2023. MXA 450 ČETVEROTAKTNI ISPITIVANJE: PLIN VS. HONDA VS. HUSQVARNA VS. KAWASAKI VS. KTM VS. SUZUKI VS. YAMAHA

Postoje oni koji bi vam rekli: "Nema loših motocikala proizvedenih 2023." To je istina u vrlo ograničenoj mjeri. Svih sedam prednjih 450cc motokros motocikala imaju motore koji rade, kotače koji se okreću, ovjes koji se diže i spušta i neku vrstu spremnika za držanje 2 galona goriva. No, pucnjave se ne izvode u čast prosječnosti; oni su rigorozna, skupa i dugotrajna potraga za najboljim. Istina je da pucnjave potrošaču nude nevjerojatnu ideju o najboljem motociklu prodanom 2023. To obećanje je, naravno, nedostižno jer, kao motociklisti, ne tražimo motocikl iz bajke koji zvoni na sva zvona i ljubi sve trofejne djevojke. Umjesto toga, želimo najbolji mogući konglomerat atributa koji odgovara našim lokalnim stazama, našoj težini koja se stalno mijenja, visini koja se ne mijenja, brzini u odnosu na one oko nas i cijeni koja se može opravdati.

Prije nego što smo uopće započeli potragu 2023., MXA ekipa za uništavanje podijelila je sedam motocikala u ovoj pucnjavi u tri podskupine: (1) BNG bicikli. (2) Skromno ažurirani bicikli. (3) Modeli prve godine.

SVIJET BNG

BNG je kratica za "Bold New Graphics". Lako je reći da je ovaj model iz 2023. zapravo model iz 2022. koji je grijan na vrlo hladnoj vatri. Ako imate sreće, BNG bicikl bi mogao dobiti Bold New Graphics, ali ne uvijek. Četiri godine star 2023. Kawasaki KX450, sedam godina star 2023. Suzuki RM-Z450 i tri godine star 2023. GasGas MC450F uglavnom su netaknuti za 2023. Sve nedostatke koje su imali kada su prvi put predstavljeni četiri, sedam ili tri godine prije su još uvijek tu.

SKROMNO AŽURIRANO ZNAČI VEĆINOM NEDIRNUTO

Postoji samo jedan model prodan 2023. godine koji je dobio ograničen broj ažuriranja koja su zapravo poboljšala performanse stroja, a zanemaruju sve nedostatke koji potkopavaju skromna ažuriranja. Taj jedan motocikl je Honda CRF2023 iz 450. Za 2023. dobio je niz ažuriranja motora osmišljenih za povećanje snage, prigušivanje njegovih oštrih rubova i smanjenje konjskih snaga na parametre kojima se lakše upravlja. Koliko su bili uspješni Hondini inženjeri? Ako stavite Hondin motor u šasiju KX450, GasGas MC450 ili Suzuki RM450, imali biste puno bolji stroj; međutim, stavljanje u Hondinu šasiju ne računa se tako dobro. Nažalost, stavljanje ovog sjajnog motora u blago ažuriranu aluminijsku šasiju CRF450 ne briše nepredvidljivost geometrije okvira pri brzini niti oštrinu Showa vilica u grubim uvjetima. 

 

PROKLETSTVO PRVOGODIŠNJIH MODELA

Nekim kupcima se sviđa ideja o potpuno renoviranom stroju, ali drugi, opečeni kupnjom manjkavih prvogodišnjih modela u prošlosti, zaziru od vožnje nepoznatom limenkom crva, stoga mantra "Nikad ne kupuj prvogodišnji model."

Ove godine u izložbenim prostorima nalaze se tri prvogodišnja modela od 450 ccm—Husqvarna FC450, KTM 450SXF i Yamaha YZ450F. I možemo vam reći, a da ne morate dalje čitati, da sva tri pate od inženjerskih pogrešaka, nedostataka u dizajnu i upitnog donošenja odluka. Nadoknađuje li loše stvari dobro? Nije za svakoga ili svačiji ukus, ali ne postižete napredak održavanjem statusa quo—zbog čega MXA Wrecking vjeruje da je najboljih 450 motocross motocikala 2023. među prvim modelima. 

Nakon što je svih sedam motocikala fotografirano, izvagano i dinozirano, predajemo ih našoj raznolikoj grupi testnih vozača koji ih voze, utrkuju se i otklanjaju kvarove. Mi ne testiramo motocikle jedan ili dva dana kao većina motokros medija, živimo s njima mjesecima. A znanje stečeno na svakom biciklu prenosi se i razvija iz godine modela u godinu modela. 

 

2023 450 BILJEŠKE O PUCANJU

Budući da se Yamaha YZ2023F iz 450. pojavila nekoliko mjeseci nakon što smo počeli testirati sve ostale 2023 iz 450. MXA već je zabilježio dosta vremena na utrci na Hondi, KTM-u, Kawasakiju, Huskyju, Suzukiju i GasGasu 450s. U jednom trenutku, nakon predstavljanja YZ450F u pogonu Star na Floridi, kada smo znali da je dolazak Yamahe u SoCal neizbježan, prekinuli smo sve vožnje na šest ostalih 2023 450 dok smo nabavili nove dijelove, plastiku i dodatke kako bismo doveli motocikle koji imali su više sati na sebi s kasno pristiglim YZ450F. 

Na naše zaprepaštenje, također smo odgodili objavljivanje MXA “450 Shootout” koji trenutno čitate kako biste omogućili testnim vozačima da postignu usporedivo vrijeme do sedla na Yamahi YZ450F. Treba napomenuti da su problemi s opskrbom dijelovima za modele prve godine, pa čak i neke BNG bicikle, otežavali nabavu novih dijelova i plastike. Koliko god smo mogli, obnovili smo svaki od naših 450-ica u stanje kao novo. U ovoj fazi, dinozirali smo svih sedam bicikala na istom dinometaru, istog dana, pri istoj vlažnosti s istim operaterom kako bismo osigurali usporedive brojke. U posljednjem koraku, neposredno prije nego što je počelo glavno fotografiranje za grupno snimanje, instalirali smo svježu grafiku, nove Pirelli Scorpion Mid-Soft gume, ODI Podium Flight upravljač, DID ERT3 zlatne lance, SuperLite lančanike i ODI Emig 2.0 V2 lock-on ručke na svih sedam bicikala.

SEDMO MJESTO: SUZUKI RM-Z450

ŠTO SU PROMIJENILI SUZUKI ZA 2023.? Ništa, kao ni u jednoj stvari. Ako možete razlikovati Suzuki RM-Z2023 iz 450. od modela iz 2022. ili 2021. ili 2020., trebali biste ići na "Opasnost".

