PREGLED KRAJEM GODINE: DOBRO DOŠLI NA WISECO SVJETSKO DVOTAKTNO PRVENSTVO PROTUKULTURE 2021.

Fotografije Debbi Tamietti i Trevora Nelsona

Ne trebate Sherlocka Holmesa da vam kaže da je dvotaktni motor znatno superiorniji motor za motokros utrke u odnosu na četverotaktni. Na bazi po kubičnom centimetru, daje 40 posto više snage i to s manjom težinom, manje pokretnih dijelova, manjim troškovima i bez potrebe za puno tehničke podrške. Dvotaktni je vrhunski pogon za motokros stroj. Zapravo, dvotaktni je bio toliko superioran u odnosu na četverotaktni kada je davne 1966. godine prvi put ostavio trag na utrkama da je izbrisao četverotaktni motor sa svjetskih trkaćih staza. A dvotaktni bi danas najvjerojatnije zbrisao četverotakte s lica zemlje – da birokrati, debele mačke, mjenjači novca, gurači olovaka, profesionalni alibijeri i iskreni lažovi nisu bili zaduženi za smjer kretanja sport motokrosa.

OVA SENTIMENTALNA ČEŽNJA ZOVE SE NOSTALGIJA — I LAKO JE POKRETA PJESMA NA RADIJA, STARI FILM, OBITELJSKI SNIMCI ILI MIRIS DVOTAKTNOG ULJA.

Postavite si ova pitanja, zašto sport ne bi želio gurnuti motore koji su i snažniji i jeftiniji za natjecanje? Zašto neki sport ne bi želio učiniti strojeve jeftinijim za kupnju (i, što je još važnije, jeftinijim za popravak)? Suprotno tome, zašto bi sport želio podržati dizajn motora koji je toliko kompliciran da su se proračuni trkaćih timova morali povećati za četiri puta kako bi pokrili povećanje troškova? Zašto bi sport želio osigurati postojanje tipa motora koji daje prednost kubičnim dolarima u odnosu na zdrav razum?

Ako želite pobijediti u Glen Helen, morate zaobići Talladega sa strmim nagibom prvi zavoj među prvih pet.

Svi imamo želju da se vratimo sreći nekadašnjeg mjesta, vremena ili stroja. Ova sentimentalna čežnja naziva se nostalgijom - i lako je potakne pjesma na radiju, stari film, obiteljske snimke ili miris dvotaktnog ulja koje gori. Ne morate gledati jako daleko da biste vidjeli moderna vraćanja. U proizvodnji automobila, Ford Mustang, Dodge Challenger i Chevy Camaro primjeri su retro-futurizma. Kućanski aparati u većini modernih izložbenih kuhinja moderni su izgledi predmeta iz sredine stoljeća kao što su lonci za kavu, mikseri, štednjaci i hladnjaci. Vlasništvo nad dvotaktnim motorom odaje počast vremenu prije nego što je politika igrala tako veliku ulogu u tome što vozimo, koliko košta i čiji su džepovi natrpani nakon propasti dvotaktnog motora.

BITI PRO-DVOTAKTNI NE ZNAČI DA MORATE BITI ANTI-ČETVORKA. NEMA ŽIVA DVOTAKTNOG ZAGOVORNIKA KOJI ŽELI OD NJEGOVIH HLADNIH MRTVIH RUKA ISKUPATI VLASNIČKI BICIKL VJERAN ČETVORTAKT. SAMO SUPROTNO; LJUBLJENICI DVOTAKTNIH MOTORA ŽELE MIRNI SUŽIVOT

Nitko ne može sa sigurnošću reći da bi dvotaktni motor spasio sport, ali može spasiti sport za pojedinog vozača koji donese odluku da se vrati zabavnim danima utrka - a dio te zabave je u mogućnosti priuštiti. Mnogi od današnjih dvotaktnih trkača vjeruju da je ovaj sport krenuo pogrešnim putem još 1998. godine kada je AMA dala golemu prednost u pomaku udarcima, bez koje bi četverotaktni motor i dalje bio spušten u status play-bike.

