MXA MIDSIZE SHOOTOUT 2020: DVIJE SREDNJE I JEDNA WELTERWEIGHT

Čitava ideja da se postigne srednji motokros pucanj izgleda smiješna. Napokon, na podovima američkog izloga dostupni su samo dva, srednja i četverotaktna motociklistička bicikla (kad je srednja veličina definirana kao točno na pola puta između 250ccm i 450ccm). Jednostavna matematika otkriva da je srednja točka 350cc. Dva motocikla od 350ccm proizvedena su iz iste tvornice Mattighofen u Austriji KTM 350SXF i Husqvarna FC350. 

Ali što ako MXA olupina posada proširila srednju definiciju s sredine između 250ccm i 450ccm na lako dostupne motocross motocikle iznad 250ccm i ispod 400ccm? Ako bismo koristili te parametre, mogli bismo udvostručiti veličinu uzorka. I Sherco i TM proizvode bicikle koji se uklapaju u ovu kategoriju, ali Sherco 300SCF enduro bicikl diskvalificiran je iz ove pucnjave jer španjolska tvrtka sa sjedištem ne pravi motocross verziju svojih 300SCF. Time se smanjuje broj srednjih četverotaktnih motokrosa s četiri na tri. Oni su 2020 KTM 350SXF, Husqvarna FC350 i TM 300FI-MX.

2020. KTM 350SXF

Nijedan drugi proizvodni bicikl iz povijesti motokros-a nije se tako vidljivo poboljšavao iz godine u godinu kao KTM 350SXF. Ovaj bicikl nije tradicionalni motocross bicikl. Trajalo je samo devet modelnih godina, a od prilično svakodnevnog predstavljanja 2011. godine, on je svake godine dobivao pare, performanse i sljedbenike. Tehnološki skokovi koje je napravio 350SXF od kada je predstavljen 2011. (kad i nije baš dobar bicikl) su zasljepljujući. Model 2020 čini 8 konjskih snaga više od izvornih 2011 KTM 350SXF. KTM je toliko vjerovao u format 350 da je želio odbaciti 450SXF iz svoje linije proizvoda i stavio sve svoje mramore na 350SXF još 2012. godine.

KTM 350SXF ima provjeren uspjeh i sjajno pakiranje.

Srećom, Roger DeCoster pridružio se KTM-u 2011. godine i rekao je menadžmentu KTM-a bez nesigurnih uvjeta da bez potpuno motociklističkog motocikla od 450 kubika, KTM nikad neće moći dobiti vrhunsku AMA zvijezdu koja će se prijaviti za utrku za KTM , A time je Roger značio da Ryan Dungey neće potpisati s KTM-om za 2012. ako bi trebao utriti 350. Možete zahvaliti Rogeru što je spasio KTM 450SXF s boneyarda. No, možete se zahvaliti lokalnim Vet motociklističkim trkačima širom zemlje, zajedno sa stalnim poboljšanjima KTM-a, što je KTM 350SXF postiglo ogromnim prodajnim uspjehom. Vozači veterinara koji traže trkački bicikl koji je bio snažniji od modela 250, ali ne tako moćan kao 450, 350SXF je napravio njihov go-to bicikl.

ZANIMLJIVOST ČINJENICE 2020 KTM 350SXF  

(1) Pojas snage. Iako je malo jahača to prepoznaje, dobrim dijelom zbog toga KTM 350SXF čini svoju vrhunsku snagu dlakom ispod 12,000 o / min, prednji kraj krivulje snage 350SXF vrlo je dobar. Zapravo, od 7000 o / min do 9500 o / min, KTM dobiva 15 konjskih snaga za manje od 2500 o / min. Sveukupno, 350SXF je raketni brod velike brzine koji zahtijeva da vozač bude 100-postotno opredijeljen za krvarenje okretaja.

