2008. TESTA RACE YAMAHA YZ125

Doći će vrijeme kada će svaki proizvođač, organizator utrke, vozač i AMA-in funkcionar žaliti za danom kada je AMA dopustio četverotaktne motore od 250 kubika da se natječu protiv dvotaktnih od 125 kubika (a da se i ne govori o glupom pravilu o bezolovnom plinu koje je upravljalo državnim udarom do 125 dvotaktnih na AMA krugu). Svima će nam nedostajati 125 dvotaktnih kada nestane. I ako niste jedinstveno neovisna osoba, vjerojatno nemate namjeru kupiti Yamahu YZ2008 iz 125.
Možda mislite da je posada lova MXA melodramatična, ali poslušajte naše razmišljanje za oplakivanje prolaska 125 dvotaktnih:
(1) Trošak. S vrlo malo pokretnih dijelova, dvotaktni su jeftiniji za izgradnju i održavanje od bacača.
(2) Težina. S manje od 200 kilograma, paušalni tinejdžeri svježi izvan klase 125cc lako upravljaju 85-taktanskim motorom (nije tako sa četvorotaktnim 217-kilogramom).
(3) Ulazna razina. Ne treba svaka osoba koja se vozi motorom ili želi složenu, tešku i skupu starter mašinu. Sa odvojenim dvosmjernim motorom od 125 kubika smanjit će se broj ljudi koji lako dobiju pristup sportu.
(4) Pravila. Bez obzira što AMA čini u 2008., 2009. ili 2010. kako bi pomogla dvotaktnim, oni nikada ne mogu poništiti štetu koju su napravili odbijanjem djelovanja kad je bilo očito da njihova formula dvostruko prema četiri izlazi iz udarca.
Ako AMA pravila ne mogu spasiti 125 dvotaktnih, što može? Nažalost, žalosno, sa žaljenjem, ništa osim ljudskog vala kupaca koji napadaju Yamahine zastupnike ne može odbiti neizbježno.
Srećom, Yamaha se bori protiv dobre borbe. Oni ne mogu ništa više od toga i izgraditi i čekati da dođu kupci.

P: ŠTO SU BUZZ-WORTHY DODATAK 2008 YZ125?

O: To ovisi o tome da li vas lako ogovara.   
(1) Prednje kočiono čeljusti za 220 grama je lakše nego lani.
(2) Rotor kočnica u valnom stilu je 140 grama lakši od rotora 2007. godine.
(3) Cijevi nosača vilice razrijeđene su za manju krutost i postoji ušteda na težini od 200 grama.
(4) Opruge vilice povećane su za 0.41 do 0.42 kg / mm, a nosači vilica su za 4 mm kraći. Na prigušenje su utjecale promjene na otvoru za kompresijski ventil, bravu ulja i klizni zazor.
(5) Donji nosač vilice i zaštita vilice su lakši. Kočioni čeljust, nosač vilice i donji nosač vilica izravno su s YZ250F.
(6) Novi trostruki ventil za disanje poboljšava brzinu goriva.
(7) Nova YZ125 vođica lanca izravno je isključena iz YZ250F.
(8) Klip prednjeg glavnog cilindra manji je za 1.48 mm za veću snagu kočenja, dok je ručica kočnice postavljena više na glavnom cilindru (da oponaša trenutni trend prema većim položajima ručica). Uz to, poluga kočnice je pomaknuta 9 mm dalje od šipke, i pri minimalnom i maksimalnom podešavanju.

P: Je li 2008 YZ125 brži od modela 2007?

O: Koliko je osjetljivo sjedište vaših hlača? Pravi odgovor je ne.

P: KOLIKO JE DOBRO 2008 YAMAHA YZ125?

