2004. HONDA CRF450

Honda ne prihvaća četverotaktni pokret olako. Kad su prvi put objavili originalni 2002 CRF450, na njemu su se nalazili svi sjajni dijelovi bicikla, ali nedostajalo mu je crtice niske klase, djelotvornost pouzdanosti i malo točnosti. Za '03, Hondini inženjeri promijenili su breg, redizajnirali su najslabije komade (zračni okvir, lanac za odlaganje i krilo hladnjaka) i, najviše od svega, pojačali kut glave kako bi oštriji upravljali. Dobri popravci.

No, jesu li modovi bili dovoljno dobri da bi Honda mogla sjediti u pokretu s 2004 CRF450? Sjedeći pat bi oslobodio nešto novca za znatno odgođeni projekt CRF250. Sjediti ili ne, to je bilo pitanje.

U Hondinim očima sada nisu mogli početi uzimati profit. Katalozirali su čari Yamahe YZ450F i nije im se svidjelo ono što su vidjeli. YZ-F je udario jače, okretnije i sa četverostupanjskim tranzionom povlačio se dalje. Trebalo je obaviti posao u tvornici Honda.

Dakle, Honda CRF2004 iz 450. nije Xerox od? 03. Ponovno su kalibrirali svoje oružje. Cilj? Ispalite YZ450F.

P: ŠTO JE DOSTO HONDA? 04 CRF450 MOTOR?

O: Ovo može zvučati kao bogohuljenje, ali neka bude tako. Hondini inženjeri „Yamaha-ized“ CRF motor. Što reći? Iako su kritičari YZ450F rekli da udara prejako, okretaje prebrzo i ostaje u svakoj brzini predugo, Hondini inženjeri su udare, obrtaje i širinu YZ-F-a vidjeli kao pluseve. I, prema našem mišljenju, razvili su program kako bi 2004 CRF450 motor bio više sličan YZ-F motoru.

P: KOJI SU BILI KLJUČNI SASTOJCI PROGRAMA ZA ISTRAŽIVANJE MOTORA HONDA?

O: Inženjeri CRF testiranja su željeli ono što Yamaha ima i krenuli su da to dobiju trodijelnim planom.

(1) Udari. Omjer kompresije na? 04 CRF450 povećan je na 12: 1. Više kompresije pretvara u više udaraca, jači pogodak i bolje od dna do sredine.

(2) Vlč. Honda obrijao je 130 grama s zamašnjaka i 5 grama s klipa. Kad bi četvrtina funta srušila pogonski sklop,? 04 CRF450 prevrnuo bi se brže, okretao brže i zingovao više od chuga.

(3) Širina kruha. Za većinu korištenja tranzit od pet brzina bolji je od četverostupanjskog, ali Yamahine kombinacije nagle snage i brzog okretaja učinile su svoju četverostupanjskom kutiju zupčanika stvarima ljepote. Manje pomicanje izjednačilo je manje razmišljanja - što je YZ450F učinilo što bližim biciklu s automatskim mjenjačem kao i svaki motokroser. Honda je imala pet, ali podsvjesno su htjeli četiri. Ali, četiri nisu bila u proračunu. Rješenje? Honda je usmjerila Hondu za dva zuba više. Zamjena sa stražnjeg dijela od 50 zuba do 48 natjerala je CRF da misli da je četverostupanjski (s pretjeranim motorom u rezervi). Ukratko, tako su Hondini inženjeri Yamahu izuzeli CRF450 motor.

P: DA LI JE HONDA FIKSIRAL NAJBOLJE ZAJEDNIČKE SOKE?

O: Pokušali su stari fakulteti. Evo MXA-ovih osobnih poteškoća i onoga što je Honda učinila s njima?

Džungla kvačila: Honda je radila na osovini vijka kvake i okidača kvačila kako bi zaustavila ručicu kvačila za lažno predstavljanje lutke glave koja se bockala.

Podešavanje kvačila: Umoran od Yamahe koji je dobio sve kudo za svoje podešavanje kvačila, 04 XNUMX CRF dobiva zvjezdasto podešavanje (i dodali su mu podešavanje dosega za vozače s malim rukama).