(2) Težina. Franjevački 2020. KTM 350SXF teži 222 kilograma, a iako je to samo 1 kilogram manje od kilograma KTM 450SXF, to je 4 kilograma manje od Yamahe YZ250F i 5 kilograma manje od Honde CRF250. Što se tiče neposredne blizine mase od 450 kilograma 223SXF, lakša rotirajuća masa motornih poluga od 350SXF, vratila, klipa i pogonskog sklopa čini da se osjeća puno lakšim od razlike od 1 kilograma.

(3) Rukovanje. Nakon desetljeća šasije sa šarkama, KTM je pronašao čarobne brojeve prije 10 godina. Kombinacija progresivnog pojasa snage 350SXF, kromoloških cijevi, ugla na licu mjesta i male težine proizvode nadahnjujuće rukovanje. Prava je kiša.

Postavljanje WT XACT vilica KTM-a najbolje je odgovaralo bržim vozačima.

(4) Obustava. KTM je učvrstio okvir 2019. godine kako bi podvozje bilo preciznije, što je obradovalo profesionalce, ali budući da profesionalci ne trče 350SXF-ove, koga zanima koliko su zadovoljni? Srećom, podesivost zračnih viljuški AER i vrlo dobar WP stražnji šok omogućili su trkačima da pronađu ne preporučena podešavanja koja su ublažila osjećaj podvozja. Najbolja osobina zračnih vilica je ta što su beskrajno podesivi - za jahače koji imaju vremena da nauče kako živjeti s njima. Nisu Yamaha SSS savršeni, ali ne trpe meke i tvrde dijelove modela 450 KX, 250 KX, RM-Z250, CRF250 i CRF450.

(5) Spojka. Možda ćete - i to kažemo sa skepticizmom - spojku na japanskom biciklu učiniti trajnom, preciznom, samopodešavajućom i besprijekornom poput KTM kvačila, ali koštat će najmanje 1000 dolara.

(6) Ergosi. Jednom smatran europskim brendom u pogledu izgleda, KTM je tu kritiku stavio iza sebe elegantnom, vitkom i uskom ergonomijom. Američki testni program KTM-a napravio je KTM 350SXF više Yankee nego Austrijanac.

2020. HUSQVARNA FC350

Husqvarna ima najdužu povijest povijesti proizvođača motocikala, ali trenutna linija austrijskih Husqvarnasa stara je samo šest godina. Od svojih dana slave u 1960-ima i početkom 70-ih, Husqvarna je mnogo puta promijenila vlasništvo. Šveđani su ga prodali Cagivi 1987., zatim ga je BMW preuzeo 2007., a na kraju ga je kupio i KTM 2013. Tako da prvi od trenutne generacije Husqvarnasa nema gene s niti jednim prethodnim motociklom Husky, koji datira iz 1960. godine Nakon kupnje Huskyja od BMW-a 2013. godine, trebalo je KTM-u jednu modelnu godinu da bi se na podovima salona predstavili neki Husky modeli s platformom; međutim, FC350 je odgodio dodatnu godinu, tako da je svoj debi u SAD-u predstavio kao model 2015. 

The Husqvarna FC350 is the perfect Vet bike. It doesn’t pretend to be a Pro bike.
Husqvarna FC350 je savršen Vet bicikl. Ne pretvara se da je Pro bici.

Franjevački 2015. Husqvarna FC350 bio je vrijedan tri razloga: Prvo, iako KTM klon, razlikovao se u plastičnoj karoseriji, od kojih je najistaknutiji oblikovani zračni jastuk / podokvir koji je KTM kooptirao iz Husaberga, a koji je KTM pao nakon kupnje Husqvarne. Drugo, većina MXA testnim vozačima se svidio sjajan osjećaj elastičnog plastičnog okvira u odnosu na tradicionalni podokvir KTM aluminijske cijevi. Treće, 2015. je bila prva godina MXA istaknuo da oblikovani Husqvarna zračni sandučić ne diše. U 2015. godini rekli smo: „Husky zračni jastuk čvrsto je zategnut. Kruh bi tjedan dana ostao svjež u Huskyjevoj kutiji. Manje zraka znači manji odziv gasa pri malim okretajima. "

