2015 MXA 250 Četverostruki štrajk: A Pobjednik je…

SUBSCRIBEINTERNAL

 

JAN2015SHOOTOUT250F

MXA test vozači ne bi imali baš dobre motivacijske govornike, jer nismo baš diplomatski. Ne povlačimo udarce. Kao da je stavljanje narančaste kacige poput uzimanja seruma za istinu. Primjer: iako postoje dobre stvari o svakom pojedinom biciklu ikad napravljenom, tek moramo testirati bicikl koji nas ne može zasmetati jednoj ili više njegovih osobina. Naš je posao ispitivati ​​odluke proizvođača, potaknuti ih na promjene (guranjem bicikla do prijelomne točke) i zatim vam reći sve što smo naučili.

I tako, evo nas na „2015 MXA 250 četverotaktnom pucanju.“ Trebalo nam je nekoliko mjeseci. Zašto tako dugo? Ne radimo pucnjave na temelju jednog dana jahanja. Umjesto toga, postupak započinjemo s prvim biciklom koji primimo i nastavljamo ga sve dok nismo zadovoljni. Za ovu pucnjavu bila su nam potrebna četiri mjeseca neprestanog nabacivanja svakog novog bicikla na druge. Ponekad bismo svih šest bicikala poveli sa sobom na trku; ponekad bismo uzeli samo dva bicikla na dan vožnje, ali dok smo bili spremni staviti olovku na papir, isprobali smo sve moguće. Razumijemo da je kupovina novog bicikla investicija - i želimo da znate što kupujete.

shootout130

Nikada u povijesti MXA-ovih 250 četverotaktnih ispitivanja nismo imali tako tijesan redoslijed završne obrade. Između polja su se isticala dva bicikla, ali na trećem bi mjestu lako mogao proći bilo koji od četiri bicikla. U ovogodišnjem maturalnom razredu postoji bicikl za sve. Na kraju se sve svodi na osobne sklonosti; u ovom slučaju osobne postavke vozača MXA test. Ali to je vaš novac, pa pažljivo pročitajte svako naše mišljenje prije nego što otvorite novčanik. Kliknite na veze iznad svakog bicikla kako biste saznali više o tom stroju.

ŠESTO MJESTO: KTM 250SXF

2015-250F-shootout-2

ZAŠTO JE KTM završio šesti?

Netko mora završiti posljednji, a KTM ima sumnjivu čast ove godine. Iako 250SXF ima mnogo sjajnih svojstava, on i dalje leprša u dva središnja područja od 250 četverotaktnih ratova: ovjes i pojas. Iako je potpuno nova WP 4CS vilica korak u pravom smjeru, nije postavljena pravilno. Ako je vrhunska snaga vaša šalica čaja, tada će 250SXF motor otpjevati slatki ton, ali većina vozača nikada neće moći maksimalno povećati dobitke konjskih snaga pri velikim okretajima.

ŠTO JE DOBRO O 2015 KTM 250SXF?

(1) Hidraulička spojka. Glatka je, samopodešavajuća se, ne blijedi i djeluje vrlo dobro. Hidraulička spojka ima jedinstven osjećaj u usporedbi s uobičajenom spojkom s kablom.

(2) Prednja kočnica. Zadnju kočnicu možemo natezati poput pjevačkog bubnja kad se kočnica zagrije, ali na tržištu nema bolje prednje kočnice. Honda i Kawasaki povećali su svoj sustav prednjih kočnica za 2015. godinu, ali 250SXF nemaju svijeću.

(3) Početak. Električni pokretač ne samo da je dobrodošao olakšanje lijenim vozačima, već je i motor zastrašujuće brz pri velikim brojevima okretaja. 250SXF je stroj s rupom ako je start ravno ravno dovoljno dugo.

(4) Pouzdanost. KTM brzo postaje poznat po pouzdanosti. Nismo pretrpjeli niti jedan problem na 250SXF. Također je važno napomenuti da bicikl i dalje izgleda sjajno, čak i nakon višemjesečnih moto trzaja. Ugrađena grafika i čvrsta plastika 250SXF izgledaju kao novi.

2015-250F-shootout-1

ŠTO JE BADO O 2015 KTM 250SXF?

(1) Motor. Uz dio opreme, 250SXF je pas izvan rupe. Ne pokazuje znakove života sve dok okretaji ne dosegnu srednji opseg i tada se kreće poput izmučene mačke sve do 13,400 o / min.

(2) Prijenos. Otkrivanje najboljeg načina prijenosa 250SXF nalazi se izravno između Stonehengea i Voynichovog rukopisa na popisu najvećih svjetskih nerazriješenih misterija. Mogli smo razbiti kôd zupčavanjem KTM-a višim, ali tada su se naši sporiji vozači trudili zadržati motor na cijevi.

