju više snage.

YZ2014F iz 250. godine započinje ubrizgavanjem goriva u srcu potpuno novog, kosog motora prema natrag, s istim jedinstvenim rasporedom prednjeg usisa i ispuha koji je bio toliko uspješan na YZ450F. U kombinaciji s dizajnom glave s 4 ventila, motor daje puno snage od sredine do vrha kako bi vam omogućio pucanje. Novi okvir, zajedno s vodećim KYB SSS ovjesom, pobrinuo se da YZ250F ureže svaki zavoj i upije svaku nalet na njega.


Tijelo leptira za gas napaja se visokotlačnom električnom pumpom bez baterije s izvrsnom čitljivošću različitih temperatura i nadmorskih visina. Sustav omogućuje trodimenzionalno mapiranu kontrolu količine ubrizganog goriva i vremena paljenja na temelju okretaja motora i otvaranja leptira za gas. To osigurava odziv bez oklijevanja i pridonosi visokoj razini snage visokih okretaja.


Kovani klip motora s dva prstena lagan je i hladi se mlazom raspršivača ulja. Osim toga, kompresijski prsten je izveden s jednim prstenom umjesto uobičajenih dva prstena. Ovaj novi klip i prstenovi, zajedno s pomaknutom konfiguracijom cilindra, smanjuju gubitak trenja i doprinose bržem odzivu.

Ovaj obrnuti raspored motora pomiče stražnji kraj ispušne cijevi dalje prema naprijed i omogućuje položaj prigušivača koji je bliži težištu stroja. Prilagođavaju se promjeri cijevi u različitim dijelovima što rezultira izvrsnim pulsnim učinkom ispušnih plinova koji doprinosi jačoj izlaznoj snazi ​​visokih okretaja u minuti.


Do zračnog kutija dolazi se okretanjem prednjeg dijela sjedala i uklanjanjem poklopca. Filtar zrakar je dizajn za kavez za 2014. godinu.


Novi aluminijski okvir obostrane grede nudi izvrsnu ravnotežu krutosti, a s novim komponentama i postavkama prednjeg i stražnjeg ovjesa pruža neusporedivo lagano upravljanje. Ispušna cijev ima inovativan raspored koji kruži oko cilindra, dajući ispušnoj cijevi odgovarajuću duljinu za izvrstan učinak ispušnog impulsa. Istodobno, ispušna cijev ima tri različita promjera u cijelom ispušnom kanalu, što donosi izvrsne karakteristike snage. Ovaj novi raspored omogućuje postavljanje prigušivača za 190 mm dalje prema naprijed, iza desne bočne ploče, čineći ga bliže sredini šasije.

Također bi željeli