ZAŠTO BI RM-Z450 JE POBIJEDIO U OVOM PUCANJU? Istina, ne možete pobijediti u shootoutu s motociklom koji nije mijenjan od 2018., pogotovo kada tada nije pobjeđivao u 450 shootouta. Nije svaki motocikl predodređen da bude "najbolji u klasi", ali to ih ne diskvalificira u borbi za zvijezde. Korištenje električnih romobila ističe MXA testnim vozačima sviđa se ugodan raspon snage od niskog do srednjeg opsega RM-Z450. Izrađuje 54.87 konjskih snaga pri vrhuncu od 8800 o/min. To je najmanja najveća konjska snaga od bilo kojeg od sedam 2023 450s, ali je samo 1-1/2 konja manje od 2023 KX450 i ima isti okretni moment kao YZ450F. Ali, zapravo, Suzuki iz 2023. ima dovoljno problema, osim konjskih snaga, da poželimo da je 2018., kada je zadnji put renoviran RM-Z, Suzuki zadržao stari okvir i potrošio sav svoj novac za istraživanje i razvoj na novi motor. Bili bi daleko ispred onoga gdje su danas da su krenuli tim putem.

ZAŠTO ĆE RM-Z450 IZGUBITI OVU ŠTETU? Zašto ne bi? Šasija nije u ravnoteži. Raspored smrdljivih buba stvara preupravljanje. Okvir je pretvrd, previsok i prestrm. Stražnji amortizer Showa BFRC inspiriran cestovnim utrkama kreće se preslobodno, prebrzo i ne može ostati u kontaktu s tlom. Nažalost, sve što je Suzuki trebao učiniti je specifikacija ne-BFRC amortizera RM-Z250 na šasiji 450, jer je amortizer RM-Z250 toliko opružen da bi bolje radio na RM-Z450. Jesmo li spomenuli da RM-Z2023 iz 450. teži 241 funtu (bez plina). Nismo to morali spominjati, jer da ste ikada uzeli jedan da ga stavite na postolje za bicikl, to biste već znali.

ZANIMLJIVOSTI SUZUKI RM-Z2023 450. ČINJENICE

(1) Cijena. MSRP punog spektra motocross motocikala od 450 ccm za 2023. kreće se od 10,999 USD za Husqvarna FC450 do 10,899 USD za KTM 450SXF do 10,199 USD za GasGas MC450F do 9899 USD za YZ450F do 9599 USD za KX450 i CRF450 za Suki 8999 USD RM-Z2023. To je raspon od 450 dolara od najskupljeg do najjeftinijeg.

(2) Korner. Desetljećima je Suzuki bio motocikl s najboljim okretima na stazi, ali većina njegove konkurencije smanjila je razliku u upravljanju. Možda su ga uhvatili, ali ga nisu nadmašili. RM-Z450 je još uvijek kralj kada se radi o zaštiti uskih unutarnjih linija.

(3) Početak. Električno pokretanje životna je činjenica na svakom drugom četverotaktnom motoru iz 2023. osim na Suzukiju. To ne znači da je to što ga morate šutnuti kraj svijeta; samo što kada zastanete ili se srušite usred utrke, trebat će mnogo više vremena da se vaš RM-Z450 vrati u akciju. 

(4) Spojka. KTM, Husqvarna, GasGas, Kawasaki, Honda i Yamaha imaju ažurirane spojke. Ako je MXA testni vozači su zamoljeni da rangiraju sedam spojki, Suzukijeva spojka bi bila zadnja.

(5) Obustava. Bez ikakvog istraživanja i razvoja nekoliko godina, Suzuki je zaostao u tehnologiji ovjesa. Vilice RM-Z250 toliko su krute da bi trebao vozač od 240 funti da ih pokrene. Također smatramo da je BFRC šok neuspjeli eksperiment. Činjenica da je Chase Sexton prošle sezone koristio BFRC amortizer na svojoj Hondi nije dokaz da je BFRC amortizer pobjednik. Zašto ne? Zato što je Chaseov amortizer imao ventile na osovini amortizera, što znači da nije reklamirani BRFC amortizer. Najlakši popravak stražnjeg ovjesa bio bi da Suzuki koristi konvencionalnu RM-Z250 vilicu i amortizer na RM-Z450.

(6) Snaga. RM-Z2023 iz 450. ima dobro postavljen pojas snage. Ne daje mnogo u smislu najveće konjske snage, ali snaga koju daje vrlo je iskoristiva. Također ima sustav kontrole proklizavanja koji kontinuirano mjeri otvaranje leptira za gas, brzinu motora i položaj mjenjača kako bi prilagodio vrijeme paljenja i trajanje mlaznice za gorivo kako bi zaustavio proklizavanje kotača. Također nudi tri karte Launch Control za različite postavke startne linije. Osim toga, aplikacija MX-Tuner 2.0 koju je razvio GET omogućuje vam ponovno mapiranje Suzuki RM-Z450 s vašeg Apple ili Android pametnog telefona—kada preskočite neke probleme.

(7) Vrijednost preprodaje. Kako bi si priuštio novi motocikl po današnjim visokim cijenama, trkač mora prodati svoj trenutni stroj za što više novca kako bi pokrio cijenu novog motocikla. Nažalost za vlasnike rabljenih Suzuki RM-Z450, vrijednost preprodaje je vrlo niska. Zašto? Prvo, zastupnici Suzukija imaju reputaciju po tome što prodaju i prodaju potpuno nove RM-Z450 po cijeni izvan kuće. Snižavanje cijene novog Suzukija na niske razine tjera cijene rabljenih Suzukija na niže. Drugo, budući da je zadnji veliki remont RM-Z450 bio prije pet modela, rabljeni RM-Z2022 iz 450. ne razlikuje se od rabljenog RM-Z iz 2018., što novi model ne čini ništa poželjnijim od starog modela. Treće, pogledajte motocikle na vašoj lokalnoj trkaćoj stazi. Vidjet ćete puno KTM-ova, Yamaha, Huskyja, Kawasakija i Honda, ali jako malo Suzukija. Kao pravilo, ako nitko ne kupuje nove Suzukije, onda nitko neće htjeti kupiti rabljene Suzukije.

ŠTO STVARNO MISLIMO O SUZUKI RM-Z2023 450?

Nitko se ne zavarava vjerujući da je Suzuki RM-Z2023 iz 450. najbolji motocikl na trkaćoj stazi, ali nudi motocikl koji se može voziti, trkaći i ugodan za nekoga tko želi doživjeti iskustvo motokrosa bez potrebe za bankrotom. Kako sjedi, to je najbolja cijena u motokrosu, ali samo ako dobijete ovjes i ostavite sve ostalo na miru. Ne sumnjamo da Suzuki ima znanje i iskustvo za izradu svjetskog RM-Z450, ali Suzuki je veći dio prošlog desetljeća proveo gledajući svoju konkurenciju kako se povlači s novom tehnologijom dok su prihvaćali staru.

ŠESTO MJESTO: HONDA CRF450

ŠTA JE PROMIJENA HONDA ZA 2023.? Motor CRF2023 iz 450. bio je pravo otkriće. Honda je napravila ove izmjene na motoru: (1) Oblik usisnog otvora je sužen i manji. (2) Kamera je dobila revidirani profil režnja. (3) Zračna čizma je produljena. (4) Promjer venturi cijevi tijela leptira Keihin smanjen je s 46 mm na 44 mm. Smanjenje veličine kućišta leptira za gas dovelo je CRF450 u liniju s kućištima leptira za gas od 44 mm KTM-a, Kawasakija, Yamahe, Suzukija, Husqvarne i GasGasa.

