2015 MXA 450 SHOOTOUT: POTREBA I RAZGRADNJA

SUBSCRIBEINTERNAL

 

450-SHOOTOUT-GROUP-RIDERS

Samo su tri vrste motociklista zainteresirane za „2015 MXA 450 četverotaktnu pucnjavu“. Evo ih:

(1) Potencijalni kupci: Ovi ljudi žele istražiti svaki bicikl tamo prije nego što su uništili glavni novac koji su zaradili u korporativnoj trgovini znoja.

(2) Potrebni: Ti su ljudi već kupili bicikl i samo žele potvrdu da je bicikl koji već posjeduje jednako dobar koliko oni misle da jest. Uostalom, uložili su 9000 dolara u proces donošenja odluka.

(3) Nezadovoljni: Ti ljudi vole čitati loše stvari o biciklima koje nikada ne bi kupili. Ti čitatelji niti posjeduju niti planiraju kupiti tu marku; samo žele biti izgledni na mjestu nesreće. Moguće je da je posljednji bicikl koji su kupili bio IT175.

450-SHOOTOUT-GROUP_3

U izboru za 2015 MXA 450 postoji šest strojeva: Honda CRF450, Kawasaki KX450F, KTM 450SXF, Yamaha YZ450F, Husqvarna FC450 i Suzuki RM-Z450. Možda mislite da će jedan od tih šest bicikala pobijediti, a ostalih pet izgubiti; međutim, posada za propadanje MXA na to ne gleda tako. Iako možemo jedan bicikl pomazati najboljim u godini, pet bicikala koja ne pobjeđuju imaju svoja obilježja - dobre osobine, prednosti i prednosti koje mogu nadmašiti MXA-ovu olupinu.

Ne pravite grešku; ne gledamo ovih šest bicikala za njihovu igru ​​jahanja, enduro, offroad ili profesionalnu vještinu jahanja. Za nas su to čistokrvni trkački bicikli i tako smo ih testirali i ocijenili. Naši podaci su samo prijedlog. Potencijalni kupci trebali bi pogledati sve čimbenike prije nego bace svoj plastični novac na pult. Postoji puno kvaliteta zbog kojih bi najgori bicikl mogao biti u našoj usporedbi najbolji bicikl za vas. Čitajte ih i plačite.

HONDA CRF450

_2151907_adjŠesto mjesto. Nigdje osim gore. Zadnji Charlie.

Zašto je završila na šestom mjestu? Honda se odvezla do najviših mogućih uspona sa sjajnim Hondom CRF2008 iz 450. godine. Zatim su sve to bacili 2009. godine, kada su Hondini inženjeri željeli upisati svoja imena u anale dizajna motocikala s novim motorom, novim okvirom, novom geometrijom, novim ovjesom i novim pristupom. Ostvarili su oznaku - na "popisu neuspjeha". CRF2009 su od 2012. do 450. godine bili istovremeno kreativni i grozni. Počevši od 2013. godine, Honda je započela vožnju unazad, pokušavajući se vratiti tamo gdje je bila 2008. Honda još nije tu, ali stiže.

Najbolji atribut Honde CRF2015 iz 450. godine je njegova mala težina. Ne samo da je lagano, već se osjeća i svjetlost na stazi. Izgleda više kao CRF250 nego kao CRF450 - iu velikoj mjeri to je zato što čini najmanje konjsku snagu od bilo kojeg bicikla u ovoj pucnjavi (i manje vršne snage od dva bicikla od 350ccm koje nismo uključili). Zašto je tako sporo? Jesu li Hondini inženjeri nesposobni za konkurentnu snagu? Je li Unicam dizajn izvan znaka? Ne, ne i ne. To je sporo iz birokratskih razloga. Što reći? Honda vjeruje u to da su moderni motokrosovi bicikli previše moćni i da će potrošaču - vama - biti mnogo bolje s lakšom vožnjom, manje snažnim i upravljivim izlaznim snagama. Dakle, ugradili su motor koji proizvodi 2-1 / 2 konjske snage manje od vođe klase pri 8000 okr / min, 7-1 / 2 konjske snage manje pri 10,000 okr / min, a 10 konjskih snaga manje pri 11,000 okr / min.