ZANIMLJIVOST ČINJENICE HUSQVARNA FC2020 350

(1) Obustava. Nakon što je Mattighofen učvrstio okvire KTM-a i Husqvarne 2019 da bi podvozje bilo preciznije, Husqvarnini testni inženjeri su se pobunili za 2020. Osjećajući da je postava KTM-a ovjesa bila previše kruta i željeli su se više prikloniti svojoj bazi Vet trkača, Husky je WP ublažio gomilu kompresije i eliminirao slobodne krvare u sredini. ventila, povećajte visinu ulja za 20ccm i povećajte preporučeni tlak zraka za 3 psi (sa 152 psi na 155 psi). Uz ove modove, Husqvarna je uspjela smanjiti oštrinu tokom udara, izravnati djelovanje vilice, pružiti mnogo osjetljiviji osjećaj, poboljšati kontakt prednjih guma i povećati opću udobnost. 

Husky FC350 bio je najzvučniji od triju trkača srednjih dimenzija.

(2) Pojas snage. Iz mehaničke perspektive, Husky FC2020 350 ima gotovo identičan broj kao 2020 KTM 350SXF motor; međutim, iz perspektive u sedlu, 2020 FC350 ima ugodniji prijenos snage. Osjeća se malo prikvačenije, jer je odgovor leptira isključen. Možda ćete se zapitati: "Ako su dva motora identična, kako se Huskyjev motor može osjećati drugačije od motora KTM?" Očito, restriktivni plastični zračni jastuk prigušuje dovod snage, dok restriktivna pregrada u obliku pribora za sladoled u prigušivaču ubija reakciju gasa pri malim okretajima (ne možete vidjeti pregradu jer se nalazi usred šupljine prigušivača. jezgra).

(3) Težina. FC2020 350 je 1 kilogram teži od KTM 350SXF, zahvaljujući zračnom sandučiću, debljim rotorima kočnica, novim plastičnim i zbunjenim prigušivačima.

(4) Rukovanje. Iako su austrijski inženjeri učvrstili plastični podokvir za 2020. godinu, upotrebljiviji powerband, savršeno spektakularne vilice, plutajući ProTaper upravljač i lakša udarna opruga od 42 N / mm (u usporedbi s proljećem KTM 350SXF od 45 N / mm) čine Husqvarnu 2020. godine FC350 je omiljeni testni vozač na 350cc.

(5) Razno. Tamo gdje su se KTM i Husqvarna povukli iz svoje crvene, zelene, plave i žute konkurencije u klasi 350 je da Honda, Kawasaki, Yamaha i Suzuki ne prave 350cc srednje motociklističke motocikle. Oni se također ne mogu natjecati s DS kvačilom austrijskog dvojca, Brembo kočnicama, Pankl mjenjačem, neograničenim brojem okretaja i laganom težinom. 

(6) Karte. MXA test vozačima se svidjela dvije karte, kontrola vuče i kontrola lansiranja na Husqvarni. Za 2020. godinu, trkači napokon uče kako raditi s dostupnim elektroničkim paketom. Najveći trend za 2020. godinu jest pokretanje vučne kontrole s dva postojeća izbora karata kako bi se širila skupina na četiri moguća podešavanja. Mnogi su jahači otkrili da mogu koristiti kontrolu vuče umjesto kontrole pokretanja u startovima.

2020 TM 300FI-MX

Moramo se zapitati zašto je TM izgradio 300 umjesto 350. Odgovor je zanimljiv. TM je vrlo mali proizvođač motocikala. Ukupna proizvodnja je samo 1200 jedinica godišnje. Dakle, kada je TM odlučio izraditi četverotaktni srednje veličine za utor između 250FI-MX i 450FI-MX, bile su dostupne dvije staze. TM bi mogao izraditi četverotaktni 350cc, što bi bila manja inačica od 450, ili TM mogao je izraditi četverotaktni 300ccm koji bi bio veća verzija od 250. Nekoliko je faktora ušlo u konačnu odluku TM-a. (1) Ako bi TM krenuo putem 350, bilo bi kasno za zabavu i morali bi se suočiti s KTM-om i Husqvarnom 350-ima već na podovima salona.

