TEST MXA RACE: PRAVI TEST DO 2024. YAMAHA YZ250F

OPREMA: Dres: Moose Agroid, Hlače: Moose Agroid, Kaciga: 6D ATR-2, Zaštitne naočale: EKS Brand Lucid, Čizme: Alpinestars Tech 10 Supervented.

Q: PRVO I OSNOVNO, JE LI YAMAHA YZ2024F IZ 250. BOLJA OD MODELA IZ 2023.?

A: Nije tajna da Yamaha proizvodi moćno oružje klase 250. Bio je to najdominantniji 250 četverotaktni motor od 2014. godine, a tim Star Racing Yamaha osvojio je osam regionalnih Supercross naslova i pet 250 National naslova na ovom motociklu. U profesionalnim rangovima, Star Yamaha motor je već nekoliko godina postavio standard u klasi 250; međutim, u obliku zaliha, Yamaha je zaostajala za KTM-om, Husqvarnom, GasGasom i Kawasakijem po broju konjskih snaga. Razlika je u mogućnosti podešavanja motora YZ250F. Usisnik prema dolje i motor unatrag imaju svojih mana, ali nude izvrsnu platformu za graditelje motora za stvaranje maksimalne snage srednjeg opsega. 

Kada su vijesti za 2024. izašle u javnost, saznali smo da je Yamaha napravila samo manje izmjene na motoru YZ250F, a većina promjena bila je usmjerena na šasiju. Općenito, novi motocikl je bolji, ali potrebno je malo truda da se pronađe sklad s novim ažuriranjem šasije i motora. 

Ako vidite poklopac hladnjaka s oznakom 1.1, trčite do Twin Aira po poklopac hladnjaka 1.8 ili 2.0.

Q: ŠTO JE NOVO NA ŠASIJI YAMAHA YZ2024F 250?

A: Jednostavno rečeno, YZ250F je dobio potpuno iste dijelove koje je Yamaha YZ450F dobila prošle godine, samo su motor, nosači motora, usisni prtljažnik, ECU postavke i postavke ovjesa drugačiji. U biti, svi ostali dijelovi prelazit će između YZ250F i YZ450F. Cilj nove šasije bio je riješiti sve MXApritužbi tako što su napravili bicikl koji je tanji, lakši, okretniji i manje kompaktan - i uspjeli su! Evo popisa glavnih ažuriranja šasije. 

(1) Okvir. Aluminijski dvostrani gredni okvir izrađen je od 10 komada. Spoj šine spremnika i glave cijevi spušten je za 15 mm. Zatezna cijev je spuštena 15 mm na donjoj cijevi s povećanom krutošću na donjoj cijevi, osovini zakretne ruke i poprečnom nosaču nožice. Nosači motora su spušteni s promjenom materijala s aluminija debljine 8 mm na čelične ploče debljine 5 mm. Dva prolazna vijka 8x135 mm čine motor više elementom naprezanja okvira. 

(2) Podokvir. Debljina donje tračnice smanjena je s 1.8 na 1.5 mm, a položaj startne baterije i ladice je prilagođen. 

(3) Obustava. Srećom, ostale su sjajne Kayaba SSS vilice, ali su postavke i vilice i amortizera ažurirane kako bi odgovarale novoj šasiji. Vilice su također dobile ručno podesive kompresije. 

(4) Karoserija. Potpuno nova plastika ima jedinstven, moderan stil. Oni su 2 inča tanji na najširem dijelu pokrova. 

(5) Dorade. Unutarnji promjer stražnje osovine promijenjen je s 20 na 20.5 mm kako bi se povećala trakcija, a crijevo stražnje kočnice je mekše kako bi se pružio bolji osjećaj na papučici. 

(6) Ušteda na težini Nosači nožica, zračna kutija, podokvir, kabelski svežanj, ladica za bateriju, vodilica lanca, sajle za gas, pumpa za gorivo, stražnja osovina i plastika pomažu YZ250F uštedjeti impresivnih 3 funte na vagi. Sada teži isto kao i KTM, 224 funte.

(7) Trokut jahača. Kokpit je sada puno bolji. Sjedalo je 15 mm ravnije i 5 mm više. Podnožja su 5 mm niža i 5 mm povučena unazad, a položaj upravljača nalazi se u stražnjim otvorima trostrukih stezaljki, ali oni su podesivi s četiri različita položaja za montažu šipke. 

Q: ŠTO JE NOVO U MOTORU YAMAHA YZ2024F 250?