Postojala su dva moda okvira. Kovani oslonac mosta koji povezuje donju cijev okvira s ekstrudiranim pravokutnim cijevima postolja okvira napravljen je za 2 mm deblji, dok je okov tornja amortizera, gdje se povezuje s vrhom amortizera, također deblji za 2 mm. Testni vozači nisu osjetili nikakvu promjenu ukupne krutosti okvira (bočno ili torzijski) s ova dva moda okvira. 

ZAŠTO JE CRF450 POBJEDIO OVU ŠTETU? Ne zbog okvira, ovjesa ili rukovanja. Svaki testni vozač koji se utrkivao s CRF2023 iz 450. oduševljen je koliko je snagu lako koristiti. Pri malom broju okretaja gas je radio kao reostat. Jahač je mogao odabrati točno onoliko snage koliko želi. Bilo je briljantno. Ergonomski, raspored sjedala, šipki, klinova i širine vodeći su u klasi; međutim, ručica mjenjača je vrlo kratka. Motor i ergonomija bile su najbolje stvari kod 2023 CRF450. 

ZAŠTO JE CRF450 IZGUBIO OVU ŠTETU? Unatoč svom fantastičnom pojasu snage, CRF450 je trzav, nepredvidiv i često zastrašujući stroj za brzu vožnju. Uvijek smatramo da je CRF450 80-postotni bicikl—utoliko što je pristojan i upravljiv ako ga tjerate samo do 80 posto njegovog potencijala ili 80 posto svog. Prekoračite tu maržu na vlastitu odgovornost. Najbolja osobina upravljanja modela CRF2023 iz 450. je u vožnji. Svaki MXA vozač testa bio je zaprepašten koliko je lako 2023 CRF450 napadao uske unutarnje linije; međutim, kontrapunkt Hondinoj nevjerojatnoj vještini ulaska u zavoj bilo je to što se osjećala vrlo labavo pri izlasku iz zavoja. Svaka promjena na prednjem dijelu negativno utječe na stražnji kraj i obrnuto. Osim toga, vilice imaju iste probleme koje su uvijek imale, osim što se problematično mjesto pomiče sa svakom godinom modela.

ZANIMLJIVOSTI HONDA CRF2023 450

(1) Pojas snage. Svidjelo mi se! Svidjelo mi se! Svidjelo mi se! Ovo je najiskoristiviji Hondin powerband otkako je sjajni CRF2008 iz 450. odbačen u korist hrpe Hondinih CRF450 znanstvenih projekata.

(2) Ergonomija. Trokut jahača, karoserija i sjedalo savršeni su za svaki tip tijela, od endomorfa do ektomorfa.

(3) Radijatori. Prokuhali smo vodu u radijatoru. Uvijek provjerite vodu nakon svake duže vožnje. Prijeđite na visokotlačni poklopac hladnjaka.

(4) Ispušna prirubnica. Klinovi su izmakli iz glave prilikom uklanjanja ispušnog sustava. Vratili smo ih s Loctiteom.

(5) Elektronika. Nevjerojatan broj vozača Honde nema pojma kako svjetla karte rade, koje je svjetlo koje za kontrolu proklizavanja ili kako uključiti kartu kontrole pokretanja. Za svaku funkciju dostupne su tri postavke. Svakom smo testnom vozaču dali plahtu kako bi mu pomogli u snalaženju među opcijama, ali činilo se da je Honda više zainteresirana za zasljepljivanje kupaca opcijama bez razumijevanja da se prekomplicirane opcije nikada ne koriste.

(6) Zračni filter. Sa stajališta dizajna, sviđa nam se koncept koji stoji iza Hondinog naopako okrenutog filtra za zrak, ali u svakodnevnom životu on se vrlo brzo zaprlja.

(7) Vilice. Showa vilice za 2023. su misterij. U 2021. vilica je bila premekana cijelim putem. U 2022. vilica je bila premekana u prvoj polovici zaveslaja i previše kruta u drugoj polovici. Za 2023. vilica je prečvrsta u prvom dijelu zaveslaja i premekana na kraju.

ŠTO ZAPRAVO MISLIMO O HONDI CRF450?

Korištenje električnih romobila ističe MXA ekipa za uništavanje ima dugotrajne probleme s nekim aspektima postavki Honde CRF2023 iz 450. koje će svaki vlasnik Honde prepoznati u odjelima za upravljanje i ovjes; međutim, doista vjerujemo da je ovo bolji CRF450 od zadnje tri godine modela. Preostali glasovi u korist modela 2023. bili su veliki "jura" za potpuno novi profil snage, besprijekornu ergonomiju i čvrstu opremu za vožnju. Ali, i to je veliko ali, novi motor je samo dokazao da im treba novi okvir.

PETO MJESTO: GASGAS MC450F

ŠTO JE PLINSKI PLIN PROMIJENIO ZA 2023.? GasGas MC2023F iz 450. možda je sišao s iste proizvodne trake kao i njegova austrijska braća, ali je dan i noć drugačiji od KTM-a 2023SXF iz 450. i Husqvarna FC2023 iz 450.; međutim, nije ni za jotu drugačiji od GasGas MC2022F iz 450. Osim crne sjene ispod logotipa na krilu hladnjaka, 2023 GasGas MC450F je 2022 MC450F. Začudo, ne ažurirajući GasGas MC2023F iz 450., GasGas je možda učinio MC450F najboljim izborom za širok raspon trkača triju austrijskih marki. Zašto? Nastavi čitati.

ZAŠTO BI MC450F POBJEDIO U OVOM NATJEČANJU? Držeći se starog okvira, starog motora, starog ovjesa i stare filozofije, 2023 GasGas MC450F izbjegao je sve probleme sa zubima koji dolaze s prvogodišnjim modelima, koji su, na 2023 KTM-u i Huskyju, bili duga vremena uhodavanja, igla ležajevi koji su izašli iz spoja amortizera, Hydro-Stop vilice koje su se zaustavile prije nego što su dobile puni hod, 5 dodatnih funti i krutost okvira koju mogu voljeti samo AMA Supercross heroji. Usporedbe radi, čini se da je GasGas MC450F posebno dizajniran za obične ljude. Znate one ljubazne lokalne trkače koji plaćaju punu cijenu za svoje motocikle i ne žele krute okvire, čvrste ovjese ili 10-satno vrijeme uhodavanja. To je motocikl za motocross 450 za svakog čovjeka i najlakši 450 u podovima izložbenih salona, ​​ali je sputan tvorničkom politikom. Moglo bi biti puno bolje.

ZAŠTO BI MC450F IZGUBIO OVAJ PUCAR? U divljenja vrijednom, ali neuspjelom pokušaju da pruže KTM iskustvo po istoj MSRP kao Kawasaki KX450, Yamaha YZ450F ili Honda CRF450, inženjeri GasGasa odustali su od svih prednosti koje su jedan austrijski motocikl razlikovale od drugoga. Primjerice, 2023 GasGas MC450F nije dobio egzotični paket elektronike s kojim dolaze 2023 450SXF i FC450. Umjesto Quick Shifta, kontrole proklizavanja, kontrole pokretanja, mjerača sati i dvije jasno različite karte, GasGas MC450F dolazi s jednom kartom i bez dodatnih dodataka. 