Mogao, trebao, htio, ali Trevor Stewart nije pobijedio jer je imao 7. u prvom Open Pro moto. Lako je osvojio drugi moto, ali je završio na trećem ukupnom mjestu.

Četverotaktni motori, zbog svoje težine, zakretnog momenta i postavke šasije, obično slijede istu trkaću liniju. Teže je rezati na stroju od 450 ccm koji teži 245 funti nego na stroju od 220 funti s laganim, brzim odzivom na gas. Iako svi ishodi utrke ovise o talentu vozača na terenu, trkači na dvotaktnim motorima mogu trčati bliže jedni drugima, koristiti različite linije i isprobavati egzotičnije strategije nego što bi četverotaktni motor ikada dopuštao.

MXA-ov Josh Mosiman (desno) osvojio je dvostruku klasu s 3. u klasi 125 Pro i 8. u klasi Open Pro. Budući da je Josh vozio dva razreda, Schnikey (lijevo) je imao dvostruko više bicikala za pripremu.

Dvotaktni motor nema bregove, žlice, podloške, držače, ventile, opruge ventila, sjedišta ventila ili držače prstiju. Najveća snaga dvotaktnog motora je njegova jednostavnost. Manje pokretnih dijelova znači nižu cijenu na razini trgovca i stroj koji se može obnoviti za peni na dolar u usporedbi s četverotaktnim motorom. Što je najbolje, dvotaktni motor može obnoviti u garaži mehanički nesposobni prodavač cipela iz Peorie. Pokušajte to s četverotaktnim!

Dare DeMartile iz Sjeverne Kalifornije utrkivao se s Beta 300RX do drugog mjesta u Open Pro klasi. Nevjerojatno, Dare je zaradio najviše novca jer mu je plaćeno 5000 dolara početnog novca od Beta, 2500 dolara bonusa za drugo i 1200 dolara iz novčanika.

Prije svega, biti pro-dvotaktni ne znači da morate biti anti-četvorotaktni. Nema živog zagovornika dvotaktnog motora koji želi otrgnuti bicikl vjernog četverotaktnog vlasnika iz njegovih hladnih, mrtvih ruku. Upravo suprotno; Ljubitelji dvotaktnih motora žele mirno koegzistirati na istoj stazi u isto vrijeme s istom formulom pomaka kao i njihova četverotaktna braća. Ali, trebali biste shvatiti u ovom trenutku u našem sportskom životnom ciklusu da dvotaktni motori utjelovljuju ono što je motocross. Pravi su za vožnju. Voze se na kotačima, vrte se i čačkaju uz hrapav zvuk koji se ne pretvara u zaglušujući urlik. Pravo uzbuđenje trkaćih motocikala prigušuje bubanj teškog četverotaktnog motora. Dvotaktni mogu napraviti rezove i otići na mjesta o kojima četverotaktni mogu samo sanjati. I, za sve zagovornike zvuka vani, oni su tiši.

Justin Hoeft je pomeo oba mota klase Pasha 125 Pro. Zaradio je 3000 dolara u novčaniku i 3000 dolara bonusa od Fasthousea.

Koliko god Barrett-Jackson aukcije naglašavaju interes američkog potrošača za fino izrađena vozila koja nisu nužno prva linija, Svjetsko dvotaktno prvenstvo pokazuje poštovanje prema strojevima koji su motokros postavili na kartu. I, nemojte dopustiti da vam itko kaže da je ovaj sport bolji nego ikad od dolaska četverotaktne ere. Još 1970-ih, proizvođači motocikala su Amerikancima prodavali milijun motocikala godišnje. Danas bi skakali od veselja kad bi prodali 100,000. Mislite li da je to imalo veze s činjenicom da su motocikli 1970-ih bili pristupačni za izradu, kupnju, posjedovanje, održavanje i utrke? To se čini kao očita formula za uspjeh.