A: Ovaj motor je vrlo sličan prošlogodišnjem uz nekoliko prilagodbi. 2023 YZ250F i raniji modeli bregastih lanaca imali su velikih problema s izdržljivošću kad god bi vozači modificirali svoje motore. Nikada nismo imali problema sa sobom MXA testne motocikle, ali ih također nismo modificirali kao većina nadobudnih profesionalnih trkača. Bregasti lanac iz 2024. je ažuriran radi izdržljivosti, a usisni trakt je promijenjen kako bi odgovarao novom okviru i plastici. Evo popisa ažuriranja motora:

(1) Cam lanac. Sve u vezi s bregastim lancem je veće i jače. Bregasti lanac sada je 1.25 mm širi (ide s 8.25 na 10.2 mm) s konfiguracijom lanca tri puta dva umjesto lanca četiri puta tri koji je bio prije. Širina lančanika je povećana za 1.5 mm na bregovima i kurbli, a zatezač i prigušivači lanca su prošireni kako bi odgovarali lancu.

(2) Unos. Usisnik zraka odgovara onom na YZ450F, s jedinom razlikom što je duži gumeni usisni otvor (kako bi premostio razmak) od kućišta leptira za gas do novog okvira. Zračni kanali na pokrovima su uklonjeni. Zračna kutija i gornji poklopac imaju novi oblik s povećanim volumenom. 3D filtar za zrak u obliku kupole zamjenjuje filtar u obliku plosnatog komada tosta od prošle godine. Filter ima 56 posto veću površinu, a čista strana zračne čizme ima 30 posto veći volumen. Zračna kutija sada je također u 15 mm nižem položaju, što radi s ravnijim profilom sjedala. 

(3) ECU. Hardver električne upravljačke jedinice je pojednostavljen i odgovara YZ450F, s jedinstvenim postavkama za YZ250F. Naravno, može se povezati s ažuriranom aplikacijom Yamaha Power Tuner za podešavanje karata, praćenje radnih sati motora i više. 

Novi YZ250F okretniji je i brže se okreće nego prije.

Q: KAKAV JE MOTOR YAMAHA YZ2024F IZ 250?

A: Zanimljivo je. Izgled je identičan onom iz 2023. godine, s tim da su jedina ažuriranja usis, lanac bregaste osovine i ECU mapiranje. Naši su testeri odmah primijetili zaostatak snage na donjem kraju. Budući da je YZ250F najpoznatiji po svojoj impresivnoj snazi ​​"ustani i kreni" nakon pucketanja gasa, nismo bili impresionirani odzivom na gas modela 2024 YZ250F; međutim, kad uđeš u okretaje, zablista. Srednjetonsko područje je malo jače i uzbudljivije nego prije, ali motor se brzo okreće, zahtijevajući brzu akciju iz lijevog prtljažnika.

Čim su ga naši testeri prvi put otvorili, vratili su se u boks po čepiće za uši. Da, još je glasniji nego prije s većom zračnom kutijom postavljenom ispred sjedala. 

Prvobitno smo bili iznenađeni zaostatkom u snazi ​​dna i za to smo okrivili potpuno novi sustav bregastog lanca koji je jači, teži i širi; međutim, guru motora Pro Circuit Mitch Payton prosvijetlio nas je, objašnjavajući da to nije slučaj. Na temelju prethodnog iskustva s težim bregastim lancima i većim zračnim kutijama, Mitch je spomenuo da je veća zračna kutija najvjerojatniji krivac. Teško je manjem motoru usisati zrak kroz veći usisnik od 450. Yamaha nam je objasnila da su imali problema s YZ450F zračnom kutijom na YZ250F, te su morali promijeniti plastični prtljažnik na gumeni, što je poboljšalo snagu, zahvaljujući pulsiranju gumenih stijenki usisnog prtljažnika. Međutim, zrak unutra još uvijek nema istu brzinu kao 2023. i prije. 

Motor YZ250F nije loš, ali bi mu dobro došla pomoć pri mapiranju za rad s novom zračnom kutijom.

Motori s unutarnjim izgaranjem koriste metodu "usisaj, stisni, lupi, puši" za stvaranje snage. Oni usisavaju smjesu goriva i zraka u komoru za izgaranje i stisnu je zajedno (kompresija), zatim gori/eksplodira uz prasak i na kraju izbacuje ispuh. Ako usporite brzinu zraka dok putuje u motor, ometat ćete odziv leptira za gas i nisku snagu. Naravno, naknadni tuneri će imati brza rješenja za ovo. (Twisted Development već ima rješenje. Pratite nas za budući test.) 