(3) Obustava. MXA testeri bili su oduševljeni kako bi saznali za 250SXF novu WP 4CS vilicu; to je sve dok ne postavimo gumu da prati. Da, 4CS sustav je bolji od stare WP vilice mjehura, ali na zalihama fantastični novi 4CS postavljen je nepravilno. Vilice su previše krute za sve osim najbržih vozača; odbijaju proći njihov udar. I ne samo to, već je i WP šok prosječan.

(4) Rukovanje. Pogodite što se događa kad ovjes ne radi svoj posao kako treba? Rukovanje trpi. Na glatkim stazama 250SXF se dobro nosi, ali kad jednom dođe do sudara, WP ovjes može pobijediti vozače do pulpe. Šasija nije dopuštala testerima da se smještaju u uglove. Ako možete popraviti ovjes, ovaj bicikl upravlja poput sna.

(5) Kočenje motora. KTM 250SXF pati od problema s kočenjem motora. Budite sigurni da je pomaknite prema dolje u posljednjoj mogućoj sekundi kako biste izbjegli ponovno podizanje ovjesa, što ima ozbiljne posljedice.

KOJA RAZINA NAJBOLJE ODJEŽA 250SXF?

Ovo je pro-level bicikl. Laganiji vozači mogu zadovoljiti 250SXF, ali za to će trebati pametno korištenje novca za modernike.

ŠTO SU NAŠE ZAVRŠNE MISLICE NA 250SXF?

Zašto, oh zašto, KTM i dalje gradi motocikl koji malo koristi u korist prosječnom vozaču? Osjećamo se kao da pobjeđujemo mrtvog konja izjavljujući da je motor KTM 250SXF previše pro-level, a ovjes je slabiji. Međutim, to su činjenice koje se ne mogu zanemariti. 250SXF je dobra platforma kojoj je potrebna nježna njega. Ako KTM pomakne pojas i precizno prilagodi vilice, ponovno ćemo razgovarati u 2016. godini.

Peto mjesto: HUSQVARNA FC250

2015-250F-shootout-20

ZAŠTO JE HUSKY završio petu?

Prikladnije je pitanje zašto je Husqvarna FC250 završila ispred KTM 250SXF? Bicikli su identični na gotovo svaki zamisliv način, osim za plastiku, zračni okvir i potkrovlje. I ne samo to, FC250 airbox je užasan dizajn koji motor nimalo ne favorizira. Međutim, testeri su preferirali osjećaj plastičnog podokvira prilikom skretanja u zavoj i voljeli su širi osjećaj FC250 powerband-a (jednom kad smo shvatili kako pravilno prenositi FC250). Slučajno, prigušeni zračni pretinac omogućuje suptilniji prijelaz kada nestane snage, što je bio osjećaj dobrodošlice.

ŠTO JE DOBRO O HUSQVARNA FC2015?

(1) KTM pogodnosti. Teško je pobijediti hidrauličku spojku, moćnu prednju kočnicu, električni pokretač i grafike u kalupu koji nose poput željeza.

(2) Rukovanje. Računali smo da će FC250 i KTM 250SXF upravljati identično. Pogodi opet. Poliamidni podokvir pružio je više fleksibilnosti, što je dovelo do ugodnijeg iskustva u vožnji. Kao rezultat toga, Husky se snašao bolje. Na operatora je prebačen manji utjecaj, jer je plastični podokvir natopio dio brutalnosti uzrokovane šokom WP-a.

(3) Prekidač karte. Husqvarna uključuje prekidač karte s dva položaja na upravljačima. Karta jedna je standardna postavka, dok je druga karta za agresivniji pogodak. Preferirali smo drugu kartu.

ŠTO JE BADO O HUSQVARNA FC2015 za 250.?

(1) KTM padova. Problemi KTM 250SXF su problemi Husky FC250. Powerband je previše pouzdan. Novajlijama i veterinarima teško je izvući maksimum iz bilo kojeg motora koji stvara najveću snagu pri maks. Eklipsa od 43 konjske snage možda zvuči sjajno, ali nema nikakve koristi ako jahač nije dovoljno talentiran da ispuha svaki okr / min iz motora prije prebacivanja. Menjač dionica je nered, a pretjerano kočenje motora može predstavljati probleme.

(2) Obustava. Komprimirali smo vilicu, ali nismo puno napredovali u uklanjanju krutosti prednjeg dijela. Ispiranje 10cc ulja iz 4CS vilice pomoglo je, ali mislimo da bi FC250 mogao imati koristi od ponovnog ventila ovjesa.

(3) Zračni kutija. Zračni jastuk FC250 je poput Berlinskog zida. G. Gorbačov, srušite ovaj zid! Nekoliko testera pribjeglo je utrci FC250 bez poklopca ploče / zračnog okvira s lijeve strane. Bez restriktivnog poklopca zračnog prostora, reakcija gasa se primjetno primjetila. Vaša je najbolja opklada izbušiti rupe u poklopcu zračnog prostora i zatim redovito čistiti filter zraka.

