2003. HONDA CR125 PREDSTAVIO SE U BIG BORE CR139

Test za bicikle vratio se u seriju MXA za ožujak 2008.

Ne morate biti nevjerojatni Kreskin da biste predvidjeli da će svake godine biti sve manje i manje 125 dvostepenih staza na motokrosovim stazama u Americi. Kawasaki je 2006. prestao uvoziti KX125 i, za 2008., RM125 i CR125 ugrizli su prašinu. To ostavlja samo ono Yamaha YZ125 i KTM 125SX ove sezone na podovima salona. I, ne bismo pričali priče iz škole kad bismo rekli da je barem jedan od ta dva stroja iffy 2009.

Šteta što budući vozači nikada neće osjetiti miris premixa koji isplivava sa stražnjeg dijela 125 uboda. Ili se vozite vijugavih 125 po rubu razuma zbog čiste radosti kada vidite koliko dugo možete da ga ostavite uključeno. I malo je vjerojatno da će se suvremeni četverotaktni motor ikada osjećati tako treptavo kao dvotaktni tiddler koji se previjao kroz glavni jaz. Šarmi dvotaktnog su neosporni, ali sljedeće generacije ih nikada neće znati.

Kawasaki je 2006. prestao uvoziti KX125 i, za 2008., RM125 i CR125 ugrizli su prašinu.

To je žalosno, ali za jahače koji i dalje žele održavati dvosmjerni dim živimo, u velikoj provrti 125 još uvijek postoji nada - zato je naša pozornost privukla Wisecov CR139 projektni bicikl.

CR139 je bio eksplozija za vožnju.

Osim čimbenika zabave, Wisecov CR139 ima potencijal biti vrlo praktičan bicikl za ulaznog trkača ili vjernog vlasnika CR125 koji pokušava dobiti još nekoliko godina svog pouzdanog tiddlera. Ako posjedujete dvogodišnji dvosmjerni 125cc, pred vama je šteta. Što možete učiniti s tim? Kako to možete održati konkurentnim? Koji je najjednostavniji način da to bude brže? Kako možete natjerati dvotaktni da se natječe protiv puno većih četvorotaktnih 250 ccm. Odgovor dolazi u obliku većeg klipa.

Wiseco je želio dokazati da tisuće ljudi koji imaju Honda CR125 (ili KX125, RM125 ili YZ125) ne moraju ih preusmjeriti u hrpu smeća. Njihova početna točka bila je Honda CR2003 iz 125.? Zašto ne potpuno novi CR125? To je jednostavno. Ne postoji takva stvar kao potpuno novi CR125. Koristi se svaki CR125 u Sjedinjenim Državama. Mislimo da je njihov izbor udar genija. Uostalom, Honda CR2003 iz 125. zauzela je posljednje mjesto u streljaštvu MXA-e 2003 125. Oh, nemojte nas krivo shvatiti, bio je to vrlo dobar bicikl (blagoslovljen s jako lošim motorom). CR2003 iz 125. imao je najbolje rukovanje, najbolji ovjes i bio je najmanji 125 u 2003. godini, ali motor je bio anemičan. Kratka, šiljasta i nagla propusna moć ubila je konkurentske šanse CR2003 iz 2004, 2005, 2006, 2007 i 125.

Kako možete natjerati dvotaktni da se natječe protiv puno većih četvorotaktnih 250 ccm. Odgovor dolazi u obliku većeg klipa.

Nakon svakih 125 pucanja, posada za olupinu MXA rekla bi: "Kad bi samo ovaj bicikl imao bolji motor pobijedio bi, spuštenih ruku." Očito je Wiseco mislio isto, jer umjesto da odaberu super konkurentni 125 koji će prikazati svoj motor s velikim provrtom, odlučili su se na izazov odabirom bicikla s mnogo manje zvjezdanog pojasa.

RAZGOVORI: ŠTA JE SVE O NJIH?

Wisecov veliki provrt CR139 eksplozija je eksplozija, pogotovo u usporedbi s motorom CR125. Dodatni pomak dodaje nekoliko konjskih snaga, ali najbolje od svega proširuje prethodno brzi prijenos CR125.

Prije svega, Wisecov CR139 je malo iznad vrha. Wiseco ga je izbacio s previše prodajnih proizvoda. Kako to? MXA olupina posada obožavala je ovjes, rukovanje i ergove Honde CR2003 iz 125. godine; nije nas zanimalo poboljšati ništa osim motora. Dok smo bili impresionirani bijelom kamuflažnom grafikom JohnnySigns-a, crnim točkovima Pro-Wheel i ostalim dodacima - za nas je ovaj bicikl bio ovdje kako bi dokazao poantu (i ta se točka vrti oko motora i ništa više).

Motor: Zbog nedostatka radnog prostora od 125ccm (i nedostataka zaliha CR125 motora), isporuka snage je najkritičniji dio bicikla. Prema našem iskustvu, motor CR125 ne reagira dobro na tradicionalne mjere povezivanja (prijenos, kompresija, trske ili modusi ugljikohidrata). U 125ccm trimanju prkosi konvencionalnim skokovima. Jedino i najbolje rješenje je ići na veliku promjenu položaja. Ne možete zamijeniti kubične centimetre dok tražite konjske snage. Wiseco to zna bolje od bilo koga - budući da se bave izradom klipnih kompleta za gotovo svaki bicikl napravljen (i neki koji to nisu napravili godinama). Dosadili su im i zamijenili cilindrični cilindar od 54 mm na 57 mm (njegov je volumen povećao zapreminu sa 125cc na 139cc). Također su imali otvor cilindra, ispravljali bučicu, dodali zazor na energetske ventile, prebacili se na Boyesen RAD ventil i učvrstili se na FMF masnoj cijevi i kratkom prigušivaču.