Ne dopustite da vas prevarimo; motor nije tako loš. Većina vještih vozača koji znaju kako upravljati 250 četverotaktnim motorom i voziti ga u mesu snage neće imati nikakvih pritužbi na ovaj motor, ali početnici, početnici, veterani i tipovi koji ga ne vole držati u rukama primijetit će razliku. . Ako vozite YZ2023F iz 2024. i 250., vidjet ćete da je novi motor nešto jači na vrhu, ali teško je to postići jer je poboljšanje toliko visoko u broju okretaja da kada ga pronađete, morate ponovno promijeniti stupanj prijenosa ili pritisnite kočnicu za sljedeći zavoj. Spustili smo stražnji lančanik s 50 zuba na 49, i to je značajno pomoglo jer je produžio svaki stupanj prijenosa; međutim, to nije popravilo zatišje na početni odziv na gas.  

Spustili smo se s lančanika s 50 na 49 zuba.
Spustili smo se s lančanika s 50 na 49 zuba.

Q: KAKO YAMAHA YZ2024F IZ 250. RADI NA DYNO?

A: Novi YZ250F dyno brojevi nisu lijepi. Sporiji je od YZ2023F iz 250. pri prvom pritisku na gas. Usklađuje se s prošlogodišnjim motorom od 6,200 do 6,800 okretaja u minuti, zatim pada ispod njega za gotovo 1 konjsku snagu do 8,400 okretaja u minuti gdje se ponovno podudara s modelom iz 2023. Pada ispod još jednom prije nego što konačno prestigne motocikl iz 2023. pri 10,200 o/min, i ostaje iznad prošlogodišnjeg motocikla sve dok ne dosegne vrhunac od 42.58 konjskih snaga pri 12,700 o/min. Model iz 2023. ima najveću snagu od 42.11 konjskih snaga. U osnovi, motor iz 2023. ima glatku krivulju na grafikonima konjskih snaga i okretnog momenta, dok motor iz 2024. ima nekoliko padova prije nego što završi snažno. 

Naravno, dyno brojke morate uzeti s rezervom. Oni ne pobjeđuju u utrkama; bitan je cjelokupni paket i način na koji se snaga stavlja na tlo. Ali, u ovom slučaju, dyno brojevi su točno odgovarali onome što su naši testni vozači osjetili na stazi. 

Q: KAKO SE RADI YAMAHA YZ2024F 250?

A: Naučili smo mnogo o ovoj šasiji budući da smo s njom već godinu dana radili na Yamahi YZ2023F iz 450. Taj je motocikl pobijedio u našoj 2023 MXA 450 shootout, ali nije bez mana. Da, puno je lakši nego prije. Puno je mršaviji nego prije i mnogo je okretniji nego prije, ali Yamaha je otišla malo predaleko na ljestvici okretnosti, zbog čega se prednji dio trzao na grubim i brzim ravnima. Nakon godinu dana, očekivali smo da će Yamaha i Kayaba riješiti nedostatke na vrijeme za izlazak YZ250F. Osim toga, budući da je motor 250F manji, lakši i ima mnogo manju rotirajuću masu, uvijek ga je lakše učiniti boljim od težeg i bržeg YZ450F. 

Nažalost, mnogi od istih problema s kojima smo se suočili na YZ450F prenijeli su se na manji bicikl. Vilice su mekane i zadiru u zavoje. Osjećaj jačeg usporavanja ne pomaže, što je još jedna zamjerka koju pripisujemo novom usisnom sustavu. Prednji kraj je također vrlo zaposlen, što otežava glatkoću u zavojima. Testiranjem smo uspjeli riješiti većinu naših pritužbi s klikerima, ali zasigurno nije bilo tako lako osjećati se ugodno kao što je bilo na standardnom modelu 2023 YZ250F. 

YZ250F je glasan, a prigušivač je hrapav. nosili smo čepiće za uši.

Q: KAKVA JE NOVA APLIKACIJA YAMAHA POWER TUNER?

A: Koristili smo ažuriranu aplikaciju na YZ450F zadnjih godinu dana i stvarno cijenimo koliko je jednostavna za korištenje. S jednostavnom kliznom trakom možete učiniti bicikl više ili manje agresivnim. Također možete prilagoditi količinu kontrole proklizavanja koju želite, pa čak i prilagoditi kontrolu pokretanja koju želite za startove. Ako više volite vidjeti grafikone i brojke, još uvijek možete pristupiti i njima. Vaš se pametni telefon povezuje s biciklom putem Wi-Fi veze i to je relativno jednostavno. Aplikacija također omogućuje bilježenje bilješki kako bi vaše postavke bile na jednom mjestu i daje preporuke za promjene ovjesa na temelju vašeg osjećaja na stazi. Također je izvrstan za održavanje i bilježenje radnih sati motora, a nadzorna ploča u stvarnom vremenu prikazuje vaš položaj gasa, broj okretaja, brzinu i više. 