2015-250F-shootout-19

KOJA RAZINA NAJBOLJE ODREĐA FC250?

Kao i kod KTM 250SXF, Husqvarna FC250 je najprikladnija za brže vozače ili sporije vozače koji odbijaju prebacivanje iz drugog stupnja prijenosa.

ŠTO SU NAŠE ZAVRŠNE MISLICE O FC250?

Husky FC250 stavio se ispred modela KTM 250SXF jer se svakom MXA test vozaču dopao način na koji se osjećao - kako u isporuci snage tako i u rukovanju. Osim toga, to je bicikl koji bledi narančastom, ali je ogrnut bijelom haljinom.

ČETVRTO MJESTO: SUZUKI RM-Z250

2015-250F-shootout-18

ZAŠTO SU SUZUKI ČETVRTI?

RM-Z250 zauzeo je četvrto mjesto po koži zuba. Moglo je biti i gore; neki MXA test vozači ocijenili su ga posljednjim. A, to nikada nije spomenuto u istom dahu kao KX250F i YZ250F koji predvode u klasi. Nismo kaznili Suzuki jer nije napravio kvalitetna ažuriranja za 2015 RM-Z250, ali javnost koja kupuje vjerojatno hoće. Umjesto toga, posada za olupine MXA-a usidrila je RM-Z250 nekoliko mjesta zbog njegove neučinkovitosti u odnosu na konkurenciju.

ŠTO JE DOBRO O 2015 SUZUKI RM-Z250?

(1) Korner. RM-Z250 nema ravnoteže kada je u pitanju kretanje po uskim stazama ili tamo gdje postoji niz prljavštine koje bi trebale ispasti. Može se lako pogoditi unutar linija. Podvozje je uravnoteženo, pa prijelazne situacije u kojima se RM-Z250 mora brzo okrenuti s jedne na drugu stranu bez problema.

(2) Vilice. Vozači testiranja naučili su kako postaviti Showa odvojene funkcionalne vilice, posebno na RM-Z250. Učvršćivanjem kompresije i usporavanjem oporavka otkrili smo da se prednji kraj dobro slaže u sjeckanju.

(3) Motor. Istina je da se u ovom pucnjavi nalazi napa za sve tipove jahača. Suzuki RM-Z250 živi u srednjem opsegu, što je dopadljiva osobina za sporije vozače i one koji radije prelaze kroz brzinu.

ŠTO JE BIJELO O 2015 SUZUKI RM-Z250?

2015-250F-shootout-17

(1) Motor. Kako RM-Z250 može biti na dobroj strani knjige i još uvijek se smatrati lošim? Radi se o opsegu konkurencije. Četiri od šest bicikala u ovom testu probiju barijeru od 40 konjskih snaga; RM-Z250 nije jedan od njih.

(2) Spojka. Jeste li u rukama držali paket kvačila RM-Z250? Pun je. Dodajte mekane opruge kvačila i imate recept za proklizavanje kvačila.

(3) Rukovanje. Samo zato što je RM-Z250 pobijedio u kategoriji zavoja, ne čini se izdvajanjem u odjelu za rukovanje. Ugaono kretanje je jedan aspekt kategorije rukovanja, ali su također važni stabilnost i upravljivost u prijelaznim dionicama. Koliko god Suzuki bio u zavojima, pristranost na prednjem kraju stvara nestabilnost kada savršena količina pritiska nije na prednjoj gumi. Može biti zastrašujuće puhati nizbrdo na kočenju na RM-Z250.

(4) Kočnice. Prednja kočnica je loša, iako nije tako strašna kao kod Yamahe YZ250F (ali to je zbog činjenice da YZ250F ima vrhunski motor, što je otežava zaustavljanje).

KOJA RAZINA NAJBOLJE ODGOVARA RM-Z250?

Ovo je bicikl koji se izvrsno snalazi u rukama početnika, novaka i veterinara. Izvrsna je i za sve koji voze uske staze ili im je stalo samo do zavoja.

ŠTO SU NAŠE ZAVRŠNE MISLICE NA RM-Z250?

Postoje dva izdvajajuća područja koja su vozači MXA testova voljeli - zavoj i viljuške. Međutim, te svijetle mrlje ne mogu nadoknaditi lagano napajanje, pitko kvačilo, čvrstu ergonomiju, pouzdanost u podzemlju, jezgrovito rukovanje velike brzine i slabe kočnice. RM-Z250 pokazuje svoju dob u odnosu na stalno poboljšanu klasu.

TREĆE MJESTO: HONDA CRF250

2015-250F-shootout-14

ZAŠTO JE HONDA ZAVRŠILA TREĆE?

