2022 MXA 250 ČETVORTAKTNI SHOOTOUT: ISTINA ĆE VAS OSLOBODITI...DA IDETE BRŽE

 

Postoje istine i neistine o svakom biciklu koji se otkotrlja s poda izložbenog prostora. Naš posao u MXA je otkriti ih za vas. To nije nimalo lak zadatak za svaku maštu. Moramo se staviti u vaše cipele, što znači da moramo živjeti s trkaćim strojem po vašem izboru, kao što biste i vi. Moramo ga voziti, raditi na njemu, razbiti ga, održavati ga i pronaći najbolje postavke koje odgovaraju vašim potrebama. Taj proces samo deseterostruko ubrzavamo tako što imamo vojsku iskusnih test vozača u rasponu od razine vještina, dobi i veličine koji voze i utrkuju se na ovim biciklima svaki tjedan.

Svaki bicikl dolazi sa svojim skupom izazova. Neki bicikli nose svoje srce na rukavu, dok drugi imaju vrhunsko poker lice. Ponekad se čini kao da smo Sherlock Holmes koji traži tragove, ispituje, ispituje zapise, skuplja dokaze i stvara teorije koje stavljamo na probu. The MXA detektivski tim pokušava opovrgnuti sve nepouzdane teorije. Ova metoda nam daje najbolju priliku da saznamo istinu o svakom biciklu. Potraga za istinom tajni je umak testiranja. Možda se zato naši testovi mogu toliko razlikovati od drugih. Neprestano pokušavamo opovrgnuti stvari za koje svi misle da znaju o određenom stroju. Istina se stalno mijenja kada živite s biciklom - a mi smo živjeli s ovih sedam četverotaktnih motocikala od 250 ccm mnogo mjeseci i mnogih utrka i opovrgli smo mnoge hipoteze. Svatko tko je ikada posjedovao trkaći bicikl zna ovu jednostavnu istinu. 

SEDAM BICIKLA

Ovogodišnji MXA 250 četverotaktni shootout uključuje sedam trkaćih strojeva. Sedamdesetih godina prošlog stoljeća imali smo neograničen broj bicikala za usporedbu u našim prepucavanjima, ali jedan po jedan su počeli nestajati. Popis se smanjio kako su Maico, CZ, Bultaco, Ossa, BSA, Greeves, Rickman, Montesa, Monark, Hodaka, Can-Am, ATK i Rokon nestali. Nakon toga, samo smo japanske marke "Big Four" (Yamaha, Kawasaki, Honda, Suzuki) pozvali na naše obračune. Kada je tada mali KTM brend postao održiv, "Velika četvorka" se pretvorila u "Big Five". Prošlo je više od desetljeća sa MXA pucanje na pet bicikala (gostovanje talijanskog “Redhead” Husky TC250 bilo je privremeno). 

Sve do 2013. Stefan Pierer je kupio Husqvarnu (uglavnom zbog njezina povijesnog imena) i preselio Husky u Austriju kako bi podijelio platformu već dokazanog KTM motora i šasije, povećavši broj naših 250 pucnjava na šest marki. Zatim je 2020. Stefan Pierer izveo isti štos i kupio španjolsku marku GasGas, samo da bi napustio španjolsku tvornicu i dodao treću marku na montažnu traku Mattighofena. GasGas je povećao broj prepucavanja na sedam marki. 

Hoćemo li reći da su u ovom obračunu tri identična motora i šasije? Da. KTM, Husky i GasGas 250 četverotaktni su u biti trojke; međutim, nisu identične trojke. Svaki od tri austrijska bicikla ima svoj karakter, što svaki bicikl čini drugačijim na dyno i stazi. Za 2022., jedino interno ažuriranje koje su trojke dobile bile su čahure na osovini protubalansa za dodatnu izdržljivost. 

Ne moramo vas podsjećati da je 2022. bila čudna godina. Postojao je samo jedan motocikl koji je pretrpio velike promjene — Honda CRF2022 iz 250. Ostalih šest bicikala bili su zagrijani ponovljeni iz priručnika za 2021. Međutim, kod drugih marki nije bilo sve uzalud jer je YZ250F dobio novu stražnju glavčinu, širi stražnji naplatak od 2.15, stražnju gumu širine 110/19 i uzorak s tri kraka. Husqvarna FC250 dobila je ažuriranje mehanizma hidrauličke spojke s Magura na dijelove Brembo. GasGas, Suzuki, KTM i Kawasaki su u osnovi bili BNG bicikli.

Možda mislite da je šest od sedam bicikala klonovi prošlogodišnjih strojeva “2022. MXA 250 Shootout” bio bi cakewalk za test vozače, ali ste zaboravili na muhu – CRF250. Nova Honda bila je nepoznata količina koja je mogla mijenjati rezultate MXA pucanje od vrha do dna. Čak i ako nije zauzeo najviši korak na podiju za pucanje, bio je predodređen da bude spojler koji je neke brendove pomaknuo s prošlogodišnjeg mjesta. Evo kako je rangirano sedam bicikala.