Josh Mosiman je bio treći u klasi Pasha 125 Pro i prikupio dodatnih 250 dolara u novcu na svom Pro Circuit KTM 150SX.

Većina obožavatelja motocrossa voli misliti o modernim dvotaktnim utrkama kao o opuštenom, staroškolskom, Woodstockovom okupljanju starih liski koji se prisjećaju dobrih starih dana kada su dvotaktnici vladali svijetom. Postoji prilična doza istine u tom konceptu, ali dvotočnici su se prilično vratili od dana kada niste mogli prodati ni rabljeni YZ250, CR250, KX250 ili RM250 i morali ste gurnuti svog pouzdanog pušača u stražnji dio garažu da napravite mjesta za vaš novonastali četverotaktni motor. Dvotaktni se vratio. Zapravo, ako ste 250. gurnuli svoj YZ2002 u vlažni, mračni kut svoje garaže jer se smatrao zastarjelim, čeka vas iznenađenje. Cijena rabljenih YZ250 probila je krov. Rabljeni bicikli koje je prije 1000 godina bilo teško prodati po 20 dolara sada prelaze 5000 dolara.

Pasha Afshar koji voli zabavu uložio je 10,000 dolara iz svog džepa za tri posebne utrke 125 Pro.

A domaća, narodna atmosfera dvotaktnih utrka sada je veliki posao za aftermarket tvrtke koje prodaju plastične komplete za obnavljanje, gornje dijelove s velikim provrtom, dvotaktne ispušne cijevi, zlatne naplatke, grafike i stare nove zalihe (NOS ). Svi znaju nekoga tko obnavlja "onog starog psa" - i troši dvostruko više nego što bi koštalo da ga kupi novog. Šetnja boksom na Svjetskom dvotaktnom prvenstvu otkrila bi motocikle nevjerojatne kvalitete izrade koji su konkurenti najboljim radnim motociklima 1990-ih. Lako je razumjeti zašto je Wiseco sponzorirao Svjetsko dvotaktno prvenstvo 2021. – to su njihovi najbolji kupci. Wiseco zna da dvotaktni bicikli 750 u Glen Helen nisu “Garage Queens”. To su trkaći bicikli koje voze muškarci koji su zaključili da je život kratak i da bi možda više vrijedilo živjeti ako bi krenuli protiv četverotaktnog zrna.

Robbie Wageman došao je gledati utrku svog brata RJ za njegov slobodan vikend s AMA 250 West. Kada se Josh Grant ozlijedio na treningu, Robbie je angažiran da vozi Joshov bicikl. Ne samo da ga je vozio, već je na njemu osvojio Open Pro klasu.

Ideja o Svjetskom dvotaktnom prvenstvu ne bi trebala biti veliko iznenađenje. Zašto ne? Jer upravo se to dogodilo četverotaktnim motorima kada su ih izbrisali s lica zemlje novonastali dvotaktnici kasnih 1960-ih. Razmisli o tome. Svojedobno je Svjetsko četverotaktno prvenstvo White Brothers bilo kultna enklava za ekscentrične obožavatelje zastarjele tehnologije (nešto poput okupljanja modela T ili Piper Cub). Sredinom 1970-ih četverotaktna oprema bila je zastarjela, pa je ideja o Svjetskom četverotaktnom prvenstvu dobila posebno značenje kao proslava “kako je bilo”. Tada se, zahvaljujući prepravljanju AMA pravilnika iz 1997., svijet okrenuo naglavačke. Niski, zastarjeli, debeli četverotaktni motor koji troši novac postao je miljenik industrije, a lagani, moćni i jednostavni dvotaktni motori postali su izopćenici.