Ne biste se trebali iznenaditi kad saznate da Hondini inženjeri nisu najveći obožavatelji MXA-e. Prema njihovom načinu razmišljanja, udarili smo od CRF250 otkad je bicikl slijedio jednake zbunjujuće korake kao i CRF450 u 2010. godini. Pojačali smo powerband jer je to malo, a pod opskrbljivanjem mislimo da proizvodi 5 konjskih snaga manje od čelnika klase , Spojili smo kvačilo CRF250 jer se čini kao da je izrađen od kita. Osvojili smo sustav dvostrukog ispuha jer to nema smisla iz težine, troškova niti performansi. Krstili smo brzinu upravljanja CRF250, jer je ovo lagan i užurban bicikl u krupnom.

No, Honda CRF2015 iz 250. godine ima prilične otkupne osobine. (1) Ispitivači su navijali za vilice Showa SFF TAC (Triple Air Chamber), što je poboljšalo upravljivost. (2) Bicikl je svelik, a zbog ergonomije osjećate se kao da sjednete u svoju omiljenu stolicu. (3) Svi MXA testni vozači vole voziti CRF250, iako su se žalili na snagu, kvačilo, ispušni sustav i skice. Honda je u kategoriji 2015 MXA 250 Four-Stroot Shootout bila treća jer je vrlo simpatična.

ŠTO JE DOBRO O HONDA CRF2015 za 250.?

(1) Vilice. Pred kraj MXA-ove 250 pucnjave primijetit ćete da smo birali pobjednike i gubitnike određenih kategorija. CRF250 je završio na drugom mjestu na Yamahi YZ250F u izvedbi vilica. Uistinu, završiti na drugom mjestu do Yamahine SSS suspenzije gotovo je pobjeda. Showa SFF TAC vilica je vrlo dobra nakon podešavanja željenog tlaka zraka. Ugodan je i praštajući, s plišastim osjećajem tijekom cijelog udara. Dobra stvar.

(2) Ergonomija. CRF250 je oduvijek imao poznat osjećaj. Kudos Hondinim inženjerima za pronalaženje magičnih udaljenosti između upravljača, sedla i nogu.

(3) Prednja kočnica. Iako nije tako snažna kao KTM ili Husqvarna kočnice, poboljšana prednja kočnica CRF250 je pristojna. Zauzima treće mjesto među svim kočnim sustavima zbog svog progresivnog osjećaja. I dalje smo uklonili zaštitnu prednju kočnicu kako bismo dovodili više zraka u čeljust, smanjili izblijedjivanje kočnice i poboljšali pristup zračnom ventilu komore.

(4) Korner. Postoji upozorenje na sposobnost CRF250 u zavoju: CRF250 najbolje pogađa ako je otvor postavljen na 105 mm, vilice su spuštene u stezaljkama, tlak zraka vilice je postavljen na savršenstvo i klikači se biraju. Srećom, Showa izvedba vijčanih zračnih vilica za 2015.

ŠTO JE BADO O HONDA CRF2015 za 250.?

2015-250F-shootout-13

(1) Motor. CRF250 je brz kao puretina u naletima vjetra. To nije samo spor - već je epitet sporosti. Međutim, postoji srebrna obloga. Zbog svoje neadazijske prirode, CRF250 dobro zalazi i lako se vozi. Crveni pas ima skromnu lavež bez ugriza. Oprema na lageru, ovaj je bicikl najprikladniji za početnike i početnike.

(2) Rukovanje. Preokret je jedno, ali potpuno je zastrašujuće navođenje CRF250 da prati ravnu liniju u situacijama s velikim brzinama. Prednja je prejaka težina, a HPSD prigušnica za upravljanje vrlo malo pomaže.

(3) Ispuh. Gnušamo dvostruki prigušivač. Teška je, sklona oštećenjima, skupa za zamjenu i ne nudi prednost izvedbe.

(4) Spojka. Patetično je. Neučinkovito ne počinje opisivati ​​meku, spužvastu i blijedu CRF250 kvačilo.

KOJA RAZINA NAJBOLJE PRIJAVA CRF250?

Ovo je bicikl za početnike, novajlije i one koji žele potrošiti tisuće dolara skočeći na CRF250. Ujedno je i savršeni bicikl „profesionalne vježbe“, jer se može zanemariti bez preskakanja ritma.

ŠTO SU NAŠE ZAVRŠNE MISLI O CRF250?

Čudno je što je Honda odlučila usporiti CRF250. Imaju tehnologiju koja omogućuje brzu brzinu, ali ne žele je koristiti zbog pogrešnog uvjerenja da je vozačima potrebno lakše voziti bicikle. Treći put postigli smo u pucanju uprkos Hondinom čudnom izboru powerband-a.

