2018 MXA 350 SHOOTOUT: HUSQVARNA FC350 PROTIV KTM 350SXF

THE MXA GANG KORIŠTENO JE ŠALJETE O ČINJENJU ČETVRTNOG POKRIVAČA 350cc. Čini se smiješno raditi četverotaktne pucnjeve od 350ccm kad postoje samo dva lako dostupna modela na podovima američkih salona - i oba se kotrljaju po istoj točki. Svaki put kada bi nas mehaničar KTM pitao žele li osvojiti 2018. godinu MXA 450 pucnjava, rekli bismo, "Ne možemo vam to reći, ali obećavamo vam da će austrijski bicikl pobijediti u 350 pucanja." Nisu to smatrali smiješnim kao mi.

Dakle, ZAŠTO RADIMO 2018. godinu MXA 350 NADLEŽI DA SU HUSQVARNA FC350 i KTM 350SXF IDENTIČNI ZA SVE DRUGE? Dva razloga. (1) Trkači, zainteresirani za prelazak na četvorotaktni 350cc, stalno nam se javljaju na utrkama i pitaju nas koji bi trebali kupiti. Očigledan odgovor je: "To zapravo nije važno, jer su gotovo isti." No, taj očit odgovor propušta činjenicu da su Husky FC350 i KTM 350SXF po stazi dosta različiti. To nas vodi u dugo objašnjenje kako „tri točke petice“ djeluju za određene stilove jahanja. (2) Dva bicikla austrijske izrade nisu identična. Oh, nemojte nas krivo shvatiti; dijele iste motore, kromološke okvire, trostruke stezaljke, prijenose, vilice, udarce, kućišta leptira za gas, radijatore, gume, žbice, glavčine i austrijsku montažnu liniju. Međutim, one se razlikuju na mnogo više načina nego što ste ikada čuli. Mi ćemo to objasniti za vas.Dok je KTM 350SXF dva kilograma lakši od FC350, iznenađujuće je samo jedan kilogram lakši od 450SXF.

KOJE SU STVARNE MEHANIČKE RAZLIKE IZMEĐU HUSQVARNA FC2018 I KTM 350SXF iz 350.?

Evo potpunog popisa razlika.

Dob. Dok se KTM 350SXF pojavljuje od 2011. godine, