PRAVI 2020 MXA 250 FOUR-STROKE SHOOTOUT

2020. MXA 250 IZVJEŠTAJ: KX250 VS. CRF250 VS. RM-Z250 VS. YZ250F VS. FC250 VS. 250SXF


Prosječno MXA wrecking crew vozač testa nije brz kao što ljudi vole misliti. Da, imamo tri bivša AMA nacionalni profesionalci na jarbolu, ali pogrešno je misliti da su Pro vozači jedini test vozači. Mi koristimo brze, blistave Pro vozače kako bismo testne bicikle gurnuli do njihovih vanjskih granica. Zašto? Ne znate gdje su nedostaci dok ne dođete do ruba; međutim, za povratne informacije o testiranju ne ovisimo samo o profesionalcima. Daleko od toga.

Imamo selo testnih vozača svih oblika, veličina, nacionalnosti, razine vještina, osobnih sklonosti i nivoa prihoda. Naš je cilj dobiti pristup od svakog MXA testirajte vozača, a zatim sastavite i filtrirajte podatke da biste dobili što nepristraniji, izračunati perspektivu. Prema tome, mi uzimamo mišljenje svakog našeg testnog vozača sa zrnom soli. Zašto? Većina mišljenja je na ovaj ili drugačiji način iskrivljena. Neki favoriziraju zelenu boju (odnosi se na zelenu Kawasaki - a ne boju novca). Drugi krvari plavo. Neki testni vozači imaju neobična podešavanja, ali su sjajni ispitivači motora. Drugi favoriziraju moć koja iščupa rešetke iz ruku običnih smrtnika, ali imaju poteškoće u pronalaženju savršeno uravnotežene postavke.

Naš je posao uzeti sva mišljenja i ukloniti ih na korisne činjenice, ne samo za profesionalce, već za vozače svih razina vještina. Kad dođe do guranja da riješi svađu o tome kako jedan bicikl radi u usporedbi s drugim, MXA sretan je što je u našem sportu najpoznatiji i najosjetljiviji test vozač sporta. Jody Weisel vozio je svaki bicikl s proizvodnjom prljavštine proizveden u zadnjih 43 godine. On ima najveću bazu znanja o biciklima od bilo kojeg testnog vozača koji je ikada hodao licem zemlje - a ujedno je i naš najstariji testni vozač - i samim tim je naš najsporiji. On je glas razuma.

2020 250 four-stroke shootout -9032

Možda ćete biti iznenađeni kad saznate da su omiljeni bicikli MXA vozači testova nisu uvijek pobjednici u streljani. Da, odabrali su jedan kao najbolji bicikl, ali nije nužno onaj koji bi odabrali za utrku. Daryl Ecklund poznat je kao tip Kawi od kad je započeo MXA, Josh Mosiman utrkivao je Husqvarnase tijekom cijele svoje profesionalne karijere. Dennis Stapleton voli moćne, ali nestabilne Honde. Ipak, posljednji put kada su Husky, Honda ili Kawasaki pobijedili u pucnjavi bilo je 2014. godine. Ukratko, ovo MXA testni vozači mogu prepoznati veličinu bicikla, čak i ako se odluče za nešto drugo. To je nepristrano kao što može biti testni vozač.

Ovo nas dovodi do MXA perspektiva olupine posade na 2020. 250ccm četverotaktni, Svaki bicikl ima jedinstvenu osobnost. Svi imaju svoje snage i slabosti. Mogli biste to pomisliti MXAOsnovni je cilj imenovati pobjednika 2020 MXA 250 Shootout i nazovite to na dan. Nije istina. Naš stvarni cilj je dati vam informacije potrebne za oblikovanje vlastitog mišljenja o tome koji je bicikl najprikladniji za vas - baš kao i model MXA testiraju vozači. Obratite više pažnje na informacije nego na stvarni poredak svakog pojedinog bicikla. Bicikl koji je pobijedio u 2020. godini MXA 250 četverotaktna pucnjava “možda nije bicikl za vas. 

ŠESTO MJESTO: SUZUKI RM-Z250

2020 SUZUKI RM-Z250
snaga motora:
39.50 @ 11,700 o / min 

moment: 19.43 kilograma  

TEŽINA: 226 funti 

2020-SUZUKI-RM-Z250

U posljednjem desetljeću Suzuki je bio u modu za sustizanje. RM-Z2020 je za 250. godinu bio žrtva benignog zanemarivanja inženjera sa sjedištem u Hammamatsuu, ali opet u Suzuki je 2019. nadogradio RM-Z250 to je bilo najvažnije, od kojih je najznačajnije usklađivanje izlazne snage s konkurencijom. No, čim su se polja 2020. bicikla spustila s montažnih linija, RM-Z250 nije imao noge za pokretanje s paketom. KX2020, CRF250, 250SXF i FC250 250 naporno su se bavili tijekom izvan sezone, dok je RM-Z250 sjedio na kauču. Suzuki RM-Z2020 250. najsporiji je i peti najteži 250 na tržištu. Ako tražite čistokrvni trkački bicikl, RM-Z250 vjerojatno neće ući u vaš uži izbor; Međutim, ako ste ratnik za vikend, igrajte jahač ili trkač niže razine, premium RM-Z250 premium niska do srednja snaga možda će biti ravno do vaše uličice. Većina vozača može živjeti sa svime što se tiče ovog bicikla ako nisu ozbiljni u osvajanju utrka; međutim, niti jedan ozbiljan trkač ne može živjeti s grozno ukočenim vilicama i motorom od 39 konjskih snaga. 

RM-Z250 ne osjeća se toliko teškim koliko stvarno jest (226 funti) sve dok držite dva kotača na zemlji. RM-Z250 nudi izvrsnu vještinu u zavoju. Okreće se unutar svakih 250 četvorotaktnih klasa u svojoj klasi. Ova se odlika razlikuje po cijeni. RM-Z250 je podvozje po cijeni, ali nije dobro uravnoteženo. Na brzinu gubi stabilnost i počinje se tresti. 

2020_Suzuki-RM-Z250-7
Motor RM-Z250 nudi dobru snagu donjeg i srednjeg opsega, ali mu nedostaje vrhunsko grickanje.

Voljeli bismo da imamo više pozitivnih stvari za reći o Suzukiju RM-Z2020 250, jer uživamo u vožnji ovog bicikla; ali plašili smo se da se na njemu slože nasuprot zelenoj, plavoj, narančastoj, bijeloj i crvenoj 250 četverotaktnih poteza. Ovo je RM-Z250, peta godina zaredom, koja je zauzela posljednje mjesto na “MXAje 250 četverotaktna pucnjava.„Ako Suzuki želi izbaciti RM-Z250 iz svog petogodišnjeg funk, biciklu su potrebne vilice, električni start (bez pakiranja više kilograma) i pogonski sklop koji premoštava nedostatak 4 konjske snage u odnosu na svojih pet natjecatelja. Ako RM-Z250 ne dogodi značajnija poboljšanja u sljedećih nekoliko godina, budućih 250 četverotaktnih pucnjava i dalje će imati Suzuki na šestom mjestu. 

MXA'S 2020 SUZUKI RM-Z250 PUNI TEST

PETO MJESTO: KAWASAKI 250 KX2020 KAWASAKI KX250

HLADAČ: 43.26 @ 12,800 o / min

ZADATAK PIRKA: 20.13 kilograma

TEŽINA: 221 funti

2020 KAWASAKI KX250

KX250 ima ozbiljna pluća za 2020. godinu. KX250 motor nudi najviše vršnih konjskih snaga od svih 250 četvorotaktnih za 2020. godinu. Priličan zaokret - kao KX250 imao je najmanje vrhunskih ponija u 2019. godini; međutim, Kawasaki je prodavao svoju dobru nisku do srednju snagu za vršnu snagu velike brzine u minuti. Honda je to isto učinila još u 2018. godini, Honda je odavala upotrebljivu nisku snagu za vrištanje visokih okretaja u minuti - i svi znamo kako se to odigralo. Honda od tada kopa iz te rupe; međutim, Kawasaki i Honda nisu imali drugog izbora žele li igrati u istoj ligi s rev-čudovištima iz KTM-a i Husqvarne. Njihovo rješenje? Kopirajte KTM provrta i udara, vlaka ventila za praćenje prstiju i ograničenja od 14,000 okretaja.

2020 KAWASAKI KX250

Što se tiče dyna, krivulja snage 2020 KX250 slijedi krivulju CRF2020 250 iz krivulje pukotina do leptira za gas do 7500 o / min, gdje se CRF250 počinje odvajati. Honda pobijedi KX250 do 11,700 o / min, odakle se Kawasaki vozi 43.26 konjskih snaga pri 12,800 okr / min - 1000 okr / min brže od CRF250. Kawasaki ima okretaje do 14,000 okr / min, ali je relativno ravan za konačnih 1200 okr / min. Pravo bojište za KX250 prema CRF250 nije na vrhuncu; mnogo je niža na zavoju gdje se spotaknu značajno dolazi do cijevi. Bitka se vodi na izlazu zavoja, gdje ni zeleni ni crveni bicikl ne mogu držati svijeću za YZ250F, 250SXF, RM-Z250 ili FC250 u prijelazu s sredine na sredinu. Dynos ne uzima u obzir brzinu leptira, brzinu okretaja ili brzine ubrzanja - i premda 2020-ima Kawasaki KX250 nedostaje donja snaga, oživljava brže od CRF250 - i iz tog razloga ima bolji sigurnosni pojas od Honda. Svaki je ispitivač imao što za reći o motoru KX250, pogotovo kada ga uspoređuju s motorom 2019. godine.

Sve u svemu, KX250 motor je impresivan. Ima lagano leptir za gas i vrti se kroz brzi okret. Nedostatak krajnje snage može se ublažiti na stazi trenutnim odzivom leptira za gas. To omogućuje vozačima da prave pogreške i oporavljaju se samo jednim dodirom kvačila. Želimo da je potpuno novi KX250 s visokim brojem okretaja opremljen mjenjačem koji je radio s novim profilom snage, jer prenovljeni 2019. mjenjač ima duge praznine između prijenosa, posebno drugog i trećeg.

Prelazak Kawasakija sa Showa na Kayaba komponente ovjesa za 2020. godinu bio je hrabar potez. U posljednjih nekoliko godina nisu imali puno sreće s jednoproljetnim SFF vilicama. S Yamahinim uspjehom s Kayaba SSS vilicama, čini se da je pametni potez Kawasakija da se prebaci. Teži dio za Kawasakijeve inženjere uvijek je ispravljao ventile i stope opruge. Za 2020. ventil je bio vrlo blizu, ali opružne vilice od 5.0 N / mm i udarna opruga od 54 N / mm ne odgovaraju prosječnom 135 motocikla sa četiri i po 165 kilograma. Za usporedbu, Yamaha koristi 250 N / mm vilice, dok Honda koristi još lakšu brzinu opruge od 4.7 N / mm. Većina ispitivača smatrala je da su vilice oštre u udarima kočenja. Na glatkijim stazama s brzim kotačima i velikim skokovima, izgleda da ukočene vilice ne smetaju vozačima.

Sveukupno, ovo je znatno poboljšani Kawasaki KX250. Snažni motor, visoki broj okretaja i poboljšani ovjes čine KX250 borcem. Kawasakijev proračun nije bio dovoljno velik da bi teško pokrenuo KX250 električni pokretač, jače kvačilo, mekše opružne stope, novu plastiku i poboljšani zavoj koji je potreban za pomicanje u ljestvici.

MXA'S 2020 KAWASAKI KX250 PUNI TEST
MXA'S 2020. KAWASAKI KX250 TESTIRANJE VIDEO

ČETVRTO MJESTO: HONDA CRF2502020 HONDA CRF250

HLADAČ: 42.98 @ 13,800 o / min

ZADATAK PIRKA: 20.18 kilograma  

TEŽINA: 228 funti

2020 Honda CRF250

Honda je promijenila svoju filozofiju motora na modelu CRF250 još u 2018. godini, Prešao je od niskog do srednjeg napajanja do vrhunskog motora. Bilo je to najmanje propast. Na izlazu iz uglova nije se mogao izvući iz svog smjera i, ako je pao s cijevi, bila je potrebna neispavana ruka kvačila da se opet probije. Hondini inženjeri rano su znali da su pogriješili s motorom 2018., pa su se vratili na ploče za crtanje 2019. na CRF250, Nisu imali proračuna za potpuno novi motor CRF250, pa su, sa svojim mogućnostima, dali najbolje što su mogli. Uspjeli su steći gotovo 2 konjske snage kroz spektar snage. No, nije pomoglo CRF250 tamo gdje je bio u najslabijoj mjeri. Još uvijek je imao potpuni nedostatak upotrebljive niske do srednje snage, što ga je ubilo na izlazu iz ugla. Za 2020. godinu, Hondini inženjeri ponovno su se vratili na ploče za crtanje. Nova su ažuriranja dizajnirana kako bi povećali snagu niske do srednje vrijednosti, kao i poboljšali gornji dio. Honda je uspjela. CRF2020 motor iz 250. proizvodi 1 do 2 konjske snage od 7500 o / min do 10,000 14,200 okr / min, snažnije povlači snage, a okrete do XNUMX okr / min. Ali uspjeh u motokros snaga ne dolazi iz dyno brojeva; ono se uspoređuje s onim što konkurencija može ponuditi. 

2020 Honda CRF250

Što se tiče dyna, očito je da se CRF250 i KX250 odriču značajne snage za narančasto, bijelo, plavo i žuto pakovanje od 6000 o / min do 8000 o / min. Problem za Honda CRF250 je taj što zaostajanje u dnu osjetite više nego na jednako slabom KX250. CRF250 se polako kreće na pukotini leptira za gas. Spojka mora biti ukočena kako bi se osiguralo kretanje bicikla. Jednom kada je CRF250 u pokretu, širi svoja krila i okretaje s najboljima od njih. Sviđa nam se da ne morate mijenjati ovaj bicikl ako to ne želite; paradoksalno, ne sviđa nam se što se ne možete pomaknuti da biste maksimalno iskoristili taj motor dok on ne surađuje. Mogli biste reći da CRF250 ima više od bilo koje proizvodnje 250 MXA je ikad testirao, ali treba puno vremena da stignemo tamo. Testerima je bilo teško dostići najveću konjsku snagu na kraju ravnice kada su se jedva kretali na početku ravno. To ostavlja energiju na stolu - neiskorištenu. 

2020 Honda CRF250 engine

Ostatak CRF250 paketa obožavamo od 2018. Iako je najteži bicikl u klasi s 228 kilograma, šasija i ovjes su fenomenalni. Mogli bismo reći da bi 2020 CRF250 pobijedio u ovoj pucnjavi ako bi imao KTM motor u svojoj vrhunskoj šasiji, ali nije, tako da zaboravite. Za 2020., Honda je ažurirala podvozje idući s istim okvirom koji je korišten na modelu CRF450 u 2019. godini, Općenito, okvir je krutiji. Osjetite koliko je krutiji bicikl čim ga vozite kroz jame; Međutim, jednom kada se staza stane, ta se krutost pretvara u poboljšanu stabilnost i precizniji zavoj. Vilice Showa su prvorazredne. Plišane su na početku udara i na kraju postaju progresivno čvršće. Nude dobru otpornost na dno. 

Honda CRF2020 250 nudi izvrsno rukovanje, ovjes, ergonomiju i upravljanje; Međutim, ono što je najvažnije u 250-oj kategoriji je paket motora - ne nužno najviše konjskih snaga, kao što pokazuje Yamaha YZ2020F 250, već najbolji opseg snage za većinu od 250 četvorotaktnih trkača. Da bi se CRF250 povećao na ljestvici, potreban mu je upotrebljiviji powerband koji djeluje za više od samo AMA Pros. 

MXA'S 2020. HONDA CRF250 PUNI TEST
MXA'S 2020 HONDA CRF250 RIDE TEST VIDEO

TREĆE MJESTO: HUSQVARNA FC2502020 HUSQVARNA FC250

HLADAČ: 43.01 @ 13,800 o / min

ZADATAK PIRKA: 20.61 kilograma  

TEŽINA: 219 funti

2020 Husqvarna FC250
Konačno, nakon šest godina, Husqvarna FC250 je izašla iz KTM-ove sjene. Otkako je KTM-ov Stefan Pierer kupio Husqvarnu od BMW-a 2013. godine i počeo platforme dijeliti sve glavne komponente s KTM-om, Husky je bio klon narančaste bicikle. S obzirom na to da nije narančaste boje, ima jedinstveni plastični oblikovani zračni jastuk / podokvir i dobiva neke periferne dijelove od Magure, Pro Taper-a i DID-a, ali sve što je najvažnije je KTM dio. Više od pola desetljeća čekali smo da Husqvarna učini nešto drugačije, a ove godine je i uspjelo. Iako su Husqvarna i KTM prvi put dijelili komponente ovjesa WP, također u vlasništvu Stefana Pierera, postavke ovjesa znatno su različite na modelima KTM i Husky motocross. Husqvarna je ciljala Vet, Novajlije, lakše i sporije vozače tako što su mekše i nadograđivali svoje postavke u odnosu na KTM. Mogli biste pomisliti da je ovo korak u krivom smjeru, ali većina MXA testni vozači voljeli su jači ovjes FC250 zbog strožih postavki KTM 250SXF. Samo su naši testni vozači na razini Pro preferirali čvršće postavke 250SXF. Kurac? Husky zna da profesionalci ne pokidaju suspenziju dionica. Stoga je Husky pokušao odabrati proljetne stope i ventile koji će usrećiti vozače koji su osnovni kupci Husqvarne. Smatramo da je ovo korak u pravom smjeru, čak i ako ne zadovoljava brze vozače.

2020 Husqvarna FC250

Ono što nije korak u pravom smjeru je Husqvarnina linija. U 2019. godini požalili smo se da je Husqvarna FC250 ugušio ga je zatvoreni zračni otvor. Manjak zraka prigušio je reakciju gasa FC250. Nastao je bljesak nade za 2020. godinu, kada je iz austrijskog menadžmenta sišao edikt da ispravi ovaj propust. KTM je izvadio sve i stavio 10 dobro oblikovanih otvora u poklopac zračnog prostora. Rezultat je bio brzi odgovor leptira za gas. Iz nekog razloga, Husqvarnini inženjeri to nisu željeli učiniti; međutim, s obzirom na to da im je naređeno da ventiliraju zračni pretinac, zahtjev su umetali u vrećicu, stavljajući šest malih proreza na gornji rub poklopca zračnog prostora. Ne samo da su otvori bili premali da bi napravili bilo kakvu razliku, bili su postavljeni na krivom mjestu kako bi napravili više snage. Rezultat? FC250 je i dalje gladuje zbog zraka - neobično, jer je zrak slobodan i bogat. Huskyjeva suprotna odluka čini njegov vrlo snažni broj okretaja sporiji nego što bi trebao. Što je još gore, u pojasu snage se nalazi ravna točka koja u pravilu gubi snagu od 9500 o / min do 10,300 2020 o / min. Začudo, treba znati da 250 FC2019 radi bolje od motora XNUMX. godine. Brže se izdvaja i nudi poboljšanu reakciju leptira zahvaljujući izmjenama na mapiranju - samo ne onoliko koliko bi moglo imati. Definitivno nije tako spretan ili susretljiv kao njegov narančasti brat.

Izmjerena snaga FC250 olakšava vožnju i manje je agresivna od većine 250 okretaja, ali teže je kretati ovaj bicikl od modela 250SXF i YZ250F - ili čak RMZ250. Ručicu kvačila morate prstima mahati kada bicikl izlazi iz uglova kako bi ga ušao u svoje slatko mjesto. Tada se morate oduprijeti izmjeni do 13,800 o / min kako biste nadoknadili ono što ste izgubili u prvih 50 stopa izvan zavoja. Ako prijeđete prije nego što se uključi ograničivač obrtaja, ostavit ćete značajnu snagu na stolu. S obzirom na činjenicu za koju mislimo da je Husqvarna postavka ovjesa bolje prilagođena prosječnom 250 jahaču nego ansamblu KTM i da Husqvarna i KTM dijele isti pogon, pribor i šasiju, vjerovatno je da bi Husqvarna mogla pobijediti 2020. godine MXA 250 Pucaj, ako inženjeri ne bi imali previše svinjskih glava da bi omogućili više zraka u motoru. Nije to da Husqvarna nije znala da postoji problem -MXA žali se na isti problem od 2015. godine. 

Krivica za to što nismo osvojili snosi samo rame moćnika koji su na Husqvarni. Ubili su zlatnu gusku. 

MXA'S 2020. HULQVARNA FC250 PUNI TEST
MXA'S 2020. HUSQVARA FC250 TESTIRANJE VIDEO

DRUGO MJESTO: YAMAHA YZ250F

2020 YAMAHA YZ250F

HLADAČ: 41.31 @ 12,100 RPM

ZADATAK PIRKA: 19.96 kilograma  

TEŽINA: 226 funti

2020 YAMAHA YZ250F-6488 josh Mosiman

Prošle godine 2019. Yamaha YZ250F lako pobijedio MXAje 250 četverotaktna pucnjava, I s pravom, jer je to bio najbolji all-all bicikl 2019. godine. Oh, imao je neku pomoć: KTM je imao problema sa zračnim kutijama. Honda je patila od niske suše. Kawasaki je čekao novi motor. Suspenzije je ovjes bilo dovoljno ukočeno za slona, ​​a Husky je svoje vrijeme odradio kako bi dostigao vrhunsku snagu. Nemojte pogriješiti, Yamaha YZ250F oduzeo je konkurenciju 2019. To je bila sjajna pobjeda za Yamahu i nešto na što treba biti ponosan. A Yamaha je bila ponosna na Yamahu YZ2019F za 250. godinu - toliko ponosna da je odlučila pustiti je da odmara na lovorikama za 2020. Dobra ideja u ruletu, ali prevelika igra u motocross biciklima.

Ako se oslonite na lovorike, znači da se 2020 YZ250F ne mijenja u odnosu na 2019. YZ250F (osim gumenog grombota unutar zračnog filtra). Sada, 12 mjeseci kasnije, krajolik 250 četvorotaktnih klasa znatno se promijenio. Dok se Yamaha bavila sjajem svoje pobjede u 2019., KTM, Husqvarna, Kawasaki i Honda odlučili su promijeniti igralište. Ono što je nekad bila klasa u kojoj su dominirali pojasni srednji rasponi, odjednom se pretvorilo u kocku s visokim ulozima, visokim brojem okretaja, gotovo sve ili ništa, kako bi iskoristili najviše snage pri najvećim mogućim okr / min. Znači, 2020. godine, Yamaha YZ250F i Suzuki RM-Z250 jedini su motori s malim i srednjim stupnjem u polju koje uključuje četiri okretaja od 14,000 okretaja u minuti. 

2020 YAMAHA YZ250F-6488 josh Mosiman

Budući da je uhvaćen, YZ250F nije kraj svijeta, jer YZ250F s srednjim rasponom snage postaje brži od bilo kojeg drugog 250 četverotaktnog motora. Kvačilo nije potrebno periti izvan uglova. Ne trebate čekati da broj okretaja poraste prije prebacivanja na sljedeći stupanj prijenosa. Motor nema potrebe obnavljati sve dok se staklo ne razbije na prozorima kula. Yamaha YZ2020F 250, koja je 2019. YZ250F, brzo i jednostavno stiže do mesa svog napajanja. Zbog svog jedinstvenog napajanja, YZ250F se osjeća moćnijim nego što zapravo jest. Na disku ima manje od prosječne konjske snage, samo pobijedivši RM-Z250 na maksimalnim konjskim snagama. Čak i tamo gdje je njegova moć u najboljem redu (nizak do sredine), to je usklađeno s visokim brojem okretaja Husky i KTM. I nakon što motor dosegne 9000 o / min, YZ250F čini samo više snage od RM-Z250. Znamo da ove činjenice ne zvuče baš tako ružičasto za 2020 YZ250F, no dynosi ne idu na početnu liniju, a vršna snaga nije toliko bitna kao što su smještanje snage, odziv gasa i brzine ubrzanja. Ne pogriješite, YZ250F je bolji od zbroja njegovih brojeva.

Na stazi, svaki MXA test vozač volio je isporuku snage; međutim, svaki je jahač želio više gornje snage i duži interval između prijelaznih točaka. Yamaha je uzela godinu dana odmora da se opijaju u slavi svoje dominacije 2019. godine bio je promašaj, ali to nije bio poljubac smrti. MXA testni vozači svrstali su 2020. Yamahu YZ250F na drugo mjesto u 2020. godini MXA 250 Shootout jer se razlikuje od crvenih, zelenih, bijelih i narančastih bicikala. Pogodio je. Razbija se iz uglova, a najbolji je bicikl u više navrata za novajlija trkača, jer, za razliku od free-revvera, nije bicikl usmjeren na profesionalce.

Iako se bicikl osjeća mnogo šire od ostatka bicikala, njegovo širino problema nadoknađuje vrhunski ovjes Kayaba SSS. Možda se neće okrenuti tako oštro kao KTM, Husqvarna, Suzuki ili Honda, ali zahtijeva vrlo mali unos u uglovima. MXA testni vozači voljeli su YZ250F, ali, da budemo što jasniji i precizniji, 2020 Yamaha YZ250F nije mogla pobijediti u ovoj pucnjavi, jer trenutno oko 250 ccm nije isto kao što je bilo 2019. godine.

MXA'S 2020 YAMAHA YZ250F PUNI TEST
MXA'S 2020 YAMAHA YZ250F RIDE TEST VIDEO

PRVO MJESTO: KTM 250SXF2020 KTM 250SXF

HLADAČ: 43.22 @ 13,600 o / min

ZADATAK PIRKA: 20.50 kilograma  

TEŽINA: 218 funti

Da da da. Mrziš KTM. Želite da bilo koja druga marka pobijedi - čak i ako se radi o Husqvarni izgrađenoj od KTM. Vjerni ste vlasnik Honde. Vjerujete da zračne vilice predstavljaju gubitak zraka. Sigurni ste da težina nije bitna. Ti to znaš MXA ima ga za Suzuki. Osobno poznajete tipa koji poznaje tipa koji zna da u pucnjavi pobjeđuje najveći oglašivač. I, u to zaista vjerujete Akcija motokrosa treba zvati KTM Akcija, Ono što znamo je da je 2020 KTM 250SXF najbolji trkački bicikl na sve strane na tržištu. Nudi veliku snagu na ploči, okretaji do Mjeseca i solidne je srednje veličine. U 2019. KTM 250SXF izgubljen MXADo pucnjave dolazi zbog zatvorenog zračnog prostora, prigušenog preslikavanja i ukočene šasije. Imao je dovoljno niskih do srednjih konjskih snaga da bude konkurentan, ali bilo je sporo kretanje iz uglova dok je YZ2019F za 250. bio živahna i budna. 

Za 2020. KTM je napravio male promjene na 250SXF. Ovjes je napravljen pluser kako bi se riješili oštrine koja je prošle godine na stol donijela čvršće šasije. Ventilacijski poklopac zračnog prostora dodan je jednadžbi da bi dovodio više zraka u prethodno izgladnjeli motor. Također vjerujemo da su se motocikli KTM 2020SXF s 2019. i 250. vratili na leđa (sa zatvorenim i ventiliranim zračnim sandučićem) da se snaga uvelike poboljšala za 2020. Motor 2020 će se osjećati brže od dna i bržim okretajima putem bržeg napajanja nego prije.

U novoj eri četverotaktnih motora od 250 okretaja u minuti, gdje je 14,000 o / min cijena ulaza, a gubitak snage niske do srednje je kazna, 2020 KTM 250SXF proizvodi točno iste niske do srednje konjske snage kao Yamaha YZ250F, dok YZ250 napreduje od 9000 o / min. To je okretno čudovište s srednjim rasponom snage. Možda nećete osjetiti koliku snagu KTM 250SXF ima od niske do sredine jer je podešen da radi pri 14,000 okr / min - ali tu je. Kada dodate laganu težinu, neprobojnu hidrauličnu spojku, genijalni filtar zraka, tanke ergove, fenomenalne Brembo kočnice, elektroničku opremu i električni start, zalijepite kolač.

Kad je u pitanju rukovanje, mislimo da je KTM-ovo podvozje od kromiranog čelika najbolje bicikl na svim stazama. Da, postoje bicikli koji se oštrije okreću, ali oni stoje usred kuta, brzo se vrte glavom ili se oslobađaju na izlazu iz ugla. Šasija KTM zahtijeva najmanje upravljački ulaz od svih 250 napravljenih. Nije sve bljeskalica u jednom aspektu rukovanja; dobro funkcionira u svakom mogućem scenariju. 

Ažurirane i osjetljivije zračne vilice XACT, prozračni poklopac zračnog prostora, novo preslikavanje i sigurnosni pojasevi nude nešto za vozače svih razina vještina. Ovo nije visoki okretni KTM od prije pet godina - tu se nalaze Kawasaki i Honda sa svojim opsegom snage - ovo je jedini sveobuhvatni motor s početnim i provizijskim motorom sa niskim brojem okretaja koji se može pokretati sa YZ250F dolje nisko, a KX250 i CRF250 odozgo. Kralj je 250 četverotaktnih za 2020. i 2020. godinu MXA 250 Pobjednik u četiri poteza u pucanju.

MXA'S 2020 KTM 250SXF PUNI TEST
MXA'S 2020 KTM 250SXF RIDE TEST VIDEO

MXA'S 2020. ČETVRTNI STROKE POKRENI PUNI VIDEO

 

Također bi željeli