2018. MOTOKROSS ACTION 450 SHOOTOUT: POTPUNI TEST, TEKST I ISTINA

Za posadu olupina, „2018 MXA 450 Shootout ”započeo je u svibnju 2017. Pucnjava je prilično jednostavan postupak, s nekoliko zavoja na putu. Prvi je korak prvi pogled na ono što proizvođači imaju u prodaji. Momci za odnose s medijima u svakoj tvrtki daju nam adresu namijenjenu zaporkom ili pogon palcem kako bismo vidjeli fotografije novih bicikala visoke rezolucije. Ove godine dobili smo uvodne fotografije za 2018. godinu već u svibnju 2017. godine.

Drugi korak je tehnološka brifinga, u kojoj se u svim medijima prikazuju bicikli osobno, kao i kvar na svaki dio koji je promijenjen. Kako se to događa ovisi o svakoj tvrtki, ali ako sve padne u skladu, slijedi prva informativna vožnja.

Prvi dan testiranja uopće nije testni dan. To je zapravo dan posvećen fotografijama, videozapisima i unosimo nekoliko manjih promjena da bismo udovoljili našim potrebama tog dana. Ovisno o tome koliko su novi bicikli za 2018., proizvođači ili se za ograde maknu s dalekom stazom na daleku stazu ili šalju mehaničara s biciklom kako bi bili sigurni da će živjeti do prvog dana.

Za 2018. modelnu godinu MXA odradili prve dane na stanici Zaca, Sunrise, Cahuilla Creek, Glen Helen i stazi JGR u Sjevernoj Karolini. U svom srcu, ne želimo napustiti SoCal na prvomajske testove. Baš lijepo što je otići na JGR test stazu u Sjevernoj Karolini i posjetiti našu staru MXA compadre John Basher, ne želimo testirati motocikle udaljene 3000 milja od naše baze. Mnogo je razloga što nam se ne sviđa, ali u slučaju 2018. Suzuki RM-Z450, već smo puno puta bili u objektu JGR, tako da nije odredište iz snova da tamo idemo na prvu vožnju.

TAKO HONDA, YAMAHA, SUZUKI, KAWASAKI, KTM i HUSQVARNA LJUBAVI DA POŠALJEMO NAS UDALJIM LOKALIMA DA DOJEMO NOVE BIKLIJE DO PRVOG VREMENA, NE ŽELIMO DA DOLAZIMO. 

Pa dok Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki, KTM i Husqvarna volimo nas slati u daleke krajeve da prvi put vozimo svoje nove bicikle, ne želimo ići. Bili smo svugdje. Ovu izložbu pasa i ponija radili smo u Austriji, Švedskoj, Španjolskoj, Kanarskim otocima, Washougalu, Monster Mountainu, Budds Creek, Red Bud, Japanu, Kanadi, Holandiji i Erzbergu. Jade smo.

Naše nevoljko pristupanje tim safarijima svodi se na tri stvari:

(1) Zauzeti smo. Časopisi za motocikle i njihove prateće web stranice ne dolaze samo preko noći. Planirani su s vojnom preciznošću. Kao MXA završava izdanje za siječanj 2018., već smo na polaganju testova za veljaču i zakazivanje ožujskih projekata. Koliko god bismo voljeli provesti pet dana u Timbuktuu vozeći bicikle sljedeće godine, radije bismo proveli pet dana vozeći se biciklom sljedeće godine na Pala, kolodvoru Zaca, Cahuilla Creek, Milestone i Glen Helen.

(2) Iako je zabavno letjeti u Austriju za jednodnevnu vožnju, to nije mnogo testa. MXA preferira testiranje bicikla na „dino dinotu“. Što je dyno od prljavštine? To su staze na kojima smo napravili tisuću krugova, staze na kojima smo vozili svaki model bicikla, staze koje poznajemo poput leđa naših ruku, i staze za koje možemo brzo prepoznati, sporo od zatvorenih očiju. To nije staza s lijepim oceanom na otoku kraj obale Afrike.

(3) Možda ste to primijetili MXAPucnjava 2018. godine 450. posljednja je 450 pucnjava koju su izveli mediji. Svaki drugi magazin već je objavio svojih 450 pucnjava. Zašto smo zadnji? Jer nismo dovoljno znali o biciklima iz 2018. godine da budu prvi. Uzimamo svoje vrijeme. Rano smo snimili videozapis za Shootout, ali nismo ga uputili glasom, radije smo pričekali da dodamo zvučni zapis kasnije u tom procesu. Od tog trenutka mi smo mjesecima vozili svaki biciklistički tjedan, a tjedan izvan. Za razliku od pucnjave većine časopisa, koje se rade u toku nekoliko dana (ako čak i to), mi radimo svoje tako što mjesecima živimo s biciklima. Želimo izdvojiti svo vrijeme koje trebamo da naučimo voljeti, mrziti ili biti mistificirani za svih šest bicikala u 2018. godini MXA 450 pucnjava.

PR-LJUDI IMAJU PUNO I DELICIRANJE POSA. NJIHU PROIZVOĐAČU NJIHOVO JE DAO DA SPINJU SLJEDEĆE GODINE BICIKLIRAJU U JEDNOGRASNO NEZAVISNO KOLIKO JE DOBRO ILI BOLJO. 

Tijekom šest pojedinaca 450 testova i pucnjave, formiramo vezu s momkom za odnose s novinarima koji je dodijeljen da zadovolji našu svaku želju i ćud. MXA zna mnogo o momcima iz odnosa s novinarima, pogotovo otkad je nekoliko bivših MXA urednici su postali novinari u "Velikoj šestorci". Momci za odnose s medijima s kojima radimo sastoje se od kombinacije bivših tvorničkih mehaničara, AMA Pros-a, vozača testnih magazina i povremenih rukovoditelja prodaje u okrugu. PR-ovi ljudi imaju težak posao. Od njih se sljedeće godine bicikl mora pretvoriti u jednorog bez obzira na to koliko je dobar ili loš. I, bez obzira što pođe po zlu, tip za odnose s novinarima mora grickati zube i nasmiješiti se.

Nažalost, dečki iz odnosa s novinarima moraju odgovarati muškarcima u odijelima korporativnih ureda. Kad su testovi u časopisima nepovoljni, kurs se zaustavlja na stolu za odnose s novinarima. "Zašto su napisali tako lošu kritiku?" "Ako su vaši prijatelji, zašto ih niste zaustavili?" "Plaćamo vam da čuvate ove ljude iz časopisa. Ne možete ih držati u redu? "

Zapravo, čak ni vojska iz odnosa s novinarima ne može nadoknaditi loš bicikl. To ne znači da loši bicikli ne dobivaju dobre kritike, jer postoje povremeni slučajevi da ispitivači favoriziraju svoje novčanike zbog zdravog razuma, ali su to uvijek izloženi vremenom. Dobro pobjeđuje nad lošim, baš kao i u svakom filmu Johna Waynea koji u naslovu ima riječ "Rio", jer svaki kupac 2018 bicikl ima posljednju riječ. On je svoj osobni testni jahač.

To otežava život dečkima iz odnosa s medijima MXA Ne samo da se trkaju bicikli 2018. kako bi se procijenile njihove dobre osobine, već i da se otkriju njihove mane (u nadi da ćemo pronaći ispravke). I, iako to nije u našoj izjavi o misiji, pokušavamo razbiti stvari. Zašto? Imamo šest mjeseci da stavimo što više sati na svoje testne bicikle - i favoriziramo vrijeme stvarne trke. Većina pucnjava vrši se u tri dana ili manje. Zapitajte se, koliko ste algebri mogli naučiti u tri dana? Kad nešto razbijemo, nazovemo sve spremne PR-ove. Voze kombi pun rezervnih dijelova, jer tijekom testiranja prolazimo kroz kombi pun rezervnih dijelova. Svaki razgovor s javnošću za čovjeka počinje s njim pitajući: "Treba li ti nešto?"

Nemojte misliti da smo bacili testna bicikla. Tretiramo ih s ljubavnom pažnjom, novim dijelovima, novim gumama i redovitim održavanjem. Osim toga, dečki za odnose s javnošću, posebno oni koji su bili tvornički mehaničari u svojim prethodnim životima, uskočit će da idu preko naših testnih bicikala kad god sjede još u jami.

Obavezni smo voditi računa o našim testnim biciklima iz 2018. jer ih koristimo za pojedinačne testove, pucnjave, upute za upotrebu, testove proizvoda i sve vrste informativnih članaka o tom određenom modelu. Tako, MXA zadržava zalihe svojih testnih bicikala. Ne vršimo ponovno ventiliranje vilica ili ako nas ne pokuša ubiti. Ne utrkujemo se sa ispušnim plinovima, osim ako tu cijev ne testiramo za neki drugi članak (i ​​s bicikla se odvodi čim se završi test cijevi). Međutim, izvršavamo promjene na bilo kojem problematičnom području koje se mora riješiti radi dobrobiti bicikla ili dobrobiti testnih vozača. MXA će promijeniti stupanj prijenosa, dodati čvršće opruge kvačila, povećati ili smanjiti stopu opruge, podići ili smanjiti visinu ulja, ponovno postaviti motor (bez mijenjanja crnih kutija) i promijeniti trake ako se većina testnih vozača složi na drugačiji zavoj.

Za 2018. godinu ponovno smo preuredili Yamaha YZ450F i Kawasaki KX450F; stavite čvršće opruge kvačila u KX450F, Suzuki RM-Z450 i Honda CRF450; podizao visinu ulja od vilice na RM-Z450; stavite donje nosače šipke na YZ450F; CRF450 je dodao poklopac hladnjaka visokog tlaka; pokrenuo je dužu udarnu vezu na RM-Z450; ažurirali vodič za lanac KX450F na a TM Designworks lančani vodič; stavite prigušivač Husqvarna FC250 na FC450 kako biste se riješili restriktivnih pregrada za konus sladoleda; i promijenili su brzinu gotovo na svakom biciklu u skladu s ukusom testnih vozača ili zahtjevima staza.

PUNO POPYCOCKA PLETI OKO VRIJEDNOSTI SHOOTUTA. STRUČNJACI NA OZADIŠTU OBOŽAVAJU POTVRDITI KOLIKO JE BEZZNAČAJNO PROČITATI SHOOTUTUT.

Mnogo je makova koji lebde okolo vrijednosti pucnjave. Stručnjaci iz dvorišta koji se nikada nisu natjecali ni na jednom od 2018., a kamoli svih šest, vole pontificirati koliko je besmisleno čitati pucanj. Imaju širok izbor argumenata kako bi dokazali svoje stajalište, a većina njih nema puno smisla. Evo njihovih razloga zašto.

"Svi su bicikli isti. Samo odaberite boju koja vam se sviđa. " Možemo vam obećati da niti jedan od šest bicikala u 2018. godini MXA 450 pucnjava udaljeno je slično kao bilo koji drugi bicikl u pucnjavi - a to uključuje i dva koja se spuštaju s istog sastava u Austriji. Oh, dat ćemo vam da svi imaju upravljač, motore, vilice i kotače, ali tu se sličnosti završavaju. Dovoljno je reći da Suzuki RM-Z2018 za 450. godinu nije iz istog gena baze kao i KTM 450SXF. Niti Yamaha YZ450F je krvni brat Kawasakija KX450F, i tako dalje kroz spektar boja.

"Pucnjave su samo mišljenje gomile ljudi, a ono što im se sviđa nije nužno ono što će vam se svidjeti." To je istina, ali kako znati kakav je određeni bicikl dok o njemu ne pročitate? Hoće li vam šest prijateljskih lokalnih dilera u gradu pružiti potpuno nove bicikle za 2018. godinu kako biste mogli oblikovati svoje vlastito mišljenje prije nego što snizite gotovinu? Nisam tako mislio. Prema tome, mogućnost da saznate koji vam je udarac teško i rano se prijavljuje naspram toga koji se glatko vrti i ne kreće vas oko sebe je mišljenje koje možete koristiti. Možete staviti takva mišljenja u banku - prije nego što odete u banku da potrošite 9000 USD. Vjerovali ili ne, the MXA test vozači koji su se 2018. vozili na svakom biciklu MXA 450 pucnjava u posljednjih šest mjeseci nije sve odabralo pobjednika u streljani kao njihov osobni trkački bicikl, ali na temelju trke za svaki bicikl znali su koje kompromise čine kako bi dobili osobine koje najbolje odgovaraju njihovim stilovima.

„Pucnjave pobjeđuje oglašivač koji potroši najviše novca u časopisu.“ Morate se šaliti. MXA nije mogao platiti benzin koji koristi testiranje bicikla novcem koji Big Six troši na kupovinu oglasa. Možda ste propustili vijest o ekonomskoj recesiji 2008–2014, koja je smanjila prodaju motocikala na pola - i proračune za oglase za motocross motore dvostruko. MXANajveći oglašivači su tvrtke koje proizvode zupčanike, ispušne cijevi, grafiku, dijelove za tržnice, lance, obujmice i čizme. MXA testni vozači ne prodaju oglase, ne znaju koliko koštaju i nemaju pojma o reklamnim rasporedima Honda, Suzuki, KTM, Kawasaki, Husqvarna ili Yamaha. Trebate neku perspektivu? Broj stranica oglasa koje je kupilo svih šest proizvođača motocikala kombinirano u prosječnom mjesečnom izdanju MXA je polovica stranica oglasa koje Decal Works sadrži u svakom broju.

SVAKI PROIZVOĐAČ IMA PUNO POJEDINJENO ISPITIVANJE ODJELA KOJI ZNA, U ODLIČNOM DETALJU, ZLOČINI SVOJIH STROJEVA I SVJETLO NJIHOVOG NATJECANJA. 

Neizbježno je da bez obzira na to koji bicikl magazin izabere kao pobjednika, netko će biti nesretan. Zapravo, puno ljudi će biti nesretno. Prvi na toj listi su trkači koji su izdali svoje kreditne kartice kako bi kupili bicikl koji je završio na posljednjem mjestu. Slijede trgovci koji prodaju brandove koji nisu dobili dobre kritike. Konačno, tu su i proizvođači koji su izgubili. Možda ste mislili da će tvornice biti broj jedan na paradi nesretnih hitova, ali to nije istina. Željeli su pobijediti. Nadali su se pobjedi. Ali, svaki proizvođač ima potpuno ispitni odjel koji detaljno poznaje nedostatke vlastitih strojeva i istaknute dijelove svoje konkurencije. Imaju vage, dynose, računala i vozače koji testiraju dobro od lošeg, tako da nikoga nije bilo Kawasaki koji je mislio da ne mijenjajući 2017. KX450F za 2018. godinu namjeravala ih je pomaknuti na ljestvici pucanja. Znali su da propadaju u hijerarhiji svijeta 2018. motocikl 450 motocikala.

Po svojoj prirodi pucnjave nikada neće usrećiti sve; međutim, postoje tri vrste motociklista koje zanimaju rezultati pucanja. Oni su kako slijedi:

(1) Potencijalni kupci. Na kraju, svaki motociklistički trkač treba novi bicikl koji će zamijeniti Old Betsy. Najpametniji od ovih jahača žele istražiti svaki bicikl tamo prije nego što zakupe glavnu gotovinu koju su zaradili u korporativnoj trgovini.

(2) Nai-izgovornici. Ti su ljudi već kupili bicikl za 2018. godinu i traže potvrdu da je bicikl koji su kupili jednako dobar koliko oni misle da jest. Uostalom, uložili su 9000 dolara u proces donošenja odluka. Oni vrijeđaju dan kad otkriju da njihova super skupa nova kupovina nije postigla dobre rezultate.

(3) Nezadovoljni. Postoje ljudi koji vole čitati loše stvari o biciklima koje nemaju. Čudno je, ali oni proučavaju svaku pucnjavu 2018. godine, selektivno čitajući o biciklima koje ne vole sa svjetlucavim očima. Ti čitatelji niti posjeduju niti planiraju kupiti tu marku; Oni su poput izgleda, usporavaju promet tako da mogu pretrpjeti nesreću u desnom traku.

U raspravi je šest strojeva za 2018. godinu MXA Pucavanje od 450: Honda CRF450, Kawasaki KX450F, KTM 450SXF, Yamaha YZ450F, Husqvarna FC450 i Suzuki RM-Z450. Možete biti sigurni da će jedan od tih šest bicikala pobijediti, a ostalih pet izgubiti; Međutim MXA posada koja uništava ne gleda na to tako. Iako možemo jedan bicikl pomazati najboljim u godini, pet bicikala koje ne pobjeđuju imaju svoje nagoveštaje, prednosti i prednosti koje mogu nadmašiti MXA uništavanje posade prilično izravna procjena trkačkih performansi.

Ne pravite grešku; ne tražimo ovih šest bicikala za njihovu igru ​​jahanja, enduro, offroad ili profesionalnu vještinu jahanja. Za nas su to čistokrvni trkački bicikli i tako ih testiramo. Naš izbor je samo prijedlog. Potencijalni kupci trebali bi pogledati sve čimbenike prije nego bace svoj plastični novac na pult. Postoji puno kvaliteta zbog kojih bi najgori bicikl mogao biti u našoj usporedbi najbolji bicikl za vas, iako u to vrlo sumnjamo.

AKO PROČITATE KOLIKO GDJE 2018 KTM 450SXF NIJE DOBJEL, JEDNO STE PROČITALI VRIJEME PROČITAJUĆI REZULTATE OZNAKO POŠTENOG SUSTAVA OCJENE.
PRVO MJESTO: 2018 KTM 450SXF.

Ako pročitate pucnjavu gdje 2018. KTM 450SXF niste pobijedili, samo ste potrošili vrijeme čitajući rezultate ozbiljno pogrešnog sustava ocjenjivanja. Ni u Petoj dimenziji Mister Mxyzptlk-a ne postoji stroj koji nudi toliko pluseva i što manje minusa kao 2018 KTM 450SXF. Razmislite o tome samo djelić sekunde - ne morate je dugo razmišljati. Ali, ako nacrtate prazninu, evo vam najboljih 10 vijesti za 2018. godinu KTM 450SXF.

(1) Spojka. Spojka 450SXF nije samo svaka kvačilo. To je membransko spojka s pogonom na perilicu Belleville, ugrađena oko čelične košare CNC-a (primarni zupčanik, ugrađen u stroj). Samostalno se prilagođava, a ploče kvačila traju vječno u usporedbi s japanskim kvačilom.

(2) Kočnice. Ako se nikada niste utrkivali s KTM kočnicama, upozorite da će vas zaustaviti na kolosijeku ako povučete na njih na način na koji hvatate kočnice KX450F, YZ450F, CRF450 ili RM-Z450. Oni su univerzalno poznati i fenomenalno jednostavni za upotrebu.

(3) Pojas snage. Snaga KTM 450SXF vuče se duže nego bilo koji drugi motor na stazi. Izuzetno je upravljiv pri malom broju okretaja i brzo gori kako se snaga povećava. To je jedini motor koji mjeri snagu tako da je upotrebljiviji u dužem vremenskom okviru.

(4) Težina. KTM 450SXF nije samo lakši od svih četiri japanske 450-ove; lakši je od polovice 250-ih. Koliko lakši? KTM je 19 kilograma lakši od RM-Z450, 18 kilograma lakši od CRF450, 17 kilograma lakši od YZ450F i 9 kilograma lakši od KX450F. Nemojte dopustiti da vam itko kaže da na motocross biciklima nije bitna težina, jer to ide u suprotnost s pedesetogodišnjom moto moto utrka.

(5) Rukovanje. Franjevački MXA olupina posada voli neutralno rukovanje KTM-ovim kromiranim čeličnim šasijama. To je najbolji bicikl za rukovanje na svim stazama. Morate samo razmišljati o liniji i ona treba. I najbolje od svega, nije poni na jednom triku koji odustaje od 75 posto svog načina rukovanja da bi dobro učinio jednu stvar. KTM to sve radi. Pri uključenju je vrlo oštar, precizan kao laser iz središnjeg dijela i jednako stabilan dok silazi grubo u ravno.

(6) Pomicanje. Od svih bicikala na podovima izloga u 2018. godini, KTM se prebacuje najbolje. Nema zupčanih zupčanika, lažnih neutralnih niti promašenih preokreta. Hvata zupčanike i kao plus ne treba se mijenjati toliko često kao prosječni bicikl zahvaljujući širokom pojasu.

(7) Vilice. KTM-ovi zračni viljušci AT bolji su od svih ostalih vilica, osim za faulirane Kayaba SSS vilice na YZ450F. Ne samo da se lako prilagođavaju; djeluju dobro za jahače od 130 do 230 funti. Podesite tlak zraka jednom i okrenite alat za kompresiju da izvršite prilagodbe. Osim toga, 3 kilograma su lakši od bilo koje vilice s oprugom.

(8) Elektronika. KTM 450SXF ima paket elektronike na lijevoj strani upravljača. Sadrži dvije karte ECU, kontrolu vuče i kontrolu pokretanja pritiskom na tipku.

(9) Akumulacije. KTM 450SXF ima brze puštajuće trake za gorivo, gumene šipke, plastične zaštitne okvire, kablove za leptir za izravno spajanje, ručicu ručice bez blata, ručice za zaključavanje, preklopne ručice, velike nožne stopice, grafiku u kalupu i zalihe satni metar.

(10) Zračni kutija. Ne morate uklanjati sjedalo da biste došli do KTM filtra zraka. Da biste ga držali na mjestu, ne upotrebljava vijke ili prste. Zračni filtar se ne može staviti pogrešno u zračni okvir, a za njegovo mijenjanje ne trebaju vam alati.

Zašto 2018 KTM pobjeđuje pucanje u 2018 MXA 450? To je bicikl s najlakšom težinom, najširem pojasevom snage, nevjerojatnim kočnicama, odličnim ovjesom, hidrauličkom spojkom, električnim pokretanjem, lako dostupnim zračnim kutijcem, kartama koje se aktiviraju pritiskom na gumb, čeličnom košarom kvačila, učinkovitom kontrolom pokretanja, savršenim mijenjanjem, vučno na zahtjev upravljanje i kontrola mišljenja. Najbolji je bicikl u skokovima i razmacima.

MOGUĆE JE DVE STROJEVE UDATI U AN MXA OSTAVITE, ALI KRITERIJI KOJI MORAJU SREĆI DA ĆE BITI DIJAMETRIKALNO PRIKLJUČENI DRUGOJ U SNAGI, RUKU I SUSTAVU.

2018. Husqvarna FC450DRUGO MJESTO (TIE): 2018 HUSQVARNA FC450.

Dva stroja mogu se vezati u MXA Pucaj, ali kriteriji koje moraju ispunjavati jesu da moraju biti dijametralno suprotstavljeni jedni drugima u snazi, rukovanju i suspenziji. Paradoksalno je što se dva bicikla ne mogu vezati za naklonost istog potencijalnog kupca. Da bi se smatrali jednakim, moraju biti nejednake. Za to je potreban niz okolnosti koje niži bicikl dovode do višeg standarda i, obrnuto, superiorni stroj do nižeg referentnog broja. I tu nalazimo ono 2018. Honda CRF450 a 2018. Husqvarna FC450, Ni na trenutak ne vjerujemo da su jednaki, ali vjerujemo da mogu služiti različitim gospodarima. Na vama je da mazite bičem.

DRUGO MJESTO (TIE): 2018 HUSQVARNA FC450.

Husqvarna FC450 naspram Honda CRF450 zanimljiva je kombinacija, uglavnom zato što posao obavljaju s potpuno drugačijim pristupima. Evo kratkog popisa razlika

Osnovni bicikli. Gotovo sve na popisu must-have favorizira Husqvarna FC450; KTM 450SXF je Daffy Dean Dizzy. Dizzy Dean bio je jedan od najvećih bacača u povijesti bejzbola, a njegov brat Daffy bio je na putu da bude Dizzyv jednak dok se nije ozlijedio. FC450 ima potpuno iste kočnice, ovjes, rukovanje, prebacivanje, elektroniku i dodatnu opremu kao i KTM. Ono što se razlikuje je u isporuci snage, pokretanju kvačila, otpornosti šasije i malom povećanju težine.