Osim toga, korporativna politika u Mattighofenu smatrala je da bi GasGas trebao biti mekši, s laganim ventilima, a ne tako oštar ili osjetljiv kao KTM 450SXF. A kako bi to osigurali, zatvorili su zračnu kutiju kako motor ne bi disao, izgradili ispušni sustav bez rezonantne komore i ograničili vozača na blagu mapu (ECU ima agresivnu mapu, kontrolu proklizavanja i kontrolu pokretanja zaključane, ali može se osloboditi samo kupnjom prekidača od 170 USD).

Na kraju, rezanje proračuna kako bi se zadovoljila cijena japanske konkurencije od 9599 USD nije se moglo održati. Za 2023. cijena je porasla na 10,199 dolara, a ništa od zvona i zviždaljki nije dodano kao melem na ranu. I zato je GasGas MC450F završio na petom mjestu kada je mogao biti među prva tri. 

ZANIMLJIVE ČINJENICE O GASGAS MC2023F 450

(1) Obustava. Najuočljivija razlika na GasGasu su mekše postavke ovjesa. KTM 2023SXF i Husky FC450 iz 450. dolaze s amortizerima od 45 N/mm. GasGas amortizer dolazi s oprugom od 42 N/mm. Dodatno, dok KTM 450SXF i Husky FC450 imaju iste ventile u svojim vilicama (oba s Hydro-Stopom), GasGas ima lakše ventile u svojim vilicama bez Hydro-Stopa. Naravno, zračne vilice mogu biti tvrđe ili mekše pomoću WP-ove ručne pumpe, ali sveukupno, GasGas vilice su mekše—kao i udarni ventil.

(2) Djelovanje obustave. GasGas postava dizajnirana je tako da odgovara potrebama velike većine vozača (početnici, veterani, oldtajmeri, trail vozači i rekreativni vozači). S druge strane, nije prikladan za teže ili brže vozače, ali je savršen za tipičnog Vet vozača.

(3) Trostruke stezaljke. Najočitija razlika između 2023 KTM/Husky combo i GasGasa je ta što narančasti i bijeli motocikli imaju strojno izrađene aluminijske trostruke stezaljke. GasGas ima trostruke stezaljke od kovanog aluminija koje su mekše i otpornije. Ovo je plus u grubim crtama, ali minus na ulazu u kutu. 

(4) Pogonski sklop. GasGas motor drugačiji je od onoga što je ugrađeno u okvire KTM-a i Huskyja iz 2023. Umjesto toga, temelji se na prošlogodišnjem šest godina starom dizajnu koji je jako omiljen od 2016. Čak i u deštimiranom stanju, daje više vršnih konjskih snaga od CRF450, KX450 i RM-Z450.

(5) Pojas snage. GasGas pogonski agregat primjetno pati u prijelazu s niskog na srednji, ali većinom je to rezultat dizajna (kao što je austrijski dizajner prigušio snagu kako bi bio prilagođeniji početnicima). Ubojice snage su zagušena zračna kutija, nedostatak rezonantne komore i nestanak map prekidača.

(6) Rukovanje. Budući da 2023. GasGas MC450F koristi provjerenu platformu, vozači znaju što mogu očekivati ​​od njega. The MXA testni vozači osjećali su se kao kod kuće skačući na 2023 MC450F. Nije potrebno 10 sati da se uhoda. Jednostavan je za vožnju, popustljiv je na neravninama i okretan u zavojima. U usporedbi s šasijom Huskyja i KTM-a iz 2023., s njihovim krutim okvirima i geometrijom stražnjeg kraja protiv čučnjeva, GasGas MC450F djeluje kao par dobro korištenih tenisica za trčanje.

(7) Razno. GasGas je 5 funti lakši od Huskyja ili KTM-a. GasGas dolazi sa srebrnim upravljačem, trostrukim stezaljkama i naplatcima (koji nam se sviđaju jer ne izgledaju izgrebano i izgužvano od naslona i guma). 

ŠTO ZAPRAVO MISLIMO O GASGAS MC450F?

GasGas MC450F je omiljeni bicikl velike većine MXA vozači na testu izdržljivosti kojima je dodijeljena utrka s našim testnim motociklima svaki tjedan, ali oni su uglavnom početnici i veterani (ljudi kojima GasGas MC450F najviše odgovara), a ne možete biti najbolji motocikl 2023. ako dosegnete samo jedan dio kupnja javnosti.

ČETVRTO MJESTO: KAWASAKI KX450

ŠTO JE PROMIJENIO KAWASAKI ZA 2023.? Ništa. Osim nove grafike poklopca hladnjaka u kalupu, Kawasaki KX2023 iz 450. je KX2021 iz 22. – '450.; međutim, moglo bi biti i gore. Nije toliko drugačiji od KX2019 2020–450. Za 2023. KX450 dobio je samo manje promjene u grafici hladnjaka. Ovo je BNG bicikl s vrlo malo BNG-a.

ZAŠTO JE KX450 POBJEDIO OVU ŠTETU? Zapravo, ne bi trebao, a činjenica da je osvojio nekoliko 450 shootouta u 2023. je iznenađujuća za motocikl koji je u srcu samo solidan, radnički paket s vrlo malo superlativa vezanih uz njega; međutim, moguće je biti dobar bicikl i bez kuke na koju možete objesiti šešir. Nije najsnažniji 450, daleko od toga, ali pruža lijep, ugodan, žustar, nekonfliktan stil snage koji skače od slabe niskotonske do srednjetonske do najviše razine s malo ili nimalo oklijevanja. Što se tiče rukovanja dijelom jednadžbe, nakon što zaustavite vilice od puhanja kroz njihov srednji hod, KX450 je stroj za slatko okretanje. Uz to, s 234 funte, Kawasaki KX2023 iz 450. može se grupirati zajedno s Hondom CRF450 i Yamahom YZ450F.

ZAŠTO JE TREBA KX450 IZGUBITI OVU ŠTETU? Prebrojimo načine! Prvo, odziv gasa pri niskom broju okretaja je trzav. Drugo, motor Kawasaki KX450 nije baš snažan. Proizvodi 56.37 konjskih snaga. KTM 450SXF ima 59.94 konjskih snaga. Husqvarna FC450 ima 59.30 konjskih snaga. Yamaha YZ450F ima 58.95 konjskih snaga, a GasGas MC450F 57.07 konjskih snaga.

Showa vilice od 49 mm su premekane. Zašto ne bi bili? Bili su preblagi 2020., premekani 2021. i potpuno nepromijenjeni 2023. Ne MXA testni vozač, od brzog veterinara do brzog srednjeg igrača do AMA profesionalca, mogao bi se utrkivati ​​s ovim vilicama u svojoj opremi. Snažno padaju i odbijaju se od tla pri odskoku. Ukratko, što je testni vozač sporiji, više su mu se sviđale vilice KX450. Suprotno tome, što je testni vozač brži, manje su mu se sviđale vilice KX450.