DRUGO MJESTO: KAWASAKI KX250F

shootoutkx237

ZAŠTO SU KAWASAKI ZAVRŠILI DRUGU?

MXA-ova „250 četverotaktna pucanja“ srušila se na borbu s oružjem između Kawasaki KX250F i Yamaha YZ250F. Na kraju je Yamaha uzela najviše počasti. Zašto? Vrhunski ovjes YZ250F, upravljanje i skretanje. Svake godine, dok smo KX250F davali prvo mjesto u prošlim pucnjavama, izjavljivali smo da KX250F pobjeđuje samo zbog svog motora - ne zbog slabog kvačila, vanilijevog ovjesa i rukovanja starim školama. U 2015. godini pilići su se vratili kući da se trude, a Yamaha je uhvatila Kawasaki-a kako spava. KX250F je i dalje imao svoje obožavatelje među testnim vozačima MXA-e, a konačna pobjeda Yamahi je bila tanka.

ŠTO JE DOBRO O KAWASAKI KX2015F 250?

(1) Motor. KX250F ima zasigurno najbolji energetski pojas u klasi. Svakako ima najšire uporabljive snage, dijelom zahvaljujući dualnom sustavu ubrizgavanja goriva. Svaki je ispitivač, s razinama vještina koje pokrivaju spektar, vjerovao da je KX250F bolji u odnosu na YZ250F na bržim stazama.

(2) Obustava. Iako nije tako dobar kao Yamahin ovjes Kayaba SSS, postava KX250F Showa SFF je vrlo dobra. Odrasli smo poput vilice za odvojene funkcije zbog svoje prilagodljivosti i sposobnosti apsorbiranja grube pile bez prenošenja energije na jahača. Nažalost, šok je dijelom kriv za karakteristike lijenih zavoja.

(3) Prednja kočnica. Prednji rotor s velikim kočnicama od 270 mm pomaže Kawasakiju u kategoriji kočenja, iako još uvijek nije tako precizan kao postavljanje KTM-a i Husqvarne s prednjim kočnicama. Sretni smo što možemo izvijestiti da je prednja kočnica KX250F konačno poboljšana nakon godina dobroćudnog zanemarivanja.

(4) Spojke. Preporučujemo vlasnicima KX250F da isprobaju priključke za mapiranje koji dolaze s biciklom. Zelena spojnica je standardna, dok je crna blaga, a bijela agresivna. Prema našem mišljenju, bijeli spojnik je najbolji u gotovo svim uvjetima.

ŠTO JE BADO O 2015 KAWASAKI KX250F?

2015-250F-shootout-9

(1) Korner. U određenom trenutku Kawasaki će trebati poboljšati osobine zavoja KX250F. U skladištu, prednji kraj ima tendenciju slabljenja, što se pretvara u znatnu količinu stražnjeg ulaza. To bi moglo djelovati za neke vozače, ali nažalost, šok se kreće pod velikim ubrzanjem. Srećom, postoje ispravke ovih brojnih zagonetki - različite pomaknute trostruke stezaljke i dulji krak - ali koštat će vas.

(2) Pomicanje. Kawasaki je dugi niz godina pokušavao riješiti nevolju KX250F, ali prijenos je i dalje problematičan. Testeri su imali poteškoća pri prebacivanju u višu brzinu kada je motor bio pod velikim opterećenjem.

(3) Spojka. Iako nije najgori u klasi, on se ne uspoređuje u dugovječnosti i dosljednosti s KTM i Husqvarninima kvačila. Učinite sebi uslugu i kupite čvršće opruge kvačila.

KOJA RAZINA NAJBOLJE ODREĐA KX250F?

KX250F pozdravlja sve tipove vozača, ali je posebno atraktivan za više i teže vozače. Zašto? Četverokutni nosači upravljača i mogućnosti nogu u dva položaja povećavaju udobnost u već otvorenom kokpitu.

ŠTO SU NAŠE ZAVRŠNE MISLICE O KX250F?

Kawasaki nije naviknut na položaj djeveruša u "MXA 250 četverotaktnom pucanju." No, Kawasaki se požalio u ulozi vođe klase. KX250F je u ovom pucanju put, put, put ispred trećeg, četvrtog, petog i šestog, a samo pobjednička kosa iza pobjednika.

PRVO MJESTO: YAMAHA YZ250F

2015-250F-shootout-21

ZAŠTO JE YAMAHA POBJEDIO 250 četveronožnih udaraca MXA-e?

Evo, pobjednik! Nije bilo lako. Na brzim stazama Kawasaki KX250F je bio bolji, ali sveukupno gledano, YZ250F je bio nadmoćan. MXA test vozači voljeli su provjereni ovjes Kayaba SSS. Bilo je svjetlosnih godina bolje od zračnih, jednoproljetnih i austrijskih natjecatelja. Zahvaljujući besprijekornom ovjesu, rukovanje je ostalo neutralno, a stražnji kotač ostao je povezan s tlom. Naravno, nismo mogli zanemariti Yamahin do-it-all motor, koji je jedno od najjačih područja bicikla. 2015 YZ250F je pobjednik.