Uključeno je 11 kategorija MXADino grafikon koji pokriva konjske snage po markama pri 6000 o/min, 7000 o/min, 8000 okr/min, 9000 o/min, 10,000 11,000 o/min, 12,000 13,000 o/min, 14,000 1000 o/min, 250 250 okr/min, 11 7000 o/min, i plus 6000 petor. Plave kutije označavaju bicikle koji su najbolji u tom rasponu od XNUMX okretaja u minuti, dok svijetloplave kutije prikazuju bicikle koji su najgori u svakoj kategoriji okretaja. Deset svijetloplavih kutija pripisuje se Suzukiju RM-ZXNUMX. Kawasaki KXXNUMX dobiva XNUMX. kutiju zbog svojih slabih performansi pri XNUMX o/min (i izjednačio se sa Suzukijem pri XNUMX o/min za najgore).

KOJI BICIKL PRAVI NAJVEĆU SNAGU?

Maksimalna snaga nije kraj svega, budi sve. Upotrebljiva snaga je ono o čemu se igra sada bavi. Bicikl s najvećom snagom koji nema niski do srednji potisak predodređen je da bude gubitnik. Ne možemo kriviti proizvođače što su prihvatili vršnu snagu kao prodajni alat, ali sjaj ne traje dugo ako motocikl ne odgovara brošuri. Polje od 250 je ravnomjerno podijeljeno između visokih okretaja i zakretnih momenta s niskim do srednjim, ali, iznenađujuće, neki od screamera imaju više snage u srednjem rasponu od zakretnih momenta. S druge strane, niti jedan od motora s niskim do srednjim (Honda, Yamaha i Suzuki) ne može se natjecati kada se broj okretaja penje na stratosferske razine. 

Tko je gdje dobar? Od 6000 o/min do 8000 o/min, Honda CRF250 je najbolja, ali, iznenađujuće, KTM, Husqvarna i GasGas s visokim okretajem drže drugo, treće i četvrto mjesto u derbiju konjskih snaga od 6000 o/min do 8000 o/min. To ostavlja Yamahu, Kawasaki i Suzuki na petom, šestom i sedmom mjestu niske do srednje snage.

Kada se pomaknete na ljestvicu okretaja kako biste saznali tko daje najbolju snagu od 9000 o/min do 11,000 250 o/min, Honda je pala s prvog na sedmo mjesto, dok je Kawasaki KX9000 najjači motor u srednjem rasponu; ali, dijeli svjetla reflektora s Husqvarnom i KTM-om. Najgori motocikli u rasponu od 11,000 do 250 okretaja u minuti, koji bi se na motorima od XNUMX ccm smatrali srednjom i najvišom snagom, su Yamaha, Honda i Suzuki.

Nema iznenađenja s vrhunskom snagom (od 12,000 o/min do 14,000 o/min). Husqvarna, Kawasaki i KTM uzimaju tortu. Yamaha YZ250F je četvrta, GasGas peti, Honda šesta i Suzuki sedmi. 

Maksimalna snaga je vrlo slična među Husqvarnom (44.3 konjske snage), Kawasakijem (44.2 konjske snage) i KTM-om (43.8 konjskih snaga). Ostala četiri brenda nemaju sjajnu igru ​​na visokim okretajima. Yamaha (42.6 konjskih snaga) je četvrta, GasGas (42.5) peti, Honda (40.7 konjskih snaga) šesta i Suzuki (39.3 konjskih snaga) sedmi.

Zaključak ove analize je da je Honda najjača niže. Kawasaki je najjači u sredini, a Husqvarna je najbolja na vrhu. 

TKO IMA NAJBOLJE KOČNICE?

U klasi 2022. kočenje je više modulacija nego snaga. Snaga kočenja uvijek će biti veliki dio zaustavljanja, međutim, ne živimo u danima kada ste morali cijelu šaku stisnuti preko poluge kočnice da biste usporili s zastarjelim bubanj kočnicama. Za svaki od sedam bicikala u ovoj pucnjavi možete postići maksimalnu snagu kočenja samo jednim prstom. Ta činjenica prebacuje razgovor s moći na osjetljivost na polugu. 

Ne možete procijeniti kočnice po veličini njihovih rotora, jer dok Bremboi vladaju više od desetljeća, japanska konkurencija je postajala sve veća s njihovim prednjim i, u nekim slučajevima, stražnjim rotorima, kako bi pokušala parirati Brembu . Veliki rotori mogu proizvesti veću snagu nabora, ali to čine uz gubitak modulacije. Veliki rotori od 270 mm izgledaju dobro u prodajnim brošurama, ali KTM-ov prednji rotor od 260 mm ne radi samo kada se poluga snažno povuče; djeluje i kada se poluga lagano dotakne. Naravno, austrijski trojac nudi bolju snagu zaustavljanja i modulaciju od konkurencije.

TKO IMA NAJBOLJU KLJUČ?

Nije tajna da su japanski brendovi godinama spori u ažuriranju svojih kabelskih spojki na samopodešavajuće hidraulične spojke. Zašto? Trošak. KTM-ovi su uvijek koštali više zbog svojih vrhunskih dijelova, kao što su električni starteri, hidraulične spojke, čelične košare spojki, pletena čelična crijeva, ventili za sljedeće prste, trostruke stezaljke obrađene CNC-om i fokus na malu težinu. Svaki od ovih dijelova imao je faze izbijanja zubića, ali KTM ih je izgladio. Svaka tvornica ima gurače za olovke koji automatski odbijaju svaku ideju koja značajno podiže maloprodajnu cijenu - iz straha da će cijena bicikla biti izvan proračuna svojih kupaca. No, KTM-ova skupa tehnologija pobijedila je i polako, ali sigurno plave, zelene, crvene i žute marke počele su postajati narančaste. 