Kurt Nicoll (2) pobijedio je u klasi Pasha Over-50 125 Pro u teškoj utrci protiv Douga Dubacha.

Kad su se četverotaktni vratili iz mrtvih s Yamahom YZ400, CRF450 i KX450F, Svjetsko četverotaktno prvenstvo izgubilo je svoje mjesto kao hladna, retro, spasonosna milost davno izgubljene BSA ere. Tako je ukinut 2010. godine, nakon 34 kontinuirane godine trčanja, i zamijenjen Svjetskim dvotaktnim prvenstvom. To je bio logičan potez, jer su lijepa sjećanja na četverotakt zamijenila lijepa sjećanja na dvotakte.

Sa svakom godinom, kako su dvotaktni motori nestajali iz života mladih navijača i trkača, mašinerija je postajala sve više ikona u glavama hardcorea, koji su željeli sačuvati dvotaktne motore — pa čak i vidjeti kako se vraćaju. Sa svakom godinom, desetljeće staro Svjetsko dvotaktno prvenstvo dobivalo je sve više značenja jer se ovaj sport udaljavao od pristupačnih, laganih motocikala koji se lako održavaju u korist sve kompliciranijih, pretjerano elektronskih i smiješno skupih četverotaktnih motora.

Uvijek ima svjetla na kraju tunela...i četiri momka se bore za svoje mjesto.

U Europi su šokirani da bi itko nešto nazvao “Svjetskim prvenstvom” a da ne dopusti Giuseppeu Luongu da eliminira novac iz torbice, drži ga u nekoj zabitoj zemlji i naplati smiješne ulaznice; ali, baš kao i sa Svjetskim veterinarskim prvenstvom, Supercross prvenstvom i Svjetskim dvotaktnim prvenstvom, Amerikanci imaju povijest prihvaćanja jedinstvenih ideja utrka desetljećima prije nego što ih Europa uopće prepozna. Dakle, naslov pripada ljudima koji postavljaju zastavu, a ne muškarcima koji su kopirali postavljanje zastave.

Istina, Svjetsko dvotaktno prvenstvo je rođeno kada nitko drugi na svijetu nije mario za dvotakte‚ a njih nije bilo briga jer od njih nisu mogli zaraditi ni dolar. Dakle, dok se ostatak svijeta motokrosa bavio uništavanjem sporta koji su naslijedili, još je bilo nekoliko malih enklava pobune. Činiti upravo suprotno od onoga što veliki manipulatori u AMA-i, MX Sportsu, FIM-u, Infrontu i tvornicama žele da učinite je ono što je tako slatko na Svjetskom dvotaktnom prvenstvu 2021. Ljudi se pojavljuju, ne u znak podrške uklanjanju Schnuerleove petlje, već u samozadovoljavajućem veselju održavanja starog svijeta, tehnologije kućne industrije na životu, a istodobno je zalijepi za čovjeka. Nije li život čudan?

Dare DeMartile, Robbie Wageman i Trevor Stewart.

DESET SVJETSKIH DVOTAKTNIH NOTA

(1) Josh Grant je bio favorit, ali nikada nije dobio priliku otići na startnu liniju, jer je na treningu srušio svoj Twisted Development YZ250 i zadobio potres mozga i probušeno pluća. Na sreću za Twisted Development, Robbie Wageman izašao je gledati utrku svog brata RJ i ponudio mu Grantov bicikl. Osvojio je i Open Pro moto i
dobiti 3000 dolara u torbici i novac od rupe.

(2) Mike Alessi nije mogao obraniti svoje Svjetsko dvotaktno prvenstvo 2021. jer je slomio zglob tijekom AMA Arenacross serije, ali se pojavio njegov brat Jeff i postigao 1-2 u klasi Pasha Over-30 125 Pro, samo da bi ga pobijedio Seana Colliera 2-1. Collier je bivši dvostruki svjetski dvotaktni prvak (2013.-2014.). Collierova je pobjeda bila vrijedna 1000 dolara, dok je Jeff Alessi dobio 850 dolara u torbici i novcu.