Snaga zaustavljanja dolazi od prednjeg rotora od 270 mm.

Q: ŠTO SMO mrzili?

A: Popis mržnje:

(1) Sjedalo. Sjedalo je tvrdo i nezgrapno oblikovano tako da nije udobno sjediti na njemu duže vrijeme. 

(2) Zračni filter. Dizajn kundaka i dalje dopušta ulazak prljavštine u motor. Zamijenili smo ga Twin Airovim kompletom za protok struje. Twin Air dizajnirao je novi filtar za zrak koji rješava problem pomoću dva okrugla prstena, prednjeg i stražnjeg, koji klize preko stupića kako bi filtar sigurno držao na mjestu. Uz to, komplet Twin Air Power Flow dolazi s aluminijskim kavezom (bez protupožarnog zaslona) i malim aluminijskim L-nosačem za sigurno držanje filtra/kaveza na mjestu. Također, ako nagnete bicikl na bok kako biste promijenili filtar zraka, manja je vjerojatnost da će prljavština pasti u usisni otvor. Ako nešto prljavštine ipak promakne, zgrabite usisivač dok je prljavština još na leptiru leptira za gas i isisajte je. 

(3) Odgovor gasa. Žalosni smo što je Yamaha izgubila nisko gunđanje po kojem je ovaj motocikl bio najpoznatiji. 

(4) Spojka. Više bismo voljeli hidrauličnu spojku. 

Kayaba SSS vilice ove godine dolaze s klikerima koji se lako podešavaju.

 

Q: ŠTO SMO LJUBILI?

A: Slični popis:

(1) Križanje. Uvijek je lijepo kada 250 i 450 dijele sve iste dijelove, čime je dostupnost bolja.

(2) Snaga. YZ250F je YZ250F je uzbudljiv bicikl za vožnju uzbudljiv bicikl za vožnju. Nije najbrži kada ga usporedite s drugim 250-icama, ali okretni moment od niskog do srednjeg raspona daje dojam da jest. 

(3) Karoserija. Cijenimo sve što je Yamaha učinila kako bi motocikl učinila tanjim. 

(4) Klikeri. Sviđa nam se što Kayaba vilice dolaze s ručno podesivim klikerima, ali ih je teško koristiti. Works Connection čini zamjenu koja se lakše okreće i izgleda tvornički. 

(5) Vijci. Yamaha je smanjila broj vijaka potrebnih za ugradnju stražnjeg blatobrana, što je uštedjelo puno vremena. 

(6) Pristup. Cijenimo koliko je jednostavno ukloniti spremnik goriva i skinuti stražnji amortizer bez rastavljanja podokvira. 

(7) Kotači. Yamahini kotači su iznimno izdržljivi. 

(8) Wi-Fi. Novu aplikaciju Power Tuner Wi-Fi mnogo je jednostavnije koristiti. Hvala, Yamaha.  

Q: ŠTA MI MISLIMO?

A: Nova Yamaha YZ250F sigurno ima nekih grešaka koje treba riješiti, ali to je ono što održava motore i tunere za naknadno ugađanje ovjesa u poslu, zar ne? Proces izrade novog bicikla nije lak, pogotovo kada morate dijeliti dijelove od 450 s 250. Naposljetku, svaki motocikl koji dođe u naše konjušnice zajebavamo jer je naš posao doći do dna kako svaki motocikl izvodi. Rastavljamo ga kako bi naši vjerni čitatelji mogli obaviti informiranu kupnju u prodajnom salonu. Nova Yamaha YZ250F je lakša i tanja, ima bolju ergonomiju, aplikaciju Yamaha Power Tuner lakšu za korištenje, izdržljiviji lanac bregaste osovine, manje vijaka koji drže stražnji blatobran i jak motor. Da, šasiji Yamahe YZ2024F iz 250. bit će potrebno više truda da se udobno smjesti, a motor nije tako moćan s dna kao što je bio, ali to su problemi s kojima se može poraditi.  

MXA VIDEO TEST: 2024 YAMAHA YZ250F

 

Također bi željeli

Komentari su zatvoreni.