The TM 300FI-MX is perfect or a rider looking for something stronger than a 250.

(2) S obzirom na uspjeh svog dvotaktnog TM 300MX, TM je prepoznao da postoji spremno tržište za snažniji bicikl koji je održavao osobine tradicionalnog 250-metarskog četverotaktnog motora. Ruta 300 ne samo da je TM dala jedinstven stroj, već će biti i prvi i jedini brend koji se bavi ovim tržištem. Podsjetimo, cilj TM-a bio je izgraditi moćnije 250, dok je cilj Austrije izgraditi manje moćnih 450. (3) Ako mislite da je TM 300FI-MX samo dosadan TM 250FI-MX, ne biste mogli više pogriješiti. Dok motori TM 250FI-MX i 300FI-MX izgledaju identično, ne dijele klipove, prstenove, klipnjače, radilice, cilindre, glave, prijenosnike ili provrte ili poteze. Jedini dio TM 250FI-MX koji prelazi na TM 300FI-MX je hidraulička spojka. 

ZANIMLJUJUĆI ČINJENICI 2020 TM 300FI-MX

(1) Menjač. TM nudi i pet-i šestostupanjske mjenjače za 300FI-MX, ali američki uvoznik uvodi samo šestostepeni. Zašto? Jer mjenjači s pet brzina i šesterostupanjskim mjenjačem dijele iste, druge, treće, četvrte i pete brzine (šesti stupanj prijenosa je uključen za veću maksimalnu brzinu). Za motocross upotrebu, nikad ne biste znali da je TM 300FI-MX imao šesti stupanj prijenosa, ali tu je ako želite krenuti stazom.

TM se nosio s aplombom.

(2) Pogonski sklop. TM izrađuje vlastito kućište leptira za ubrizgavanje goriva i postavlja ga iza glave pod kutom spuštanja od 45 stupnjeva koji maksimizira maglu i brzinu zraka. Gorivo se zadržava u šasiji, tamo gdje bi inače bio zračni prostor, a zračni prostor je tamo gdje bi trebao biti rezervoar za plin. Zamjena ima smisla, jer je lagani Twin Air filter visoko na kućištu, dok je 10 kilograma benzina centralizirano ispod sjedala. Zračnom filtru se može pristupiti uklanjanjem jednog vijka, dok je plinska kapa postavljena na desnoj strani bicikla kao na automobilu Formule 1.

(3) Rukovanje. Volimo kako 2020 TM 300FI-MX postupa. Tijekom godina, MXA testni vozači imali su loša iskustva s tipičnim talijanskim stazama i talijanskim šasijama. Talijani nikada nisu prihvatili okretanje; umjesto toga, odavali su prednost biciklima koje je trebalo nasloniti u uglove koji su bili zadovoljni repom i prikovani za gas. Nije tako sa 2020 TM 300FI-MX. A to je ono što najnoviju generaciju TM-a čini tako privlačnom. Prednji kraj se zalijepi za zemlju poput ljepila, a TM-ovi se izrađuju bolje od većine japanskih bicikala.

TM koristi Kayaba SSS vilice.

(4) Električni start. 2020 TM 300FI-MX dolazi s električnim i startalom. Nažalost, ovaj kombinirani dodatak daje oko 5 kilograma koji bi si TM mogao loše priuštiti u usporedbi s 350SXF i FC350. No, Talijani su pošli s teorijom bolje-sigurno-nego-žalosno.