(3) S Mikeom Alessijem i Joshom Grantom na margini, Dare DeMartile je promoviran u Open Pro favorita, budući da je 2020. završio na drugom mjestu iza Mikea Alessija, čak je nadmašio Alessija za prvu pobjedu u motou. Dare je dobio ponudu od Beta-e da se natječe s njihovim 2021 300RX. Pričalo se da ponuda iznosi 5000 dolara početnog novca i dodatni bonus za rundu Glen Helen. Dare je završio drugi u ukupnom poretku na Beta, a pretpostavlja se da mu je njegov dan Glen Helen zaradio 8000 dolara.

(4) Korištenje električnih romobila ističe MXA Ekipa za uništavanje vozila pojavila se s osam motocikala, s fokusom na profesionalce Josha Mosimana i Jerryja Robina u klasama Pasha 125 Pro i Open Pro, dok bi se Cole Zeller natjecao u klasi Pasha 125 Pro. Australac Dan Alamangos bio je u klasi Pasha Over-50 125 Expert, a John Perry se natjecao u klasi Pasha Over-50 125 Pro. Josh Mosiman je postigao 2-3 u klasi 125 Pro na KTM 150SX podešenom na Pro Circuit i 4-10 u Open Pro klasi na standardnom Husky TC250. Jerry Robin je jurio MXA's YZ250 do cilja 3-9 u Open Pro klasi i 4-4 u klasi Pasha 125 Pro na MXA's dionica GasGas MC 125. Cole Zeller se utrkivao MXAKTM 2021SX za 150. ima 7-7 bodova u klasi Pasha 125 Pro. Dodatno, MXADennis Stapleton je osvojio 3-4 u klasi Pasha Over-30 125 Pro.

(5) Na Svjetskom dvotaktnom prvenstvu bila su tri specijalna jahača. Zamislite ih kao jahače koji su došli na večeru: (1) Imitator Hillbillyja Ronnie Mac kratko se, ali neugodno pojavio na početku utrke. (2) Freestyler Jeremy “Twitch” Stenberg osvojio je treće mjesto u klasi Over-4 Expert s 3-40. (3) Vicki Golden završila je 17. u jednom moto u klasi Pasha 125 Pro i pobijedila u ženskoj klasi.

(6) Off-road trkač Trevor Stewart mogao je pobijediti u Open Pro klasi, ali sudar na početku prvog moto-a ostavio ga je na začelju, gdje se do kraja moto vratio na 7. mjesto. Trevor je tada osvojio drugi moto, ali njegovih 7-1 bilo je dovoljno samo za treće ukupno.

(7) Britanac Kurt Nicoll i Doug Dubach nastavili su gotovo desetljeće staru svađu koja je započela na Svjetskom prvenstvu u veterinarima kada su bili u 40-ima. Nisu bili ni pola kruga do prvog moto utrke Over-50 Pasha 125 Pro prije nego su oboje naletjeli jedan na drugoga u dva različita zavoja. Do kraja dana, Nicoll je imala 1-1 nad Dubachovim rezultatom 2-2, ali veliko iznenađenje je bilo to što je prošlogodišnjeg pobjednika Over-50 Pasha 125 Petea Murraya prošao za posljednje mjesto na postolju Južnoafrikanac Alan Jullien u drugom motou .

(8) Staza je sadržavala sve po čemu je Glen Helen poznat - start ravno od 70 km/h; prvi zavoj Talladega od 45 stupnjeva, 180 stupnjeva; okomiti uspon od 220 stopa na vrh planine Saint Hill; zviždajući nizbrdo u dvotračni čistač; povratak Saddleback grba u dijelu kanjona, nakon čega slijedi najteža prepreka za većinu svjetskih dvotaktnih jahača—široko, nizbrdo, izvan nagiba, zaokret od 180 stupnjeva gdje je gravitacija gurnula jahače do dna, ublaženo -out trostruki step-up i dva seta kotrljajućih hupova (jedan u pješčanom dijelu ispod REM jame, a drugi na početku).