ŠTO JE DOBRO O 2015 YAMAHA YZ250F?

(1) Obustava. Ovjes Kayaba osetljivog na brzinu (SSS) star je osam godina. Pogodi što? Još uvijek su to najbolje stvari. Vilice su nevjerojatno plišane i u skladu s izvrsnim otporom na dnu. Šok je dobar koliko i vilice, stvara jedinstvo između prednje i stražnje strane.

(2) Motor. Snappy, širok i naglašen su tri riječi koje prikladno opisuju YZ250F pojas. Ima vrlo upotrebljiv donji kraj, odličan srednji raspon i odgovarajuću mogućnost okretaja okretaja. Najbolje od svega je što pokazuje nepokolebljivu spremnost za povlačenjem visokih stupnjeva prijenosa. To je snažni motor.

(3) Rukovanje. Iako nije pobijedio u kategoriji zavoja, YZ250F je jedan od najboljih motocikala koji mogu koristiti sve motore u klasi. Zahvaljujući stabilnoj šasiji i podatnom ovjesu, velika plava boja je stabilna pri velikim brzinama i uglavnom je ugodna u uglovima.

(4) Trajnost. Na prošlogodišnji YZ100F stavili smo više od 250 sati i nismo naišli ni na jedan problem. Ovo je bicikl koji je izgrađen tako da traje.

ŠTO JE BADO O 2015 YAMAHA YZ250F?

2015-250F-shootout-7

(1) Kočnice. Prednja kočnica je najgora u klasi. To je premalo i nedostaje mu pozitivnog osjećaja na poluzi. Yamaha se treba pridružiti 21. stoljeću unapređenjem svoje starinske kočnice.

(2) Korner. YZ250F ponekad mora loviti i kljucati za vuču. Izlaže neugodnu labavost na ravnim zavojima bez čega se može ugristi.

(3) Ručice. Nije nam se sviđao zavoj upravljača. Za naš ukus, preskočio je prelazak na Renthalove 997 TwinWall upravljače.

KOJA RAZINA NAJBOLJE ODJEŽA YZ250F?

Čarolija Yamaha YZ250F je u tome što se dobro drži u svim nivoima vještina i dobnim skupinama.

ŠTO SU NAŠE ZAVRŠNE MISLICE NA YZ250F?

Yamaha je usko izgubila prošlogodišnju pucnjavu zbog svojih duhovitih osobina u zavoju. Iako je hirovitost još uvijek očita, iteracija u 2015. godini ima blage izmjene i znatno bolji obustavu. To je bilo dovoljno za sklapanje ugovora i proglašenje pobjednika Yamahe MXA „250 četverotaktnih pucanja“.

2015-250F-shootout-10

POJEDINAČNI DOBITNICI I GUBITCI U KATEGORIJI

Mjerni podaci ne ukazuju na plasman u naše pucnjave, a zanimljivo je primijetiti da tablični rezultati ne odražavaju najvažnije karakteristike bicikla. Na primjer, ne vjerujemo da izvedba kočnica ima istu težinu kao i pojas snage. Međutim, za one statističare među nama, rado će saznati da je Yamaha YZ250F, s 23 boda, završila na vrhu. KX250F (30 bodova) bio je drugi. Zanimljivo je da je Husqvarna FC250 (41 bod) pobijedila Honda CRF250 (44) i Suzuki RM-Z250 (45). Ipak, vrhunske kočnice, kvačilo i vrhunska snaga nisu dovoljno razlog da FC250 dobiju treće mjesto. Konačno, KTM 250SXF, na 48 ukupnih bodova, bio je priključen zbog pomičnog pogonskog pojasa i lošeg ovjesa.

KOLIKO BICIKLIJE IMA NAJPOVOLJNIJU SNAGU?
1. Yamaha YZ250F
2. Kawasaki KX250F
3. Husqvarna FC250
4. KTM 250SXF
5. Suzuki RM-Z250
6. Honda CRF250

KOLIKO BICIKO IMA NAJBOLJU SNAGU?
1. Kawasaki KX250F
2. Yamaha YZ250F
3. Husqvarna FC250
4. KTM 250SXF
5. Suzuki RM-Z250
6. Honda CRF250

KOJU BIKLU IMA NAJLASNIJE ZA KORIŠTENJE SNAGE?
1. Yamaha YZ250F
2. Kawasaki KX250F
3. Suzuki RM-Z250
4. Honda CRF250
5. Husqvarna FC250
6. KTM 250SXF