Kawasakijevi inženjeri predvidjeli su veliki stražnji rotor od 250 mm na KX2021 od 2023. do 450. godine. Velikom stražnjem rotoru nedostaje modulacija. Previše je grabljivo. Nema kočnice, a onda ima previše kočnice. Iznenađujuće, Kawasakijevi inženjeri su predvidjeli manji rotor od 240 mm na KX2023 i KX250X iz 450. godine. 

Kawasaki KX2023 iz 450. nalazi se na nižem stupnju elektronike u motociklističkoj industriji. Umjesto mapa s gumbima, imaju stare utičnice. Nema Wi-Fi. Nema Bluetootha. Nema gumba jednostavnih za korištenje na trakama.

ZANIMLJIVOSTI 2023 KAWASAKI KX450 ČINJENICE

(1) Karte. Za promjenu karata na 2023 KX450, Kawasaki isporučuje nekoliko utičnih spojnica. Zeleni dodatak je standardna karta KX450 i pruža najbolju sveobuhvatnu snagu. Crna spojnica ublažava cijeli raspon okretaja i daje 1 do 2 konjske snage od 6000 o/min pa sve do 11,500 XNUMX o/min. Bijeli plug-in je agresivna spojnica. Proizvodi točno istu konjsku snagu od dna do vrha kao i standardna zelena spojnica, ali isporučuje snagu s oštrijim osjećajem (i malo manjim brojem okretaja).

(2) Spojka. KX2021 kvačilo 2023. – 450. ima veliku košaru kvačila od 146 mm, koja omogućuje 7 mm veće lamele kvačila. Kawasaki se riješio svog užasnog sustava podrhtavanja opruga i zamijenio ga osmom pločom pune veličine. I, konačno, Kawasaki je zamijenio pet pojedinačnih zavojnih opruga kvačila Belleville podloškom velikog promjera. Za razliku od pet odvojenih zavojnih opruga, veća Belleville podloška primjenjuje pritisak na paket kvačila ravnomjerno po obodu.

(3) Pregrijavanje. Izvodimo 2.0 kg / cm² Dvostruka zračna kapa hladnjaka hladnjaka radi sprečavanja izbacivanja tekućine. 

(4) Ručice. Kawasakijevi gumeni umetci za montažu na polugu nalik marshmallowu su beskorisni. Uvijaju se i deformiraju čak i pri najmanjim udarima. Zamjenjujemo ih čvršćim naknadnim gumenim umetcima za montiranje na šipku.

(5) Krhka plastika. Kawasaki navodi vrlo lomljivu plastiku, posebno štitnike vilica. Mogu se popucati od sjetve. Dodatno, prednja registarska pločica puca po sredini, a izduženi krakovi krila hladnjaka pucaju okomito. Naručite naknadnu plastiku (osobito štitnike za vilice), jer je izdržljivija.

(6) Trajnost. Eksplodirajući valjak lanca, rascjepkani štitnici vilica, ogoljeni vijci, nosači marshmallow šipke i napuknuti privjesak prigušivača nagoveštavaju nevolje.

ŠTO ZAISTA MISLIM O KAWASAKI KX450?

Kawasaki KX2023 iz 450. je lijep, ugodan i zabavan motocikl za utrke, ali ni na kraj pameti ovo je najbolji motocikl za motocros 450 2023. Da je Kawasaki doista želio da KX450 bude 450 godine, bio bi je specificirao što je naučio od svog KX12,650SR Special Racera od 450 dolara. Potrebne su mu bolje vilice, napredna elektronika, poboljšana izdržljivost, jači valjak lanca, bolja plastika i više stvarnih konjskih snaga za 2023.

TREĆE MJESTO: HUSQVARNA FC450

ŠTO JE HUSQVARNA PROMIJENILA ZA 2023.? Doslovno, svaki dio Husqvarna FC450 je promijenjen za 2023. Dobio je novi okvir, novi motor, nove osovine, novu zakretnu ruku, novu zračnu kutiju, novo sjedalo i novi amortizer. Uz mehaničke dijelove, Husqvarna je ažurirala elektroniku, dodala Quick Shift, prihvatila geometriju stražnjeg ovjesa protiv čučanja i omogućila da se sva podešavanja ovjesa mogu mijenjati bez alata. Podrazumijeva se da su KTM i Husqvarna podijelili većinu ažuriranja za 2023., ali Husqvarna je jedini proizvođač motokrosa koji je skratio svoje postavke ovjesa u nastojanju da smanji visinu sjedala svoje šasije.

ZAŠTO ĆE BITI FC450 OSVOJITI OVU ŠTETU? 2023 Husqvarna FC450 powerband gotovo je savršen za prosječnog trkača jer kombinira upravljivu nisku do srednju snagu sa snažnim ubrzanjem od sredine do vrha. Omogućuje vozaču da ranije pritisne gas na ulazu u zavoj i zadrži ga na izlazu iz zavoja. Ne podriguje, trza se i ne podiže. Glatka je. Čini bržu opciju za vozača, za razliku od nekih bicikala koji vozaču ne daju nikakve mogućnosti osim napućivanja i držanja. Husky FC450 je ugodan za vožnju. Ugodan ne znači "spor". Točnije, to znači "kontroliran". Osim toga, Husky FC450 je jedan od samo dva motocikla koji su ušli u područje snage od 59 konjskih snaga (59.30).

Ne može se poreći da je znanost na strani Husqvarninog spuštenog ovjesa. FC450 se izuzetno dobro nosi. Može učiniti neke čarobne stvari na stazi. FC450 s lakoćom prolazi kroz duboke kolotrage i klizi preko neravnina pri kočenju zahvaljujući nižem težištu. Možete osjetiti poboljšanja Husqvarne u vučenju pod kutom nagiba i povezivost stražnjih kotača. Najbolje od svega je što većina vozača može dotaknuti tlo—što niti jedna druga marka ne može tvrditi—čak ni njegov KTM konjušnik.

ZAŠTO JE TREBA IZNUTRATI FC450? FC2023 iz 450. nije napravljen za profesionalne vozače brzih vozila, točnije zasjenjen je svojim narančastim stabilnim kolegom za ovu skupinu—i u postavkama ovjesa i u odzivu na gas. KTM-ove vilice imaju viši hod i imaju čvršći osjećaj dok prolaze kroz svoj hod. Što se tiče motora, upravljanje protokom zraka od strane austrijskih inženjera na strojevima KTM, Husqvarna i GasGas znači da se snaga razvija najsporije na GasGasu, malo bolje na Huskyju i gotovo nesmetano na KTM-u. Ne sviđa nam se zamisao o zavaravanju performansi izgladnjivanjem motora za zrakom kako bismo odredili koja od tri austrijske marke ima najveću snagu; međutim, Mattighofenova zavjera da se uguši Husqvarna zapravo je proizvela mnogo bolju snagu u Vet stilu od niske do srednje. Brzi vozači žele više protoka zraka, čvršći ovjes i jači udarac, stoga je KTM savršen za njih. Husky FC450 nudi uglađeniji ovjes, upravljiviji odziv na gas (zahvaljujući manjem broju zraka kroz zračnu kutiju) i spuštenu šasiju koja vuče zavoje i klizi kroz kolotrage.

