MXA'S 2015 KAWASAKI KX450F TEST MOTOKROSSA: STAO KRALJ?

fg1

P: PRVI I NJEGOVA, DA LI JE KX2015F 450 PUNO BOLJE OD 2014 KX450F?

O: Nakon četiri godine relativnog statusa quo na prednjoj strani KX450F (osim za Kayaba PSF zračne vilice na modelu 2013–14), model 2015 dobiva veliku ljubav. No, rezultira li ljubav boljim biciklom? Da, s nekim rezervama.

P: ŠTO JE PROMIJENIO KAWASAKI NA MOTORU 2015?

O: Motor KX450F nije se mnogo promijenio u posljednjih pola desetljeća - i to je dobra stvar. Inženjeri Kawasakija igrali su ruletu bregastog vratila u 2011., 2012. i 2013. godini, ali to je zaista bila jednogodišnja promjena (2012.) koju su ispravljali 2013. godine.

Thanks to electronic wizardry the 2015 KX450F powerplant is broad and powerful, but maybe not as good as last year.
Zahvaljujući elektroničkom čarobnjaštvu, 2015 KX450F elektrana je široka i snažna - ne tako dobra kao prošle godine, ali ništa lošija.

 (1) Kontrola vuče. Iako je kontrola proklizavanja protuzakonita po AMA pravilima posljednja tri desetljeća, pravila su povoljno promijenjena baš u vrijeme za Kawasaki iz 2015. godine.

(2) Klip Bridge-Boxa. Novi klip sadrži kratke suknje s pojačanim rebrima koje će ići uz revidirani oblik kupole za izgaranje. Ova promjena je više za trajnost nego za performanse.

(3) Omjer kompresije. Kompresija je povećana sa 12.5: 1 na 12.8: 1 kao dio nove strukturno jače Bridge-Box nadogradnje.

Visually the KX450F has stayed frozen in time almost since its inception, but technically it gets updates almost every year. For 2015 the mods include a bigger front brake, new air forks, traction control and rear axle nut.
Vizualno je KX450F ostao smrznut s vremenom gotovo od svog početka, ali tehnički dobiva ažuriranja gotovo svake godine. U 2015. modovi uključuju veću prednju kočnicu, nove zračne vilice, kontrolu vuče i maticu stražnje osovine.

P: Da li je 2015. MOTOR VIŠE MOĆNI OD MOTORA 2014?

O: Ne mislimo tako. Većina MXA test vozača smatrala je da se motor 2014. snažnije povukao s dna. Što je test vozač brži, to su više voljeli električni pojas 2014. godine. Razlike snage odnose se na mapi ECU-a i mogu se reprogramirati. Treba napomenuti da je 2015 KX450F napajanje još uvijek stvar ljepote. Lagano se spušta, uklapa se s autoritetom i nevjerojatan je trkački motor. Međutim, nije vođa klase u konjskim snagama, nije drugi u konjskim snagama i nije treći po konjskim snagama. 2015 KX450F zauzima četvrto mjesto s najvećim konjskim snagama u odnosu na ostale marke.

P: Imamo li ikakvih problema s motorom?

O: Da. Imali smo nekoliko poteškoća oko motora KX450F - neke nove i neke stare.

(1) Misteriozno paljenje. Imali smo malo pinganja i povremene misteriozne prijave, gdje bi se motor na trenutak ugasio. Kawasaki nije imao odgovor na naše pitanje o našim problemima. Ali nakon što se dogodilo više puta, pomalo smo se uplašili.

(2) Spojka. Dionica KX450F paketa kvačila je marginalna. Ako ste zlostavljač kvačila, pojesti ćete ga u kratkom roku.

