2004. KAWASAKI FOTOGRAFIJE I VRSTE

2004. KAWASAKI KX125

Kawasakijevi inženjeri uspjeli su povećati ukupnu snagu 2004. KX125 i revidirali šasiju za još oštrije karakteristike upravljanja.

* Komora za izgaranje tekućinsko hlađenog, 124 ccm, dvotaktnog jednocilindričnog motora je preoblikovana, a kompresija se povećala kako bi se dobila manja snaga srednje i opsega i jasniji odziv gasa.

* Pomaže poboljšanom odzivu leptira za gas novo je klip i prsten koji ima klip za smještanje klipa na stražnjoj strani cilindra radi ravnomjernog raspoređivanja pritiska prstena na prednjem dijelu klipa radi bolje pouzdanosti.

* Uz to, poboljšani dizajn Kawasaki integriranog sustava ventila napajanja (KIPS) smanjuje jaz između ventila i klipa kada su ventili potpuno zatvoreni, što KX125 daje veću snagu okretaja. KIPS mijenja visinu izlaznog otvora za širenje korisnog raspona okretaja za dobar niski i srednji raspon bez žrtvovanja gornje snage.

* Ostale izmjene za povećanje snage uključuju redizajniranu komoru za proširenje u obliku povećane srednje vrijednosti i gornje snage.

* Smjer tkanja trske ugljičnih vlakana uveden prošle godine zakretani su pod kutom od 45 stupnjeva, povećavajući fleksibilnost trske kako bi se poboljšale karakteristike okretnog momenta niskog i srednjeg opsega.

* Kako bi se spriječilo prekomjerno savijanje pri velikim okretajima, drugi sloj manjih trska učvršćuje glavna trska. Rezultat je najbolji iz oba svijeta: vrlo osjetljiv niski i srednji domet, plus izvedba krutijih trske pri velikim brojevima okretaja.

* Mikuni TMX38x rasplinjač odlikuje se novim podešavanjima, a usisni razvodnik i zračni kanal su ravniji za povećan protok zraka i pojačan odziv pri najnižim razinama okretaja. * Paljenje je također revidirano, što dodatno povećava performanse i poboljšava pouzdanost motora smanjenjem nepravilnog izgaranja.

* Nova radilica s povećanim zavojem između većeg kraja klipnjače i najlona najlona „radilice“ nudi bolje podmazivanje ležaja velikog kraja, a nova spojna šipka izrađena je od jačeg čelika.

* Novi odljev lijevog kućišta kućišta je krutiji i poboljšano brtvljenje kabela kvačila za kućište pomoću novog O-prstena.

* Iskorišten je šestostepeni prijenos s prethodnog modela, a za 2004. Godinu je također opremljen jači zaštitni lanac od trajnijeg materijala.
* Zrcalo kućišta potpuno novog KX250F, najznačajnija promjena KX125 je novi sustav stražnjeg ovjesa Uni-trak. Za razliku od prethodnih KX modela u kojima je veza Uni-trak bila usidrena na okviru, veza na novom sustavu usidrena je na ljuljački. To drastično smanjuje pomicanje Kayabe od udarca prema naprijed jer je ovjes komprimiran, što rezultira uglađenijim djelovanjem ovjesa i značajno poboljšava vuču, posebno dok ubrzavate.

* Obnovljeni stražnji ovjes Uni-trak pruža 12.2 inča vožnje uz 16-putne postavke kompresije i odskoka.

* Debljina i oblik okvira gornjih poprečnih cijevi i nosači motora modificirani su kako bi se idealizirala krutost šasije za poboljšane performanse u zavojima i poboljšanu izdržljivost.

* Nova Kayaba 48-inčna obrnuta polusjedeća vilica s 11.8 inča putovanja ručke služi za prednje ovjese za KX125 i sadrži 16-putne postavke kompresije i odskoka.

* Prednji kotač je također modificiran kompaktnijim nosačima osovina i novom metodom stezanja.

* Štitnici prednjih vilica također su preinačeni za 2004. godinu.

* Prednja kočna linija sada je usmjerena izravno na kočnički čeljust s jednim diskom, a ne ispod dna nogu vilice kao na prethodnom modelu, što rezultira neznatno lakšim crijevom, poboljšanim osjećajem kočnice i lakšim održavanjem.

* Da bi se poboljšao položaj jahača i poboljšao zavoj, visina sjedala je u sredini podignuta za 8 mm, a ravna sjedalica ima novi teksturni pokrov otporan na klizanje.