Honda CRF2018 iz 450. godine malo je više od modela CRF2017 iz 450. s tvrđim oprugama, novim preslikavanjem i električnim pokretanjem. Te tri promjene su neobična mješavina (MXA vodio sve ove promjene na našem CRF2017 za 450. godinu). Nova karta CRF450 pomogla je čistač motora da radi čistije. Čvrsta vilica i udarne opruge pomogle su da se 2018. godine CRF drži višim u hodu, dok je električni pokretač eliminirao udarce.

Težina. Honda 2018. teža je nego što je bila 2017. Koliko teža? Čvršće opruge i električni pokretač dodaju 7 kilograma. S 240 kilograma, CRF450 je drugi najteži bicikl na stazi. Husqvarna FC450 teži 224 kilograma (16 kilograma manje od Honde).

Kvačilo. Nema natjecanja. Husqvarnina samonaravnajuća hidraulička spojka gotovo je neprobojna. Mi kažemo „zamalo“, jer je brtva u robnoj jedinici kvačila Magura sumnjiva kada je u pitanju pouzdanost. Magura faux pas možda je crna oznaka na kvačilu FC450, ali gotovo sve na kvačilu CRF450 je branik. Honda spojnica je u najboljem slučaju marginalna. To je kvačilo sa sedam ploča opremljeno sramotnim sustavom proljeća-opruga - i dok ne zamijenite sustav opruge s dodatnom pločom, trpjet ćete slomljene pločice kvačila.

Kočnice. Hondine kočnice i dalje žive u danima slave O'Mara, Bailey i Dymond. Svijet je krenuo dalje - bar, svijet koji zna koliko su velike Brembo kočnice. Husky ima Brembose koji se odmah zaustavljaju. Honda ima Nissin kočnice koje o tome razmišljaju neko vrijeme, a zatim grabe.

Vilice. Svi misle da je prelazak s zračnih vilica na vilice s namotavanjem čarobni eliksir. Nije. Vile zavojnice proljeće sa navojem Honda CRF2018 zalepršaju u udarnim kočnicama i pretjerano zarone u velike hitove. Obje su previše ukočene i previše meke. CRF450 Showa vilice ne odgovaraju za Kayaba SSS vilice na Yamahi ili svestranost zračnih viljuški WP AER na Husqvarna FC450. Kopije su viljuške Showa A-kit - od 450. godine.

Elektronika. Husqvarna FC2018 450 dolazi s dvije ECU karte (dionica i agresivno), regulacijom vuče i kontrolom pokretanja (svemu se može pristupiti putem ručice ugrađene multi-sklopke). Honda CRF2018 u 450. godini ima tri karte (dionica, blag i agresivan), ali svaki je testni vozač zapeo za mapu dionica. CRF450 nema kontrolu vuče ili kontrolu pokretanja.

Ne morate biti pametniji brat Sherlocka Holmesa da biste shvatili da Husqvarna nadmašuje Hondu u kategorijama težine, kvačila, kočnica, vilica i elektronike (kojoj bismo mogli dodati prebacivanje, dizajn zračnog kutija, hlađenje, krutost okvira i protok zraka) , Ako se pitate kako bismo uopće mogli smatrati da su ova dva bicikla jednaka drugom broju u 2018. godini MXA 450 pucnjave, trebate rashladiti svoje mlazeve. Stižemo tamo.

Pojas snage. Husqvarna za 2018. godinu ima vrlo široku, jednostavnu upotrebu i blagu traku napajanja. Oh, nemojte nas krivo shvatiti; stvara puno konjskih snaga u stvarno širokom rasponu, ali to čini na način koji je odmjeren, proračunat i metronom. Ako smatrate da je tipični motocikl od 450 kubika motocikl koji se smuči, Husqvarna će vas uvjeriti u suprotno. Lako je voziti kroz zavoje, odabrati liniju u prebacivanju ili voziti bicikl tamo gdje želite da ide kada vam je struja prijatelj. Treba napomenuti da vlasnik Husqvarna FC450 može pretvoriti svoj mekani motor u identični motor KTM 450SXF tako što izbuši rupe u zračnom sandučiću i zamijeni blokirani prigušivač s KTM prigušivačem slobodnog protoka (ili bilo kakvim proklizavanjem).

2018 CR-ov Honda CRF450 je uzbudljiviji. Sve je jači i brži, s tim da je isplata veliki potez srednjeg opsega. Zahvaljujući novoj karti crne kutije (nema drugih mehaničkih promjena između 2017. i 2018.), CRF450 ima bolji prijelaz snage s niskog na sredinu. Prošlogodišnja nesavjesna snaga niske do srednje snage nije eliminirana, a kada se CRF450 uključi u srednjem opsegu, to je u najboljem redu. U usporedbi s FC450 pojasevima, snaga CRF450 je zabavna za vožnju. Oba su bicikla više nego dovoljno brza, s tek najmanjom razlikom u maksimalnim konjskim snagama, ali Husky je motor u glatkom krugu, dok Honda ima pogonski razvodnik.

Rukovanje. Ova dva stroja su motocikl Mutt i Jeff kada je u pitanju rukovanje. Kako to? Husky kromosna šasija je oproštajna, super precizna i upijajuća. Čak i u usporedbi s identičnom geometrijom okvira KTM 450SXF, Husky je nježniji. To je najudobniji okvir za udaranje kroz oluke, savijanje okvira kroz uske uglove sa ili samo naginjanje prilikom presijecanja prekidača. Husqvarna nema niti jednu izvanrednu osobinu rukovanja, jer je cijeli paket izvanredan.

Hondin aluminijski okvir Delta-Box je, kao i uvijek do sada, na tvrdoj strani jednadžbe kada je u pitanju otpornost. Čvrstoća djeluje na jahača više u grubim uvjetima, ali stvara stil rukovanja i rezanja. Njegova je najbolja osobina pri uključivanju, gdje se može zabiti u bilo koju unutarnju liniju. Njegova brzina, u kombinaciji s eksplozivnom snagom, čini je skalpelom u rukama jahača koji je kirurg koji žonglira donjim dijelom na izlazu. Zabavno je voziti bicikl, uglavnom zato što ima neke aspekte vožnje.

