2021 MXA SHOOTOUT: HONDA CRF450 VS. HUSQVARNA FC450

2021 HONDA CRF450 VS 2021 HUSQVARNA FC450

2021 MXA SHOOTOUT: HONDA CRF450 VS. HUSQVARNA FC450

MXA test vozači su prvo motociklisti, a drugi urednici časopisa. Živimo i dišemo motocross bicikle i imamo to još od malih nogu. Svakodnevni nas ljudi pitaju: „Što je bolje? Marka X ili marka Y? " Odgovor na to pitanje je nedoumica. Teško je reći, jer o postavljenom pitanju ne znamo puno. Je li brz ili spor? Voli li okretati motor ili gunđati motor? Utrkuje li se ili igra li vožnju? Odgovori čine veliku razliku u tome kako bismo odgovorili. Kako znamo? Jer MXA test vozači ne odluče se uvijek utrkivati MXA pobjednik u raspucavanju, iako su to odabrali za pobjedu. Možda će u srcu znati da je Brand X najbolji višenamjenski bicikl, ali zbog svog stila, brzine, upotrebe i kondicije preferiraju Brand Y. 

Odlomak MXA posada za olupinu htjela je ukloniti dio zbrke iz sezone pucanja 2021. usporedbom dva najpopularnija bicikla odjednom, umjesto da je izveo šest ili sedam usporedbi bicikala. Ovaj mjesec, MXA postavlja Honda CRF2021 iz 450. protiv Husqvarne FC2021 iz 450. godine. Oba bicikla imaju snage i slabosti, ali slabost jednog bicikla može biti snaga različitom vozaču. Nakon stotina krugova, neispričanih galona benzina i kasnih sati u radionici, MXA posada za uništavanje želi precizno definirati razlike između CRF450 i FC450.

2021 HUSQVARNA FC450 AŽURIRANJA

Evo kratkog popisa ažuriranja Husqvarne FC2021 za 450. godinu.

Osnovne promjene za 2021. bile su nova grafika, nove mape, gume Dunlop MX33 (koje su zamijenile prošlogodišnje gume MX3S), manje prionljivi poklopac sjedala, tvrđa amortizorska opruga i revidirano povezivanje brzine. Ali zaboravite na ove promjene, jer su najznačajnije izmjene WP ovjesa. Za 2021. Husqvarnin inženjeri učinili su nešto što potrošači godinama traže; spustili su bicikl sprijeda i straga. To su postigli potpuno redizajnirajući sustav ventila i zračnih opruga u vilicama te dodavši kraće karike i novu ručicu zvona na stražnji amortizer. Dimenzijski, 2021 Husky FC450 sjedi 10 mm niže sprijeda, a čak 25 mm straga. Još važnije, potpuno novi sustav ventila WP rješava svaku pritužbu vozača na prethodne zračne vilice. 

2021 HONDA CRF450 VS 2021 HUSQVARNA FC450

2021 HONDA CRF450 NADOPUNE

Evo kratkog popisa ažuriranja Honda CRF2021 za 450. godinu.

Na kraju svog četverogodišnjeg proizvodnog ciklusa CRF450 (2017. - 2020.), Honda je izgradila potpuno novi bicikl za 2021. Glavni su naglasci glava središnje luke, jednostrani ispušni sustav, ojačani mehanizam automatskog rastavljanja, osmoploča hidraulična spojka, veći zračni kutija, manja pumpa za gorivo, mlaznica mlaznice prema dolje, strmiji kut glave (0.5 stupnja), fleksibilniji okvir (20 posto manja bočna krutost), smanjenje težine od 5 kilograma, uža karoserija, 5 mm duže vilice, više elastične gornje trostruke stezaljke, nove karte i potpuno nova estetika.

2021. HUSQVARNA FC450 USLUGA NAPAJANJA

Motor Husqvarna FC2021 iz 450. godine pruža fenomenalno iskoristiv pojasni pojas. Ostajući vjeran svom izvornom karakteru, FC450 isporukom snage super je upravljiv, potpuno povezan i potpuno usklađen sa šasijom. Svaki MXA testni vozač, Pro, Intermediate, Novice i Vet zaljubili su se u 2021 Husqvarna powerband. Bilo je nevjerojatno lako voziti. Trebala im je samo jedna utrka da shvate da im je nježniji i nježniji Husqvarna powerband omogućio jaču vožnju, prije nego što su napunili gorivo i bili agresivniji u uskim stvarima. Snaga je toliko dobro modulirana da nigdje na krivulji nema podrigivanja, prenaponskih udara ili naglih udaraca. Lako je ići brzo kada se bicikl koji vozite ne bori protiv vas. Iznenađujuće, za bicikl koji proizvodi puno konjskih snaga, Husqvarna FC2021 iz 450. godine nije toliko o sirovom potisku, koliko o ultimativnom osjećaju leptira za gas. Moć FC450 vara. Snagu isporučuje na način koji se osjeća sporo, ali, u stvari, vrlo je brz.