Austrijske trojke imaju najbolje spojke u svojoj klasi. Austrijanci već dugi niz godina žive s hidrauličnim spojkama i neprestano ih usavršavaju do savršenstva. Japansko natjecanje još uvijek prolazi kroz fazu izbijanja zuba, a samo Kawasaki KX250 usvaja hidraulički sustav spojke. 

KOJI JE BICIKL NAJLEPŠI?

“Težina nije bitna.” Iskreno, umorni smo od slušanja ovoga. Težina je bitna u avionima. Težina je bitna u bolidima Formule 1. Težina je bitna kod cestovnih bicikla. Težina je važna u balonima na vrući zrak. Suoči se! Težina je važna u motocross biciklima. Razumijemo argument da dijelovi moraju biti strukturalno čvrsti kako bi izdržali test vremena; međutim, ovdje konkurentnost među markama može dovesti do novih i jedinstvenih načina za uštedu težine. 

Ako ste ikada izgubili ili dobili 10 funti, osjetili ste razliku kada krenete trčati ili čak dugo hodati. Vaš dirt bike osjeća se na isti način kada smrša. Agilniji je, a njegovi dijelovi su manje opterećeni. To je razlog zašto tvornički timovi troše milijune dolara na podrezivanje svakog grama koji mogu. 

Da prijeđemo na stvar, austrijske trojke su jedna, dva i tri u ovoj kategoriji, a potpuno novi 2022 CRF250 izjednačen je na trećem mjestu s FC250 s 219 funti. Nekada posljednji RM-Z250 sada je izjednačen na petom mjestu, a iznenada deblja Yamaha YZ2022F iz 250. dostigla je 227 funti. KX250 je posljednjih godina dodao električni start i hidrauličnu spojku bez gubitka težine kako bi nadoknadio povećanje težine. Rezultat? KX250 je sada najteži bicikl u klasi sa 228 funti.

2022 250 TEŽINA BICIKLA (OD NAJLAKŠEG DO NAJTEŽEG): 

1. PlinPlin MC 250F: 217

2. KTM 250SXF: 218

3. Husqvarna FC250: 219

4. Honda CRF250: 219

5. Suzuki RM-Z250: 227

6. Yamaha YZ250F: 227

7. Kawasaki KX250: 228

KOJI BICIKLISTI NAJBOLJI?

Mnogo je čimbenika koji utječu na upravljanje motociklom. Ovjes, ravnoteža naprijed/nazad, krutost šasije, položaj motora, ukupna težina, karoserija, visina sjedala i kut glave i mnoge druge male stvari se zbrajaju. 

Za 2022. jedini japanski motocikli koji mogu konkurirati austrijskim trojkama su Honda CRF250 i YZ250F. Yamaha dolazi na stol s izbalansiranom šasijom s prednjim i stražnjim kotačima koji imaju dobru vuču bez ikakvih smiješnih stvari poput tresanja glavom, podupravljanja ili prekomjernog upravljanja. Komponente Kayaba SSS modela YZ250F, sprijeda i straga, nadopunjuju šasiju. S druge strane novčića, YZ250F je glomazan, širok i težak. Treba se malo naviknuti na veliki osjećaj ovog stroja.

U međuvremenu, Honda CRF250 ima obilan potencijal, uništen osjećajem izvan ravnoteže, oštrim vilicama i mekim stražnjim amortizerom. Opisana kao "brzi YZ250F", Honda ima impresivan niski potisak i iznimno je udobna i ergonomski savršena sa solidnim geometrijskim brojevima. Odlično bi se nosio s Kayaba SSS ovjesom - sanjajte.

Kada je riječ o najboljem spoju svih čimbenika, austrijski juggernauti s tri bicikla to rade najbolje. Trojke nude iznimno agilno podvozje, laganu težinu, savršenu ravnotežu naprijed/nazad, elastične okvire od kromolnog čelika i, za one koji odvoje vrijeme za pravilno postavljanje, dobar ovjes. Od tri austrijska bicikla, Husqvarna FC250 ističe zbog spuštene šasije. Manja visina vožnje daje FC250 agilniji i osjećaj povezanosti s tlom. Postaje oštrije, a zračne vilice WP AER izvrsno rade ispod kromoličnog kućišta. 

TKO IMA NAJBOLJU SMRT?

MXA je bio zabrinut da je Yamaha možda krenula krivim putem učinivši svoje SSS vilice čvršćim u razdoblju 2021.-2022. Pod "trkijim" mislimo na to da SSS vilice idu više u svom hodu nego prije, zbog čega se osjećaju kruće. U Yamahinoj odluci postoji davanje i primanje. Ova postavka najbolje funkcionira za naprednije natjecatelje, ali neki od naših najbržih testnih vozača preferirali su više YZ250F postavke iz 2020. Ipak, čak i uz tu kritiku, SSS vilice su najbolje u poslu. Iako malo tko vjeruje u to zbog WP-ove kockaste prošlosti, KTM, Husqvarna i GasGas ovjes zauzimaju drugo, treće i četvrto mjesto (većim dijelom zato što bi im bilo teško biti tako loši kao vilice koje nude Honda, Suzuki i Kawasaki). 

