2021 MXA SHOOTOUT: YAMAHA YZ450F VS. KAWASAKI KX450

Pucnjava ne bi bila pucnjava bez rangiranja bicikala od prvog do zadnjeg. Istina je ta MXA test vozači su prvo motociklisti, a drugi urednici časopisa. Živimo i dišemo motocross bicikle i, zbog toga, razumijemo da postupak rangiranja često zbunjuje čitatelje. Tvrde da žele znati što je dobro, a što loše, ali ako se to ne slaže s time gdje su potrošili svojih 9500 dolara, ne žele to čuti. The MXA posada za olupinu željela je ukloniti dio zabune iz sezone pucanja 2021. usporedbom dva najpopularnija 450 motocross bicikla odjednom.

Ovaj mjesec, MXA stavlja Yamahu YZ2021F iz 450. godine u odnosu na Kawasaki KX2021 iz 450. godine. Oba bicikla imaju snage i slabosti - a slabost jednog bicikla nekima može biti snaga drugima. Nakon stotina krugova, neispričanih galona benzina i kasnih sati u radionici, MXA posada za uništavanje izvršila je zadatak da precizno definira razlike između KX-a i YZ-a.

2021 KAWASAKI KX450 AŽURIRANJA

Evo kratkog popisa ažuriranja za Kawasaki KX2021 za 450. godinu.

Osnovne promjene bile su nova grafika, prevelike 1-1 / 8-inčne Fant trake Renthal 839, veći nosači šipki za veće upravljače i klipne suknje presvučene CT-3.

Jedina značajna mehanička promjena je na hidrauličkoj spojci. U 2019. godini Kawasaki je predstavio hidrauličko aktiviranje KX450 kvačila i, iako je hidraulika bila dobra, preostala kvačila iz 2018. nije bila izdržljiva, pouzdana ili dobro modulirana. Za 2021. godinu Kawasaki je popravio ovu manu. Kvačilo 2021 ima 7 mm veću (146 mm) košaru kvačila, što prelazi u 7 mm veće pločice spojke. Segmenti vlakana ploča kvačila raspoređeni su pod kutom, kako bi pomoglo više ulja između vlakana i čeličnih ploča. Ali, najveća vijest je da je KX450 izbacio svojih pet pojedinačnih opruga kvačila tipa Belleville za pranje, a la KTM i Husqvarna. Za razliku od pet odvojenih spiralnih opruga na svim prethodnim Kawasaki spojkama, podloška Belleville velikog promjera primjenjuje pritisak na paket kvačila ravnomjerno oko svog opsega.

2021. YAMAHA YZ450F AŽURIRANJA

Evo kratkog popisa ažuriranja Yamahe YZ2021F za 450. godinu.

Yamaha YZ2021F iz 450. godine je BNG bicikl. Dobija novu grafiku, plave registarske pločice (umjesto bijele) i crne štitnike za vilice (umjesto bijele).

YS450F & KX450 KONJSKA SNAGA

Kad ova dva stroja iz 2021. stavite na dyno, njihove slabosti i snage iskaču s grafofolije. Kawasaki KX450 jači je od dna (6000 o / min do 8000 o / min), dok je Yamaha puno jača od sredine prema gore (9000 o / min do 11,000 2021). Većina trkača je laserski fokusirana na vršni broj konjskih snaga. Yamaha YZ450F iz 58.56. godine postiže 2021 konjskih snaga na vrhuncu, dok 450 Kawasaki KX55.85 ispumpa 450 konjskih snaga na vrhuncu. Osnovna matematika govori vam da je YZ2.70F za 450 konjskih snaga jači od KX450. Ali, profil snage nije potpuno zakucavanje Yamahe. Kawasaki KX450 stvara veći okretni moment od YZ34.83F (450 ​​funte stope za KX34.36 do 450 funte stope za YZXNUMXF).  

Najjednostavnije rečeno, Kawasaki KX450 jači je od niske do srednje i vozi krivulju okretnog momenta i konjske snage do savršenstva, dok YZ450F snagu razvija u vrlo stabilnom napredovanju sve dok ne poleti pri oko 8800 o / min (i dosegne maksimum pri 9700 o / min). Nema sumnje da je Yamaha pobijedila u dyno borbi (dok je izgubila od KX450 iz praznog hoda do sredine). 

