POKAŽI HUSQVARNA: FACTORY SERVICES FC350 VS. STOCK FC450

Husq-350vs450-3

Do 2013. godine posada za olupina MXA uključivala je KTM-ov četverotaktni 350 cm u naše godišnje pucnjeve od četiri kuta. No, počevši od 450. godine, izuzeli smo 2014 iz pucanja iz 350 iz prostog razloga što to nije 450. Zbog te jednostavne matematičke stvarnosti nije mogao pobijediti. Zašto ne? Nedostajala mu je jedna stvar koja čini snage 450 a 450—450 konjskih snaga pri 10 okr / min. Naša odluka da ispustimo 8000 iz pucnjave 350 donijela nam je malo tuge, ali držali smo se svojih oružja. Utehu smo ponudili obećavajući vlasnike KTM 450SXF da će "pobijediti u MXA-inoj 350 pucnjavi".

ULAZNO DO 350 IMA BILO ŠTO NIKADA NIKADA NIJE BILO ZAJEDNIČKOG RASPRODAJE 450 - 350 NAJLEPŠE SILJETE TREBA BITI 250 TWO-STARKE (ILI DALJE 125 TWO-STROKE).

Roger DeCoster točno zna o čemu smo razmišljali. Kad je 2011. godine došao na KTM, austrijski konglomerat planirao je izbaciti KTM 450SXF iz svoje linije i zamijeniti ga 350 - svih 350, cijelo vrijeme. Roger je bio očaran. Znao je da krupnu snagu, ogromni obrtni moment i trenutačno povezivanje motora od 450 kubika ne može kopirati 350, i rekao je upravi KTM-a da je tako. Roger nije želio da se njegov tim utrkuje na 350-ima, protiv 450-ih, Honda, Yamaha, Suzuki i Kawasaki. Ne zato što je 350 bio loš bicikl, jer stvara više konjskih snaga od CRF450 i ima približno isti izlaz kao i RM-Z450, već zato što je inherentni problem bio u dostizanju vršne snage 350. Vozač od 350 motora mora okretati motor gotovo 4000 o / min više od 450 jahača da bi postigao maksimalne konjske snage. S vrhuncem od 13,400 o / min, 350SXF vrišti krvavo ubojstvo na putu do svojih impresivnih brojeva. Za Rogerove potrebe i MXA-ovih 450 pucnjava, do trenutka kad 350 stigne do slatkog mjesta, mrzovoljnih 450-tih odavno nema.

Which one would you pick, the torquier Husqvarna FC450 (22) or the higher-revving Husqvarna FC350 (with a Factory Services engine)?Koji biste odabrali, okretniju Husqvarnu FC450 (22) ili Husqvarnu FC350 s većim brojem okretaja (s tvorničkim servisima)?

Ne treba geniju da shvati da 350-ih mogu i pobijede 450 puta više puta. I lako biste mogli tvrditi da je Antonio Cairoli dokaz da je 350 konkurentski stroj. Bez sumnje, jahač može pobijediti na 350, ali to ga ne pretvara u 450. Trkaći 350 nema gotovo ništa zajedničko s trkom 450 - najbliži brat od 350 bio bi 250 dvotaktnih (ili čak 125 dvotaktni). Uspjeh na ova tri stroja dolazi se od silnog udaranja, ostavljanja dugog i nikada ne isključivanja. Da ste to učinili na 450, završili biste u prtljažniku automobila parkiranog u jama.

Iskreno, MXA je godinama lobirao snage koje su bile u KTM-u (a sada Husqvarna) kako bi rekonfigurirale svoju formulu 350 - na kraju krajeva, izgradili su originalni motor od 350ccm kako bi udovoljili prijetnji Giuseppea Luongoa da zabrani 450 četverotaktnih motora Prix ​​utrke. To se nikada nije dogodilo, i kao rezultat toga, KTM je sagradio bicikl bez klase u kojoj će se utrkivati. Većina MXA test vozača smatra da će srednje veliki Open bike, recimo 380ccm do 400ccm, odgovarati većem krugu vozača od skočnih - na Adderall-u preko 250 dimenzija. Srednja 400 proizvela bi više snage u srednjem opsegu, učinila bi da se struja osjeća nisko i trenutnim vozačima od 350ccm pružit će priliku da jače voze uz meso snage (umjesto da čekaju snaga koja dolazi oko 13,400 XNUMX o / min).