KOJI BIO BI DOBIO SVETU?
1. KTM 250SXF
2. Husqvarna FC250
3. Yamaha YZ250F
4. Kawasaki KX250F
5. Suzuki RM-Z250
6. Honda CRF250

KOJI BIJELI UGLOVI NAJBOLJI?
1. Suzuki RM-Z250
2. Honda CRF250
3. Yamaha YZ250F
4. Kawasaki KX250F
5. Husqvarna FC250
6. KTM 250SXF

KOLIKO BICIKLIJE NAJBOLJE SVEGA RUČAK?
1. Yamaha YZ250F
2. Kawasaki KX250F
3. Honda CRF250
4. Suzuki RM-Z250
5. Husqvarna FC250
6. KTM 250SXF

KOJI BIJELO IMA NAJBOLJI ŠOK?
1. Yamaha YZ250F
2. Kawasaki KX250F
3. Suzuki RM-Z250
4. Honda CRF250
5. Husqvarna FC250
6. KTM 250SXF

KOJA BIKLA IMA NAJBOLJE VELIKE?
1. Yamaha YZ250F
2. Honda CRF250
3. Kawasaki KX250F
4. Suzuki RM-Z250
5. Husqvarna FC250
6. KTM 250SXF

KOJI BIO JE NAJBOLJI KLJUČ?
1. KTM 250SXF
2. Husqvarna FC250
3. Yamaha YZ250F
4. Kawasaki KX250F
5. Honda CRF250
6. Suzuki RM-Z250

KOJI BIO JE NAJBOLJE KOČNICE?
1. Husqvarna FC250
2. KTM 250SXF
3. Honda CRF250
4. Kawasaki KX250F
5. Suzuki RM-Z250
6. Yamaha YZ250F

KOLIKO JE BIO BILO PREBIVALO MXA TEST RIDERS?
1. Yamaha YZ250F
2. Kawasaki KX250F
3. Honda CRF250
4. Suzuki RM-Z250
5. Husqvarna FC250
6. KTM 250SXF

 

2015 MXA 250 KONJSKA MOTORNA I MOTORNA KARTA
(pri 8000, 10,000, 12,000 i najvećih okretaja u minuti; plus zakretni moment)
250horsepower2015

MXA PREPORUČUJE POSTAVKE VILE za 2015

2015-250F-shootout-11

HONDA CRF250
Unutarnja komora: 180 psi (174 psi)
Vanjska komora: Atmosferski pritisak
Komora za ravnotežu: 170 psi (163 psi)
Količina ulja: 357cc
Kompresija: 9 klikova (5 klikova)
rebound: 10 klikova (12 klikova)
HPSD: 7 klikova (9 klikova)
Visina nogu vilice: Ispunite gornjom stezaljkom
Napomene: Komore su međusobno povezane. Vanjskoj komori nije moguće pristupiti bez instaliranja Schrader ventila.

HUSQVARNA FC250
Proljetna stopa: 0.46 kg / mm
Visina ulja: 10 mm niže (100 mm)
Kompresija: 18 klikova (15 klikova)
rebound: 17 klikova (15 klikova)
Visina nogu vilice: 15 mm gore (5 mm gore)
Napomene: Visina nogu vilice održivo je rješenje za uravnoteženje prednjeg i stražnjeg osjećaja FC250. Na čvršćim stazama podigli smo noge vilica kako bismo stavili veći naglasak na prednji kotač. Također imajte na umu da bi postizanje sklada između vilica i šoka trebao biti vaš prvi cilj. Ako se jedno sinkronizirano područje ne sinkronizira, uništit će se rukovanje i performanse ovjesa.

KAWASAKI KX250F
Proljetna stopa: 0.96 Nm
Visina ulja: 300cc u lijevoj nozi, 223cc u desnoj nozi
Kompresija: 6 klikova (7 klikova)
rebound: 11 klikova (10 klikova)
Ispravljač: 25 klikova (8 klikova u)
Visina nogu vilice: 5mm gore
Napomene: Koristite prilagodnik prednaprezanja i visinu nogu vilice u svoju korist. Pronađite najbolju ravnotežu između vilica i šoka prije biranja u klikerima. Neki su testeri više voljeli pokretati regulator za prednabijanje dalje od zaliha.

KTM 250SXF
Proljetna stopa: 0.46 kg / mm
Količina ulja: 10 cc niže (100 mm)
Kompresija: 8 klikova (15 klikova)
rebound: 13 klikova (15 klikova)
Visina nogu vilice: 5mm gore
Napomene: Upotrijebite visinu nogu za vilice kako biste uravnotežili šasiju. Na čvršćim stazama podigli smo noge vilica kako bismo stavili više težine na prednji kotač. Ako vilice budu previše krute, spustite visinu ulja za 10cc.