2021. KAWASAKI KX450 USLUGA NAPAJANJA

Kawasaki iz 2021. godine  KX450 motor pruža fenomenalno iskoristiv pojasni pojas. Ima klasični brzi osjećaj koji se dobro slaže s lakšom i okretnijom šasijom Kawasaki. Da, KX450 daje gotovo 3 konjske snage YZ450F, ali neka vas to ne brine. Snaga uređaja KX450 brza je, čista i brza. To je zabavan motor od 450 kubika za vožnju, zahvaljujući svom brzo okretajućem i ultraodzivnom donjem dijelu koji uskače u stabilnu zgradu srednje klase. Motor KX450 ne odnosi se toliko na sirove konjske snage koliko na živahnu reakciju gasa. Kad ga dosegnete blizu 9000 okretaja u minuti, svira drugu gusle na svih ostalih 450 na stazi, osim RM-Z54 od 450 konjske snage. Lekcija naučena iz KX2021 iz 450. godine je da pridržavanje krivulje okretnog momenta proizvodi više potiska nego što bi to predviđale brojke konjskih snaga.

Paradoksalno, ali dyno ne čini KX450 pravdu. Iako je za 1 konj bolji od YZ450F od praznog hoda do 8000 okretaja u minuti, ne osjeća se baš kao. I dok je vrlo slab iznad 8000 o / min, ne osjeća se baš toliko slab.

2021. GODINA YAMAHA YZ450F NAPAJANOST

Svaki testni vozač bio je impresioniran donjom snagom Yamahe YZ2021F 450. godine, iako na dynu ima najmanje konjskih snaga od svih 2021 450 pri 7000 o / min do 8000 o / min. Nisko dolje, YZ450F ne može pobijediti višegodišnjeg stanovnika podruma, RM-Z450. U osnovi je riječ o motoru s velikim brojem okretaja prerušenom u stroj niske do srednje vrijednosti. No, slično kao broj konjskih snaga KX450, isporuka snage YZ450F bolja je od njegove statistike. Snažni pojas YZ450F ima dva različita dijela koja su tako dobro međusobno integrirana, da nikada ne biste primijetili da ga YZ450F postiže ispod 9000 o / min. YZ450F daje najbolje od devet tisuća, a najbolje radi. Jednom kad se kotrlja, ima snagu odbjegle lokomotive. Ima vrlo dobru linijsku snagu.

Svaki MXA testni se vozač čudio koliko je YZ450F brz u ravnoj liniji. Svidjeli su joj se moć snage u stilu bloka, koja se pojavila poput krešenda. Tada bi ležerno rekli: "Ali taj Kawasakijev motor puno je korisniji." 

KX450 HIDRAULIČNA KVAČILA VEZ YZ450F KABLA KVAČILA

Ovo nije natjecanje. Kawasakijeva hidraulična spojka dobila je drugi život kada su Kawasakijevi inženjeri shvatili da hidrauličko pokretanje ne može nadoknaditi nedostatke slabe sestrinske košare, tlačne ploče i opružnog sustava. Nadogradnjom mehaničkih dijelova kvačila 2020 KX450 za 2021. godinu, uključujući povećanje promjera košare za 7 mm, Kawasaki je izborio pobjedu nad Yamaha YZ450F spojkom - koju nikada ne bi ostvarili prije 2021. godine. 

Yamaha YZ450F uvijek je imala najbolju spojnicu japanske proizvodnje "velike četvorke", ali ne može se približiti dugovječnosti, aktiviranju i pozitivnom osjećaju hidrauličnih jedinica KTM-a i Husqvarne (ili čak jedinica Honda ili Kawasaki ). Plima se okrenula.

DIONICE VILJUŠKE PROTIV ODJELJENJA ZA ISPITIVANJE

Yamaha YZ450F vilice Kayaba SSS osvajaju ovu kategoriju, ali ne tako velikom razlikom kao nekada u ratovima vilicama. Yamaha pobjeđuje na Kawasakijevim vilicama Showa jer je njihov odjel za testiranje odradio bolji posao od Kawasakijevog odjela za testiranje u specificiranju ispravne proljetne brzine za prosječnog 450 potrošača. 

2021 KX450 vilice Showa. Ako ste lagani ili spori, svidjet će vam se vilice Showa KX450, ali ako ste teški ili brzi, smatrat će ih pretjerano mekima. Na KX450 vilicama najbrži i najjeftiniji popravak je dodati jednu opcionalnu oprugu vilice 52 N / mm na jednu nožicu vilice kako bi se dobio opseg opruge 51 N / mm - tvrđi od opruge od 5.0 N / mm, ali ne tako krut kao opcija opruga 52 N / mm. Valja napomenuti da su vilice Kawasaki, Honda i Suzuki Showa u osnovi iste, ali s različitim visinama ventila i ulja specifičnim po njihovom ukusu.

2021 YZ450F vilice Kayaba SSS. Posljednjih 15 godina jedna vilica stajala je glavom i ramenima iznad svih ostalih ponuda vilica. Yamahine vilice Kayaba SSS (Speed ​​Sensitive System) su otporne na udarce. Ne morate ih slati na ponovni ventil ako niste Richie Rich, nevjerojatno brzi, teži nego što vaš liječnik voli ili ako ste alergični na okretanje klikera. Možete se utrkivati ​​s njima takvi kakvi jesu.