450-SHOOTOUT_CRF450_STATIC

Zašto bi izgubio? Sporo je, ima slabo kvačilo, plamti van i vrte se pri velikim brzinama.

Za koju razinu vještina je CRF450 najprikladniji? Novak.

Zadnja riječ? Voljeli bismo ovaj bicikl ... sa motorom KTM, Yamaha, Suzuki ili Kawasaki.

SUZUKI RM-Z450

450-SHOOTOUT-RM-Z450-ACTIONPeto mjesto. Reci da nije tako. Oh, ne, zadnji.

Zašto je završila na petom mjestu? Za posadu olupine MXA, Suzuki RM-Z450 oduvijek se osjećao kao nedovršen projekt. Vozači na testiranju vole nevjerojatno precizan zavoj, ali mrze pitanja stabilnosti velike brzine. Obožavaju široki i bujni srednji opseg, ali ne mogu ga koristiti zbog jadnih dionica.

Suzuki je za 2015. godinu poklonio stari koledž sa svim novim SFF TAC zračnim viljuškama, rekonfiguriranim cijevima hladnjaka, promjenama okvira i snopom elektroničkih gizmova. Trebali su ostaviti elektroniku na polici i popraviti kvačilo i kočnice.

Česta zabluda je da je Suzuki RM-Z450 bicikl s najboljim upravljanjem na stazi. To nije istina. To je bicikl s najboljim zavojima, a ne najbolje rukovanje. Kad se ne skreće lijevo ili desno, nema o čemu pisati kući. Ali, kad je riječ o oštrim posjekotinama, nema jednake razlike. A, njegova sposobnost da zaroni unutra ističe se vrlo zanimljivim pojasom snage. To je neiskreni motor koji ima baš pravu količinu snage za svaku situaciju. Na podovima izloga postoje brži motori, ali oni ne nude fleksibilnost nisko-srednjeg pogonskog agregata. Dobar potisak bez puno fanfara.

450-SHOOTOUT_RM-Z450_STATIC

Zašto bi izgubio? Slabe kočnice, slaba kvačilo, upitna stabilnost i starinski dizajn.

Za koju je razinu vještina RM-Z450 najprikladniji? Ovaj bicikl najbolje radi u rukama vozača Pro ili onih koji voze uskim, skakaonim stazama.

Zadnja riječ? 2015 Suzuki RM-Z450 oslanjao se na sjajne elektroničke dodatke i zračne vilice kako bi ga podigao na ljestvici. Nažalost, dijelovi RM-Z450 koji nisu blistavi - kočnice, kvačilo i pouzdanost - su mjesto na kojem je Suzuki trebao usmjeriti svoje napore.

KAWASAKI KX450F

450-SHOOTOUT-KX450F-ACTIONČetvrto mjesto. To ne može biti istina. O, kako su padali moćnici

Zašto je završila četvrta? Boli nas što ne prestajemo ocjenjivati ​​2015 Kawasaki KX450F na četvrto mjesto. Ovaj je bicikl omiljeni trkački bicikl nekoliko MXA test vozača. Pobijedila je u MXA 450 pucanju 2009., 2012., 2013. i 2014. I nije ništa gore nego što je bila pobjeda prošle godine. Dakle, zašto je pao s prvog na četvrti? Pravi odgovor je da je KX450F osvojio sve četiri od svojih 450 udaraca iz jednog i samo jednog razloga - snage. KX450F je oduvijek imao sjajan motor. Snažno je s dna, bez da se trza. Koristi se u sredini snažnim, širokim i stalnim povlačenjem. I, ta prednost propusnosti bila je u stanju prikriti koliko je osrednji ostatak KX450F. Sada, za 2015. godinu, iako još uvijek ima vrlo slatku snagu, više nije vođa vlasti. Zapravo, Kawasaki je pao na četvrto mjesto u konjskim snagama - bez sumnje je pomogla činjenica da je Kawasaki umanjio snagu za 2015. godinu.

Bez svojih ogromnih energetskih prednosti, Kawasaki KX450F trebao je prosuđivati ​​kritičnije prema ostatku svog paketa - a ostatak je stigao kratko. Rukovanje je staroškolsko. Mjenjač se ne može mijenjati pod opterećenjem. Kvačilo je krhko. Težina, obujam i masa moraju se spustiti. TAC Air vilice su komplicirane. Mjenjač ima praznine.