KOJI JE BICIKL NAJJEFTINIJI?

MSRP bicikla općenito se vrlo razlikuje od onoga što napišete na čeku kod vašeg lokalnog distributera. Što je bicikl traženiji, to imate manje pregovaračke moći da smanjite "smeće troškove" koje vaš ljubazni lokalni prodavač ispisuje sitnim slovima. MSRP ne uključuje otpremu ili transport. I što je još gore, trgovac je slobodan naplatiti koliko želi ili malo kao naknadu za postavljanje (a postavljanje se odnosi na vađenje bicikla iz sanduka i stavljanje prednjeg kotača i upravljača). Plaćanje smiješne naknade za postavljanje slično je kupnji novog računala, a zatim da vam prodavač računala kaže da će se kabel za napajanje dodatno naplatiti i skidanje zaštitne folije s ekrana. Nikada se nemojte obvezati na kupnju novog bicikla bez potpunog objašnjenja svih troškova, uključujući poreze na promet. Uvijek je uznemirujući osjećaj otkriti da vaša kupnja od 8000 dolara košta 9000 dolara. 

Najjeftiniji bicikl u našoj igri za sedam bicikala uvijek je onaj koji će vam dati najveću pregovaračku moć—a to je Suzuki RM-Z2022 iz 250. Suzuki RM-Z250 će vjerojatno biti jedini novi bicikl na podu izložbenog prostora koji možete kupiti za nižu cijenu od oglašene MSRP cijene. 

2022 MSRP CIJENE 250 (OD NAJMANJE)

1. Husqvarna FC250: 9499 dolara

2. KTM 250SXF: 9399 USD

3. GasGas MC 250F: 8699 USD

4. Yamaha YZ250F: 8499 dolara

5. Kawasaki KX250: 8399 dolara

6. Honda CRF250: 8099 dolara

7. Suzuki RM-Z250: 7899 dolara

PRVO MJESTO: 2022 HUSKY FC250

ZAŠTO BI HUSKY FC250 POBJEDIO U OVOM PUCANJU? 

Nepobitno je logično da će 2022 Husky FC250 pobijediti MXA's pucnjava drugu godinu zaredom. Zašto je nepobitno? Jer šest od sedam bicikala u ovoj pucnjavi u biti su isti bicikli kao i prošle godine. Jedini motocikl koji je potpuno nov je Honda CRF250, i morao bi biti superioran stroj za rušenje prošlogodišnjeg bicikla godine. Nije. 

FC250 pobjeđuje u ovoj borbi ne zato što se ističe u jednom komadu slagalice, već zato što je najbolji cjelokupni paket za najširi krug vozača. Teško je o tome išta loše reći. A ako ga razdvojite, kao što smo mi, vidjet ćete da se dva najveća problema mogu riješiti bušilicom i lančanikom za 20 USD. 

Ovaj Husky FC250 ostvaruje najveću vršnu snagu na dyno-u pri 44.3 ponija pri 14,000 o/min, dok je također među prva tri po konjskim snagama u većini raspona okretaja od 6000 o/min do 13,000 o/min. Nije ni malo zalutati od pucketanja gasa od 6000 o/min do 8000 o/min. Austrijski motor je jedini motor za sve. Od dna do sredine do vrha, ima sve, dok četiri japanske marke imaju dobar donji dio ili dobar gornji dio, ali ne oboje (a ponekad ni jedno ni drugo). 

Povrh snažnog motora, FC250 je prepun vrhunskih dijelova kao što su Brembo kočnice, električno pokretanje, DID Dirt Star felge, zračna kutija bez alata, neprobojna spojka, pletena čelična crijeva, inline filter goriva, Pankl mjenjač, ​​mjerač sati, opciono bregovi za gas, ODI ručke, Pro Taper upravljači i, novo za 2022., zamjena s Magura hidraulike spojke na Brembo komponente. 

Šasija radi sve kako treba, a nova generacija WP ovjesa (sprijeda prema straga) čini paket još slađim; međutim, ono što je ovaj bicikl gurnulo u krug pobjednika bilo je 1 inč niže podvozje. To je upravljivost i performanse ovjesa podiglo na potpuno novu razinu. Okrenuo je točnije od ostalih šest natjecatelja (uključujući svoje narančaste i crvene konjušnice) i bio je okretniji u brzini. Komponente WP ovjesa bile su vrlo dobre u rukama vozača koji su ih znali postaviti. 

ZAŠTO BI HUSKY FC250 IZGUBIO OVAJ PUCAR? 

Mislimo da moćnici KTM-a nikada nisu htjeli da Husky FC250 pobijedi KTM 250SXF. Otkako je austrijski juggernaut napravio svoju prvu Husqvarnu 2014. godine, inženjeri su namjerno isključili FC250 motor tako što su zatvorili zračnu kutiju više nego na KTM 250SXF. Ovo je prljavi trik koji smanjuje odziv gasa FC250 od niskog do srednjeg, ali to nije ništa što bušilica ne može popraviti dopuštajući više zraka u motor. U boljem svijetu Husky bi to učinio umjesto nas. Još jedna mana Huskyja je super-visoki zupčanik koji dolazi standardno na FC250. Ako želite više dna, samo spustite jedan zub na lančaniku protuosovine ili jedan zub gore na stražnjem lančaniku i dobit ćete gunđanje donjeg kraja bilo kojeg bicikla na podu izložbenog prostora. 