ŠOK PROTIV ŠOKA JE GURAK

Shock tech je napredovao dalje od tehnologije vilica na proizvodnim linijama, a i YZ450F i KX450 imaju prihvatljiv stražnji ovjes. 

Šok Kawasaki Showa. Kawasaki šok je dobro radio od prvog dana, čemu je pomogla nova spojnica 2019. godine i 105 mm progiba. Showa šok KX450 bio je jednostavan za postavljanje. Stražnji kraj pokazivao je minimalno koprcanje i vrlo dobro je radio pod kočenjem na neravninama usječenih i četvrtastih rubova. Lagani vozači, ispod 150 kilograma, možda bi se htjeli prebaciti na opciju
52 N / mm amortizorska opruga. 

Šok Yamahe Kayabe. Yamahin šok nevjerojatno je svestran. Čini se da može raditi za vozača od 200 kilograma ili za 150 kilograma bez ikakvih klikova od odvijača s ravnom glavom. 

Dobre stvari na stražnjoj strani i KX450 i YZ450F. 

BRŽE JE LAKO; BOLJE RUKOVANJE JE TEŠKO

Kawasaki KX450 pobjeđuje u kategoriji upravljanja. To je vrlo okretan bicikl u odnosu na YZ450F. Sa svojim ugodnijim pojasalom snage, KX450 se lakše kreće po stazi. Čini linije odabira brzim. Ima spretan dodir pri uključivanju i ne podiže se i ne zanosi na izlazu iz ugla. Od svih aluminijskih okvira Delta-Box, što je sve osim za old-school YZ125 i YZ250 plug-and-play aluminijske okvire, KX450 najviše oprašta.

Možda ćete doći u napast da citirate da je model 2021 YZ450F "najbolje rukovan YZ450F ikad", ali to nije teška meta. Pobijediti prošlo desetljeće rukovanja YZ450F nije težak zadatak. Prije modela 2020. godine, svi YZ450F bili su masovno neispravna šasija koja je odbijala sve napore da se zadrže na liniji na izlazu iz ugla ili zaustave migovanje na ulazu u kut. Većina poboljšanja u rukovanju Yamahom YZ2020F u razdoblju 2021. - 450. pripisuju se Yamahinim inženjerima koji smanjuju isporuku snage od srednje do srednje snage. Izmjerenija izlazna snaga motora rezultirala je bržim uključivanjem, poboljšanim manirima na izlasku iz ugla i poboljšanom preciznošću prednjih guma. Stari snažno pogođeni motor nije bio prijatelj YZ2020F-a prije 450. godine. I veći dio šasije YZ450F radio je protiv toga da je YZ450F bio na vrhu ljestvice rukovanja.

VAGE ISTINE

Kawasaki KX450 pogađa vagu, bez goriva u spremniku, 234 kilograma. Yamaha YZ450F teška je 238 kilograma. Razlika u težini od 4 kilograma osjeća se kao 10 kilograma na stazi. Težinu YZ450F možete osjetiti prilikom utovara bicikla, guranja bicikla, okretanja bicikla i udaranja u neravnine na biciklu. Najgore od svega je što YZ450F felge, žbice, kočnice, vilice, okvir i opruge moraju zaustaviti, pokrenuti, ubrzati i apsorbirati tu težinu tisuće puta u krugu. 

Lakše je bolje, a ako je 233 kilograma bolje, zamislite koliko je lakše istraživačkom i razvojnom odjelu raditi s 223 kilograma. Yamaha vozači brane suvišku svinjske masti rekavši da "osjeća se lagano u pokretu." Pretpostavljamo da bi se negdje oko 140 mph osjećao lakše.

Kawasaki KX450 čini se lakšim jer je zapravo lakši.

PAKER UP

Yamaha je pobijedila u ovoj kategoriji. Prošle je godine Yamaha povećala veličinu klipa prednje čeljusti s 22.65 mm na 25.4 mm, povećala pločice prednjih kočnica za 29.2 posto, povećala površinu prednjeg rotora za 16 posto i smanjila veličinu stražnjeg rotora s 245 mm na 240 mm. Bio je to veliki korak u snazi ​​puckera do YZ450F. Iako je Kawasakijeva prednja kočnica dobra (nakon što je prvi put ispustite), stražnja kočnica je okrutna. Stražnji rotor veličine 250 mm previše je osjetljiv. Zaključava se jer je preagresivan.