Pregrijavanje stražnje kočnice: tamo je još vruće.

Zagušenja zračnih kutija: Tamo je još uvijek tijesno.

Upravljački dijelovi: Hondine čelične ručke imale su lijep zavoj, no većina vozača prešla je na aluminijske šipke. Ne više! 04? Honda ima aluminijski Renthal 971s. Lijepi kafići i štedi novac.

Izbor guma: Obožavali smo Dunlopov kombi guma K490 / K695, ali to se dogodilo kad je George Bush bio predsjednik (a mi ne govorimo o W). Vjerujemo da su Hondini inženjeri zapeli za gumu iz stare škole jer je bila lagana (što je dobro izgledalo na listu s specifikacijama). Za? 04, CRF450 dobiva Dunlop 742 sprijeda i 756 straga, koji će najbolje uspjeti u prljavštini.

P: KAKO SE RADI CRF2004 iz 450.?

O: Obožavali smo ovaj motor. U početku su nas alarmirali modovi koje je Honda napravila, strahujući da će oni preuzeti ugodan i upravljiv CRF-ov powerband i pretvoriti ga u klon Yamaha koji diše vatrom. Ne tako! Istina je da su Hondine promjene CRF450 učinile više Yamahinim, ali na sreću CRF je zadržao svoju jedinstvenu osobnost.

Pojačana kompresija, koja bi trebala ispasti pogodak s dna, nije baš vidljiva zbog visokog zupčanika. Ali možete osjetiti dodatni nalet pri prijelazu kroz sredinu zahvaljujući lakšem zamašnjaku. Kombinacijom visokog stupnja prijenosa s lakšim pogonskim sklopom, CRF450 motor je postao elektrificiraniji. A, mislimo na elektrificirani na dva načina: (1) Powerband je glatkiji, manje bujan, širi i lakši za upotrebu u odnosu na prošlu godinu. Gotovo je električan. (2) Ležerni donji kraj, na koji će se neki naviknuti, naglašen je pojačanim srednjim opsegom, dugim povlačenjem u mesu moćne vrpce i obilnim vrhom. Srednja frekvencija donosi nalet snage.

Vrlo je drugačije nego prošle godine, ali bolje u gotovo svakom pogledu.

P: JE LI HITROST PET ili BRZO PSEUDO?

O: Vozači MXA testa bili su najviše sukobljeni oko stražnjeg zupčanika od 48 zuba. U početku su svi jahači mrzili brzinu. Rekli su da je to "previše tromo", "previše milo", "previše ležerno" i "previsoko." Svaki se vozač opredijelio za prijenos stupnja prijenosa (lani je CRF450 došao s stražnjim lančanikom od 50 zuba). Dodavanje većeg stražnjeg lančanika zaustavilo je reakciju gasa u praznom hodu i učinilo sretnima profesionalce, ali to je bilo previše snage za novake i intermedijare.

Viši CRF prijenos zahtijeva novi način razmišljanja. Testni vozači počeli su se brže uvlačiti i brzati. Rezultat? Brže vrijeme kruga, manje umora i puno manje pomicanja. Zbog viših stupnjeva prijenosa dogodilo se nekoliko stvari: (1) Koristili smo prvi stupanj prijenosa više nego prošle godine. (2) Koristili smo petu brzinu manje nego prošle godine. (3) Mogli smo još startati u drugoj brzini, ali to je odmaklo dalje od pruge (što je bio veliki plus). (4) Napravili smo oko 25 posto manje pomaka u krugu u odnosu na prošlu godinu. Svaka brzina bila je duža, što je značilo da se ne moramo prebacivati ​​na većini kratkih pravolinijskih prijelaza (iako smo morali uvesti više brzina u zavoje i zabrane da ne bi došlo do prebacivanja u niži stupanj prijenosa).

Ako imate stil pištolja i okrenite 2004 CRF450 natrag tamo gdje je bio 2003. (s lančanikom od 50 zuba). To će ga pretvoriti natrag u pet brzina. Većina tvrdoglavih vozača htjet će to prebaciti. Ali prije nego što dodate zub ili dva, provedite neko vrijeme s novim prijenosom. S praksom ćete ići brže s manje napora - i imat ćete prednosti četverostupanjske bez nedostataka.