ŠTO ZAISTA MISLIM O HUSKY FC250?

Ovo je bicikl čiji je cijeli naš kadar MXA testni vozači mogu odmah uskočiti, zapaliti se i krenuti brzo. Teško je naći nešto na što bi se žalili. 

DRUGO MJESTO: 2022 KTM 250SXF 

ZAŠTO KTM 250SXF TREBA OSVOJITI OVAJ SHOOTUTUT?

U svijetu samo za profesionalce, KTM 2022SXF iz 250. pobijedio bi u ovoj borbi. KTM 2022SXF iz 250. orijentiran je na profesionalce, dok je njegova najveća konkurencija, Husky FC250, bolje prilagođena širem krugu vozača. Ne mislimo da su moćnici u Austriji željeli da Husqvarna pobijedi i još se češu zašto je pobijedila njihov omiljeni KTM 250SXF hranitelja u ovom obračunu. Kako je FC250 nadmašio KTM 250SXF? To je jednostavno. KTM je digla vlastita petarda! Dopustili su Huskyju da se kocka sa spuštanjem šasije za 1 inč s kraćim vilicama i revidiranim amortizerom s rastućom brzinom, dok i dalje ubire plodove dijeljenja svih KTM-ovih vrhunskih komponenti. Čak se i namjerno ugušen Husky airbox vratio na KTM, jer je činio ukupni opseg snage FC250 širim i upotrebljivijim. 

Nemojte nas krivo shvatiti, KTM 250SXF je izvrstan motocikl, koji se ističe bržim odzivom na gas, većom visinom vožnje i čvršćim osjećajem pri brzini. Gdje 250SXF pobjeđuje FC250 je u ubrzanju iz stupnja u brzinu. 250SXF brže i autoritetnije prolazi kroz svoje brzine. Da, Virginia, motori su identični, ali količina zraka koja ulazi u njih nije. KTM dobiva više zraka, zahvaljujući većim otvorima za zrak u zračnoj kutiji, čineći pojas snage još boljim. 

ZAŠTO KTM 250SXF TREBA GUBITI OVAJ IZGLED? 

Motor KTM 250SXF je dugo u zubu. Koliko dugo? Bugs Bunny's dugi zubi. Ne sviđa nam se što je ovaj agregat bio zapušten šest godina, ali se i dalje čudimo kako je ovaj zastarjeli motor unatoč starosti ostao najbolji u klasi 250. Kao da je KTM tjerao japanske proizvođače da im da nadu. Tu bi nadu mogao razbiti potpuno novi motor KTM 81SXF 48.5 s velikim provrtom i kratkim hodom, 2023 mm x 250 mm provrta i hoda. Još bolje, KTM-ovi inženjeri su dali sve od sebe kako bi pomaknuli tehnološku omotnicu u 2023., čineći KTM 2022SXF iz 250. hromom patkom na podovima izložbenog prostora. 

I FC250 i 250SXF znatno su skuplji od najbolje rangiranog japanskog 250F, Yamahe YZ250F. Za tu cijenu, KTM je 9 funti lakši, ima više konjskih snaga od YZ250F u svakom rasponu okretaja od 6000 o/min do 14,000 XNUMX o/min, i ima ventilski sklop koji prati prst, elegantniji ergos i nevjerojatne Brembo kočnice i spojku. Yamahin najvrjedniji adut nije težina, konjske snage, sljedbenici prstiju, ergo, spojka ili kočnice; to je Kayaba SSS suspenzija.

ŠTO ZAISTA MISLIM O KTM 250SXF?

KTM 2022SXF iz 250. bio je samo trenutak od pobjede na “2022. MXA 250 Pucanje.” Moglo bi se reći da je poražen jer je Husky bio bolji za kratke jahače i veterinare te je isporučio širi opseg snage koji je više prilagođen vozačima—i bili biste u pravu. KTM 250SXF je Pro verzija Husqvarne FC250. 

TREĆE MJESTO: 2022 YAMAHA YZ250F

ZAŠTO YAMAHA YZ250F TREBA OSVOJITI OVAJ SHOOTUTUT? 

MXA u potpunosti razumije da je 2022 YZ250F najbolji bicikl za mnoge vozače, ali rukovanje YZ250F je dosadno u usporedbi s FC250 i 250SXF. Ovo možda zvuči loše, ali za vozače koji ne žele da im šasija bude super reaktivna, ovo je bicikl. Kada se pravilno vozi i pravilno postavi, YZ250F nudi rukovanje u stilu autopilota. Ne morate brinuti o pretjeranom upravljanju, nedovoljno upravljanju, stražnjem iskoračenju ili guranju prednjeg kraja. YZ250F ne radi ništa sjajno i ništa loše. Za mnoge vozače niže razine ova postavka autopilota je dobitna. Hardcore Pro trkači će poželjeti da mogu nadjačati ograničenja autopilota YZ250F. U situacijama visokog stresa, Yamaha će zauzeti sigurnu liniju, dok će austrijski trojac bez napora skakati, preskakati i skakati s reda na liniju; ali ta brzina šasije dolazi s rizikom plaćanja kazne super točnosti. YZ250F je manje vjerojatno da će generirati prekomjerno upravljanje na unutarnjoj liniji; lakše je okretati jer je manje uloženo manje napora. 