* Kako bi odgovarali novom položaju za jahanje, nožni zglobovi su viši za 3 mm, a nosač papučice stražnje kočnice je postavljen za 11.5 mm više. * Ostala poboljšanja izdržljivosti uključuju novi radijator s jačim nosačima za bočnu ugradnju koji pomažu u sprečavanju deformacija koljena jahača i drugih udara.

* Spremnik goriva sadri duguljasti otvor za ugradnju radi lakšeg održavanja.

* Podokvir također ima koristi snažni nosač za prigušivanje prigušivača, a novi vijci za ugradnju motora izrađeni su od jačeg materijala kako bi se mogli čvršće zatezati.

2004. KAWASAKI KX250

2004 KX250 dobio je mnoštvo poboljšanja što je rezultiralo povećanjem performansi motora, poboljšanim upravljanjem i većom udobnošću vozača.

* Da bi 249ccm dvotaktni motor dobio vrhunski vrh, a da pritom ne ošteti snažnu snagu niskog do srednjeg raspona, komora za izgaranje je preoblikovana radi veće kompresije, otvori za usisavanje su preoblikovani, a novo lijevanje radilice eliminira otvor za pojačanje na stražnjoj strani cilindra kako bi se ubrzala smjesa goriva i zraka kroz otvore za prijenos.

* Osim toga, jednodijelni aluminijski KIPS ventil zamjenjuje raniji dvodijelni čelični ventil, KIPS kuglasti vodič je preoblikovan, a nove dimenzije komore za proširenje doprinose poboljšanju isporuke snage.

* Ostala poboljšanja uključuju nove postavke rasplinjača koje pružaju oštriji odziv na djelomični leptir za gas, preoblikovani zračni kanal i usisni razvodnik za ispravniji protok zraka.

* Novo vrijeme paljenja i rotor za paljenje također doprinose poboljšanoj snazi ​​u cijelom rasponu okretaja.

* Da bi se dodatno poboljšala reakcija leptira, „radilice“ radilice montirane na krake radilice promijenjene su iz aluminijske u najlonske, a uklonjene su inercijske težine olova.

* Trajnost klipa poboljšana je "struganjem" suknje finim utorima za zadržavanje ulja i polaganjem klipa.

* Najznačajnija promjena u podvozju KX250 je novo-povezni Uni-Trak sustav stražnjeg ovjesa.

* Za razliku od prethodnih KX modela u kojima je veza Uni-trak bila usidrena na okviru, veza na novom sustavu usidrena je na ljuljački. To drastično smanjuje pomicanje Kayabe od udarca prema naprijed jer je ovjes komprimiran, što rezultira uglađenijim djelovanjem ovjesa i značajno poboljšavaju vuču, posebno dok ubrzavate.

* Obnovljeni stražnji ovjes Uni-trak pruža 12.2 inča vožnje poboljšana postavkama kompresije i odskoka u 16 smjera.

* Također, debljina i oblici gornjih poprečnih cijevi i nosači motora modificirani su kako bi se idealizirala ravnoteža krutosti za poboljšane performanse u zavoju i poboljšanu izdržljivost.

* Nova Kayaba 48mm, radno tipična, polupropusna patrona s invertiranom vilicom s 11.8 inča putnih ručica, služi za prednje ovjese za KX250 i sadrži 16-putne postavke kompresije i odskoka.
* Ostale modifikacije uključuju kompaktnije nosače osovina s novom metodom stezanja.

* Prednja kočna linija sada je usmjerena izravno na kočnički čeljust s jednim diskom, a ne ispod dna nogu vilice kao na prethodnom modelu, što rezultira neznatno lakšim crijevom kočnice, što poboljšava osjećaj kočnice i pojednostavljuje održavanje.

* Ostale izmjene uključuju restilizirane štitnike vilica i jači zaštitni lanac od trajnijeg materijala.

* Visina sjedala podignuta je za 8 mm u sredini radi ravnijeg profila, a samo sjedalo ima novi teksturni pokrov otporan na klizanje.

* Osim toga, spremnik goriva koristi duguljasti otvor za ugradnju radi lakšeg održavanja.

2004. KAWASAKI KX250F FOUR-STROKE

KX250F pokreće 249ccm, tekućinski, četverotaktni, jednocilindrični motor s dvostrukim glavnim remenima i četiri ventila. S provrtom i kvadratom od 77.0 x 53.6 mm za postizanje visokih okretaja, sadrži kovani klip, kromiran aluminijski cilindar, titanski ventili, gredne grede i slavine od legiranog čelika. „Polusuho“ ležište motora doprinosi niskom težištu. Ulje se usmjerava unutar prolaza vijka cilindra, čime se uklanja težina i složenost vanjskih ulja i povećava izdržljivost motora.