(5) Razno. Prednja kočnica TM-a je ljepota, sa 170 mm prednjim rotorom i Brembo snagom; međutim, stražnja kočnica je vrlo osjetljiva. Plavi naplatci čine da TM izgleda kao Yamaha (TM je postao plav godinama prije nego što je Yamaha dobila ideju). Volimo lokaciju plinske kapice Formule 1, ali teško je skinuti se i još je teže vratiti se bez ukrštanja. TM-ov prednji zračni pretinac mnogo je bolji od Yamahine, a TM nije okrenuo cilindar unazad kako bi to učinio. 

(6) Obustava. TM-ovi dolaze s Kayaba SSS vilicama, a za razliku od drugih marki koje su na kasab skočile na Kayabu, TM-ove KYB jedinice zapravo se osjećaju dobro kao Yamaha vilice. Stražnja šok naprava ugrađena u TM nije bila dizajnirana za svjetlosne težine; dobro je djelovala za jahače iznad 175 kilograma. Nismo uspjeli dobiti dovoljno sag za trkače za vozače ispod toga. Trebala bi proljetna promjena za lakše jahače.

2020 TM 300FI-MX je namjenski trkački bicikl od 300 kubika, a ne velike brzine 250.

ZAVRŠNI PRIKAZ: 2020. KTM 350SXF VS. HUSKY FC350 VS. TM 300FI-MX

Franjevački MXA olupina posada živjela, trčala, prilagođavala se i igrala se sa tri unutrašnja stroja “MXA'2020 Midsize Shootout', sve dok nismo osjetili da ih znamo iznutra i izvana. Nije bila laka pucnjava, obzirom na to da su dva bicikla bila blizanci, dok je treća bila kontrapunkt prva dva. Samo je jedan od njih mogao pobijediti, je li to bio KTM, Husqvarna ili TM?

P: KOJI NAJBOLJI NAČIN čini, TM, HUSKY ILI KTM?

A: Ovo nije kategorija u kojoj je TM 300FI-MX imao duha šanse za pobjedu. Sa 291.3cc, TM je odustao od 58.4cc 349.7cc Husky i KTM. S maksimalnom konjskom snagom, KTM stvara 54.6 konjskih snaga pri 11,800 o / min, dok TM proizvodi 44.42 konjske snage pri 11,600 okr / min. To je 10 konjskih snaga za tempo TM-a; ako uporedite 2020 TM 300FI-MX s XNUMX 2020. KTM 250SXF, TM je prosječno 6 konjskih snaga bolji u svakom koraku u rasponu okretaja od 7000 o / min do 12,000. Na vrhuncu, TM pobjeđuje KTM 250SXF za 2 konjske snage (uglavnom zbog toga što TM-ov veliki provrt ispada nakon 11,600 o / min, što omogućuje KTM 250SXF da biste dobili natrag neku snagu jer mu je ograničeni broj okretaja 13,000 o / min). Ukratko, TM 300FI-MX daje 10 konja u prosjeku čistokrvnim motorima od 350ccm, ali je 6 konja bolji od vodećih 250 motora u klasi.

Bitka između Husky FC350 i KTM 350SXF gotovo je mrtva vrućina. KTM-ovih 54.61 konja i Huskyjevih 54.41 konja poprilično su spektakularni brojevi (oba austrijska 350-ih čine više vršnih konjskih snaga od 2020 Suzuki RM-Z450 54.39 konja). Ali ovo nije toliko blizu utrci konja kao što možda mislite. Sjećate se prigušenog zračnog prostora i ograničenog prigušivača (ili je to ograničen zračni otvor i prigušeni prigušivač) na Husqvarni? Ta dva tehnička izbora čine Husqvarnu sporijim obnavljanjem i blažim udaranjem u odnosu na KTM 350SXF neotpušteni zračni jastuk i neograničeni prigušivač. Ako tražite najteže i najbrže okretni 350SXF, KTM je vaš bicikl.

 Yellow boxes highlight the best in that rpm category, red boxes are the worst.
Žuti okviri ističu najbolje u toj kategoriji okretaja, a crveni okviri najgore.

P: ŠTO POGLEDAJU SNAGE?