ZANIMLJIVOST ČINJENICE HUSQVARNA FC2023 450

(1) Obustava. Skraćivanjem vilica za 10 mm iznutra i izvana, prednji dio Husqvarne može biti čak 15 mm niži od bilo kojeg drugog bicikla (računajući mogućnost klizanja vilica prema gore u stezaljkama). Kada kombinirate skraćene vilice, s potpuno drugačijim Husqvarninim spojem rastuće brzine i amortizera, kraćim amortizerom i smanjenim hodom, stražnji dio Huskyja je 1 inč niži. Ne treba vam diploma iz fizike da biste shvatili da je sniženo težište velika pozitivna stvar kada se radi o upravljivosti.

(2) Ventiliranje. Amortizer i ventil vilice FC450 u biti su isti kao kod KTM-a 2023SXF iz 450., ali se ovjes čini mekšim. Vilice KTM-a kreću se malo više u svom hodu, što je dobro za brže vozače koji su voljni jače udarati; ali Husqvarna može pokrenuti niži tlak zraka kako bi ugladila rad vilice, pružila mnogo bolji osjećaj reakcije, poboljšala kontakt s prednjom gumom i povećala ukupnu udobnost. 

(3) Lanac labavo. Postavite labavost lanca na 70 mm. Ako to ne učinite, vaš će lanac biti previše labav i šibati poput odbjeglog tobogana. Pazite na odbojnu podlogu lanca neposredno prije lančanika međuosovine zbog prekomjernog trošenja.

(4) Šok veza. Na neodređenom broju Husqvarna i KTM-ova, igličasti ležajevi u poluzi amortizera izađu van i zahvate polugu amortizera. MXA zamjenjuje igličaste ležajeve novim kaveznim ležajem (KTM broj dijela 58033097000).

(5) Zračni kutija. Husqvarna izgleda kao da ima iste velike ventilacijske otvore zračne kutije u stilu KTM-a odmah ispod sjedala s obje strane FC450, ali nije tako. Ventilacijski otvori Husqvarnine zračne kutije su zaliveni.

(6) Pojas snage. S mehaničke točke gledišta, 2023 Husky FC450 ima gotovo identične brojke kao 2023 KTM 450SXF motor, ali KTM udara jače i ima bolji odziv na gas. Iz perspektive u sjedištu, FC2023 iz 450. ima ugodniju isporuku snage i čini se više zakačenim jer je odziv na gas prigušen. 

(7) Razlike. Kako se dva identična motora mogu razlikovati jedan od drugoga? Kratak i sladak odgovor je da KTM grupa ne želi da modeli KTM, Husky i GasGas imaju isti raspon snage. I uspjeli su postići tri različite omotnice performansi kontrolirajući koliko zraka prolazi kroz jedinstveni poklopac zračne kutije svake marke.

ŠTO STVARNO MISLIMO O HUSQVARNA FC450?

Ovo je savršen Vet bicikl. Ima nevjerojatno upravljiv pojas snage. Nema burst and wheelie syndrome. Jednostavno vuče sve više i više kako okrećete gas. Husqvarna bi trebala posjedovati tržište Vet jer imaju najbolji bicikl za vozače koji traže motocikl na kojem mogu dodirnuti tlo. Nudi nevjerojatno rukovanje i ima remen snage koji je vrhunski upravljiv. Nudi jedinstvene karakteristike koje nitko drugi ne nudi.

No, FC450 završava iza KTM-a 450SXF u 2023 MXA 450 Shootout, jer netko u korporativnim uredima nije želio pobjedu.

DRUGO MJESTO: KTM 450SXF

ŠTO JE PROMIJENIO KTM ZA 2023.? Za 2023. KTM 450SXF dobio je potpuno novi motor, čvrsto umotan u potpuno novi okvir, s redizajniranom karoserijom, poboljšanim WP zračnim vilicama i ručno podesivim kontrolama na vilicama i amortizeru. 

ZAŠTO BI 450SXF POBIJEDIO OVO PUCANJE? Istini za volju, dok se čekalo da Yamaha YZ2023F iz 450. stigne do američkih obala, većina MXA testni vozači bili su sigurni da će KTM 450SXF pobijediti u ovom nadmetanju. Zašto ne bi? Pružao je najširi raspon snage i najviše konjskih snaga (na dobro postavljenih 9400 o/min). Bio je lakši od bilo kojeg 450-ca proizvedenog u Japanu i bio je blagoslovljen najjačim kočnicama, neprobojnom spojkom i Quick Shift prebacivanjem u viši stupanj prijenosa bez spojke. Dodajte najbolji stupanj prijenosa u klasi, opcijske brze zakretne bregaste zaklopke za gas i zračni filtar koji je najlakši za korištenje ikad dizajniran, i dobit ćete pobjednika u izradi.

ZAŠTO JE TREBAO IZGUBITI 450SXF? WP XACT zračne vilice su kontroverzne. Neki vozači vole njihovu prilagodljivost i uštedu od 3 funte na težini, dok drugi više vole 3 funte teže vilice sa spiralnim oprugama zbog njihovog plišanijeg osjećaja. Najčešći prigovor je da je novi okvir previše krut. Dodatna krutost bila je prednost profesionalnim vozačima, ali je pogoršala život tijekom prvih 10 sati vremena za uhodavanje za veterane i početnike. Tužna je činjenica da motocross motocikli postaju sve viši, a to se posebno odnosi na KTM 2023SXF iz 450. Visok je neboder. Ako nemate duge noge, vaše čizme neće dotaknuti tlo; mislim Husqvarna.

ZANIMLJIVOST ČINJENICE 2023 KTM 450SXF

(1) Pojas snage. Puno je jači nego prošle godine od niske do srednje. Činilo se da prethodni motor 450 uvijek nije imao snage dok se probijao prema srednjem rasponu. Motor iz 2023. iskače iz zavoja i jače vuče u srednje frekvencije. Ta dodana srednja vrijednost znači da se vozači ne moraju utrkivati ​​sa 100-postotnom predanošću ispuštanju broja okretaja.

(2) Težina. Ne možemo vas kriviti što mislite da je KTM 450SXF lagan, ali zapravo je više od 5 funti teži nego što je bio prošle godine. I dalje je lakši od bilo kojeg japanskog modela 450, ali nije ni blizu tako lagan kao GasGas MC2023F iz 450. s težinom od 222 funte.

(3) Rukovanje. Kombinacija progresivnog pojasa snage 450SXF, kromolijskih cijevi, točkastog kuta glave i točne geometrije okvira daje 450SXF nadahnuto upravljanje. Upravljanje je postalo puno bolje nakon razdoblja uhodavanja kada je motor imao slobodnije okretaje, WP XACT zračne vilice bile su mekše, a okvir od kromoličnog čelika postao je mnogo otporniji. 

(4) Obustava. WP je preradio vilice i amortizer za 2023. s ciljem da prigušenje bude čvršće na oba kraja hoda. Što se mehaničkih promjena tiče, zračne vilice WP XACT dobile su nove ventile i Hydro-Stop donje konuse, dok su stražnji amortizer i amortizerska opruga skraćeni za 15 mm. Iako su amortizer i opruga kraći, hod amortizera je nepromijenjen u odnosu na 2022., a brzina opruge je i dalje 45 N/mm.