* Da bi KX250F bio što lakši, izrađeno je nekoliko komponenti motora od lakih materijala, uključujući magnezijev generator, vanjsku spojku i poklopce glave cilindra, titanijsku ispušnu cijev i aluminijski prigušivač.

* KX250F dizajniran je za lako pokretanje, bilo vruće ili hladno, zbog sustava Kawasaki Automatic Compression Release (KACR) i kruga vrućeg starta. KACR lagano otvara jedan ispušni ventil, a motor se pokreće kako bi olakšao kompresiju.

* Ravni klizni karburator Keihin FCR37, koji se pokreće prigušnom leptirom, također je opremljen krugom vrućeg pokretanja. Ako se KX250F prevrne ili zaustavi, vozač povlači malu ručicu koja nije ujednačena s polugom kvačila, uvlačeći dodatni zrak u rasplinjač kako bi se dobila mršavija smjesa goriva koja brže sagorijeva, što olakšava početak.

* Paljenje omogućuje digitalni AC-CDI sustav koji sadrži dvostruku mapu paljenja i ograničenje obrtaja. Kad je prijenos u neutralnom položaju, paljenje omogućuje malu brzinu u praznom hodu. Kad je prijenosnik u brzini, koristi se druga karta za paljenje, povećavajući broj okretaja u praznom hodu radi smanjenog učinka kočenja motora.

* Novi je motor usklađen s brzim, petostepenim prijenosom brzim promjenama.

* Mjenjač koristi mehanizam brzine za pomicanje svjetlosti, a komponente kvačila iste su kao i kod KX125.

* Okvir KX250F ima nove cijevi s D-odjeljkom na gornjim nosačima okvira, što omogućuje tankom karoseriji da čvršće „zagrli“ okvir. Osim toga, širina okvira je sužena za 40 mm kod nogu. U kombinaciji s strmijim kutom grablje i stopalima koji su postavljeni viši i bliže ramu, vitkiji profil poboljšava položaj vozača na biciklu za poboljšane performanse u zavoju.

* Nova Kayaba polusjedeća 48-inčna obrnuta vilica s 11.8 inča za putne ručke služi za prednje ovjese za KX250F i sadrži 16-putne postavke kompresije i prigušivanja odskoka.

* Sa stražnje strane, obnovljeni stražnji ovjes Uni-trak pruža 12.2 inča vožnje s 16-smjernim podešavanjima kompresije i odvikavanja od odmora. Za razliku od prethodnih KX modela u kojima je veza Uni-trak bila usidrena na okviru, veza na novom sustavu usidrena je na ljuljački. To drastično smanjuje pomicanje Kayabe od udarca prema naprijed jer je ovjes komprimiran, što rezultira uglađenijim djelovanjem ovjesa i značajno poboljšavaju vuču, posebno dok ubrzavate.

* Snaga zaustavljanja osigurava dvokrilna 250 mm prednja disk kočnica. Kočiono crijevo izrađeno je od jednog sloja Kevlar-a i usmjereno je izravno na prednji čeljust, poboljšavajući osjećaj kočnice i smanjujući težinu.

* Stražnja kočnica od 240 mm ima kompaktniji čeljust kako bi se osigurao odgovarajući razmak prigušivača pri potpuno komprimiranom ovjesu, a papučica kočnice je kovana za veliku snagu i malu težinu.

* KX250F opremljeni su laganim kotačima i montirani su s 80 / 100-21 Bridgestone M51 prednjim i 100 / 90-19 M57 stražnjim gumama.

* 20-inčni prednji kotač dostupan je kao opcija preko Kawasakijevih distributera.

* Restilirana karoserija razlikuje KX250F od njegovih dvotaktnih rođaka, uključujući duži stražnji blatobran, bočne poklopce više duguljastog oblika i oštre kutne štitnike hladnjaka koji daju biciklu agresivan, "strujni" stav. Osim toga, sjedalo je ravnije nego na prethodnim modelima KX i ima teksturirani pokrov otporan na klizanje.

* Uz redizajnirane štitnike za vilice, KX250F sadrži i aluminijsku kliznu ploču i plastične bočne štitnike za zaštitu motora.

* Budući da je motor KX250F ekonomičniji, spremnik za gorivo ima kapacitet od 2.0 galona, ​​što osigurava dodatne uštede na težini.

četverotaktniKAWASAKI