(9) Najbrži Pro krug dana odbacio je Jerry Robin u prvom motou Open Pro klase, bio je to nevjerovatno brz 2.39.8. Pobjednik Pasha 125 Pro Justin Hoeft postigao je 2:42.2, Sean Collier je postigao 2:47.9 u klasi Over-30 125 Pro dok je Doug Dubach postigao 2:56.7 u klasi Pasha Over-50 Pro. Najbrže vrijeme kruga za ne-Pro je 2:47.1 za 250 Intermediate Slade Varola. Velika većina vozača nije uspjela probiti 3-minutni krug, a druga moto vremena bila su 5 do 10 sekundi sporija od prvih moto vremena.

(10) 750 dvotaktnih jahača u Glen Helen dolazili su iz Engleske, Francuske, Australije, Kanade, Irske, Japana, Meksika, Sjedinjenih Država i Južne Afrike. Države s najviše vozača bile su, redom: Kalifornija, Arizona, Colorado, Nevada, Washington, Texas, Utah, Florida, Minnesota, Montana, New Mexico, Oregon, Tennessee, Texas i Utah.

REZULTATI: WISECO SVJETSKO DVOTAKTNO PRVENSTVO 2021.

Jerry Robin (77) utrkivao je MXA test bicikle do 4. u klasi 125 Pro i 6. u klasi Open Pro.

OTVOREN PRO
1. Robbie Wageman (Yam) 1-2
2. Dare DeMartile (Oklada) 2-3
3. Trevor Stewart (Yam) 7-1
4. Brandon Ray (Yam) 5-4
5. Griffin Dexter (Hus) 6-6
6. Jerry Robin (Yam) 3-9
7. Sean Collier (Yam) 9-5
8. Josh Mosiman (Hus) 4-10
9. Jason Potter (Hon) 8-8
10. RJ Wageman (Yam) 10-7

Brandon Ray (119) bio je drugi u klasi Pasha 125 Pro i 4. u klasi Open Pro.

PAŠA 125 PRO
1. Justin Hoeft (Yam) 1-1
2. Brandon Ray (Yam) 3-2
3. Josh Mosiman (KTM) 2-3
4. Jerry Robin (Plin) 4-4
5. Griffin Dexter (Hus) 6-5
6. Ryan Surratt (Hon) 5-6
7. Cole Zeller (KTM) 7-7
8. Sean Borkenhagen (Kaw) 8-8
9. Max Groom (Suz) 9-9
10.Travis Damon (Hon) 10-10

PASHA 125 PRO PREKO-30
1. Sean Collier (Yam) 2-1
2. Jeff Alessi (Yam) 1-2
3. Jeff Loop (Hus) 4-3
4. Dennis Stapleton (KTM) 3-4
5. Ricky Yorks (KTM) 8-6
6. Jason Lutton (Yam) 7-7
7. Brian Hulsey (Yam) 6-8
8. Casey Casper (Hon) 10-5
9. Michael Smith (Yam) 9-9
10. Dominic Desimone (Hon) 5-15

PASHA 125 PRO PREKO-50
1. Kurt Nicoll (KTM) 1-1
2. Doug Dubach (Yam) 2-2
3. Alan Jullien (Yam) 4-3
4. Peter Murray (Yam) 3-4
5. Kevin Barda (Yam) 5-5
6. Danny Bonham (Yam) 7-6
7. John Perry (Yam) 9-7
8. Steve Chandler (KTM) 8-8
9. Jeff Policky (Yam) 10-9
10. Gary Sailors (KTM) 11-10

Također bi željeli

Komentari su zatvoreni.