A: Sva tri ove bicikle su "ne smjeni" strojeve. Oni najbolje rade ako ih se obrta na 13,000 okr / min. KTM i Husqvarna imaju linearne pojaseve koji progresivno stvaraju više i više snage dok okreću. Na primjer, ako prebacite KTM ili Husqvarnu na 10,000 12,000 okr / min umjesto da to postignete na 5 XNUMX okr / min, odricat ćete se od gotovo XNUMX konjskih snaga. U Husqvarna i KTM nema velikih padova, nasipa ili povećanja energije. Oni proizvode crescendo snage koji dolazi do kraja kada se uključi ograničenje obrtaja. A, možete prisiliti Husqvarna da vrati reakciju gasa bušenjem rupa u zračnom sandučiću i instaliranjem prigušivača prigušivača (prigušivanje leda -krem konus baffle).

Za usporedbu, TM 300FI-MX nema toliko nizak razred kao njegovi 350cc protivnici. Ali, zašto bi to? Ima manje pomicanje. MXA testni vozači izvijestili su da TM-ov naponski razvodnik ima okretnu, doziranu snagu, ali neinspirativnu isporuku s dna i u srednjem opsegu. Kad ga prvi put vozite, osjeća se sporo i tromo, nisko, ali nakon srednjeg pojasa, pretvara se u bijesni meteor. TM 300FI-MX namijenjen je vozačima koji su spremni okrenuti bicikl do Mjeseca i koriste samo malu do srednju snagu za tehničke odjeljke. S obzirom na to da ima 250-stupanjski powerband, s do 6 konjskih snaga od normalnih 250 četverotaktnih preko mesa krivulje snage, osjeća se sporije dolje nego što stvarno jest.

P: TKO JE NAJBOLJI TOREK?

A: Jednostavan odgovor je da su KTM i Husky u kravoti nevolje kose od 29.44 kilograma, odnosno za KTM i Husqvarnu, odnosno 29.43 kilograma. TM čini vrlo respektabilnih 23.25 kilograma, posebno u usporedbi s KTM 250SXF's 20.47 kilograma. 

P: KOJI IMA NAJBOLJE VELIKE?

A: Kayaba SSS vilice TM 300FI-MX najčudnije su vilice trija. Proljetna brzina vilica bila je dobra za Vet vozače i pronašli smo sjajne postavke klika za vozače svih veličina. Samo bi brži ili veći jahač osjećao potrebu da postanu stroži. Za sve namjere i svrhe, ove vilice osjećaju se kao vilice Yamaha. 

KTM i Husqvarna imaju zračne vilice WP Xact, ali s drastično različitim postavkama. Husqvarnina odluka da unese suspenziju za svoju ciljanu publiku, nasuprot ugostiteljstvu Pro vozača, donijela je vidljivo poboljšanje općeg osjećaja. Ako ste Vet jahač, svidjet će vam se Husqvarna vilice; međutim, ako budete brzi, smatrat ćete ih previše mekanima. Zračni viljuškari KTM 350SXF WP Xact dobili su brojna ažuriranja za 2020. Promjene su dizajnirane tako da nadoknade problem krutosti okvira, a ne da se usredotoče na vozače Vet-a.

P: KOJI IMA NAJBOLJI ŠOK?

A: Ovisi o razini vaše vještine. Ako ste brzi, više ćete voljeti KTM verziju WP šoka. Na raspolaganju je s 45 N / mm koji najbolje funkcionira kod bržih i težih vozača. S druge strane, Husqvarnina verzija WP šoka mnogo je blaža od KTM šoka. Dolazi s oprugom od 42 N / mm. Ako ste Vet vozač koji traži šok koji vas neće smrtno pregaziti, svidjet će vam se Husky šok - uz upozorenje da ukupna mekoća često nađe barem jedan skok na svaku stazu koja naglašava postavljanje svjetla. TM šok na našem testnom biciklu djelovao je dobro za brze i teške vozače, ali bio je previše čvrst za lakše vozače.