(3) Priključne karte. Zbog problema s detonacijom, pokušali smo prebaciti s zelene spojnice na blagi crni spojnik - i dok je eliminirao ping, isto je tako eliminirao snagu. Agresivnija bijela spojka, koju inače radije trčimo, pogoršala je pinging

The biggest electronic change to the 2015 Kawasaki KX450F is the addition of traction control. Whenever the KX450F’s electronic control module recognizes runaway revs it retards the ignition to lessen wheelspin.
Najveća elektronička promjena 2015 Kawasaki KX450F je dodavanje kontrole vuče. Kad god elektronički upravljački modul KX450F prepozna zaostale okrete, usporava paljenje kako bi se smanjio kotač. Ovo je stara tehnologija, jer je na Honda CR250 debitirala 1997. godine, a možda je već godinama u svakom biciklu, ali sada se o tome može razgovarati.

P: ŠTO JE ZNAČNO ZNAČENO O KAWASAKI KX2015F 450?

O: Ne bavimo se pooh-motorima motora, lakšim podokvirom, regulacijom vuče ili stražnjom osovinom bez korpe, ali postoje samo dvije izmjene koje razlikuju 2015 Kawasaki KX450F u odnosu na 2014. - Showa SFF-Air TAC i 270 mm prednji kočioni rotor.

P: KOLIKO SU DOBRO 2015 KARAKTERI?

O: Odgovor na ovo pitanje nalazi se u drugom pitanju - koliko su bile loše kočnice 2014 KX450F?

U našem testu KX2014F za 450. godinu napisali smo: "Ove kočnice stare škole neće zaustaviti 239 kilograma oduzete lokomotive."

U našem testu KX2013F iz 450. napisali smo: "Kao credo, kompanija koja proizvodi najmoćniji motor trebala bi ujedno napraviti i najsnažnije kočnice."

U našem testu KX2012F iz 450. napisali smo: "Ako je ovaj bicikl težio na AMA minimumu, možda, samo možda, ove spužvaste kočnice bi ga zaustavile - ali s dovoljnim konjskim snagama i obujmom 2012, KX450F ove kočnice slabe u 98 kilograma."

U našem testu KX2011F iz 450. napisali smo: "Brzi i teški bicikl treba najbolje kočnice koje se mogu dobiti - nažalost, kočnice Kawasaki nisu oštre, snažne i precizne."

Shvaćate ideju. Srećom, Kawasaki je povećao prošlogodišnji 250 mm prednji kočioni rotor na 270 mm za 2015. Dodatna doza poluge čini kočnice KX450F više nego adekvatnim za posao. Dobre stvari, ali jesu li dobre kao KTM-ove 260 mm Brembo kočnice? Ne, ali KTM je imao godine da precizira veličinu klipa, dizajn čeljusti i dinamiku tekućine svog kočnog sustava.

The negative spring, also called the balance spring, is an air spring that helps the forks resist topping out.
Negativna opruga, koja se naziva i opruga za ravnotežu, zračna je opruga koja pomaže vilicama da se odupru odlijevanju.

P: Postoje li SHOWA SFF-AIR vilice kao dobre kao što govore?

O: Ne, nisu. Ovo su najkompliciranije i najteže moguće podešavanje vilica. Između njihova tri različita tlaka zraka, 20 različitih postavki kompresije i odbijanja i četiri različita podešavanja visine ulja, jahač ima 420,000 2015 kombinacija ugađanja s kojima radi. I nakon postavljanja, oni su dobri, ali nisu sjajni. Ako želite izvrsne vilice, dolaze s oprugama, a nalaze se na 450 Yamahi YZXNUMXF.

Pokušali smo u što većem broju postavki tijekom naših testova i nikad nismo pronašli ono slatko mjesto koje djeluje za sve jahače. Ovo je vrlo specifična vilica - zbog koje je teško dobiti pomoć drugih vozača. Važno je napomenuti da su viljuške SFF-Air radile s osnovnim postavkama Kawasakija, ali ne rade baš dobro. I svaka logična izmjena kojom smo uložili ublaženi jedan prigovor od nas je zahtijevala promjene kako bi umanjili nove probleme. To ne znači da nismo pronašli postavu koja nam se svidjela - samo što su naše postavke daleko od preporučenih Showinih specifikacija.