Yamahinom prosječnom rukovanju uvelike pomažu tri značajke YZ250F: (1) Pojas snage YZ250F daje najbolju snagu sada, a ne kasnije. Vrlo je učinkovit na izlazu iz kuta. (2) Volimo Kayaba SSS ovjes već 16 godina zaredom. Veličanstveno upija energiju iz terra firma. Povratne informacije od udaraca pri kočenju ili ubrzanja ne postoje. Stražnji kraj se zakači kao ljepilo, dok je na prednjoj gumi još uvijek dovoljno težine da se zalijepi u zavojima izvan nagiba. (3) 2022 YZ250F nadopunjuje ga svojim Wi-Fi sustavom za podešavanje. Omogućuje vozačima da biraju različite opsege snage odabirom Yamahinih unaprijed programiranih karata ili pisanjem vlastitih programa. 

ZAŠTO YAMAHA YZ250F GUBITI OVO?

YZ250F je velik, glomazan i težak. Ne postoji način zaobići to. Otkako je Yamaha preokrenula motor YZ2014F iz 250. i pomaknula zračnu kutiju na mjesto gdje je nekada bio spremnik za plin, Yamahini inženjeri bili su postavljeni uza zid. Kako to? Dokazano je bez ikakve sumnje da Yamahin prednji usisni usis treba više zraka kako bi motor imao optimalnu snagu. YZ250F treba puno veću zračnu kutiju i mogućnost ugradnje odgovarajuće veličine velocity stack-a između aluminijskog okvira s dvostrukim prečkama; međutim, dobivanje više prostora iz okvira s dva lamela opremljenog sprijeda montiranom zračnom kutijom i motorom unatrag zaustavilo je Yamahine inženjere YZ250F posljednjih osam godina. Kao dodatak glomaznosti, 2022 YZ250F je 10 funti teži od GasGas-a, 9 funti teži od KTM-a i 8 funti teži od Huskyja i Honde. 

ŠTO ZAISTA MISLIM O YAMAHA YZ250F?

U pokretu, 2022 YZ250F je izvrstan bicikl. Možda ima nedostataka na papiru, ali je izgrađen da traje. Predvodio je profil niske do srednje razine snage koji je Honda usvojila 2022. godine i najlakši je bicikl za vozače bilo koje razine vještine za brzu vožnju. Kao bonus, lako se postavlja jer silazi s poda izložbenog prostora spreman za utrku. Svaki vozač se može utrkivati ​​na ovom biciklu. 

ČETVRTO MJESTO: 2022 GASGAS MC 250F

ZAŠTO BI PLIN MC 250F POBJEDILI OVAJ SHOOTUTUT?

GasGas MC 250F je stroj bez besmislica. Nudi meso i krumpir FC250 i KTM 250SXF bez dodataka. Možda nećete dobiti KTM preklopnik karte, mjerač sati ili trostruke stezaljke za gredice, ali to je jeftin bicikl bez da postane crvenokosi pastorak svojih austrijskih staraca. Ponuda istog snažnog motora, najbolja Brembo hidraulika u klasi, upijajuće kromoly podvozje i vrhunski WP ovjes uz popust od 700 USD šlag je na tortu. 

MXA test vozači o GasGas MC 250F razmišljaju kao o samostalnom radnom biciklu. Silazi s montažne trake kao smanjena šasija i motor sa smanjenom cijenom. Ali, čarolija izvedbe je sva tu—GasGas samo prepušta vama da ga iznesete. Trebao bi pobijediti u ovoj borbi zbog svoje jednostavnosti dizajna i zato što donosi KTM-ove tehnološke skokove redovnim natjecateljima po cijeni koja je unutar 200 dolara od Yamahe YZ250F. Ne trebamo više doodads; trebamo funkcionalnost. To je ono što MC 250F utjelovljuje. 

ZAŠTO PLINICI MC 250F TREBAJU GUBITI OVAJ SHOOTUTUT?

GasGas MC 250F bi trebao izgubiti ovu pucnjavu jer su ga snage koje postoje u Austriji učinile sporijim od njegove braće s drugom cijevi za glavu, zatvorenom zračnom kutijom (čak i više od FC250), samo jednom kartom, bez kontrole vuče i bez lansiranja kontrolirati. Nama se ovo ne sviđa, ali bila bi još veća pogreška za KTM grupu kada bi najjeftiniji od tri austrijska modela počeo pobjeđivati ​​u raspucavanjima. To bi bilo loše za posao

Mnogi naši vozači veterinari i početnici preferiraju mekši WP ovjes, ali za brže trkače, on roni pod kočenjem i dna na velikim udarcima. Ova postavka ovjesa bit će savršena za većinu lokalnih vozača, ali većina lokalnih vozača misli da su brzi. Za stvarne brze trkače, lakši ventil vilice i stražnja opruga od 42 N/mm su previše mekani. Osim toga, kovane trostruke stezaljke se savijaju više od MXA test vozači bi željeli, dajući prednjem kraju nejasan osjećaj pri skretanju. 

ŠTO ZAISTA MISLIM O GASGAS MC 250F?