2021 Honda CRF450 vs Husqvarna FC450 SHOOTOUT-2

2021. HONDA CRF450 POTROŠNOST NAPAJANJA

Tijekom posljednje četiri godine Hondina isporuka snage bila je nestalna, neodoljiva i, iskreno govoreći, zastrašujuća. Nije stvar u tome što je stvorio previše snage, već samo u tome što ga je isporučio na način koji je uznemirio šasiju - dijelom zato što je snaga previše udarala, a dijelom zato što je šasija CRF450 bila previše kruta. 2021. Nije tako. Nestala je trenutna navala Hondine eksplozivne snage. Svaki MXA test vozač volio je 2021 CRF450 powerband koliko je mrzio nitroglicerinski stil moći 2020. godine. Honda je napravila korak natrag od maksimalne snage i korak naprijed prema maksimalnoj iskoristivosti. Za razliku od hiper motora u posljednjih nekoliko godina, motor iz 2021. godine je profinjeniji i manje agresivan. Ima linearni opseg napajanja koji svoj potisak neprestano gradi od niže do niske do visoke. 

Ako bismo usporedili Hondu CRF2021 iz 450. godine s bilo kojim drugim motorom na stazi, bio bi to K2021 450TXF iz XNUMX. godine. Austrijski bicikl ima ultimativni linearni crescendo stil snage. Nema naleta snage, samo svaki povećani protok korisne snage koji se razvija sa svakim okretajem u minuti. Upravo se tako osjeća Honda powerband.

Honda CRF450 motor ima manu. Kad se otprema trgovcima i prodaje potrošačima, 2021 CRF450 posrće pri niskim okretajima, sklon je plamenovima na izlazu iz uskih zavoja, udaraca i pufova pri malim postavkama leptira za gas i trči u praznom hodu. Ovo je vrlo iritantan kvar na mapiranju, ali nije utjecao na svakog test vozača jednako. Vozači koji su koristili kvačilo u zavojima mogli su ga preskočiti. Vozači koji su se kotrljali kroz zavoje s malo dodanog soka rekli su da im to ne smeta i, naravno, vozači koji su svoje crne kutije poslali na izmjenu karata 2 i 3 uopće nisu cvilili. Srećom, gotovo pet mjeseci nakon što je objavljen CRF2021 iz 450. godine, Honda je najavila popravak mapiranja koji će se besplatno provesti kod vašeg lokalnog zastupnika Honde. Isprobali smo nove karte i one predstavljaju veliko poboljšanje.

Motor Husqvarna FC2021 iz 450. godine nevjerojatno je jednostavan za vožnju da vas potiče na bržu vožnju. Možete prije na gorivo, ostati duže na njemu i bolje ga držati spojenog. Najveća je osobina da se osjeća sporo, ali je zavaravajući brzo. Husqvarna daje više konjskih snaga, ne puno više, ali više je i više.

FC450 HIDRAULIČNA KVAČILA PROTIV CRF450 HIDRAULIČNA KVAČILA

Ovo nije natjecanje. Husqvarnina hidraulička spojka usavršena je tijekom godina i uspjela je usvojiti sve razvojne radove koje je njezin brat KTM radio u zadnjih 20 godina. Doslovno svaki aspekt KTM / Husqvarna spojke je besprijekoran. To je jedina spojka koja ima CNC obrađenu čeličnu košaru (koja ima primarni zupčanik ubrušen u košaru umjesto da bude zakovana poput ostalih marki). Otporan je na metke kao što kvačilo može biti zahvaljujući svojoj opruzi spojke za pranje Belleville koja primjenjuje jednak pritisak na potisnu ploču kvačila, za razliku od kvačila s pet ili šest spiralnih opruga. Uz to, KTM / Husky spojka ima jedinstvenu sposobnost olakšavanja povlačenja što dalje povlačite. Husqvarnin inženjeri preferiraju uglađeniji osjećaj hidraulike Magura u odnosu na Brembov "pop" osjećaj, ali ukupne performanse su identične.