Ali, KTM i Husky su slijepo uho, ako tako nešto, postavili MXA-inom stroju snova srednje veličine. Stoga smo odlučili nešto poduzeti u vezi s tim. Ne, nismo rastopili aluminijske ingote i bacili vlastite motore. Ne, nismo napravili veliki provrt cilindrom od 370 ccm na CNC stroju. Ne, stari školski KTM 400XC motor nismo ugurali u trenutnu šasiju. Ne ne ne. Umjesto toga, Husqvarna nam je izradila kompletan Factory Services FC350 motor za koji smo vjerovali da se može natjecati licem u lice sa 450. Naš stvarni cilj bio je poboljšati snagu dna i srednjeg raspona bez promjene pomaka. Željeli smo saznati je li moguće fizički istisnuti snagu u stilu snage 450, iz motora koji je 100ccm manji.

Već smo znali kako se FC350 kotira protiv FC450, ali odlučili smo udvostručiti motor na 350.Već smo znali kako se FC350 kotira protiv FC450, ali odlučili smo udvostručiti motor na 350.

ISTINA, NIJE BILO ČISTIH 350 VERSUS 450 MOGUĆE POSTAJI MOTOR FCC350 FAGORSKE USLUGE, DUŠE SE DO HILTA, ALI ĆE BITI POČETNIJI POKRENJIVAČ KORAK OD DODATNOG DOBAVLJAČA.

Ako nikada niste čuli za Factory Services, odgovorna je za izgradnju čitave flote trkačkih motora Factory KTM i Husqvarna - uključujući KTM 450SXF Ryana Dungeya i Husqvarnu FC450 Jason Andersona. Nažalost, ako želite isti motor kao i Ryan Dungey, ne možete ga imati. Nekad je postojalo malo razdoblje vremena kada je bilo tko mogao kupiti paket motora Factory Services. Bili su to vrlo skupi (jer su bili puni tvornički motori) i postojala su stroga pravila za svakoga tko je kupio. No, taj se prozor zatvorio kad su tvorničke službe odlučile da je previše zauzeta za izgradnju motora za timove Red Bull, BTO i Troy Lee Designs (i slučajno, posadu propadanja MXA). Dakle, motor koji smo testirali ne možete dobiti, ali nemojte ga znojiti. Utrkivali smo Pro Circuit-podešene KTM 350SXF motore koji rade gotovo jednako dobro kao i pogonski motori za mnogo manje novca.

Još 2013. godine tvorničke usluge izradile su MXA kopiju motora kojim se Ken Roczen vozio na Daytoni Supercross. Motor je vrisnuo na 15,000 okretaja u minuti i proizveo nevjerojatnih 57.90 konjskih snaga. To je samo malo ispod onoga što proizvodi KTM 2016SXF iz 450. (57.98 konjskih snaga). Roczenov motor, koji je samo jednom utrkivao, dobio je 2 do 3 konja od 8000 do 11,000 okretaja u minuti, ali je pri 12,000 okretaja u minuti pogodio dogorijevače i napravio 7 konja više od zalihe, pa čak i više pri 13,000 okretaja u minuti. Nepotrebno je reći da smo bili impresionirani. Nije iznenađujuće što smo čuvali naš motor Roczen 350 i koristili smo ga svake godine - sve dok 2016. godine ne bi stao u potpuno novi okvir. Vratili smo ga KTM-u nevoljko.

Tada nam se u glavi ugasila žarulja. Što ako bismo imali Husqvarna da nam izradi tvorničku uslugu 2016. Husqvarna FC350 sa pogonom na tvorničke usluge? Tada bismo mogli uzeti taj motor i usporediti ga sa zalihama Husqvarna FC2016 iz 450. godine. Istina, to ne bi bio čisti pucanj od 350 nasuprot 450, jer bi se fabrički FC350 motor Factory Services mogao nadovezati na stražnju stranu, ali bio bi pravedniji pucanj od uspoređivanja zaliha sa stokarom.

Pumping out close to 58 horsepower, the FC450 is one of the broadest and easiest-to-ride 450s sold.FC58, koji ima gotovo 450 konjskih snaga, jedan je od najširih i najlakših za vožnju 450 prodanih.

MOŽETE OBRATITI POGLEDOM NA LICE MXA PISMENOG TIJELA KOJI NISU RAZUMIJELI ŠTA RADIMO. KEPT POSTAVLJA PITANJA KAO, "ŠTA TESTUJEMO?" I "NIJE TO PRIJAVLJIVO PRIMJENE I ORGANGIJE?"