(5) Elektronika. Sva elektronička sklopna oprema je ažurirana. Na lijevom upravljaču nalazi se višestruki prekidač koji vozaču omogućuje da odabere kartu zaliha, agresivnu kartu, kontrolu proklizavanja, brzi mjenjač i kontrolu pokretanja (istodobnim pritiskom na gumbe za brzi mjenjač i kontrolu proklizavanja). Na gornjoj trostrukoj stezaljci je novi mjerač radnih sati koji također funkcionira kao dijagnostičko svjetlo FI. Na desnom upravljaču nalazi se gumb za električno pokretanje i gumb za isključivanje (pazite da ga ne pokvasite kada perete bicikl).

(6) Ergosi. KTM 1990SXF, koji se nekoć smatrao čudnim strojem 450-ih, ostavio je te kritike daleko iza sebe svojom elegantnom, tankom i uskom ergonomijom—a KTM je bio dovoljno hrabar da izboči karoseriju na mjestima gdje je kontakt s vozačem trebao malo pomoći. 

(7) Lanac labavo. Ako ne namjestite labavost lanca na 70 mm, lanac će pojesti prednji rub odbojnika lanca (i na kraju izrezati utore na vrhu aluminijske zakretne ručice). Također pripazite na donji jastučić lanca. 

ŠTO ZAISTA MISLIM O KTM 450SXF?

Osim problema s provalom, bili smo jako impresionirani načinom na koji se KTM 2023SXF iz 450. osjećao u pokretu. Dodanih 5 funti primjetno je na prednjem kotaču, ali to nije problem jer je KTM i dalje lakši od RM-Z, YZ-F, CRF i KX-F. Ergonomska širina spremnika, pokrova i bočnih stranica olakšava hvatanje bicikla koljenima. Zračna kutija je veća. Podnožja imaju bolje prianjanje, a powerband je gotovo savršen od praznog hoda do prevelikog broja okretaja.

PRVO MJESTO: YAMAHA YZ450F

ŠTO JE PROMIJENIO YAMAHA ZA 2023.? Sve. Što nisu promijenili? Kotači, vilice, upravljač i kočnice. Ovaj prvogodišnji model ne podsjeća baš na Yamahu. Ima paket upravljanja koji je fokusiran na ulazak u zavoj, više u duhu Suzukija i Honde, i motor koji postiže najveću snagu pri vrlo visokom broju okretaja.

ZAŠTO ĆE YZ450F POBJEDITI OVU ŠTETU? Ovo je najbolja Yamaha YZ450F koja se pojavila u posljednjih 12 godina. Veliki dio priznanja trebao bi ići Yamahinim inženjerima za njihovu spremnost da se pozabave ljudskim elementom onoga što nije bilo u redu s prethodnim YZ450F. Svatko tko se utrkivao s YZ450F znao je da su prijašnji YZ450F bili preteški, preširoki, previsoki, preglomazni u središnjem dijelu i preglasni (posebice iz usisnika zraka postavljenog na spremniku plina). Nema više, 2023 YZ450F je tanji, uglađeniji, lakši i tiši. Najbolje od svega, sada je mnogo poboljšan na ulazu u zavoj, kada se naginje u kolotragu, i gdje je točnost prednjih guma od najveće važnosti.

Svidjela nam se povezanost gasa i stražnjeg kotača. Nevjerojatno je. Krivulja snage motora je iznenađujuće linearna. Stavlja svaku uncu energije unutarnjeg izgaranja u stražnji kotač. I, naravno, Kayaba SSS ovjes vodeći je u klasi.

ZAŠTO JE TREBA IZGUBITI YZ450F? Čar nevjerojatne povezanosti između gasa i stražnjeg kotača rezultira iznenadnim naletom nekontrolirane snage kada okrenete gas iz isključenog položaja u uključeni. Omogućuje puno nenamjernih okretaja, a sa svojom vršnom snagom koja se nalazi visoko u rasponu snage, zahvaljujući 500 o/min većem broju okretaja, može postati zastrašujuće brz. Trza se pri brzini i pati od trešenja glavom u gruboj vožnji. Svaki MXA testni vozač je tvrdio da nova KTM-clone spojka treba stalno prilagođavati sajlu jer se zagrijavala i da bi joj dobro došla čvršća Bellevile perilica.

ZANIMLJIVOSTI 2023 YZ450F ČINJENICE

(1) Pojas snage. Nije puno jači u pogledu snage nego prošle godine, niti je najsnažniji motocikl na stazi, ali radi puno bolji posao stavljanja te snage u tlo od niske do srednje. To može biti malo jer se jednu sekundu motocikl čini uravnoteženim i spojenim, a sekundu kasnije prednji kotač je odmaknut od tla, a vozač vozi mono kotačem u kojem god smjeru bio.

(2) Težina. U usporedbi s prošlogodišnjim modelom YZ450F, model iz 2023. djeluje gotovo bestežinski u pokretu. Sa 233 funte, mijenja smjer bez napora.

(3) Zračni kutija. Nova zračna kutija ima poklopac većeg kapaciteta i nalazi se 15 mm niže na okviru. Osim toga, prethodni filtar za zrak u obliku tosta zamijenjen je kupolastim filtrom za zrak koji ima 56 posto veću površinu. Sve ovo je poboljšanje, ali to je još uvijek Rube-Goldberg dizajn. Imali smo prljavštinu koja je migrirala pored prednjeg dijela filterskog kaveza. Jako smo ga namazali. Osim toga, protupožarna rešetka sada je sastavni dio kaveza zračnog filtra, što znači da kada uklonite zračni filtar, ništa ne sprječava da prljavština padne izravno u kućište leptira za gas.

(4) Rukovanje. Zaboravite sve što ste mislili o tome koliko je dobro upravljao vaš stari YZ450F. 2023 YZ450F je nova zora. Za 2023. Yamaha je pokušala spojiti agresivno skretanje s prihvatljivom stabilnošću pri velikim brzinama. Stoga se za 2023. Yamaha YZ450F pojavljuje s najboljim od superpreciznih vrsta; međutim, postoje uvjeti u kojima postoji više od malo pretjeranog upravljanja prednjim kotačem i, obrnuto, puno više trešenja glavom pri brzini. Ovo je nervozna šasija, koja uvijek traži optimalnu trakciju. 

(5) Sjedalo. Iako novo sjedalo pomaže izravnati položaj za vožnju, njegov skraćeni piramidalni oblik znači da je neudobnih 5 inča široko na mjestu gdje sjedite. I sjedite više nego prošle godine—i nitko nije mislio da je to nisko u 2022.

(6) Dimenzije. Poklopci hladnjaka pomaknuti su prema unutra 50 mm, a to je dodatak 6 mm užem spremniku goriva. Potpuno nova plastika iz 2023. čvršće pristaje uz okvir kako bi oblikovala glatkije sučelje. Vozačev trokut poboljšan je za više vozače pomicanjem nožica 5 mm prema dolje i 5 mm unatrag (a u kombinaciji s 5 mm višim sjedalom, mjerenje visine stopala do sjedala povećava se za 10 mm).