P: KOJI JE RUČAK BOLJI?

A: Nema sumnje da su ovo tri najbolje vođena bicikla napravljena. MXA testni vozači bili su iznenađeni što je talijanski TM izgrađen tako precizno, stabilno i brzo. Očekivali smo visoku razinu rukovanja od TM-ovih lakših i snažnijih dvotaktnih poteza, ali njihova četverotaktna linija uvijek nam se činila kao dubina. Nije tako kod modela 300FI-MX. Čist je, svjež, četverotaktni, laserski vođeni, a nimalo malo mu pomaže jedinstveni mrežni pojas. 

Sve što je rekao, svaki MXA testni vozač dao je svoje glasove na prvom mjestu za Husqvarna FC2020 350. To je kombinacija standardne KTM geometrije s dozom gipkosti koju je u šasiju ubacio Husky plišasti ovjes. Ako odgovarate njegovom profilu, Husky se ponaša najbolje. 

P: KOJI IMA NAJBOLJE KOČNICE?

A: Prednja kočnica TM 300FI-MX bila je vrlo impresivna, i zašto ne bi to bilo; u osnovi je isti čep koji je na KTM-u i Husqvarni, ali s većim 270 mm rotorom. Ali, TM je zadnja kočnica bila grabična, dirljiva i prenapunjena. Teško je modulirati i cvrčati. Ni jednom testnom vozaču nije se dopao osjećaj stražnje kočnice TM. 

To je ostavilo kočničku krunicu da se uhvati između KTM 350SXF i Husqvarna FC350. Ali, s obzirom na to da su identični, nismo mogli odabrati jedno nad drugim.

P: ŠTO O GEARINGU?

A: Žalili smo se na brzinu na sva tri ova srednje trkačka bicikla, ali u posljednjih godinu dana, usmjerili su ih na barem jedan zub straga.

P: ŠTO koštaju?

A: TM 300FI-MX ima maloprodajnu cijenu od 10,995 USD. Husqvarna FC350 će vam vratiti 9899 dolara, dok KTM 350SXF ima MSRP od 9799 dolara. Svakako je iz razloga da se postavi pitanje zašto TM 300FI-MX košta toliko više nego ostala dva motocikla iz srednje veličine. Odgovor je da TM košta više zbog ekonomije razmjera. TM godišnje napravi samo 1200 bicikala; KTM čini 280,000. Kada naručujete u većim količinama, dobivate popust na količinske gume, naplatke, žbice, vilice, kućišta leptira za gas, ECU-ove, kablove, šokove i plastiku. Uz to, TM 300FI-MX je također jednako blizu motocikla ograničenog izdanja koliko potrošač može dobiti. KTM, Husky i Honda proizvode oko 400 posebnih Factory, Rockstar ili Works Edition svake godine, ali ukupna proizvodnja bicikala TM 2020FI-MX 300 iznosi 50 jedinica - ne 50 jedinica za Ameriku, odnosno 50 TM 300FI-MXs širom svijeta za 2020. godinu ,

 

P: Tko pobjeđuje? KTM, HUSQVARNA ILI TM?

A: KTM 350SXF je najbolji motocikl srednjih dimenzija 2020., s dobrim pojasevom, ovjesom spremnim za trke i zategnutim okvirom koji omogućava vozaču da jače gura. 

Što se tiče TM 300FI-MX, to je poseban stroj i zahtijeva posebnog vlasnika. Ako utrkujete jedan od samo 50 TM 300FI-MX-ova proizvedenih u svijetu 2020. godine, na jednoj stazi nikada više nećete naići ni na koga drugoga. Ovo nije osnovna velika provrta 250. Ima vlastite provrte i posebne dijelove. Mnogo je jači od najboljih 250-ih, od dna pa sve do vrha. S obzirom na svoju visoku cijenu i jedinstveni powerband, građen je za jedinstvene pojedince - od kojih je 50 tačno.

Također bi željeli