Ovisno o tome što želite od svog bicikla, možete ga dobiti s 2018. Honda CRF450 ili Husqvarna FC450; jednostavno ne možete dobiti sve na istom biciklu - osim ako ne kupite KTM 450SXF.

SAMO PODIUM IMA TRI KORAKA IZ RAZLOGA; POKRENJENO JE OVAJ NAČIN DA POVRATI ODLICANJE. ZLATNA MEDALJA ZA POBJEDNIKA, SREBRNA MEDALJA ZA DRUGO I BRONZNA MEDALJA ZA TREĆU. TKO BI DOBIO TINSKU MEDALJU ČETVRTU? 

2018. Yamaha YZ450FČETVRTO MJESTO: 2018 YAMAHA YZ450F.

Podij ima samo tri koraka s razlogom; konfiguriran je na taj način da nagradi izvrsnost. Zlatna medalja za pobjednika, srebrna medalja za drugo i brončana medalja za treće. Tko bi želio limenu medalju za četvrtu? Ali, netko mora biti četvrti. U 2018. godini to je Yamaha YZ450F (a čak ni to nije bila sigurna stvar). Svaki MXA test vozač kretao se naprijed-natrag između 2018. Yamaha YZ450F i 2018. (nee 2017.) Kawasaki KX450F za četvrto mjesto u pucanju. To nije bila baš moralna dilema, ali bilo je elemenata odluke koji su testirali našu odlučnost u odabiru Yamahe nad Kawasakijem.

Možda nijedan bicikl u ovoj pucnjavi nije razdvojio MXA olupina posade koliko i Yamaha YZ450F. Nema razloga da se prešućujemo; polovina MXA testni vozači mrzili su bicikl, dok ga je druga polovica voljela. Treba napomenuti da nitko od njih nije mislio da je bolji od KTM 450SXF, ali skakao je gore i dolje na MXA rangiranje na temelju jednog čimbenika, bez obzira je li ispitni vozač bio obožavatelj Yamahe. Svaki MXA testni jahač koji se ukrcao na sjećanje na posljednje četiri godine jumbo veličine, dvostupanjskog powerband YZ450Fs-a, otkrio je neke aspekte koji im se nisu sviđali u modelu 2018. godine. Suprotno tome, vozači koji su se slagali s YZ2014F-om 2017–450, prepoznajući nedostatke u 2018. godini, mislili su da je 2018 YZ450F veliko poboljšanje.

I, u cjelini, mislimo da su Yamahin inženjeri napravili sjajan posao baveći se mnogim prethodnim problemima YZ450F. Ima bolji powerband, a vitkiji je i uži. Zračnom boksu je lakše pristupiti. Nastupi bolje od bilo koje prethodne Yamahe pri uključenju. Opremljen je električnim pokretačem. A ako tražite YZ450F superlativ, nemojte tražiti dalje od njegovih vilica-opruga Kayaba SSS. Ovo su aspekti koje je volio svaki Yamaha test vozač MXA test vozači koji su bili izmučeni zbog prethodnih kvarova Yamahe. To su dobre stvari - ali pri dobivanju nekih dobrih stvari YZ450F je postao žrtva zakona nenamjernih posljedica.

Na primjer, niti jedna Yamaha YZ450F u novijoj povijesti nije uspjela skrenuti u kut s bilo kakvom točnošću. Umjesto toga, prednji kraj YZ-F lutao bi, vrtio se ili mahao. S Yamahom YZ2018F iz 450. nije tako. Njegova najbolja osobina je pri dojavi. Ono što 2017. i svaki YZ450F prije nego što nisu mogli, može i YZ2018F iz 450. godine. Izuzetno je točan kod ulaska. Napokon, Yamahin trkač može pogoditi unutarnju liniju više od dva puta od 10. Taj će jedan superlativ natjerati svakog dugotrpljivog vlasnika Yamahe YZ450F da zavoli ovaj bicikl. Ali, zakon nenamjernih posljedica započinje nakon predaje, kada se 2018. godina osjeća vrlo labavo na izlazu i bogohulno trza na brzinu. Tko bi mogao pomisliti da bi, ako ste svu svoju istraživačku i razvojnu pozornost usmjerili na uključivanje, bicikl postao manje stabilan pri brzini? Zapravo bi svaki dizajner okvira na svijetu.

Trebate još jedan primjer? Kako bi izgledali kao da idu ukorak s KTM-om, i Honda i Yamaha dodali su električne pokretače za 2018. Volimo pritisnuti gumb za paljenje motora, ali umjesto da izgube 4 kilograma sa svojim novim biciklom, Yamaha je dodala 1 kilogram bicikl koji je već bio pretežak. Tako je Yamaha u novi motor, novu šasiju, novu karoseriju i novi airbox uložio samo 239 funti. Nema sumnje da Honda, Yamaha i Suzuki trebaju resetirati svoje prioritete. Ne natječu se jedan protiv drugog za izgradnju najtežih mogućih bicikala. Oni bi se trebali natjecati protiv KTM-a za izgradnju najsvjetlijeg.

Yamaha 2018. godine postigla je nekoliko vrhunskih visina s potpuno novim 2018 YZ450F. Ovdje je popis.

(1) Zračni kutija. Yamaha je preispitala svoj dizajn zračnih kutija i bacila na njega vodovodnu noćnu moru. Ne samo da je bicikl mršaviji, već i 2018. zračni pretinac ima samo jedan Dzus zatvarač umjesto tri, a volumen zraka povećan je za 29 posto.

(2) Obustava. Yamaha je SSS-om ručno obrisala zračne vilice Showa i Kayaba s lica zemlje, osim na KX450F. SSS je i dalje najbolja vilica za proizvodnju opruga u struci. Samo su KTM-ove vilice WP AER na istom igralištu.