O: Ekipa za uništavanje MXA obožava ovaj bicikl, ali teško je voziti sa suzom u oku. Yamaha YZ125 i KTM 125SX jedini su dvotaktni motokros motocikli od 125 kubika koji su ponuđeni na prodaju 2008. To je sramota, jer je ovo savršeno savršenom motociklu kao što je ijedan bicikl ikad došao. Nažalost, politika utrkivanja natjerala je 125 dvotaktnih udaraca da idu u četiri oka s 250 kubika. Ishod nije bio ništa drugačiji nego na Malom velikom rogu. Dvotaktni 125 nije mogao konkurirati četverotaktnoj sili koja je bila dvostruko veća od njega. Iako neki lokalni promotori i AMA Districts nude 125 dvotaktnih klasa, potrošač je glasao svojom džepnom knjižicom (tako što je nije otvorio za 125 dvotaktnih).

P: MOŽETE LI PREDSTAVITI 250 ČETIRA NA JZ125?
   
O: Odmaknite stvarnost na trenutak i zamislite da ste postrojeni na YZ125 tik do identičnog klona vašeg YZ250F. Tko bi pobijedio? Dvotaktni - vi ili četverotaktni - vi? Koliko god mrzimo to reći, YZ125 nedostaje zakretnog momenta, povezivanja, širine i prekomjernog obrtaja koji bi se pokrenuo sa mnogo većim četverotaktnim motorom. Četverotaktni - iskočio bi dvotaktni.
Većina MXA testnih vozača vjeruje da bi mogli pobijediti na YZ125 sve dok staza nije imala dugačak start, prljavštinu, velika brda, kutove izvan odgiba, betonski start, brze metle ili sitne upove. To su situacije u kojima četverotaktni briljira.

P: TKO TREBA KUPITI YZ125?
 
O: Iako je istina da živimo u četverotaktnom svijetu, postoje vještine koje se mogu naučiti na dvotaktnom hodu koje mlađi jahač nikad neće savladati u četverotaktnom. Ove su vještine vrijedne bita znanja koje će svakom vozaču učiniti bolje. Tako bi mini roditelj koji sprema novce bio pametan staviti Junioru na dvosmjerni udar od 125 kubika za sezonu, prije nego što ga pusti da izgubi na KX-F, YZ-F, CRF, RM-Z ili SXF. Ono što Junior nauči jakim dvokotačkim potezom i odlaganjem vlažnog zadržava se za život.

P: ŠTO 125 MOGUĆIH DVOJEŽAĆA BOLJI BITI OD ČETIRA?

O: Evo MXA-ine liste pozitivnih atributa:
(1) Vaše ga dijete može podići samo. To je pero u usporedbi s glomaznim 250F.
(2) Pomoću jedne desetine pokretnih dijelova, možete ponovo izgraditi YZ125 četiri puta po cijeni jedne 250 četverotaktnih obnova.
(3) Lagani prednji kraj i brzi motor od 125 dvotaktnih motora omogućuju mu da prelazi preko vrha velikih udica bez da upada? -Što je veći, to je bolji dvotaktni.
(4) Nagli skokovi pogoduju laganoj težini i fleksibilnosti dvotaktnog.
(5) Niste živjeli dok niste potpuno nagibali bugi na 125. Kada to učinite kako treba, ništa se ne može usporediti s vrištećim okretajima i malom težinom.

P: ŠTO JE NAJBOLJI YZ125 HOP-UP MOD?

O: Prije nego što kupite cijev, stavite motor ili gurnite u postolje, stavite ga. Dodavanjem jednog zuba više će puta doći do drugog stupnja prijenosa, preći ćete na treću brzinu i učiniti da ukupni omjeri između šest prijenosnika budu lakši za korisnika.
    
P: ŠTO JE NAJBOLJI YZ125 HOP-UP?

O: Dosadno. U dobra stara vremena najpopularniji komplet s velikim bušotinom bio je MaxPowerov komplet od 139 cm57. Koristi klip od 995 mm, košta oko 151 dolara, a dobar je za još oko tri konjske snage. MXA-in omiljeni kit s velikim provrtom je MaxPower-ov 57-kubični motor. Ima provrt 59 mm s 1930 mm hoda i podiže glasnoću za četiri konjske snage. Prodaje se za 167 dolara. Ako želite izaći za gušt, MaxPower nudi komplet od 60 kubika koji ide na 151 mm na klipu s 59-milimetarskim hodom od 608 mm. Očekujte još oko šest konja. MaxPower možete dobiti na (224) 2524-XNUMX.