P: KAKO funkcioniraju vilice SHOWA SFF-AIR?

O: Zamislite viljuške Showa SFF-TAC kao podmornicu. Kao i podmornica, vilica TAC (Triple Air Chamber) ima tri različite zračne komore.

(1) Unutarnja komora, u kojoj bi boravila i radila posada podzemne posade, najvažniji je dio potkrovlja (i TAC vilice). Pod pritiskom od 145 psi, Showaova unutarnja komora djeluje kao opruga glavne vilice.

(2) Vanjska komora okružuje unutarnju komoru. Sustav bez zaštite od podmetanja i na podmornici i na vilici Showa SFF-Air. Štiti unutarnju komoru podmornice od oštećenja terminala, dok na Showa vilici djeluje kao komora niskog tlaka, 7.5 psi, koja omogućuje puhanje vilice bez puhanja zraka iz unutarnje komore visokog tlaka.

(3) Konačno, podmornica ima komore za balansiranje koje omogućuju podmornici da ispliva na površinu ili potopite promjenom tlaka unutar tih spremnika. Na Showa SFF zračnoj vilici komora za ravnotežu, koja se nalazi na donjoj desnoj nozi vilice, osigurava tlak zraka koji djeluje u suprotnom smjeru od druge dvije komore. Dok oba unutarnja i vanjska komora viljušku guraju prema dolje, komora za ravnotežu gura vilicu prema gore. U čemu je stvar? Promjenom tlaka zraka u komori za ravnotežu, postavljenoj na zalihi od 135 psi, može se vilica podići ili pasti (misliti na površinu ili potopiti) uravnoteženjem tlaka u vanjske dvije komore. To je zračni ekvivalent prednaprezanja na opružnoj zavjesi. Negativna opruga također čuva SFF-Air vilice od uobičajenog problema s dolijevanjem zračnih vilica - povlačenjem vilice prema gore kada tlak zraka pokušava da je pritisne.

fg2

P: KAKO UKLJUČITI VILU SHOWA SFF-AIR TAC?

O: Mogućnosti su neograničene, ali evo velikih pet područja podešavanja.

Unutarnja komora. Unutarnja komora je stvarna vilica. Ima raspon tlaka zraka od 87 psi do 187 psi, pri čemu je 145 postavljeno na zalihama. Kao i prošlogodišnja Kayaba PSF zračna vilica, povećanje tlaka zraka pojačava proljetnu stopu, a istovremeno je smanjuje.

Vanjska komora. Veliki plus vanjske komore SFF-Air-a nad zračnom vilicom Kayaba PSF je što je to jedina zračna komora koja je zapečaćena brtvom vilice. A budući da ova komora drži samo 7.5 psi, čak i ako se desna brtva vilice udari, unutarnja komora će zadržati cjelovitost svog tlaka zraka. Tako se vilica SFF-Air nikad ne može ravnati kao i PSF vilice. Mogućnost ugađanja vanjske komore je minimalna, s obzirom na minimalni tlak zraka, ali mi ga koristimo za smanjenje dna kasno u hodu.

Komora za ravnotežu. Komora za balansiranje drži 131 psi u zalihi, ali može se podesiti do 76 psi ili čak 203 psi. Budući da su unutarnja i balansna komora dijametralno suprotstavljene jedna drugoj u ratu s tlakom, omjer dviju komora gotovo je važan koliko i količina tlaka zraka.

Kliknuli. Kao i kod svih vilica, SFF-Air ima klikere za kompresiju i odbijanje - obje se nalaze na lijevoj kapici vilice. Lijeva noga sadrži cijelo prigušivanje vilica, dok desna noga sadrži samo tlak zraka, iako je podijeljena u tri komore. Zdrav razum kaže da kad jednom odaberete odgovarajući tlak zraka za svoju težinu i brzinu, klikeri će biti vaša opcija prilagođavanja.