450-SHOOTOUT_KX450F_STATIC

Zašto bi izgubio? Osim dobrog motora, ovaj se bicikl osjeća staromodno.

Za koju je razinu vještina KX450F najprikladniji? Zahvaljujući svom širokom pojasu, ovaj će bicikl raditi u bilo kojoj klasi od Novice do Pro.

Zadnja riječ? Radujemo se novom šasiji u 2016. godini.

YAMAHA YZ450F

450-SHOOTOUT-YZ450F-ACTIONTreće mjesto. Posljednji korak na postolju. Sredina ceste.

Zašto je završila na trećem mjestu? Iskreno, 2015 Yamaha YZ450F je trebao pobijediti u ovom jedanaestom. Imale su dvije najvažnije stvari na popisu želja svih trkača: snaga i ovjes. Ne samo da stvara veliku snagu na dyno-u s velikom maržom, nego je ta snaga očito vidljiva iz sedla. To nije samo brzo - to je i najbrže. Njenoj privlačnosti je nesumnjivo najbolja suspenzija 2015. Zaboravite novu generaciju zračnih viljuški; Yamahin stari SSS ovjes ih raznosi. Nema natjecanja.

Dakle, ovdje je bicikl brži i bolje suspendiran od bilo čega na stazi, a ipak je zaključan na trećem mjestu. Zašto? Jer sve ostalo o YZ450F je stečen okus. Zračni jastuk je nespretan, nespretan i glasan. Trik Dzus pričvršćivači na zračnom kutiji odlete i često vam otkidaju hlače. Ukupni osjećaj bicikla je da je visok, glomazan, širok i težak. U stvari, ona nije viša, glomaznija, šira ili teža od konkurencije - ali čini se da jest. Kočnice su neadekvatne za bicikl ovako moćan. Rukovanje je i dalje uznemirujuće na ulazu u skretanja. Gumene čahure ispadaju s čahura hladnjaka i poklopca plinskog poklopca.

450-SHOOTOUT_YZ450F_STATIC

Zašto bi izgubio? Njegovi se čari (snaga i ovjes) uništavaju zbog njegove cjelokupne neobičnosti.

Za koju je razinu vještina YZ450F najprikladniji? Ovaj bicikl može izdržati izravan udarac pametnom bombom. Dakle, savršen je bicikl za vozača koji želi bicikl koji će trajati 10 godina bez potrebe za radom.

Zadnja riječ? Dokaz pozitivan kako najbrži bicikl ne pobjeđuje uvijek.

HUSQVARNA FC450

450-SHOOTOUT-FC450-ACTIONDrugo mjesto. Drugo najbolje u klasi. Djeveruša.

Zašto je završio na drugom mjestu? Očigledna istina je da je nakon što je 2015 KTM 450SXF izabran za pobjednika, Husqvarna FC450 bila je suđena da se kaputi uzmu do drugog mjesta u seriji MXA 450. Ne može biti drugačiji način. Nitko ne može rangirati Huskyja i KTM vrlo daleko. Zašto? Jer je Husqvarna KTM klon. Dijeli 95 posto svojih dijelova s ​​450SXF. E sad bi se moglo zapitati zašto, ako su KTM 450SXF i Husky FC450 klonovi, KTM i Husky nisu ko-pobjednici ove pucnjave. Odgovor se krije u 5 posto koje Husky ne dijeli s KTM-om. Husky je izgubio prvo mjesto jer su se njegovi inženjeri kreativno bavili podokvirom. Umjesto da koristi aluminijski podokvir KTM-a, Husky je izgradio jedinstveni poliamidni plastični podokvir. I dok većina vozača MXA testova poput otpornog osjećaja plastičnog podokvira tijekom skokova i u uglovima, ne sviđa im se što je podokvir učinio na zračnom kutiji. Deblja plastična struktura i restriktivni poklopac zračnog prostora zanemario je FC450 pojas, osobito na reakciju leptira za gas. Tako je motor KTM bio živahniji i osjetljiviji od identičnog motora u Husqvarni. Ipak, to nije bio prekršaj, jer je bilo testnih vozača kojima se dopadala dozirana Huskyjeva bolja od one iz KTM-a.

