2016 MXA TEST RACE: SVE ŠTO TREBA ZNATI O YAMAHA YZ450F

Kliknite na slike za veći prikaz

P: PRVI I NJEGOVA, DA LI JE 2016 YZ450F BOLJI OD 2015 YZ450F?

O: Da, ali promjene su mali kvalitativni koraci za razliku od velikog remonta postojećeg 2015 YZ450F.

P: KAKVE PROMJENE DOŠLI YAMAHA DO MOTORA YZ450F?

O: Ne zaboravite da je YZ450F bio potpuno nov za 2014. modelnu godinu. Prema trenutnom obrascu četverogodišnjih razvojnih ciklusa, sve promjene na biciklu ove godine ledene su na torti, jer novi bicikl nije na karticama tek nakon 2017. godine. Tada je Yamaha pokušao riješiti neke probleme s motorom koji MXA je bila kritična prema. Svi ovi dijelovi mogu se naknadno ugraditi u modelu 2014 –15. YZ450F. Evo popisa:

(1) Kamere. Ispušna greda ima 0.3 mm više podizanja. Podizanje ventila je udaljenost koju ventil podiže sa svog sjedišta. Povećavanje dizanja ventila, bez povećanja trajanja, može dati više snage bez mnogo promjene prirodi krivulje snage. Na Yamahi YZ2016F iz 450, ispušna kutija otvara ventile kasnije, zatvara ih brže i traje 8 stupnjeva manje. Najvažnije je da je preklapanje smanjeno s 80 stupnjeva na 68 stupnjeva (pri velikim brzinama motora, preklapanje omogućava izbacivanje ispušnih plinova iz ispušnog ventila kako bi se pomoglo izvlačenje smjese svježeg zraka i goriva u cilindar kroz usisni ventil). Kamera za usisavanje ima 0.1 mm manje dizanje, što je za sve namjene i svrhe zanemarivo. Što sve znači taj mumbo-jumbo? Ima više niže snage i bolji prijelaz u sredinu.

(2) Opruge ventila. Opruge ventila za 2016. godinu su nešto čvršće u odnosu na opruge iz 2015. godine. Još važnije, promijenjen je oblik opruge kako bi se eliminiralo vezanje zavojnice pri visokim brojevima okretaja.

(3) Ručica zaustavnog zupčanika, U 2014. godini došlo je do nekih kvarova na valjci zaustavnog zupčanika opremljenog valjkom s kugličnim ležajevima, pa su 2015. kuglični ležajevi zamijenjeni običnim valjkom, koji neće eksplodirati kao što su imali kuglični ležajevi. Za 2016., ručica za zaustavljanje zupčanika ne samo da dobiva 20-postotnu čvršću oprugu, već je obični valjak sada poduprt s obje strane stoper-čepa.

(4) Oblik psa. Yamaha je promijenila oblik psa na zupčanicima kako bi omogućila preciznije prebacivanje, posebno na prethodnoj slaboj poveznici tijekom prebacivanja uvis. Uz to, jaz za neutralni je smanjen kako bi se smanjila mogućnost da slučajno iskoči bicikl iz brzine tijekom trke.

(5) Tlačna ploča kvačila. Novi postupak obrade na površini kvačila na tlačnoj ploči YZ450F osigurava glatkiji i ravniji spoj točke kvačila. Tlačna ploča iz 2015. bila je grubija na razini mikrona.

(6) Radno kolo. Yamaha je ugradila novo rotor u pumpu za vodu; međutim, oblik, lopate i dimenzije rotora ostaje nepromijenjen. Umjesto toga, Yamaha je izbušila rupe na stražnjoj ploči rotora kako bi ublažila pritisak na strani brtve. Ovo izjednačava pritisak s obje strane crpke i poboljšava vijek brtve vode.

2016 Yamaha YZ450F: Najbolji razlozi za kupnju Yamahe YZ450F je taj što ima odličan SSS ovjes, brzo gori pri velikim okretajima i ne možete ga razbiti (čak i ako pokušate).