(3) Kartiranje. Nakon što preuzmete aplikaciju Yamaha, možete ponovno preraditi 2018. YZ450F sa svojim iPhoneom. To je dobra stvar, jer karta dionica nije baš dobra. Vodimo „Preston kartu“ i stražnji lančani zupčanik od 49 zuba.

(4) Visina sjedala. Visina sjedala smanjena je za 8 mm u sredini, iako je Yamaha iz nekog čudnog razloga podigao upravljač za 5 mm. Izvodimo prošlogodišnje nosače šipki da ih vratimo nazad.

(5) Pojas snage. Kad se jednom nađete na stazi, očito je da je 2018. Yamaha YZ450F motor značajno bolji od motora iz 2017. godine. Motor Yamaha YZ2017F iz 450. imao je snažan udarac, a zatim je odletio od 6000 o / min do 7000 o / min prije nego što je poput rakete odletio do svojih visokih okretaja u minuti. Većina testnih vozača mrzila je dvostupanjski 2017 Yamaha YZ450F pojas. Podigla je prednji kotač na izlazu zavoja i prisilila bicikl prema van. 2018Z YZ450F powerband ispunjava prošlogodišnji dip. Rezultat je jedan, dugački, upotrebljivi, ispunjeni razdjelnik snage. Ne postiže mnogo više konjskih snaga nego prošle godine, ali sada ima jedan pojas.

2018. YZ450F je četvrti u 2018. godini MXA 450, jer je bolji YZ450F, a istodobno i gori. Sigurni smo da Yamahini inženjeri to nisu namjeravali.

NASTAJE VREMENA KADA PRORAČUNI, PROIZVODNJE PROIZVODNJE I ODLUKE UPRAVLJANJA PREDSTAVAJU PROIZVOĐAČA DA PODRŽI PAT - SA POTPUNO RAZUMIJEVANJEM DA AKO NE POBOLJŠAJU OVU GODINU KOLIKO VELIKO GODINE, GODINE DALJE NA VELIKU STRANICU.
Peto mjesto: 2018 KAWASAKI KX450F.

Postoje slučajevi kada proračuni, planovi proizvodnje i upravljačke odluke natjeraju proizvođača da se brine - s potpunim razumijevanjem da ako ne poboljšaju ovogodišnji bicikl u odnosu na prošlogodišnji bicikl, neće se uspjeti plasirati na ljestvici pucanja. Kawasaki je ubacio dvije točke unutra MXA450 ljestvica od pucanja 2017. do pucanja 2018. godine. Znali su što će se dogoditi, ali nisu imali izbora. Olovke koje potiskuju olovke Kawasaki nisu željele potrošiti novac na novac 2018. KX450F jer će vjerojatno uskoro biti novi KX2019F 450. Sav istraživački i razvojni rad preusmjeren je s poboljšanja ove generacije KX450F i usredotočen je na sljedeću generaciju.

Tužna stvar, posebno za MXA olupina posada, je da nam se sviđa trenutni KX450F. Ne sviđa nam se jer je to najlakši, najbrži i najbolje vođeni bicikl na stazi. Nije. Umjesto toga, to je dobar trkački bicikl koji ima vrlo malo nedostataka - i mnogo dobrih osobina. Problem Kawasakija nije u tome što njegov bicikl nije dobar; to je da je dosadno. Nema pizzazz-a. Nema zujanja, o čemu svjedoči činjenica da pobjede Eli Tomac ne mogu spriječiti životnu podršku. Kawasaki će imati problema pronaći kupce za bicikl koji je postojan, predvidljiv i dobre osobnosti. To samo zvuči kao loš sastanak slijepih osoba.

Ako nam se toliko svidio, zašto ga onda postavljamo na peto mjesto u pucanju? Četiri razloga.

(1) Nije brzo. To ne čini puno na putu konjskim snagama. Nema značajnu vrhunsku snagu. S dobre strane knjige, Kawasaki KX2018F 450 2.5 je vrhunski upotrebljiv, vrlo linearan, blag do maksimuma i nikada zastrašujući. Hondi, KTM-u i Husqvarni daje 450 konjske snage, a kad uzmete u obzir da KX8800F nije dobar iznad XNUMX o / min, nema poticaja da ga okrenete. Ipak MXA test vozači poput motora KX450F. Riječ je o čvrstom motoru srednjeg raspona koji sve što ima u tlu. Zapravo, KX450F stvara više konjskih snaga u srednjem rasponu od bilo kojeg drugog bicikla 2018. samo ga nemojte okretati za više od devet tisuća.

(2) Vilice. Od japanskih brendova „Big Four“, Kawasaki KX2018F iz 450. godine je Lone Ranger u specijaliziranim zračnim vilicama. Ako je u povijesti bilo vremena da na svom biciklu ne postoje zračne vilice Showa TAC, 2018. je to. Otpor potrošača ubio je zračne vilice, ali Kawasaki nije uspio dobiti dopis. Protuzračna brigada izbjeći će 2018. godinu Kawasaki KX450F u korist bicikala s vijčanim vijcima ili zračnim vilicama WP AER. To je pomalo tužno, jer imamo stvarno dobra podešavanja za TX vilice KX450F koje će malo tko ikada koristiti.

(3) Spojka. KX450F je jadan. Ako ste korisnik kvačila, ono će se okliznuti u nekoliko utrka. Ako ste ljubitelj kvačila, poskliznut će se nakon jednog moto.

(4) Vodič za lance. Koliko je teško napraviti vodič za lance koji vas lanac ne pojede? Prije deset godina MXA požalio se da Kawasakijev vodič lanaca "ne traje dovoljno dugo da bi se mogao vezati."

Inherentni problem Kawasakija u 2018. godini ima vrlo malo veze s onim što se moglo učiniti za poboljšanje KX450F, jer je Kawasaki odlučio ne raditi ništa. Rado bismo prihvatili čvršće opruge kvačila, bolju vodilicu lanca, novo mapiranje i vilice s spiralnim oprugama. Vremenski raspored je kriv za odjel za istraživanje i razvoj. Da nije bilo hipera s potpuno novom Yamahom YZ450F i Suzukijem RM-Z450, Kawasaki bi možda skliznuo ispod radara. No, svjetla reflektora na modelima YZ450F i RM-Z450, iako se niti jedan od njih nije pokazao kao veliki hit, istaknuli su nedostatak novosti u modelu Kawasaki KX450F. Dakle, peti je.

