TISUĆE TREBA ZNATI O LIJEKOVIMA

(1) Proizvođači lanaca žele izgraditi jake, ali lagane lance. Da bi dobili snagu, mogu povećati promjer valjka i promjer zatiča, ali to povećava i težinu. Dakle, oni traže bolje materijale i proizvodne procese kako bi mogli smanjiti količinu materijala i težinu u skladu s tim. Lanci moraju imati veliku vlačnu čvrstoću, izdržati velike udare i nositi se s nevjerojatno abrazivnim okolišem motokros staze.

(2) Postoji nekoliko različitih komponenata lanca. Bočne ploče: to su stvarni dijelovi lanca koji povezuju. Postoje unutarnja i vanjska bočna ploča, a svaka ima drugačiji dizajn. Lanci s O-prstenom: u zapečaćenom lancu ili lancu s O-prstenom unutarnja i vanjska bočna ploča odvojene su gumenom brtvom. Valjci: u središtu lanca su valjci, koji su kontaktno područje lančanika. Pribadače: os valjka su pribadače. Obično čahure odvajaju valjke od iglica, ali postoje dizajni bez čahura.

(3) Veličina lanca označena je troznamenkastim brojem (na primjer 520). Udaljenost od središta jednog klina do središta sljedeće naziva se tonom. Korak je predstavljen prvom znamenkom, koja je 4, 5 ili 6. Iako su neke tvrtke pretvorile svoj broj u decimale, većina je mjerenja u osmini inča. A 4 znači 4/8-inčni; 5 znači 5/8 inča; 6 znači 6/8 inča. Značenje drugog broja može varirati. Najčešće označava širinu lanca (od unutrašnjosti jedne unutarnje bočne ploče do druge). Komplikaciji dodaje i promjer valjka, koji utječe i na pravilno postavljanje lanca. Širina i promjer valjka povezani su s čvrstoćom, pa se nekim lancima daju znamenke koje predstavljaju njihov model, a ne nužno i njihovu veličinu. Broj može ili ne mora odražavati nazivnu vlačnu čvrstoću.

(4) Glavna veza važan je dio lanca, jer bez odgovarajuće pažnje lako može postati slaba karika. Postoje tri glavne vrste veza. Klizajuće poveznice najčešći su tip lanaca. Imaju kopču koja pričvršćuje jednu bočnu ploču. Drugo, kvačice za lijepljenje imaju i isječak, ali za postavljanje je potreban lančani preklop ili alat „prekidač lanca“. Treće, spone zakovice nemaju kopče; imaju šuplje pinove koji se ponašaju poput zakovica i izdubljeni su alatom za držanje bočne ploče. Vezice zakovica bolje su od veza s press-fitom, a veze u obliku prstena bolje su od kliznih. Veze u obliku prstena i zakovice češće su kod aplikacija za ulični lanac bicikala.

(5) Klip možete instalirati na klizajuću glavnu vezu pomoću para iglica-nosača ili običnih kliješta. Klip se može izravnati odvijačem ravnog noža. Obavezno izbjegavajte bočna opterećenja koja mogu saviti tanku kopču tijekom instalacije. Uvijek upotrijebite isporučenu glavnu vezu koja se isporučuje s lancem. Promjer igle mora odgovarati unutarnjem promjeru valjka s kojim se druži.(6) Lanci s O-prstenima nisu popularni u svijetu motokrosa, ali većina zavarenih vozača na njih se kune. Brtva se nalazi između unutarnje i vanjske bočne ploče, te čuva mazivo i onečišćenja između osovine i vodilice. Stvarni O-prsten je stara tehnologija. Sada se lanci O-prstena isporučuju s brtvama koje imaju više usana (obično dvije ili tri) za povećanje broja kontaktnih točaka za bolje brtvljenje. Zatvoreni lanci i zupčanici s njima duže traju. Imaju više stijena, ali pri radnoj temperaturi, mnogi vjeruju da lanci s zatvorenim prstenom djeluju gotovo jednako dobro kao i ne zatvoreni lanci. Veličina je važna, ali zamjena lanca OEM-prstena s drugim lancem O-prstena nije obvezna, kao što može uputiti priručnik.

(7) Lanci se izdužuju zbog trošenja. Znanje kada zamijeniti lanac presudan je zahtjev za prosječnog vozača. Najbolje je istovremeno nadzirati zube i žljebove i zamijeniti dijelove lanca i lančanika. Svježe komponente pogonskog sklopa imaju znatno drugačije dimenzije od istrošenih. Kad se ne pare kako treba, vrlo brzo nose odjeću za praćenje.

(8) Nepravilno podešavanje lanca prouzročit će pretjerano trošenje. U idealnom slučaju, lanac će imati samo malo napetosti u svojoj najužoj točki - a to je kada se poravnaju osovina osovine, osovina osovine i stražnja osovina. Tri su prsta pravilo palca, ali budite svjesni što bi ta opuštenost trebala postići. Od presudnog je značaja da se lančanik savršeno uskladi s lancem. Najbolje je dvaput provjeriti oznake osovine mjerenjem do osovine okretnog ležaja i promatrajući lanac kako uključuje lančanik. Na tržištu postoje i posebna pomagala za vizualno poravnavanje.

(9) Pravilno čišćenje i podmazivanje mogu drastično povećati životni vijek lanca i učiniti okretanje stražnjeg kotača osjetno slobodnijim. Izbjegavajte izravan pritisak iz sprejeva za pranje i žičane četke, posebno s lancem s O-prstenom. Oni mogu prisiliti nečistoće i uništiti brtve. Sapun s odmašivačem ručno očistite i isperite. Maxima čak pravi komplet za njegu lanca koji uključuje sredstvo za čišćenje, sredstvo za raspršivanje vode i lančani vosak. Važno je izbjegavati izravne navale komprimiranog zraka iz istih razloga kao i voda pod pritiskom. Osušite krpom, a zatim upotrijebite sredstvo za raspršivanje vode / mazivo za sprečavanje hrđe. Iako se valjci tijekom rada samo lagano kreću, ključno je da se slobodno kreću kako bi se spriječilo trenje, pogotovo dok se podmazivanje smanjuje.

(10) Mazivo treba nanositi na osovine na obje strane lanca nakon svakog motocikla. U idealnom slučaju, na valjku bi trebao biti dodir maziva kada i on dodirne lančanik. Maziva privlače prljavštinu, što je kontraproduktivno. Usredotočite se na prskanje ravnomjernog, ali ne pretjeranog premaza na gornjoj strani lanca dok prolazi ispod njihalice tako da tone i zvižda se u zglobove dok se lanac vrti. WD40 je izvrstan nakon pranja, ali na stazi upotrijebite mazivo specifično za lanac.