P: ŠTO JE NAJZNAČAJNIJA PROMJENA NA MOTORNOM PAKETU YZ450F?

O: Pokretanje kontrole. Ok, već možemo čuti kako vičete „ho-hum“ i zijevate na ideju drugog bicikla s kontrolom lansiranja - uostalom, Suzuki, KTM, Husqvarna i prvi usvojeni Kawasaki imaju iste osnovne sustave na svojim biciklima. Ali, držite se svojih šešira; Yamaha je povećala ante iako Yamaha koristi isti gumb kao Suzuki i Kawasaki. Kako to? S 4500 o / min i 30-postotnim otvaranjem leptira za gas, Yamahin upravljački sustav lansiranja smanjuje konjske snage mnogo više od konkurentskih sustava. Manje konjskih snaga prevodi na manje kotača i više naprijed. „Ho-Hum. Tako svi rade ", kažete? Razmisli još jednom. Jednom kada YZ450F očisti startnu kapiju i kreće se između 30 i 60 stopa izvan linije, konjska snaga podiže se do maksimuma bez da išta učinite. To je sladak posao. S tipičnim sustavom za upravljanje pokretanjem, jahač odustaje od 4 konjske snage sve dok ne pređe na treću brzinu. S Yamahinim upravljačkim sustavom pokretanja (YLCS), puna snaga se vraća nakon što senzori položaja okretaja i leptira za gas dovedu do ECU-a da bicikl više nije u načinu uključivanja. Automatski će se isključiti kad pređete na treće mjesto.

P: KAKVE PROMJENE DOSTAVLJA YAMAHA DO ŠASIJE YZ2016F 450.?

O: Ne treba vam dr. Watson da vam kaže da je cilj Yamahe s motorom YZ450F bio potaknuti nisku do srednje snage kako bi nadopunio ionako nevjerojatan gornji kraj. Što se tiče kućišta, Yamaha pokušava progoniti demone koje su njegovi okviri mučili prilikom uključenja u posljednjem desetljeću. Okvir iz 2014. bio je korak u pravom smjeru, ali labavi osjećaj na ulazu u uglove nije u potpunosti otklonjen. Za 2016. godinu, Yamahin inženjeri usredotočili su svoju pozornost na "rafiniranu stabilnost prilikom agresivnog ulaska u uglove." Šasiju su napali programom za modifikaciju u šest točaka, koji će se naknadno prilagoditi 2014. -15. YZ450F.

Evo kratkog i urednog popisa Yamaha modova šasije.

(1) Trostruko stezanje offsetom. Pomak vilice promijenjen je sa 22 mm na 25 mm. To se može činiti kao potez koji uništava zemlju na prednjem dijelu geometrije, ali u stvarnosti je to samo povratak na prethodni pomak. Promjena pomaka od 3 mm smanjuje količinu staze na prednjem kotaču. Ova promjena staza ima simbiotski odnos prema sljedećoj izmjeni šasije koju je Yamaha napravila za 2016. godinu.

(2) Šok-opruga. Stražnja amortizorska opruga promijenjena je s 58 N / m na 56 N / m. Obično se odabire lakša proljetna stopa kako bi se primio lakši vozač, ali Yamaha i dalje cilja na svoju izvornu ciljnu publiku od 175 kilograma. Pa, zašto ići na mekšu amortizorsku oprugu? Kako bi stražnji dio YZ450F smjestio malo dublje svoj hod. Pozitivno je što ovo smirivanje poboljšava ukupnu vuču na stražnjem kotaču. S negativne strane spušta stražnji dio bicikla i izbacuje kut glave upravljača, što povećava stazu. Stoga je Yamaha, kako bi vratila stazu tamo gdje treba, uparila trostruke stezaljke s većim pomakom s mekšom brzinom opruge kako bi se dimenzije vratile u sinkronizaciju.