Visina ulja. U pravilu, podizanje ili spuštanje visine ulja u bilo kojoj cijevi vilice promijenit će pritisak tlaka zračne opruge, pri čemu niže visine ulja proizvode mekšu viljušku, a veće visine ulja pružaju krutiji osjećaj s većom otpornošću na dno. To još uvijek vrijedi na viljušku SFF-Air TAC, ali postoje četiri različite mogućnosti visine ulja. Visina ulja lijeve noge je 340cc. Na desnoj vilici visina ulja unutarnje komore je 100cc, visina ulja vanjske komore 300cc, a visina ulja komore za uravnoteženje je 10cc.

Showa’s SFF-Air TAC forks have lots of potential, but few  riders will ever come to terms with their complex adjustment.
Showine vilice SFF-Air TAC imaju mnogo potencijala, ali vozači će se isprva boriti za svoje složene prilagodbe.

P: ŠTO JE NAJBOLJA I NAJBOLJA stvar u vezi s novim vilicama SHOWA SFF-AIR?

O: Najbolja stvar kod SFF-Air vilice je ta što je ona beskrajno podesiva. Najgore što je SFF-Air vilica jest to što je beskrajno podesiv.

Izgubili smo se cijelo vrijeme dok smo pokušavali popraviti vilice. Čak i uz čvrsto razumijevanje kako svi dijelovi slagalice idu zajedno, često su prkosili logici. Očigledna promjena, ona za koju smo mislili da je prirodno napredovanje, neće funkcionirati onako kako smo htjeli. Ili je, možda, uspjelo na način na koji smo htjeli u toj komori, ali je upropastio odnos s druge dvije komore. Na kraju ovog testa pogledajte naše postavke i pročitajte što mislimo o prednjem i stražnjem ovjesu. Koristite naše postavke, a ne postavke zaliha, kao polaznu točku i mijenjajte pritiske u malim koracima kako biste fino prilagodili osjećaj svoje težine, brzine i staze.

fg3

P: KAKO DOSTAVA RUKA KX2015F iz 450.?

O: Ovo nije rukovodilac. To je platforma moći. To je baza na kojoj Kawasaki montira svoj snažni motor. To je uspravni stroj koji je beskonačno stabilan. Nema intuitivno rukovanje. To ne čini ništa izuzetno dobro. Samo drži motor tako da možete okretati leptir za gas. Kad to shvatite i budete upotrijebili, dobro ćete se slagati s njim.

P: ŠTO SMO Mrzili?

O: Popis mržnje:

(1) Djevojka. Prevelika, previsoka i preteška.

(2) Zvuk. Ovaj bicikl postiže nevjerojatnih 120 decibela na AMA testu maksimalnog dva metra; ipak prolazi amaterski potreban SAE 94-decibel test.

(3) Papučica stražnje kočnice. Trkači u staroj školi koji žele povući pedale kočnica, morat će odbiti dio navojne šipke klipa.

(4) Paljenje. Imali smo nekih problema. Bilo je prilika kada bi motor trenutačno uginuo dok je bio pod strujom. Nije uvjerljivo iskustvo.

The most positive improvement Kawasaki made to the 2015 KX450F was the addition of a 270mm front rotor.
Najpozitivnije poboljšanje koje je Kawasaki napravio u 2015. godini KX450F bilo je dodavanje 270 mm prednjeg rotora.

P: ŠTO SMO DOŽIVALI?

O: Slični popis:

(1) Kontrola vuče. Koja je sretna okolnost što je AMA promijenila pravila regulacije vuče na vrijeme da bi 2015 KX450F bio zajedno s njom - ili je to bilo obrnuto? Ako radi ispravno, nikad ga nećete primijetiti. Pakao, ako to uopće ne radi nikad ga nećete primijetiti.