SUZUKI RM-Z250
Proljetna stopa: 0.99 kg / mm
Količina ulja: 340cc u desnoj nozi
Kompresija: 8 klikova (11 klikova)
rebound: 12 klikova (9 klikova)
Prethodno učitavanje: 6 klikova
Visina nogu vilice: Ispunite gornjom stezaljkom
Napomene: RM-Z250 je vrlo osjetljiv na visinu nogu vilice. Otkrili smo da je pokretanje vilica uz gornju trostruku stezaljku uravnotežilo ovjes i popravio manju potresu glave na koju smo naišli kroz brze i grube dijelove. Također smo zategnuli kormilo upravljača kako bismo spriječili pretjerano trzanje glave. Imajte na umu da će, kada su vilice nove, trebati oko sat vremena vožnje prije nego što se pravilno uvuku.

YAMAHA YZ250F
Proljetna stopa: 4.7 Nm
Količina ulja: 335cc
Kompresija: 14 klikova (10 klikova)
rebound: 10 klikova (12 klikova)
Visina nogu vilice: 5mm gore
Napomene: Lakši vozači će pronaći utjehu u spuštanju visine ulja ili spuštanju opružne brzine. Također, imajte na umu visinu nogu od vilice, jer je to od velike važnosti u pronalaženju ravnoteže šasije.

MXA PREPORUČUJE 2015 POSTAVKE ŠOKIROĆIH ŠTROKOVA 250

HONDA CRF250
Proljetna stopa: 5.3 kg / mm
Sag utrke: 105mm
Hi-Kompresija: 3-1 / 4 ispada (3 ispada)
Lo-Kompresija: 5 klikova (10 klikova)
rebound: 6 klikova (8 klikova)
Napomene: Šok je vrlo osjetljiv na kompresiju velike brzine. Teži vozači trebali bi uključiti 1/4 okretaja na brzinu kompresije i postaviti progib na 100 mm.

HUSQVARNA FC250
Proljetna stopa: 5.4 Nm
Sag utrke: 105mm
Hi-Kompresija: 1-3 / 4 ispada (2 ispada)
Lo-Kompresija: 22 klikova (15 klikova)
rebound: 12 klikova (15 klikova)
Napomene: Ako ste zabrinuti da je brzina opruge 5.4 Nm previše meka, obavezno izmjerite statički pad nakon podešavanja trkačkog progiba. Ako je statički sag veći od 40 mm, neophodno je da ubrzate brzinu opruge. Također, shvatite da je FC250 vrlo osjetljiv na trkaće sag.

KAWASAKI KX250F
Proljetna stopa: 5.3 Nm
Sag utrke: 100mm
Hi-Kompresija: Ispada 2
Lo-Kompresija: 8 klikova (11 klikova)
rebound: 13 klikova (14 klikova)
Napomene: Ove su postavke usmjerene prema težem jahaču (170 kilograma plus). Smatramo da KX250F najbolje funkcionira pri uključenoj kompresiji pri malim brzinama dok koristi veliku brzinu za podešavanje visine vožnje brzinom.

KTM 250SXF
Proljetna stopa: 5.7 Nm
Hi-Kompresija: 1-3 / 4 ispada (2 ispada)
Lo-Kompresija: 19 klikova (15 klikova)
rebound: 13 klikova (15 klikova)
Sag utrke: 104mm
Napomene: Šok je vrlo osjetljiv na progib. Također smo krenuli s većom proljetnom stopom. Obavezno izmjerite statički progib nakon biranja u utrci. Ako je statički progib veći od 40 mm, morat ćete se povećati proljetna brzina.

SUZUKI RM-Z250
Proljetna stopa: 5.5 kg / mm
Sag utrke: 105mm
Hi-Kompresija: 1-1 / 2 ispada (2 ispada)
Lo-Kompresija: 12 klikova (14 klikova)
rebound: 12 klikova (14 klikova)
Napomene: Proteklo je oko sat vremena. Nastavite provjeravati progib dok se šok u potpunosti ne razbije. Nemojte odbiti šok kada je u pitanju rukovanje. Ako je previše krut ili je utrka spuštanja premalo, RM-Z250 može preći iz stroja za slatko upravljanje u žuti greben. Uravnotežite prednju i stražnju stranu s pažljivim postavljanjem.

YAMAHA YZ250F
Proljetna stopa: 56.0 Nm
Sag utrke: 102mm
Hi-Kompresija: Ispada 1-1 / 4 (ispada 1-1 / 3)
Lo-Kompresija: 21 klikova (10 klikova)
rebound: 10 klikova (14 klikova)
Napomene: Šok ima tendenciju skoka pod snažnim kočenjem i niz grube poteze. Usporili smo kompresiju velike brzine i ublažili kompresiju male brzine.

MXA 250 VIDEO ZA ISPRAVU

Također bi željeli