(3) Čvrstoća šasije. Kako bi maksimizirao geometriju okvira, Yamaha je želio torzivno učvrstiti šasiju kako bi smanjio opterećenja uvijanja pod velikim ubrzanjem. Inženjeri su to učinili širim kovanjima na okretnom zglobu. Bliski pogled na aluminijske dijelove pored motociklističkih čizama otkrit će da se protežu unatrag za 12 mm više od prošlogodišnjih kovanih komada. To osigurava ne samo jaču podršku zakretnog mehanizma i nosača stražnjeg motora, već smanjuje uvijanje šasije radi poboljšanja stabilnosti i apsorpcije udaraca.

(4) Glava ostaje. Za borbu protiv bilo kakvog potresa motora ili podvozja na prednjem dijelu okvira, nosači glave su veći, deblji i jači.

(5) Noge za noge. Noge za noge YZ450F spuštene su za 5 mm. Ova promjena nije napravljena na okviru ili nosačima, već na samim nogavicama, što znači da će se modificirati na modelima 2014-15. Za vozače koji žele smanjiti težinu bicikla ili napraviti kokpit malo udobnijim.

(6) Prednja kočnica. Bolje je zakasniti na zabavu nego je propustiti. 2016 Yamaha YZ450F dobiva 270 mm prednji rotor kako bi povećao svoju snagu kočenja. Jača kočnica pomoći će u postavljanju kućišta YZ450F pri uključivanju, jer prethodna 250 mm kočnica nije bila u stanju da zaustavi plavu zvijer ni sa kakvom energičnošću.

Promena snage: Novi bremovi daju YZ450F bolji odziv leptira od niže do sredine, ali vršna snaga je ista.

P: DA LI JE BILO NOVO NA 2016 YAMAHA YZ450F?

O: Da. Sjajno Kayaba SSS ovjes prošaran je manjim promjenama ventila s prednje i stražnje strane. Kartovanje ubrizgavanja goriva preoblikovano je, a grafike su ažurirane. Za one koji bi željeli ponovo provesti dane slave, YZ450F dostupan je i u izdanju 60. Yellow Yellow (uz nadoplatu od 100 USD).

 P: KAKO SE NALAZI NA TRKU?

O: Pretpostavljamo da je pravo pitanje postaviti je li 2016 Yamaha YZ450F brži od modela iz 2015. godine. Jeste, ali opet, nije. Model 2014 imao je zapravo nešto više omage nego 2015. ili 2016. - što se može pripisati prijenosu s jednim zubom i agresivnijim kartanjem. U skladu s tim, 2016 Yamaha YZ450F se izdvaja od svoje dvoje braće po tome što promjena izmjenjivača i 3% ležernije preslikavanje ispunjavaju dno trake za napajanje gdje su prethodni YZ450F bili slabi. Ono što dobivate s 2016 YZ450F je bicikl koji se lakše vozi u sporijim dijelovima staze. Ima mogućnosti polupanja leptira koje prošlogodišnji motor nije imao, a vi imate potpuno znanje da kad jednom stignete do 9000 o / min, vozit ćete raketu do Mjeseca. Oduvijek je to bio vrlo brzi bicikl pri visokim brojevima okretaja, ali sada je donji kraj savijen kako bi bio što osjetljiviji u praznom hodu.

Isprobali smo različite karte na 2016 YZ450F i imali smo malo sreće s napredovanjem vremena za oštriji osjećaj, ali sveukupno karta dionica pružila je najbolju sveobuhvatnu snagu.

Kao i uvijek, bilo je problema s prijenosom YZ450F koji se osjeća pomalo veselim. To je problem od 2014. kada je Yamaha pokušala riješiti jedan problem s tranzitom, a nenamjerno je izazvala drugi. Naš najveći pomak problem je uvijek bio u usponu od drugog do trećeg. Pribjegli smo starom triku, koji je bio uobičajen na modelu 2014 YZ450F - stražnjem lančaniku od 49 zuba na mjestu zalihe 48.