Ovaj bicikl ima smisla za ljude koji žele KTM 250SXF paket bez visoke cijene. To je provjereni motocikl koji je dizajniran da se međusobno natječe s četiri japanske marke, a ne s austrijskim kolegama. 

PETO MJESTO: 2022 HONDA CRF250

ZAŠTO HONDA CRF250 TREBA OSVOJITI OVAJ SHOOTUTUT?

CRF250 je već dulje vrijeme zapeo u teškoj situaciji. Honda je posvuda isprobavala različite pristupe indeksu performansi CRF250. Problem za Hondu je bio što ono što su bacili na CRF250 u posljednje četiri godine nije ostalo. Svaka nova verzija bila je glupost. Dakle, za 2022., potpuno novi CRF250 je dašak svježeg zraka. Nestale su duple cijevi, slaba sestra s visokim brojem okretaja i zdepasta suha težina od 228 funti.

Potpuno novi CRF250 brz je na prvi udarac gasa. Kreće se brže i prije od bilo kojih 250 u ovoj pucnjavi—i to se vidi na dinamometru. Od 6000 do 8000 okretaja u minuti, kralj je snage ponija. Počinje gubiti snagu nakon osam tisuća, ali taj početni potisak u praznom hodu pokreće CRF250 s dovoljno autoriteta da pad konjskih snaga nije kvar dok se broj okretaja penje u srednji raspon. Pojas snage 2022 CRF250 je sušta suprotnost profilu snage iz 2021. Prošlogodišnji CRF250 bio je debeo i trom. Ne samo da se 2022 osjeća snažnijim nego što stvarno jest, omjeri prijenosa između stupnjeva prijenosa pomažu povećati minijaturnu snagu iznad 11,000 o/min. Najbolje od svega, svaki MXA testni vozač volio je ergonomiju CRF250. Sve je točno tamo gdje i treba biti. 

ZAŠTO HONDA CRF250 TREBA GUBITI OVAJ SHOOTUTUT?

Najgori dio CRF250 su vilice. Oštre su i krute, čak i za naše najteže jahače. Sigurni smo da se nešto izgubilo u prijevodu između tvorničkih testnih vozača i inženjera ovjesa. Kako to znamo? Jer nitko pri zdravoj pameti ne bi namjestio ovakav bicikl namjerno. Prošlogodišnji CRF250 bio je jedan od najbolje ovjesnih motocikala u klasi. Ne znamo kako su se tako udaljili od cilja kada su imali tako vrhunsku postavu za slijediti. 

Osim vilica, ako Honda želi priliku za pobjedu MXA 250 četverotaktni shootout, mora ponuditi širi raspon snage. Sviđa nam se ono što su napravili na donjem dijelu, ali ne može se natjecati s narančastim, bijelim i zelenim visokim okretajima na vrhu. 

ŠTO ZAISTA MISLIM O HONDI CRF250F?

Ima puno potencijala. Izgubio je značajnu količinu težine u odnosu na prošlu godinu i sada ima 219 funti (izjednačen s Husqvarnom FC250 za treći najlakši 250). To je prvi japanski 250 koji se ikad toliko približio najlakšem motociklu u klasi. Još uvijek je teži od KTM 250SXF i GasGas MC250F, ali je 8 funti lakši od bilo kojeg drugog proizvedenog u Japanu 250. To je pravi podvig. Još uvijek nema hidrauličnu spojku, iako je Honda ima na CRF450. Srećom, Hondina nova spojka s devet ploča najbolja je od jedinica na kabel. Svaki MXA testni vozač je rekao da će izabrati motor CRF250 umjesto motora YZ250F. Što se tiče sada, morat ćemo pričekati dok se Honda specifikacije ne razviju MXA testni vozači bi odabrali YZ250F-ove Kayaba SSS vilice. Uvijek postoji sljedeća godina. 

ŠESTO MJESTO: 2022 KAWASAKI KX250

ZAŠTO KAWASAKI KX250 TREBA OSVOJITI OVAJ SHOOTUTUT?

Od svih 250cc motocross motocikala koji su pokušali potjerati KTM-ovu dominaciju pri visokim okretajima, samo je Kawasaki KX250 bio uspješan. 2022 KX250 ne nadmašuje austrijske trojke na vrhuncu, ali nudi najviše konjskih snaga u svojoj klasi od 9000 o/min do 12,000 44.2 o/min. Samo se izgladi u posljednjih nekoliko stotina okretaja kada dosegne vrhunac od 44.3 konjske snage, a Husqvarna sklizne na 1. Ne držimo tu 10/250 konja u odnosu na KX2022 motor, jer je ovo najbolji Pro motor u našoj knjizi. Toliko je jak od srednjeg raspona naviše da ako imate talenta da ovaj motor držite širom otvoren, Kawasaki iz XNUMX. će vas odvesti do vrha, s dovoljnim brojem okretaja da napravite razliku. 

ZAŠTO KAWASAKI KX250 TREBA GUBITI OVAJ SHOOTUTUT?