Honda zaslužuje zasluge za preradu nekadašnje kvačila s uskim prozorom modulacije. Za 2021. Honda spojka dobiva šest opruga, osam ploča, bez opruge za usisavanje, hidrauličko pokretanje, veliki radni prozor i 27 posto veći kapacitet. Bolje je nego što je bilo, ali još uvijek ima načina da dostigne Husky kvačilo. Naša najveća zamjerka bila je da je kvačilo i dalje bilo uključeno dok smo povukli ručicu spojke dok nije udarila dva preostala prsta na rukohvatu. Puzao bi pri malim brzinama i izgarao pločice spojke pri velikim brzinama. Imali smo isti problem na našem Kawasakiju KX450 i riješili smo ga prebacivanjem na posebnu ARC polugu. Sada pokrećemo ARC polugu i na našem CRF450.

Svaki MXA testni vozač volio je Hondu iz 2021. godine jednako kao što su mrzili eksplozivne motore CRF2019-a 2020-450. Nestao je žestoki udarac koji je uznemirio Hondinu krutu šasiju, a na njegovom je mjestu ultra-upravljivi KTM 450SXF klon pojasa (nakon što vaš prodavač popravi mapiranje).

ZALOGE WP VILJUŠKE PROTIV DIONICA VILJUŠKE ZA SHOWA

Sumnjamo da će mnogi prihvatiti činjenicu da su zračne vilice Husqvarne FC2021 iz 450. WP XACT bolje od Hondinih 49 mm vijaka s spiralnom oprugom, ali jesu. Ispada da su zračne vilice WP-a izvrsne za 2021., a vilice Honda Showa 2021. strašne. 

2021 vilice FC450 WP XACT. Zračne vilice Husqvarna XACT 2021. g. Divovski su korak naprijed za WP. Sve unutarnje preinake koje su napravili za 2021. dizajnirane su kako bi udarac učinili fluidnijim, smanjili skokove tlaka, odzračili višak tlaka ulja i smanjili učinke hiper-progresivne brzine opruge zračne vilice na kraju hoda. Oni pružaju osjećaj vilice s vijčanom oprugom, a istovremeno zadržavaju blagodati zračne vilice. Ovo su stvarno dobre vilice za vozače koji ih znaju prilagoditi.

Mislimo da je WP napravio velike korake naprijed u svojim performansama vilica za 2021. godinu; međutim, vlasnik pršuta može lako pokvariti performanse vilice ne uravnotežujući radni pritisak između tlaka zraka u vilicama i njenih prigušnih klika. Previše vozača vrši prilagodbe prigušenja promjenom tlaka zraka. Ovo nema smisla. Jednom kada pronađete odgovarajući tlak zraka za svoju težinu i brzinu, sve podešavanje treba obaviti pomoću klikača. Ako nikada ne odvojite vrijeme za pronalaženje odgovarajućeg tlaka zraka, nikada nećete popraviti svoje WP vilice klikerima.

2021 vilice CRF450 Showa. Potpuna je tajna kako su se ove vilice izvukle iz Hondinog programa za pro-pro testiranje. Ovo je crna oznaka bilo kojeg Honda test vozača koji je vozio ove vilice i nije se odmah žalio šefu R&D. Ne samo da su vilice CRF450 dovoljno opružene za postavljanje zaliha, već su i toliko prigušene da kroz sredinu hoda nema prikladnog prigušenja kompresije. Rone preko svake kvrge veće od omota od Snickersa (osim ako nemate malu težinu). Ovo su najgore vilice za dionice 2021. Gurui ovjesa napravit će svežanj zahvaljujući Hondinim greškama s vilicama; trebali biste dodati taj trošak maloprodajnoj cijeni. Ako ih želite popraviti najjeftinijim načinom, zamijenite jednu od opruga vilice 5.0 N / mm opcionalnom oprugom 5.2 N / mm. Čvršća opruga će dodati prigušenje kompresije siromašnog čovjeka (i ukloniti malo prigušenja odskoka). Ako ste jako brzi, idite na dvije opruge vilice od 5.2 N / mm. Pravi je popravak ostaviti opruge od 5.0 N / mm u vilicama i vratiti prigušenje.

2021 HUSQVARNA FC450

CRF450 ŠOK PROTIV FC450 ŠOK

Čini se očitim da Honda nikada nije završila istraživanje i razvoj na ovjesu. U međuvremenu, Husqvarna je napravila vrhunske promjene na svom prednjem i stražnjem ovjesu. 