To nam je davalo više potiska iz brzine u brzinu i omogućilo nam brži dolazak do trećeg stupnja prijenosa, gdje bi se povećanje snage s malim i srednjim stupnjem moglo iskoristiti u najvećoj mjeri.

Polijetanje: Yamahin gumb za upravljanje lansiran je posuđen, ali njihovo upravljanje načinom pokretanja jedinstveno je jedinstveno.

P: KAKO SE NALAZI NA DYNO?

O: Nismo očekivali da će Yamahin modovi motora rezultirati s većom konjskom snagom jer su dizajnirani tako da nadograđuju niži i srednji vrh, a ne vrh. Treba napomenuti da vrhu nije potrebna nikakva pomoć. Najviša konjska snaga Yamahe YZ2016F iz 450. bila je 56.85 na 9800. To je brzo, iako je vrhunac prilično visok u rasponu okretaja. 2015 YZ450F ostvario je 56.90 konjskih snaga.

Baš kao što su Yamahin inženjeri obećali, vidjeli smo porast konjskih snaga i krajnjeg momenta sa 5000 o / min na 6500 o / min. Nakon toga, snage 2015. i 2016. bile su prilično identične.

P: SUSTAV KAYABA SSS iznad vazdušnih vilica?

O: Kladite se. U usporedbi s vilicama na Kawasakiju, Hondi, KTM-u, Suzukiju i Husqvarni, box-stock Kayaba SSS viljuške su „radne“ vilice. Oni su toliko bolji od nove pasmine zračnih vilica da nema natjecanja. Ali zračne vilice imaju dvije glavne prednosti u odnosu na Kayaba SSS vilice: (1) Zračne vilice koštaju proizvođače mnogo manje. Zašto su jeftiniji? Nemaju skupe opružne opruge. Imaju samo djelimično ventiliranje u jednoj nozi umjesto dvije. I, oni se lakše sastavljaju u tvornici. Nažalost, iako su u tvornici možda jeftiniji za proizvodnju i ugradnju, potrošačka cijena ne odražava uštedu troškova. (2) Zračni viljušci su lakši od Kayaba SSS vilica. Koliko lakši? Dva kilograma (na temelju činjenice da nema opruga zavojnica i jedna noga vilice je zapravo prazna cijev ispunjena zrakom).

Koliko dugo Yamahin odjel za istraživanje i razvoj može ignorirati težinu i uštedu u dolarima samo kako bi specificirao najbolje rašlje na stazi? Nadamo se da će dugo zatvarati oči pred zračnim vilicama.

O vezivima: Yamaha je izašla iz Fred Flintstone ere prednjih kočnica s 270 mm rotorom.

P: KAKO DOSTAVA RUČKA YZ2016F za 450?

O: U početku nismo primijetili neka veća poboljšanja u načinu na koji se Yamaha uglavila. Još je bio nejasan pri ulasku i skloni se gurati po ravnim uglovima. Ali, imali smo vjeru da će promjene koje su napravili Yamahin inženjeri isplatiti dividendu. Odlučili smo da se ne možemo osloniti na naše prethodne informacije o postavljanju i odlučili smo se na drugačiji pristup 2016 YZ450F. Dakle, krenuli smo od nule i proučili svoj put kroz mogućnosti.

Na kraju smo vilicama gurnuli gore u stezaljke kako bismo učvrstili kut glave i stavili veću težinu na prednji kotač. Zamijenili smo zalihe Dunlop MX52 za ​​MX32 - dobru prednju gumu koja civilizira YZ450F u trenutku dolaska. Promijenili smo stražnji sag s 100 mm na 103 mm. Kompresiju velike brzine smo pretvorili u pola okreta kako bismo pomogli stražnjim da se malo više podmire. Krenuli smo u dulju šok vezu kako bismo još više spustili stražnji dio bicikla. A, dodali smo i zub kako bi nas prebacili na treću brzinu, što je pomoglo smirivanju šasije u odnosu na to što je tobogan točio u svaki kut u drugoj brzini. Ovi popravci pomogli su YZ450F učiniti ono što smo željeli.