450-SHOOTOUT_FC450_STATIC

Zašto bi izgubio? 4CS vilice ne mogu se nadužiti, zračni jastuk je restriktivan, sjedala se diže poput klizališta i teža je od KTM-a.

Za koju razinu vještina je najprikladniji FC450? Sa svojim jednostavnim prijelazom s niskog na srednji stupanj vožnje i otpornijim okvirom, 2015 Husqvarna je vrlo dobar stroj od 450 kubika za početnike i veterinare.

Zadnja riječ? Ne mogu biti dva Picassosa, ali mogu biti Rembrandt i Monet.

KTM 450SXF

450-SHOOTOUT-KTM-450SXF-ACTIONPrvo mjesto. Najbolji u klasi. Grand Poobah.

Zašto je pobijedila? Ako razmišljate racionalno, značajke koje ističu 2015 KTM 450SXF vjerojatno neće dospjeti u japanske marke četiri ili pet godina. To je daleko ispred konkurencije. KTM 450SXF je bicikl s najboljim prikazom na svijetu. Trebate dokaz? Ima najšire snage. Čini drugu najveću konjsku snagu. Vodič lanaca i odvodnik međuspremnika su neuništiva. Ima najbolje kočnice. Dolazi s hidrauličkom spojkom - Belleville kvačilo u tome. Glavčine su obrađene od gredice. To je bicikl s najlakšim startom jer ima električni starter. Omogućuje najbolje rukovanje u klasi u cijeloj kategoriji. Linija za gorivo ne samo da imaju jednostavne uređaje za brzo puštanje, već imaju i unutrašnje, zamjenjive filtere za gorivo. Promjena zračnog filtra ne zahtijeva nikakve alate. KTM specificira visokotehnološke brtve za vilice SKF. Grafika je u kalupu, tako da se ne troši. Nudi najbolji pomak u klasi, čak i pod opterećenjem. Možete podesiti kompresiju i odbijanje vilica na ruci, čak i ako su uključene rukavice.

450-SHOOTOUT_KTM_STATIC

Zašto bi izgubio? 4CS vilice nisu za grickanje.

Wrazina vještina šešira je 450SXF najprikladnija? Budući da je isporuka snage toliko široka, ima mogućnost pokretanja i vrlo upravljivog napretka s porastom broja obrtaja. To ga čini dobrim biciklom za najrazličitije trkače, ali zbog svog električnog pokretača i neprobojnog dizajna, 2015 KTM 450SXF je najbolji Vet Expert bicikl izrađen.

Zadnja riječ? Možda je to zato što se KTM specijalizirao za izgradnju bicikla s prljavštinom, dok se „Velika četvorka“ specijalizirala za bok, ali KTM je na brzom putu prema vrhu. Austrijski proizvođač ne ograničava se na četverogodišnji proizvodni ciklus - a to pokazuje gotovo u svakom dijelu na 2015 KTM 450SXF. Što se tiče vašeg dijela jednadžbe, sve što trebate učiniti je poslati vilice za ponovni ventil.

hores45015

NAJBOLJE POSTAVKE PRESTANJA TEST-RIDERA

Na biciklima iz 2015. godine korišteno je šest različitih vrsta vilica. Oni se razlikuju u dizajnu, kvaliteti i performansama. Tijekom perioda pucanja MXA-e, koji je trajao od lipnja 2014. do danas, pokušali smo gotovo sve postavke koje se mogu zamisliti i na vilicama i u udarcima. Postavke u nastavku su srednja postavka šest testnih vozača AMA Pro. Oni će biti previše kruti za početnike i nedovoljno čvrsti za Supercross staze, ali su dobra polazišta za vozače svih razina vještina.

KTM450BLOCK

2015 KTM 450SXF POSTAVKE
450SXF viljuške (postavke dionica su u zagradama):
Kompresija: 20 izlaza (15 izlazi)
rebound: 15 izlaza (15 izlazi)
Napomene: Smanjili smo visinu ulja za 5cc
450SXF šok (postavke dionica su u zagradama):
Lo-kompresija: 16 izlaza (15 izlazi)
Hi-kompresija: Ispada 2-1 / 8 (2 izlazi)
rebound: 15 izlaza (15 izlazi)