Husqvarna WP šok. Prvo, krakovi šok-spona Husqvarne 2021. duži su. Ova promjena smanjuje visinu sjedala i povećava početnu točku porasta udara u krivulji. Paradoksalno je da Husqvarna nije želio da brzina kreće u krutoj točki krivulje, pa su inženjeri dizajnirali novu ručicu zvona koja je početnu točku vratila tamo gdje je bila prije; međutim, jer su promijenili duljinu kraka spone, morali su povećati brzinu opruge s 42 N / mm na 45 N / mm. Husqvarna je također podigao poklopac glave brtve na amortizeru za 6 mm kako bi ograničio hod osovine amortizera kako stražnja guma ne bi udarila u stražnji blatobran. Najbolje od svega, jer su skratili 2021. Husqvarna FC250, FC350 i FC450 ovjes sprijeda i straga, vozač može sjesti na startnu liniju s obje noge na zemlji.

Hondin Showa šok. Prošle smo godine trkali CRF450 u trku sa 108 mm kako bismo uravnotežili šasiju, ali kad smo spustili trku na 2021 CRF450, šok se tome odupro. Ispada da je Honda prošlogodišnju amortizorsku oprugu od 56 N / mm zamijenila oprugom od 54 N / mm. Mekša opruga, u kombinaciji s izuzetno niskim progibom utrke, bila je loša kombinacija. Najbolji nagib utrke bio je od 100 mm do 105 mm, jer je zaustavio šok da se valja i osjeća osjećajem pozornosti tijekom svog udara.

Kao i uvijek, Honda je u opremi zaliha pružila osjećaj neravnoteže. Odlučili smo se vratiti se na oprugu 56 N / mm od 2020. To je omogućilo da se kliker za kompresiju male brzine koristi malo manje dok se istodobno uvlači više odboja. Stražnji amortizer CRF450 dobro radi pri malim brzinama i u veličinama izbočina koje ga ne naglašavaju previše; ali, nakon što snažno pritisnete šok, on će ispasti na stražnjoj strani neravnina, skokova i zvukova. Još gore, udara u neravnine kvadratnog ruba. 

Honda vilice iz 2021. godine, čak i ako su iz tvornice izašli s krutijim oprugama, nemaju dovoljno prigušenja za ovako težak bicikl. I, šok je premekan za tipičnog vozača 450.

RUKOVANJE - DA I NE 

Husqvarna FC450 lako osvaja kategoriju rukovanja. Spuštena Husqvarna FC2021 iz 450. godine prolazi kroz kutove, osjeća se puno manja između vaših nogu i omogućuje tjelesni engleski jezik da ima više efekta. FC450 flat out se bolje snalazi - i to je prva stvar koju svaki MXA testni je vozač šiknuo nakon svoje prve probne vožnje. Prije je to bio sjajan bicikl, ali sada je to bolje.

Možda ćete biti sumnjičavi da bi se Husqvarna 2021. godine mogla nositi puno bolje kad nije bilo promjena kuta glave, staze ili međuosovinskog razmaka; međutim, kada dodate 10 mm kraće vilice, koje se u trostrukim stezaljkama mogu klizati gore-dolje, na nisku stražnju krajnju visinu, dobivate bicikl koji je preko centimetara niži nego što je bio 2020. Motocross bicikli su previsok, ali napokon je jedan proizvođač motocikala nešto poduzeo po tom pitanju.

Husky je okretan. Koristi što je lakši za 9 kilograma od Honde CRF450. Prednost mu je kromirani čelični okvir koji pokazuje fleksibilne karakteristike koje su izvan dometa mogućnosti aluminijskih okvira izvedenih iz Delta-Boxa. Također ima koristi od svog potpuno povezanog mrežnog pojasa koji olakšava kretanje FC450 na stazi. Čini linije odabira brzim. Ima virtuozni dodir pri uključivanju i ne podiže se i ne zanosi na izlazu iz ugla. I što je najbolje od svega, ovo je oproštajna šasija koja ne kažnjava pogreške tako strogo kao drugi bicikli.

Upravljanje Hondom CRF2021 iz 450. godine otežana je nepobitnom činjenicom da odjeli za dizajn motocikala imaju svojstveni genetski DNA-lanac koji čini da svi njihovi novi bicikli imaju zapanjujuću sličnost sa svojim starim motociklima. Dodatak konzervativnijeg pojasa napajanja Honde CRF2021 iz 450. godine, fleksibilnijeg okvira i uočljive ergonomije učinit će svakog vjernog vozača Honda CRF450 sretnim kamperom. Prilikom ulaska Hondina šasija zaslužuje svoja priznanja; međutim, moguće je dobiti previše dobre stvari. Iz nekog nepoznatog razloga, Hondini inženjeri nagnuli su kut glave za 0.5 stupnjeva, a da uopće nisu razmišljali o zloglasnim problemima tresenja glave CRF450 pri brzini ili njegovom premekanom prigušivanju.