Nismo okrivili nijednog vozača koji ima problema s načinom na koji se YZ osjeća na ulazu u ravnu ili brzu skretanju. To može biti nezgodno, a mi smo kritični prema prednjem odgovoru modela YZ450F od 2007. Svaki vozač s pregršt alata i poslijepodnevim vremenima za jahanje može se zagrijati na labavi osjećaj s inkrementalnim podešavanjem, ali tu su brige. Izrez na lageru, straga se osjeća previsoko. To daje lažni dojam da je kod radijatora pretjerano širok, vjerojatno zato što se na kratkoj udaljenosti baci od vrlo tanke do svoje najšire točke. Nije dovoljno ravan za naš ukus. A s obzirom na novi smjer koji je postavio KTM 450SXF, pretežak je 238 funti bez plina (to je 11 kilograma više od 227-kilograma KTM-a i 5 kilograma više od CRF450).

P: ŠTO SMO mrzili

O: Popis mržnje:

(1) Yama-palac. Kad se burza smiri, uložite u tvrtku koja pravi krafne.

(2) Dzus pričvršćivači. Očekivali smo da ove godine nervozni zatvarači Dzus nestanu. Oni su dobra zamisao. Dva pričvršćivača na bočnom dijelu spremnika za gorivo ispadaju - ili raskopčajte hlače, a zatim ispadaju. Brzo ispravljanje je stavljanje vrpce preko njih, ali uklanjamo D-prstenove - i pomoću odvijača uklanjamo vijke kada trebamo ući u zračni okvir.

(3) Prijenos. Eksperimentirajte s brojem 49 za svoj lokalni zapis.

(4) Buka. Naviknuti ćete se na nesinkronizirane ritmove koji dolaze iz zračnog sandučića sve dok nikada ne vozite drugu marku bicikla. Ali ako vozite drugu marku, shvatit ćete da je vožnja YZ450F kao da imate bum box u krilu.

(5) Krila radijatora. Mnogo preferiramo zaštitne plaštate Cycra nad Yamahinim sustavom usisavanja s dva zida. Yamahin sustav izgleda kao da ga je dizajnirao tehničar za grijanje i klimatizaciju. Yamahin dizajner zračnih kutija mogao je isto učiniti s 2 manje kilograma plastike.

(6) Odvodno crijevo s poklopcem za plin. Podsjeća nas na jednu od onih cijevi koju zabiju u vas nakon lošeg sudara. Mora postojati bolji način da se odzrači čep od plina nego nasumično crijevo koje se uspravlja. O da, nemojte prejako zategnuti kapicu za plin jer se iz nekog razloga prejako zategne bez vaše pomoći.

(7) Težina. Ne toliko godina prije, ako je 450 teži manje od 240 kilograma, to se smatralo laganim. Ali, 238 kilograma danas ne smanjuje senf. Ovaj je bicikl 11 kilograma teži od KTM 450SXF (i ima električni starter). Ne želite znati koliko novca bi koštalo da YZ450F teži 227 funti.

(8) Ispušna cijev. Sviđa nam se dok ga ne moramo ukloniti. Tada mrzimo njegov ugradbeni sustav Rube Goldberg.

Nove trostruke stezaljke zaista su stare trostruke stezaljke.

P: ŠTO SMO DOŽIVALI?

O: Slični popis:

(1) GYTR tjuner napajanja. GYTR Power Tuner (291.95 USD) najjednostavniji je programski alat u sportu. To je poput Playstationa za vaše ubrizgavanje goriva. Drugi kartografski sustavi druge marke su Rubikove kocke.

(2) Obustava. Kayaba stare školske vilice sramio se svih fancy zračnih vilica. Zvuk zračnih vilica teško će pobijediti stvarne performanse Yamahine SSS jedinice.

(3) Pouzdanost. Ništa nije pouzdano kao Yamaha YZ450F.