P: ŠTO O NJEGOVOM PREKIDU?

O: Honda zaslužuje velike zasluge za ono što su postigli u tri kratke godine. Oni su bili i bili su smijeh dionica ovjesa za motocikle od 1987. (kada su imali posljednji zaista dobar set vilica). Ali Honda je preokret bogatstva započela 2002. godine. Prešli su iz stinkerooa u prilično opasno stanje. Nestala je užasna „oštroumnost srednjeg udara“ i na njenom su mjestu pretjerano meke, ali vrlo plišaste vilice i prilično dobro nabran šok.

Naša jedina zamjerka, a ista je bila i od početka CRF450, je da je suspenzijski paket izvan ravnoteže. Prednji kraj pada uzastopno ukosnicama i šiškama okolo. Hladan je umjesto tekućine. Potrebne su mu čvršće vilice kako bi spriječio pad prednjeg kraja u hod. Jednostavna promjena proljetne brzine podići će prednju stranu tako da možete puniti dijelove s kojih nosači lete.

Stražnji ovjes, koji se u odnosu na prednje vilice osjeća visokim i oštrim, zapravo je dobro biran. Fiksirajte vilice prije nego što se zabrinete zbog šoka. Dobro je kako jest.

P: ŠTO SMO Mrzili?

O: Popis mržnje:

(1) Zračna kutija: Postoji novi kavez za filter zraka za? 04, ali nema puno manevarskog prostora.

(2) Stražnja kočnica: Honda je pionirirala mini kočione pločice u cilju uštede na težini. Lagane su, ali imaju tendenciju da se pregrijavaju, cvrkutaju i izblijede.

(3) Radijatori: Jesmo li to samo mi ili su CRF radijatori napravljeni od limene folije? Pravokutne radijatore možemo pretvoriti u trapeze s koljenima.

(4) Kvačilo: Dovoljno je, ali nije sjajno. Nažalost, viši stupanj prijenosa stavlja premiju na razumnu uporabu kvačila. Pažljivo nastavi.

P: ŠTO SMO DOŽIVALI?

O: Slični popis:

(1) Motor: Honda je postigla veliki napredak sa svojim motorom od 450 kubika. Paket motora zadržava suštinu onoga što ga je učinilo CRF-om i dodao je neke od YZ-F-ovih širokih čari.

(2) Prigušivač. Pomaknut je 50 mm dalje prema naprijed i ima poklopac na kraju. Zahvaljujući novom prijenosu i mrtvom zračnom prostoru na prednjem dijelu prigušivača, CRF450 ima jedinstvenu notu ispuha.

(3) Sedlo: Svidio nam se materijal hvataljke niz središnju liniju.

(4) Ručica kvačila: Kudos do Honde na novom položaju kvačila. Podešavanje leta u pokretu mogao bi biti i veći (a ne skriven ispod okidača za vruće pokretanje), ali ručica manja i podesivi doseg je sladak.

(5) Paljenje navlake: Ove godine je magnezij. To je mala stvar, ali sve sitnice povećavaju uštedu od tri kilograma u odnosu na 2003. godinu.

P: ŠTA MI MISLIMO?

O: Kudos do Honde. Uzeli su dvogodišnji bicikl i toliko ga poboljšali da ga stari bicikl stidi. Trebate li prodati svoj? 03 da biste dobili 04? To ovisi o tome koliko posla uložite u svoj posao 03. Ako ste uložili u trostruke stezaljke, cijevi, opruge, polugu kvačila i dovoljno ugljičnih vlakana da izradite F117, odložite se. To je rečeno da je 2004. godina brža, pouzdanija i bolje opremljena.

CRF2004 iz 450. je bolji, jer smo se usudili reći, išao na školu na YZ450F. A, CRF-u ćemo dati znak A + za obavljanje domaćeg zadatka.

2004450 CRFčetverotaktnihonda