Okvir CRF2021 iz 450. godine je u mnogočemu bolji, ali njegovo postavljanje je upitno. Kada kombinirate strmiji kut glave s mekanim vilicama i preaktivnim kretanjem nagiba, dobivate bicikl koji roni. Prekomjerno zaranjanje kut glave naglo nadilazi zdrav razum. Time je prednja guma CRF450 tako čvrsto prikovana za zemlju da se okvir šarkira u sredini, a stražnji kraj izlazi. Malo je zbunjujuće kad se zateknete kako prljavština prati vaš motocross bicikl kroz svaki ravni kut.

2021 HONDA CRF450 VS 2021 HUSQVARNA FC450

VAGE ISTINE

Husqvarna FC2021 iz 450. godine pogađa vagu, bez goriva u spremniku, sa 224 kilograma. Honda CRF450 teži 233 kilograma. Honda je izgubila 5 kilograma od 2020. do 2021. godine, ali je i dalje za 9 kilograma teža od Husqvarne.

KOČNICE KOJE VAS PAKERU

Jednog dana Nissan kočnice koje dolaze na sva četiri japanska 450-a naučit će tajne koje Brembo poznaje godinama. Do tada nam je drago što Yamaha, Honda i Kawasaki rade na poboljšanju svojih kočnih sustava, ali još nisu niti blizu Brembovih performansi.

2021 HONDA CRF450-43_e

NAJBOLJE OD…

Honda CRF450: Honda CRF9599 vrijedna 2021 USD za 450 ima izvrstan motor (kada se riješi problem s mapiranjem), izvrsnu ergonomiju, jednostranu ispušnu cijev koja čini CRF450 za 70 mm užim u bokovima, mapiranje tipkama i kontrolu proklizavanja (kontrola lansiranja je malo čudno), nevjerojatna preciznost pri uključivanju, šokeri klikeri na desnoj strani bicikla i spremnik za titanov plin (a ove godine možete vidjeti Ti) 

Husqvarna FC450: Husqvarna za 10,099 USD vrijedna nevjerojatnih upravljivosti, lagane je, ima najbolju hidrauličku spojnicu, najjače kočnice, sjajan ovjes, nepropusan kavez za zračni filtar, podesive bravice leptira za gas, bez dramatičnih konjskih snaga, dvije korisne mape (koje se mogu kombinirati s vučom) control) i jedini je motocross bicikl na kojem vozač ispod 2021 stopa može dodirnuti tlo.

NAJGORE OD ...

Honda CRF450: Mapiranje s malim brzinama pri maloj brzini okretaja je pogrešno što je Honda odvojila dobro staro vrijeme oko popravljanja za potrošača. Ostali upitni izbori uključuju nedostatak prigušivanja kompresije u vilici, meku amortizorsku oprugu, tendenciju pregrijavanja, čudan naopaki zračni filtar, komplicirani prekidač karte (s 11 različitih postavki), iritantan jaz između drugog i trećeg stupnja prijenosa i kvačilo da ga morate povući dok ne dodirne držač da bi se otkopčao (što znači da morate pustiti stisak). 2021. je model prve godine; ovo će biti puno bolji bicikl u drugoj i trećoj godini - očekujte novo mapiranje i revidirane postavke ovjesa.

Husqvarna FC450: Nije zastrašujuće brzo ako vam to pluta brodom. Maloprodajna cijena je 500 USD više od cijene CRF450. Ako tražite bicikl koji jako udara, morat ćete potražiti drugdje. Ovo nije bicikl za čekiće. Najbolje djeluje kada mu vozač koji zna kako teći dopušta slobodno trčanje.

A POBJEDNIK JE…

Husqvarna. Kako nije moglo pobijediti? Ima najbolju spojnicu, najbolje kočnice, najbolje upravljanje, najmanju težinu, brzi okvir, najlakši motor za brzu vožnju, mjenjač Pankl F1, nisko težište, brze cijevi za gorivo i visinu sjedala koja je kratka i visoka i jahači će voljeti. Drugačije je, ali s razlogom.

Također bi željeli