HUSKYBLOCK

POSTAVKE HUSQVARNA FC2015 450
FC450 viljuške (postavke dionica su u zagradama):
Kompresija: 13 izlaza (15 izlazi)
rebound: 20 izlaza (15 izlazi)
Napomene: Smanjili smo visinu ulja za 5cc
FC450 šok (postavke dionica su u zagradama):
Lo-kompresija: 15 izlaza (15 izlazi)
Hi-kompresija: 2 ispada (2 izlazi)
rebound: 13 izlaza (15 izlazi)

YZ450FBLOCK

POSTAVKE YAMAHA YZ2015F 450
YZ450F viljuške (postavke dionica su u zagradama):
Kompresija: 8 izlaza (8 izlazi)
rebound: 10 izlaza (10 izlazi)
YZ450F šok (postavke dionica su u zagradama):
Lo-kompresija: 12 izlaza (12 izlazi)
Hi-kompresija: Ispada 1-3 / 4 (izlazi 1-1 / 2)
rebound: 12 izlaza (14 izlazi)

KX450BLOCK

POSTAVKE KAWASAKI KX2015F 450
KX450F viljuške (postavke dionica su u zagradama):
Unutarnja proljetna stopa: 160 psi (145 psi)
Vanjska brzina proljeća: 10 psi (7.5 psi)
Ravnoteža proljeća: 170 psi (135 psi)
Kompresija: 9 izlaza (15 izlazi)
rebound: 11 izlaza (13 izlazi)
KX450F šok (postavke dionica su u zagradama):
Lo-kompresija: 9 izlaza (5 izlazi)
Hi-kompresija: Ispada 2-1 / 2 (2 izlazi)
rebound: 11 izlaza (15 izlazi)

RMZ450BLCOK

POSTAVKE 2015 SUZUKI RM-Z450
RM-Z450 viljuške (postavke dionica su u zagradama):
Unutarnja proljetna stopa: 170 psi (174 psi)
Vanjska brzina proljeća: 10 psi (0 psi)
Ravnoteža proljeća: 174 psi (174 psi)
Kompresija: 12 izlaza (8 izlazi)
rebound: 11 izlaza (13 izlazi)
RM-Z450 šok (postavke dionica su u zagradama):
Lo-kompresija: 10 klikova (12 out)
Hi-kompresija: Ispada 1-1 / 2 (2 izlazi)
rebound: 9 izlaza (10 izlazi)

CRF450BLOCK

POSTAVKE 2015 HONDA CRF450
CRF450 vilice (postavke dionica su u zagradama):
Stopa zraka-proljeće: 34 psi (35 psi)
Lo-kompresija: 12 izlaza (12 izlazi)
Hi-kompresija: 9 izlaza (11 izlazi)
Lo-skok: 9 izlaza (10 izlazi)
Hi-skok: 8 izlaza (9 izlazi)
CRF450 šok (postavke dionica su u zagradama):
Lo-kompresija: 15 izlaza (15 izlazi)
Hi-kompresija: 16 ispada (19 izlazi)
rebound: 6 izlaza (4 izlazi)

OSAM NEIZVJESNIH MXA ČETVRTIH ČINJENICA

450GROUPBLOCK

Pucnjave na motociklu su smiješne stvari. Oni donose atribute - i dobre i loše - koje nikad ne biste otkrili vožnjom bilo kojeg pojedinačnog bicikla. Također nam govore o ukusima motociklističkih trkača i proizvođačevoj spremnosti da odgovore na želje i potrebe svojih kupaca. Evo osam nepobitnih činjenica o pucnjavi.

1. MIT MOĆA
Ni najbrži ni najsporiji bicikl nije osvojio MXA-ino izdanje u 2015 450 pucnjavi. Zašto ne? Motocross se više bavi kvalitetom energije nego količinom snage. Ne radi se o tome koliko zarađujete; kako je uspijevate. Međutim, ako ne napravite dovoljno snage, nije važno kako je napravite.

2. KORIJENSKI OBRT
Dva najbolje okretna bicikla u ovom pucanju (RM-Z450 i CRF450) su poni u jednom triku. Vrlo se dobro okreću, ali otresaju se brzinom, trzaju se u grubo i obično zahtijevaju čelične živce i medalju svetog Kristofora na velikim, brzim stazama. Sveukupna sposobnost rukovanja ne dolazi s rodovnikom s najboljim zavojima.