MXA bio je iznenađen da Kawasaki nije zamijenio preveliki stražnji rotor od 250 mm za 2021. manjim rotorom od 240 mm. Napokon, oni znaju bolje, što postaje očito činjenicom da Kawaasaki KX2021 i KX250X iz 450. godine dolaze s manjim 240 mm stražnjim rotorom.

ERGONOMIKA, MOTOCROSS BICIKLI I LJUDSKO TIJELO

Kawasaki KX450 pobjeđuje u ovoj kategoriji, ne zato što ima nevjerojatnu ergonomiju, već zato što konj koji se klati ima bolju ergonomiju od Yamahe YZ2021F iz 450. godine. Ergonomski se čini da Yamaha YZ450F nije dizajnirana za ljudsko tijelo; vjerojatnije za orangutan. Sjedalo ima osjećaj kao da vozač sjedi u rupi. Spremnik za gorivo prekriva noge vozača prema van. Položaj dionice vrlo je čudan. Kratka Yamaha ručica mjenjača ne radi dobro s čizmama većim od veličine 10, a YZ450F istodobno bombardira vozača bučnom bukom i cijevi i zračnog kutija. Oprema za Yamahu YZ2021F iz 450. godine nije dobra.

POUZDANOST & VAŠ NOVČANIK

Yamaha pobjeđuje u ovoj kategoriji. MXA je imao Yamahu YZ450F na koje smo stavili više od 100 sati, a da nisu trepnuli. Naš rekord kod KX450 je da češće trepće.

NAJBOLJE OD…

Yamaha YZ9399F od 2021 USD, ima izvrsnu ravnomjernu brzinu, vrhunski ovjes u kutiji, pristojne kočnice, Wi-Fi mapiranje (iako bismo više voljeli da Yamaha postavi TP-450 kartu u jedan od prekidača za karte s dva položaja, umjesto dvije mape dionica kako većina vozača ne bi trebala mapirati svoje YZ3F sa svojim telefonima) i neprobojnu pouzdanost.

Kawasaki za 9399 dolara vrijedan 2021 dolara ima izuzetno korisnu snagu, okretno rukovanje, snažnu hidrauličku spojku, mapiranje priključnih spojnica (bijelu spojnicu vodimo u ilovaču, zelenu spojnicu na srednjoj nečistoći, a crnu kartu na ledu, staklu ili kada samo želimo odreći se snopa konjskih snaga) i lagan je u usporedbi s Yamahom YZ2021F iz 450. godine.

NAJGORE OD ...

Yamaha YZ2021F iz 450. godine predstavlja kadu svinjske masti (u pokretu ili mirno sjedeći). Zračni filtar / zračni kutija strašnog su dizajna, a pjena sjedala je mršava, ali što je najvažnije, YZ450F je prevelik, preglomazan, preširok, previsok i pretežak. Ergosi ​​iz 2021. YZ450F mogli su se svidjeti samo nekome tko je posjedovao prethodni YZ450F (jer je bolji od svega prije 2020.). Stražnji motor možda je centralizirao masu Yamahinog motora, ali očito je motor pretežak.

Kawasakiju iz 2021. godine trebaju čvršće opruge vilice (ili ventili), papučica stražnje kočnice s većim podešavanjem, manji rotor stražnje kočnice, plastika koja ne puca, valjci lanca i vodilice koje se ne istroše za dva sata i više od 55.85 konjskih snaga (ako KX450 želi trčati sa svojom konkurencijom od 58 konjskih snaga).

Žuti okviri ističu pobjednika svake kategorije.

A POBJEDNIK JE…

Ovo je osjetljiv test jer se niti jedan bicikl nije puno promijenio u odnosu na prošlu godinu (s izuzetkom velike košare i pločica kvačila KX450). Dakle, na specifikacijama se ne može primijetiti ništa što bi moglo pomisliti da će ova dva bicikla 2021. godine završiti nešto više nego 2020. - osim željenog razmišljanja. U stvari, mogli bi čak i skliznuti s ljestvice zbog relativno benignog zanemarivanja ograničenih ažuriranja.

Ukratko, KX450 puno je ugodniji bicikl za provoditi vrijeme nakon što popravite nekoliko nedostataka u ovjesu, kočenju i postavljanju. Međutim, Yamaha je znatno brža, pouzdanija i bolje ovješena - a ako se utrkujete u motokrosu, te pozitivne osobine YZ450 donose veće dividende od ugodnog ponašanja KX450.

Stoga bismo radije voziti Kawasaki KX2021 iz 450. godine, ali mi bismo radije utrka Yamaha YZ2021F iz 450. godine.

2021 YAMAHA YZ450F PROTIV 2021 KAWASAKI KX450 ISPITNI VIDEO: KOJI JE PRAVI ZA VAS?

 

Također bi željeli