Po izrazima lica koja su stradala u MXA mogli ste reći da nisu razumjeli što radimo. Stalno su postavljali pitanja poput: "Što testiramo?" i "Nije li ovo testiranje jabuka i naranči?" Objasnili smo im nekoliko puta, ali na kraju smo im rekli da se zatvore i jašu. Svaki put kada su se prebacivali s dionice FC450 na tvorničke usluge FC350, mogli ste vidjeti po njihovim licima da su duboko razmišljali. Njihova prva procjena bila je da se FC350 osjeća lakšim i okretnijim od FC450 (iako postoji samo razlika od dva kilograma). Oni su također rekli da je snage 2 snage potrebno da im se motor vrati na Mjesec - i da je na mnogim dijelovima staze do Mjeseca bilo teško doći (to se posebno odnosilo na naše vozače Vet testa). Konstantno smo podsjećali svoje vozače na testiranju da je ovo isključivo "usporedba motora" i da ignoriraju razlike u upravljanju, osim gdje se primjenjuju na isporuku snage. Nakon našeg prvog kruga ispitivanja, od motora do motora, bila je jednoglasna odluka da FC350 ima bolji sveobuhvatni paket motora.

Ali, ovo nije bio kraj puta. Imali smo još jedan trik do rukava. Nije tajna da se ispod Husqvarnine sheme boja „Ode na Švedsku“ krije KTM motor i podvozje. No, od dana kada smo testirali našu prvu austrijsku Husqvarnu, primijetili smo da se Huskyjevo napajanje osjećalo znatno drugačije od identičnog motora u KTM-u. Budući da motori pljuju slike jedan o drugome i jedina velika razlika je Husqvarnina plastični podokvir, pretpostavili smo da je krivac Husky zračni sandučić. Brzo smo saznali da su svi Husky zrakoplovi zapečaćeni čvršće od groba Kinga Tuta. Ograničeni protok zraka preusmjerava napajanje u sporiju, linearniju krivulju koja je u nekim situacijama plus, a u drugima minus.

Da su Ryan Dungey, Jason Anderson ili Christophe Pourcel odlučili da žele utrkivati ​​350 umjesto 450, to je motor koji bi im dao Factory Services.Ako su Ryan Dungey, Jason Anderson ili Christophe Pourcel odlučili da žele utrkivati ​​350 umjesto 450, ovo je motor koji će im pružiti Factory Services.

Kao završni test, skinuli smo lijevu bočnu ploču s Factory Services FC350 i poslali test vozače natrag na stazu. Svaki MXA test vozač vratio se sa širokim očima i oduševljen. Očito, nismo mogli nastaviti testiranje FC350 bez plastike na lijevoj strani (uglavnom zato što je radijator bio izložen i naše čizme su stalno odvezale remen za filtar zraka), pa je rješenje bilo izbušiti rupe u zračnom sandučiću (i izrezati veliku komad s desne strane zračnog prostora). Ne možemo preglasiti koliku je razliku ova mala promjena napravila na FC350. Pretvorio ga je u posve drugu životinju. Snaga snage bila je sada od dna do sredine, umjesto da ide gore, gdje su samo ne-mjenjači i kronično brzo mogli doći do nje. Oživljeni powerband katapultirao je naše testne vozače iz uglova bez potrebe za kvačilom. Ne grešite, Husqvarna FC350 radi bolje s više zraka. Isto vrijedi i za FC250 i FC450. Naravno, naš potpuno udahnuti Factory Factory Services postavio je veće zahtjeve Huskyjevom sustavu protoka zraka od dionica motora - što je naša veća nagrada. Moć je bila tamo gdje nam je trebala i kada nam je trebala, ali je li to bilo dovoljno za pobijediti FC450?

U ovom trenutku, MXA test vozači nisu više bili zbunjeni. Sa samo izmjenom u zračnom sandučiću, poslali smo ih natrag iz početka. Tijekom ovog završnog kruga testiranja, mnogi naši testni vozači nisu se mogli odlučiti između njih dvojice - što je bio potpuni preokret od ranije u danu kada su svi bili Team FC450. Kao grupa, smatrali su da FC450 ima bolju vuču na teškom terenu, dok je Factory Services FC350 uspio na ilovitim i brzim stazama. Na kraju dana imali smo podijeljenu odluku. Iako su motori FC450 i Factory Services FC350 uvelike različiti, naučili smo da motor od 350ccm sa nedostatkom 100ccm može raditi s najboljim od 450cccc klase - premda je potrebno malo zarađenog novca i vrlo oštre svrdla.

SUBSCRIBEINTERNAL AD ROCKYMOUNTAIN

Također bi željeli