3. FANTASIJA ZRAKA-VILE
Nemojmo se previše zamarati oko zračnih vilica. Nisu predviđeni za bicikle iz 2015. jer su najbolji raspoloživi viljuški. Oni su OEM oprema jer su jeftiniji i lakši od vilica s oprugom. Zračne vilice poboljšavaju specifikacije proizvođača i donju težinu proizvođača. Najbolji vilice izrađene u 2015. godini su Yamahine old-school (heck, samo obične stare) Kayaba SSS vilice s opružnim vijcima. Ako trebate obnoviti vilice, izdvojite još 250 dolara za jednostavan revlave ili mega dolara za egzotiku.

4. SKLOP ZA KLJUČ
Nije tajna da mnogi proizvođači odabiru stope opruge kvačila na temelju toga koliko lako mogu osjetiti potez kvačila na podu izloga; kupca je veća vjerojatnost da će biti impresioniran laganim potezom kvačila. Nedostatak je u tome što Kawasaki, Suzuki, Honda i, u manjoj mjeri, Yamaha kvačila nisu najčešći zadatak za korisnike s teškim kvačilom. Nova spojka košta 90 dolara, zato uživajte u tom trenutku izložbe, jer ćete se sljedeći mjesec vratiti sa svojom kreditnom karticom. Kompletna ispravka kvačila, poput Hinsonove kvačila, koštala je 1000 dolara. KTM i Husqvarna nemaju takvih problema, zahvaljujući hidrauličkom dizajnu kvačila Belleville.

5. POVRATAK UREĐAJA
Test vozači ne vole bicikle koji se “menjaju misterijom”, neće se izmjenjivati ​​ispod snage niti će propustiti smjene. Vjerujemo da većina ljudi koji su pali blizu 10 hiljada ni takve stvari ne vole. Suzuki, Kawasaki i Yamaha pate od jedne ili više tih mana. Honda nema problema s mijenjanjem stupnja prijenosa, jer njegova snaga s malim brojem okretaja ne stvara velike poteze u brzini. Zbog toga Husqvarna i KTM ostaju najprecizniji biciklistički mijenjač na stazi.

6. ENIGMA SEDIŠTE-VISINA
MXA test vozači dolaze u svim oblicima, veličinama i brzinama, ali moderni motocross bicikli dolaze u samo jednoj veličini - izuzetno veliki. Nema bicikala prikladnih za jahače visoke 5 centimetara. Ako ne sretnete tu visinu, noge će vam visjeti na početnoj liniji, a stražnji bočni bok izgrebaće se iz vašeg čizme dok se penjete po njemu. Motocikli ne moraju biti toliko visoki. Mnogi tvornički vozači upravljaju smanjenim podokvirima, dužim šokama i nižim sjedalima kako bi postigli potreban fit. Sve dok "Big Six" ne shvati pogrešku u svojim putovima, kratki će vozači morati
idi tip-toe

7. POVEZANOST PUZZLE
MXA-in interni slogan je: "Ne radimo ih; samo ih razbijemo. " Pouzdanost je tajanstvena osobina. Neki testni vozači lako su na opremi i mogu voziti najokrutnije bicikle s problemima. Ostali vozači testova razbijaju dijelove koji su još uvijek u alatu s alatima. Za naš novac, Yamaha gradi apsolutno neprobojni proizvod. Na YZ450F rijetko nešto pokvarimo, nikad ne podešavamo ventil ventilatora i zadovoljimo se mijenjanjem guma kako bismo popravili svoje održavanje.

8. NAJBOLJI MISTER
U stvarnosti, ne postoji „najbolji bicikl“ u MXA-inoj pucnjavi sa šest bicikala. Umjesto toga, od šest šest ima pet bicikala koji nisu dobro prilagođeni vozačevoj osobnosti, stilu vožnje i brzini. KTM 450SXF pobijedio je u pucanju iz MXA 2015 iz 450. godine ne zato što je najbolji bicikl, već zato što je pet godina ispred četiri japanska modela u pogledu izgleda, dizajna, dodataka i detalja. Ako vam ne trebaju električni start, super kočnice, neuništiva kvačilo, široki razmak snage, vrhunsko mijenjanje, izdržljiv izgled ili kromološki okvir, onda to nije najbolji bicikl za vas.

MXA 450 VIDEO ZA ISPRAVU

Također bi željeli