(4) Spojka. Priznajemo dodavanje čvršćih opruga kvačila, ali nakon Husky-jevih i KTM-ovih hidrauličnih kvačila, YZ450F je treći najbolji.

(5) Snaga. Ovaj bicikl je brz. Ne zato što stvara najviše konjskih snaga, već zato što nastavlja razvijati konjske snage dok ne bude vrlo visok u opsegu okretaja.

P: ŠTA MI MISLIMO?

O: Ovo je jako dobar trkački bicikl. Ima poboljšanu propusnu moć, fantastičan ovjes, ažurirane kočnice i svjetski poznatu pouzdanost. Ali nije bez nedostataka. Ponekad se propusti mogu otpisati kao osobne zamke za razliku od prekršaja - tako volimo gledati na 2016 Yamahu YZ450F. Čudesno je.



MXA-in YAMAHA YZ450F SETUP SPECS
Ovako smo postavili naš Yamaha YZ2016F za utrku 450. Nudimo vam to kao vodič koji će vam pomoći pronaći svoj vlastiti slatki spot.

KAYABA SSS VILE VOZILA
Tvrtke koje su ušle u zračne vilice kockaju se s vašim novcem. Yamahin SSS ovjes je sigurna stvar. Možda će na kraju zračne vilice biti ovako dobre, ali to nije današnja stvarnost. Za utrke u tvrdom jezgru, ovo su preporučene postavke MXA 2016 Yamaha YZ450F za vilice (postavke dionica su u zagradama).
Proljetna stopa: 5.0 N / m
Količina ulja: 315cc
Kompresija: 10 klikova (8 klikova)
rebound: 8 klikova (10 klikova)
Visina nogu vilice: 4mm gore
Napomene: Yamaha je otkrila 2015. godine da mogu pokretati čvršće opruge i dobiti mekše vilice. Yamaha je za 2016. rafinirala ono što su već bile najbolje vilice na tržištu. Što je najbolje od njih? Rade za početnike, novakinje i AMA profesionalce. Nije ih briga jeste li mršavi ili debeli, visoki ili kratki; imaju postavku za sve.

POSTAVKE KAKABA
Yamahina ideja da ode na mekši šok oprugu, a zatim promijeni pomak na vilicama kako bi se kompenzirala promjena opruge, ima i Looney Tunes prsten. Možemo smisliti četiri različita načina da postignemo istu stvar. Jedna stvar koju znamo: jednom kad unaprijed napunite meku oprugu za svoju težinu, neće se voziti niže, jer kad prethodno opružite oprugu, povećavate njezin stupanj proljeća. Što ga više učitavate, opružnije postaje proljeće u prvom inču putovanja. To znači da će 100 mm progiba uvijek biti 100 mm progiba. Pa dobro, sve je to igra s brojevima i bilo što se može napraviti s dovoljno testiranja.

Za trkačke jezgre ovo su preporučene postavke udara YZ2016F iz 450. godine od strane MXA (postavke dionica nalaze se u zagradama).
Proljetna stopa: 56 N / m
Sag utrke: 103 mm (100 mm)
Hi-kompresija: 2 ispada (1-1 / 2 ispada)
Lo-kompresija: 12 klikova
rebound: 9 klikova (14 klikova)
Napomene: Imali smo dulju 143.5 mm Pro Circuit šok-vezu ne samo za potrebe ovjesa, već i da bi nam omogućili više prostora za prilagodbu ugla glave i geometrije okvira. Dulja veza spustiće stražnji dio bicikla gotovo 8 mm i učvrstiti početni dio udara. Mi nadoknađujemo ovaj potez izvlačenjem velike brzine stiskanja u pola okretaja i povratkom u 5 klikova. Ovo je jedna od promjena koje je Yamaha mogla napraviti bez linije priče.

MXA 2016 YAMAHA YZ450F VIDEO

 

2016. yamaha yz450fčetverotaktnikajabamotocrossmxaMXA REST TESTmxa olupina posadaYAMAHAyamaha yz450fyz450f