Trebalo bi izgubiti iz tri velika razloga: (1) Low-power snaga: Koliko god da je KX250 jak od sredine do vrha, KX zauzima šesto mjesto od sedam u niskoj snazi. Kawasakijevi inženjeri toliko su se usredotočili na vrhunsku snagu da su zaboravili da sjajan motor ne može zaglaviti i posrnuti na izlasku iz zavoja. Koliko je KX250 slab na niskim okretajima? Honda CRF3 daje 6000 konjske snage pri 2.5 o/min, 7000 konjske snage pri 1 o/min i 8000 konjsku snagu pri 250 o/min. (2) 48 mm Kayaba vilice: Kawasaki je izgubio put s vilicama. Problem leži u prigušivanju srednjeg hoda vilice KX250. Ventil se povećava prebrzo, prerano i previše u sredini do dna hoda, čineći vilice vrlo oštrima. (3) Skretanje: Najveći doprinos šestom mjestu KX2022 za 250 MXA's 250 shootout je loše rukovanje. Kada je Kawasaki odlučio upotrijebiti okvir KX450 za KX2022 iz 250., nisu uzeli u obzir da će manji motor KX250 morati biti gurnut daleko natrag u ležište okvira (tako da bi vijak zakretne ruke mogao proći kroz kućišta motora). Za naš život, nismo mogli natjerati KX250 da se okrene. Motor KX250 bio je toliko daleko u okviru KX450 da ste cijelu ruku mogli staviti između donje cijevi i motora. Nema dovoljno težine na prednjem kotaču da bi prednji kraj zagrizao. Na kraju, probni vozači počinju se kretati naprijed, gotovo do poklopca plina, kako bi naveli KX250 da se okrene. Za većinu testnih vozača, ovo je bio prekid dogovora, ali je to bila cijena koju često plaćate zamjenom okvira.

ŠTO ZAISTA MISLIM O KAWASAKI KX250?

Možda bismo mogli živjeti s potpunim nedostatkom upotrebljive male snage tako da ga smanjimo, povećamo brzinu u zavojima ili prebacujemo u nižu brzinu za dodatnu vožnju, ali nismo mogli pronaći opciju rukovanja – osim sjedenja na spremniku za plin – da natjeramo KX250 na skretanje. Gurao je na svakom izlazu iz ugla. Ovo je šteta, jer je motor KX2022 iz 250. jedini motor japanske proizvodnje koji može raditi u međusobnom odnosu s austrijskim trojkama pri visokim okretajima. Htjeli smo učiniti da ovo podvozje funkcionira, ali osim što smo sami premjestili motor, morali smo prihvatiti da je snaga agregata pri visokim okretajima izgubljena zbog lošeg odabira šasije. 

SEDMO MJESTO: 2022 SUZUKI RM-Z250

ZAŠTO SUZUKI RM-Z250 TREBA OSVOJITI OVAJ SHOOTUTUT?

Smiješno je koliko testera početnika izlazi na RM-Z250 i vraća nam se govoreći nam da je to najbolji bicikl u našem arsenalu. Razumijemo što osjećaju, ali ne shvaćaju istinu. Ono zbog čega se RM-Z250 osjeća tako dobro je to što mogu gurnuti RM-Z250 dalje od ostalih motocikala. Mala konjska snaga čini RM-Z250 zabavnim biciklom za vožnju. Odmjerena snaga je glatka i brzo se kreće. Vozači se dobro osjećaju na žutom stroju i to je nešto vrijedno pažnje. RM-Z250 je stroj za okretanje po svaku cijenu. Okreće se kada i kako želite. To je prijateljski bicikl kojemu se svi iznenade kad ga prvi put provozaju. 

ZAŠTO SUZUKI RM-Z250 TREBA IZGUBITI OVO?

Ali to iznenađenje se pretvara u šok kada se utrkuju. U utrci, one početnike koji su rekli da vole RM-Z250 prošli su zeleni, bijeli, crveni, plavi i narančasti bicikli kao da stoje. Ljubavna afera je završila kada su shvatili da je RM-Z250 popgun u svijetu Colta 45. RM-Z2022 iz 250. nije konkurentan niti relevantan u 2022. Nema luksuz električnog pokretanja. Nema hidrauličnu spojku. Ima vilice koje ne bi trebale biti na četverotaktnom modelu 250 (bile bi previše krute na RM-Z450). To je najsporiji motocikl u cijelom spektru snage osim za Kawasaki KX250 pri 7000 o/min, a sa samo 39.3 vršnih konjskih snaga, daje 5 konjskih snaga Huskyju FC250. RM-Z250 je odličan starter bicikl; međutim, vilice RM-Z250 su napravljene za Supercross trkače. Ludo je krut. Postavka vilice nema smisla ni na jednoj 250, a kamoli na onoj koja je najprikladnija za početnike. 

ŠTO ZAISTA MISLIM O SUZUKI RM-Z250

RM-Z250 je održiv paket za vozače koji prelaze s minicikla. To je pristupačan početni bicikl za tipa koji nema vještinu ili moolah za upravljanje raketnim brodom od 44 konjske snage, ali nije konkurentski trkaći bicikl. Da bi se to dotjeralo do kraja s KTM-om, Huskyjem ili Yamahom koštalo bi 5000 dolara samo u modifikacijama motora. Svatko tko kupi Suzuki RM-Z2022 iz 250. godine mora biti zadovoljan snagom koju proizvodi, jer je skakanje na njega bačen novac. A realnost je da za 200 dolara više možete voziti znatno superiorniju Hondu CRF2022 iz 250.