P: Jesu li ti pravni setovi s velikim motorom pravni?

O: Da. U mutnom svijetu AMA amaterskih pravila, 125-metala su legalna za utrku protiv 250 ccm četverotaktnih u svakoj klasi osim klase Stock. Prošle godine legalni su bili samo 151 ccm, ali za 2008. pravila su se drastično promijenila.

P: ŠTO O JETTINGU?

O: Osim promjena položaja zračnog vijka i kopče, ispitna posada MXA nije imala problema s mlaznicama dionica YZ125.
Slijede specifikacije za mlaz YY125:
Glavni mlaz: 410
Pilot mlaz: 40
Igla: 6BFY42-74
Isječak: Treći od vrha
Zračni vijak: 2-1 / 4 ispada
Napomena: Yamaha isporučuje svaki YZ125 s opcijskom iglom 6BFY43-79 i dva dodatna glavna mlaznica (420 i 430).

 

P: KOLIKO JE DOBRA OVJESA KAYABA SSS YZ125?

O: Ovo djeluje u usporedbi s komponentama druge marke. To je sjajno. Yamahin testni odjel najbolji je u poslu kada su u pitanju stope opruga, prigušivanje i općeniti osjećaj ovjesa. Povećajte ih.

P: ŠTO JE NAŠA NAJBOLJA POSTAVKA VILE?

O: Za hardcore utrke preporučujemo ovo postavljanje vilica:
Proljetna brzina: 0.42 kg / mm
Visina ulja: 340cc
Kompresija: 11 klikova
Oporavak: šest klikova
Visina nogu vilice: 5 mm gore   
Napomene: Čvršća opruga vilice nije nužno tvrđa, jer je prošlogodišnja opruga bila na mekoj strani.

P: ŠTO JE NAŠA NAJBOLJA POSTAVKA ŠOKE?
   
O: Za hard-core trke preporučujemo ovu šok postavku:
Proljetna brzina: 4.7 kg / mm
Trkački sag: 98mm
Visoka kompresija: ispada 1-1 / 2
Slaba kompresija: 13 klikova
Oporavak: deset klikova
Napomene: Izvršite mala (otprilike 1/8 okretaja) podešavanja klika za kompresiju velike brzine da biste podesili položaj podvozja pri brzini. Yamahin kliker za brzi kompresiju (veliki brojčanik) vrlo je osjetljiv na podešavanje.
 
P: ŠTO SMO Mrzili?

O: Popis mržnje:
(1) Stezaljka kočnog crijeva. Izgleda kao vodovod s ruske podmornice.
(2) Tenisice. Volite Dunlop 756 straga. Mogu li živjeti bez Dunlopove 742FA fronte.
   
P: ŠTO SMO DOŽIVALI?
 
O: Slični popis:
(1) Težina. Jednog dana izgradit će 250 četverotaktnih motora koji imaju manje od 200 kilograma, ali do tada je 125 dvotaktnih jedini bicikl koji može iznijeti tu tvrdnju.
(2) Ovjes. Volimo Yamahine SSS postavke.
(3) Ručice. Tko se može žaliti na prevelike ProTaper Contour rešetke?
(4) Okvir. Želimo da Yamaha četverotaktni okviri okrenu svoje okvire iznutra poput YZ125 i YZ250. Izgleda hladnije.

P: ŠTA MI MISLIMO?

O: Ovo je najbolji 125ccm motocross motocikl napravljen. Paradoksalno je to što će YZ2008 iz 125. uskoro postati Beta, Walkman, Atari, karbonski papir, pisaći stroj, flash kocka, osmerotračna traka i lava svjetiljka motokrosa. o

Također bi željeli

Komentari su zatvoreni.