2018 RM-Z450 je VELIKA REVIZIJA OVOG BIKLA KOJEG SUZUKI JE GODINU POMOĆA POVRATNIM BANDOM. PARADOX JE TAKO DA SUZUKI VIŠE VRIJEMA RAZMISLUJU ŠTO SU BILI UČINILI, PRIJE NEGO ZAVRŠNO DOZVOLJU, OD BILO KOJOG PROIZVOĐAČA MOTOKROSSA U POVIJESTI.
ŠESTO MJESTO: 2018 SUZUKI RM-Z450.

RM-Z2018 iz 450. velika je revizija bicikla koji Suzuki godinama zavojeva. Paradoks je da je Suzuki imao više vremena za razmišljanje o tome što će učiniti prije nego što su to konačno učinili od bilo kojeg proizvođača motokrosa u povijesti, a ono što su radili nije vrijedilo čekati. Ovo je bicikl koji će se prodavati samo vjernicima Suzukija, kojih je malo nakon desetljeća benignog zanemarivanja uprave Suzukija. Mislimo da je nakon još jedne godine istraživanja i razvoja Suzuki mogao proći puno bolje. Većina potrebnih popravaka lako se može riješiti na montažnoj traci i pomoću nekih stvarnih testiranja.

Prije nego što prijeđemo na aspekte 2018. Suzuki RM-Z450 koji ga je ubacio u utor za šesto mjesto, evo nekoliko stvari koje ispravno radi (s naznakama o tome kako su ih mogli još više usmjeriti).

Prvo, svaki MXA test vozač volio je powerband. Pokupio se čisto s dna i obavio svoj posao u rasponu okretaja, gdje tipični jahač voli svoju snagu. Ima gotovo savršen položaj snage za prosječnog jahača. Nije prebrzo i nije prespor. Točno odgovara vozaču koji traži upravljiv, ne-dramatičan, motocikl snage 450 ccm. Ima bolji over-rev na vrhu nego u 2017. godini, ali nikako nije ovo vrhunski powerband.

Uz sve izmjene koje je Suzuki napravio u 2018. motoru (revidirana glava motora, repozicionirana mlaznica za ubrizgavanje, povećani tlak u pumpama za gorivo, ojačani klip, stražnji zračni prtljažnik, poravnano kućište leptira za gas i usisna kutija s više dizanja), očekivali smo konkurentne brojeve konjskih snaga. Umjesto toga, dobili smo 1 konjsku snagu više na vrhuncu za ukupno 55.16 konjskih snaga. To je najmanje konjskih snaga od bilo kojeg bicikla za 2018. godinu - čak 3 konja manje.

Drugo, s obzirom na to da je Suzuki u 2016. i 2017. gomilao najgore vilice na svijetu, bilo što bi bilo u poboljšanju. RM-Z450 i 2018 CRF450 dijele iste osnovne Showa-vilice za zavojnicu. Rezultat toga, i na CRF450 i na RM-Z450, je vilica koja je vrlo oštra po malim stvarima i dnima u velikim hitovima. Vjerovali ili ne, Suzukiju je ovo kvantni skok bolji od onog što su imali prije.

Treće, Suzuki se oduvijek smatrao biciklom koji se najbolje okretao u sportu - iako nije najbolji rukomet. Suzuki još uvijek može tvrditi da ima bicikl s najoštrijim okretanjem - s upozorenjem da će ga zbog neuravnotežene šasije učiniti previše oštrim. Prevrće se i na izlasku skreće otkačeno. Stražnji dio bicikla je previsok, smrdljiv stil, koji povećava kut glave, posebno pri kočenju, a rezultat je twitch-o-matic. Da bi se stražnji kraj spustio i kut glave vratio tamo gdje pripada, morate pribjeći pretjeranom padu trke. To nije uspjelo jer je šasija RM-Z450 trebala da pređemo granice razumnosti. Umjesto toga, pokrenuli smo dužu udarnu vezu i dodali 10cc ulja u vilice.

Kao i kod Yamahe YZ2018F iz 450. godine, kada stavite sve svoje čipove na uključivanje na štetu stabilnosti, uništavate 75 posto karakteristika upravljanja biciklom kako biste postigli 25-postotno poboljšanje - a ne trgovinu koju bi svatko dobrovoljno napravio osim ako nije trkajući Supercross ili na glatkoj stazi bez naleta.

Četvrti, Suzuki je opisao inovativni novi Showa BFRC stražnji šok na RM-Z450. Ovo je sjajan šok kada je stražnji kotač zakačen, ali razvodnik kada stražnji kotač razbija vuču, odskače ili odskače. Najviše MXA testni vozači smatrali su da stražnji kraj RM-Z450 stvara velike promjene u svom putovanju, što nije bilo opravdano uvjetima na stazi. Super tehnologija, loše izvršenje.

Peti, jahači uvijek kažu da ih nije briga koliko njihov bicikl teži jer se u pokretu osjećaju lagano. Ne, vlasnik Suzuki RM-Z2018 za 450. godinu to nikada neće reći, jer 2018 RM-Z450 postaje težak svaki put kada ga nagnete u kut, pokušajte ga zaustaviti ili izvršiti brze korekcije u stranu u prebacivanju. Za 241 funtu (bez električnog starta), Suzuki bi trebao prodavati RM-Z450 za kilogram.

Šesti, većina kvačila na japanskim biciklima je marginalna u odnosu na hidrauličke jedinice na KTM i Husky, ali Suzuki spojka je submarginalna.

Suzuki je uzeo svoje vrijeme u izradi potpuno novog RM-Z450. Nadajmo se da će sljedeći redizajn doći 2019. godine.

2018 MXA 450 SHOOTOUT..TAKO SU SVE FOLKE!

 

Da ste se pretplatili na MXA, pročitali biste ovu potpunu pucnjavu kad je izašla još u prosincu. Kliknite okvir ispod kako biste se pretplatili.

Također bi željeli