(7) Ergosi. Nekoć smatran strojem s najgorom ergonomijom od svih proizvedenih bicikala, potpuno novi plastični i ergonomski paket modela 2023 znatno poboljšavaju osjećaj na biciklu.

() Karte. Pokušali smo se držati karte dionica (plavo svjetlo nije upaljeno), ali vršna snaga vrlo visokog raspona okretaja u minuti (58.95) kasnila je u motociklu. Na kraju smo stavili puno mekšu mapu koja je uklanjala koru pri niskom broju okretaja i činila dostavu snage mnogo upravljivijom. MXA karte možete vidjeti ispod:

MXA 2023 YZ450F KARTE GORIVA I PALJENJA ZA ŠIRU I LAKŠU KORIŠTENJE SNAGE

ŠTO ZAISTA MISLIM O YAMAHA YZ450F?

Yamaha YZ2023F iz 450. pobjeđuje na 2023 MXA 450 Shootout jer je čudo inovacije, inženjeringa, geometrije okvira i upravljanja energijom. No, najviše od svega, cijenimo inženjering "ljudskog faktora" koji je ušao u dizajn kako bi se osiguralo da su prethodne brige, pritužbe i problemi krajnjeg korisnika riješeni - nešto što nije uzeto u obzir prilikom dizajniranja prethodnih Yamaha YZ450. 

2023. MXA 450 MOTOR GODINE

Nakon stotina krugova, neispričanih litara plina i kasnih sati u radionici MXA olupina posada suzila je potencijalnog pobjednika MXA2023 Shootout iz 450. sveden je na dva motocikla — KTM 450SXF i Yamahu YZ450F. Žalosti nas što samo jedan od njih može stati na najvišu stepenicu postolja, jer obojica nude ekskluzivne poglede na to kako postići motokros nirvanu.

Svaki tjedan vozimo se na našim testnim motociklima. To znači da tražimo funkciju umjesto forme i performanse umjesto flasha. Ipak, 2023 YZ450F i 2023 450SXF dva su najbolja trkaća motocikla napravljena 2023. Nisu besprijekorni i oba su "modeli prve godine" od kojih se strahuje, ali imaju manje nedostataka od crvenog, žutog, zelenog, crveno-bijele ponude.

Voljeli bismo pozvati 2023 MXA 450 Poravnajte vezu između Yamahe YZ450F i KTM 450SXF, ali to bi bilo teško. Čovjek za čovjeka, svaki MXA testni vozač je vjerovao da je Yamaha YZ450F najbolji svestrani motocikl za motocross 450 2023.

KOLIKU TEŽINU OD NAJLAKE DO NAJTEŽE TEŽE 2023 450?

AMA i FIM uveli su pravila minimalne težine iz razloga sigurnosti i jednakosti. Budući da lakši motocikli rade učinkovitije, tijela za sankcioniranje su se bojala da će proizvođač napraviti najlakši mogući bicikl, prisiljavajući druge timove da naprave još lakše bicikle. Prije nego što su ozakonjena ograničenja težine, bilo je mnogo propusta visokog profila s radnim motociklima od 180 funti tog doba. Ograničenja težine postavljaju prihvatljiv standard za sigurnost i održavanje konkurentnosti privatnika protiv tvorničkih timova. Trenutno minimalno ograničenje težine za motocross motocikl od 450 cc je 220 funti. Ovo su stvarne težine trenutne ponude motokros motocikala od 2023 ccm iz 450. (od najlakših do najtežih). Izvagani su na istoj kalibriranoj vagi prema službenom AMA i FIM sustavu praznih spremnika plina, ali i svih ostalih tekućina.

KOLIKO KOŠTAJU 2023-ice iz 450. OD NAJNIŽEG DO NAJVEĆEG?

Ovo su proizvođačeve preporučene maloprodajne cijene (MSRP) za svih sedam modela 2023 450. One se preporučuju kao cijena koju bi trgovac trebao staviti na bicikle u izložbenom prostoru. Naravno, trgovac može sniziti cijenu ako ima prevelike zalihe i, na isti način, trgovac može povisiti cijenu ako je ponuda bicikala u njegovom salonu ograničena. Prema tome, MSRP je nešto više od prijedloga.  Važno je zapamtiti da su cijene bicikala postavljene u zemlji podrijetla. To znači da je cijena u SAD-u određena prema tečaju eura prema dolaru za KTM i Husky te jenu za Honda, Yamahu, Suzuki i Kawasaki.

2023 MXA 450 SHOOTOUT DYNO RADI PREMA RPM I MARCI

DEŠIFRIRANJE 2023 MXA 450 SHOOTOUT DYNO BROJEVA

Da bi dyno brojevi imali smisla, MXA naveo je sedam bicikala u okomitim stupcima po širini grafikona. Horizontalne kutije razbijene su prema broju okretaja u minuti u redovima od 5000 do 6000 do 7000 do 8000 do 9000 do 10,0000 11,000 do XNUMX XNUMX okretaja u minuti—s vršnim konjskim snagama i okretnim momentom koji popunjavaju devet vodoravnih redaka. Osim toga, okvire smo označili bojama kako bismo ilustrirali motocikle s najviše konjskih snaga pri svakom okretaju u minuti, plus vrhunske konjske snage i okretni moment. Tamnoplavi okviri predstavljaju najviše konjskih snaga u svakom stupcu, dok svijetloplavi okviri označavaju najmanje konjskih snaga prema okretajima u minuti.

Da biste pročitali dinamogram, jednostavno prijeđite prstom okomito niz stupac ispod motocikla koji vas zanima. Na primjer, ako želite znati kako je Honda CRF2023 iz 450. rangirana prema konjskim snagama, vidjet ćete da CRF450 ima četiri plava okvira . Prva tri polja pokazuju da je CRF napravio najviše konjskih snaga od sedam motocikala pri 5000 o/min, 6000 o/min i 7000 o/min. To ukazuje da je imao vrlo agresivnu nisku snagu, što je potkrijepljeno njegovom četvrtom plavom kutijom, gdje je ostvario najveći okretni moment od svih sedam strojeva. Prijeđite prstom preko stupca KTM 450SXF. Ima tri plave kutije. Nalaze se u redovima od 9000 o/min, 10,000 450 o/min i pri najvećoj snazi. Najjednostavnije rečeno, KTM XNUMXSXF bio je najjači motor u srednjem rasponu i proizveo je najviše konjskih snaga ukupno.

Svjetloplavi okviri označavaju motocikle koji su ostvarili najmanje konjskih snaga, vršnih konjskih snaga ili okretnog momenta u kategorijama s devet okretaja u minuti. Suzuki RM-Z450 dobio je većinu svijetloplavih kutija, ali je Yamaha YZ450F napravila  najmanja snaga pri 5000 o/min i 8000 o/min. Husky FC450 preuzeo je mjesto na 6000 o/min.

MXA 2023 450 VIDEO TEST ČETVORETAČNOG PUCANJA

 

\