Wiseco je dosadio i zamijenio cilindrični cilindar od 54 mm na 57 mm (njegov je volumen povećao zapreminu sa 125cc na 139cc).

Ergos: Wiseco se odlučio za ProTaper Contour šipke, koje su montirali na Pro-Taper-ov kovani gornji stezaljku. Boyesen ShokOut Prihvaćen je kvačilo sa strane kvačila kako bi se smanjila crpna ruka, dok ARC Axis ručica kvačila i preklopna ručica kočnice upotpunjuju upravljački odjel.

ovjes: Pro-Action oživljeni ovjes i dodali su čvršće opruge kako bi ciljali 180-kilogramskog jahača.

Razno: Wiseco je naoružao CR139 svojim kovanim elementima kvačila (korpa kvačila, unutarnjim glavčinom i potisnom pločom), kao i njihovim pločicama od vlakana i legura i poklopcem kvačila. Slučajeve je zaštitio a Radi na priključnoj klizačkoj ploči, dok su se jahačke ruke skrivale iza Cycra ruke.

PREUZIMANJE ISPITIVANJA: POVRATAK I MOLIM

Wisecov veliki provrt CR139 eksplozija je eksplozija, pogotovo u usporedbi s motorom CR125. Dodatni pomak dodaje nekoliko konjskih snaga, ali najbolje od svega proširuje prethodno brzi prijenos CR125. Nema više snage, već je šire, učinkovitije i jednostavnije za korištenje. Glina, blato i meke gredice uvijek su zatrpali stočara. Nisu smetali CR139. Na CR139 mekani drveći na rubu staze zvani poput sirene. Mala težina i dobra šasija čine CR139 vrlo voljnim mijenjati smjerove u svim vrstama zavoja i nakon njih MXA testni vozači dobili su nekoliko krugova na biciklu, brzo su se prisjetili radosti brzine prevođenja i pregovaranja skreću dvosmjerno.

CR139 stiže u cijev prilično rano u srednjem rasponu. Broj okretaja je prilično dobar za veliku bušotinu, ali najbolji se rezultati postižu pomakom prije nego što se snaga počne ispuštati. Kazna za nepromjene je mala, jer se CR139 izravnava prije nego što se odjavi. Prema standardima od 125ccm, CR139 ima vrlo korisnu isporuku energije. Prema standardima 250F, za CR139 je potrebno još mnogo posla.

Na stazi, čvršći ovjes učinio je da se CR139 osjeća lakšim od modela 125 (ako je to moguće). U početku su testni vozači rijetko koristili pune vilice, iako je bicikl dobro apsorbirao izbočine u većini situacija. Kad smo omekšali prednji i stražnji dio, CR139 se Pro-Action ovjes pretvorio u bolji okret i pridružio se ubrzanju. Općenito, revalvirana suspenzija za Pro-Action dobro je funkcionirala. Najviše od svega, udaranje skokova bilo je veselo na CR139. Bicikl s težinom od perja, u kombinaciji s čvršćim oprugama, omogućuje vozaču da zaboravi na brigu oko kratkog ili kratkog kretanja.

Je li Wiseco CR139 podmetač od 250F? Kada se uspostavi u ravnoj liniji i na cijevi, 139 je u mrtvoj toplini s prosječnih 250F. Kroz ravne zavoje, na klemama, uz strma brda i na izlazu zavoja, pokretna snaga od 250Fs neprekidno dobiva skok na 139. Međutim, 139 nije bez svojih prednosti. Zahvaljujući laganoj težini i dobrom ovjesu, kasno kočenje je super jednostavno.

Je li Wiseco CR139 pretvarač KTM 144SX? Željeli smo znati odgovor na to pitanje toliko da smo uzeli odgovor 2008. KTM 144 s nama na svakoj CR139 sesiji ispitivanja. Kad se sve kaže i učini, iako je Wisecov 139 milion znatno poboljšan u odnosu na zalihe stroja, mora se teško voziti ukorak s namjenom 144. Nema iznenađenja, CR2003 iz 125. nije bio u skladu s 2003. KTM 125SX, Kad oboje postanu veći, još je bolji.

ŠTA MI MISLIMO?

U AMA Professional Racing, klasa "Motocross Lites" doista je 250F klasa. Dvosmjerni 125cc nije konkurentan tvorničkim četverotaktnim potezima s dvostrukim pomakom. AMA Amateur Racing ponudio je trunku nade za dvostruka poteza s tiddlerom tako što je do 151 cm dvostruka poteza omogućio da se natječu protiv 250 udaraca palca 2007. godine, ali to je pravilo promijenjeno za 2008. godinu kako bi se omogućilo da 250 dvosmjernih dvostrukih poteza konkurira 250 XNUMX -stokes. To je samo još jedan čavao u lijesu za jedan-dva-pet.

Pozdravljamo Wiseco za njihov projektni bicikl. Održavanje dvotaktnih udara plemenito je. I pronalaženje načina da 125 vlasnika dvotaktnih motora drže starije bicikle na stazi još nekoliko godina jednako je dopadljivo.

Na trkalištu, zaliha CR2003 iz 125. bila bi gotovo beskorisna u odnosu na trenutnu pasminu od 250F. Wiseco CR139 predstavlja više od šanse za borbu. Imate li stari 125 koji skuplja prašinu u kutu garaže? Imate li priliku kupiti jedan jeftin? Uz malo rada ovaj bi bicikl mogao biti pobjednički vikend-ratnik. Još nije vrijeme da staru Bessie stavimo na pašnjak.

2003cr125cr139cikraFMFhondapro akcijepro konusniWisecoradi veza