(2) Pokretanje kontrole. Koristili ga ili ne. Izvodimo ga na betonu i tvrdoj podlozi, ali ne na ilovači.

(3) Matica stražnje osovine. Hvala, Kawasaki, što si se riješio tog glupog klinčića.

(4) SFF-Air vilice. Hej, mi možemo sumnjati u mudrost da ih spekuliramo, ali oni su 2 kilograma lakši.

(5) Zračna pumpa. Kawasaki svakom kupcu KX450F nudi besplatnu digitalnu zračnu pumpu od 0-300 psi. Nosit ćete ga.

P: ŠTA MI MISLIMO?

O: Mislimo da ćemo s problemima suspenzije raditi s više ispitivanja i proširivanjem baze znanja SFF-a, ali čak i tada će ova vilica biti noćna mora u rukama manje iskusnog vlasnika. Osim toga, sve ostalo na 2015 Kawasaki KX450F je jednako dobro ili bolje od prošlogodišnjeg bicikla koji je pobijedio u „2014 MXA 450 Shootout“. Međutim, ona se suočava s konkurencijom za krunicu koja je bolje suspendirana, brže, brže za rukovanje i upravo prema naprijed.

fg4

 

MXA KAWASAKI  KX450F SPEC

Ovako smo postavili naš 2015. Kawasaki KX450F za utrke. Nudimo vam to kao vodič koji će vam pomoći pronaći svoj vlastiti slatki spot.

POSTAVKE VILE TAC-a za SFF-AIR
Prije dvije godine, Kawasaki i Honda prebacili su se na zračne vilice Kayaba PSF. Oni su bili vilinski podobni, ali imali su problema s brtvljenjem vilica, problemima kompresije male brzine i nisu bili najbolji viljuški ikad napravljeni. Sada, za 2015. godinu, Kawasaki je KX450F opremio Showa-ovim jednostranim vilicom SFF-Air. Da smo menadžer proizvoda u Kawasakiju, nismo sigurni da bismo te vilice zeleno osvijetlili za proizvodni bicikl. Preteško su za postavljanje, previše je teško živjeti sa njima i ti su problemi dominirali u iskustvu.

Za hardcore utrke, ovo postavljanje izvršili smo na 2015 Kawasaki KX450F (specifikacije dionica su u zagradama):
Unutarnja proljetna stopa: 160 psi (145 psi)
Vanjska brzina proljeća: 10 psi (7.5 psi)
Ravnoteža proljeća: 170 psi (135 psi)
Visina ulja: 340cc (lijeva noga), 100cc (unutarnja komora), 300cc (vanjska komora), 10cc (balansna komora)
Kompresija: 9 klikova (15 klikova)
rebound: 11 klikova (13 klikova)
Visina nogu vilice: 5mm gore
Napomene: Te su vilice teško razaznati. Teške je osigurati visoki tlak zraka pomoću isporučene zračne pumpe. Naši su pritisci varirali od 7 psi. Mrzili smo preporučene postavke vilica za sve osim za vanjsku komoru, gdje se nisu puno razlikovale.

POSTAVKE SHOWA SHOCK
Šok je bio iznenađenje. Odlično je funkcioniralo od prvog dana, a iako smo izašli na nekoliko postavki i trkalište smokli na relativno niskih 104 mm, svidjela su nam se poboljšanja stražnjeg ovjesa.

Preporučujemo ovu šok postavku za 2015 Kawasaki KX450F (specifikacije dionica su u zagradama):
Proljetna stopa: 5.5 kg / mm
Hi-kompresija: 2-1 / 2 ispada (2 ispada)
Lo-kompresija: 9 klikova (5 klikova)
rebound: 11 klikova (15 klikova)
Sag utrke: 104mm
Napomene: Šok se ne propušta tako lako kao prošle godine, što je veliki plus. Ali, čini se da ima čudnu policu koja šok visi na sredini puta od udara.

Također bi željeli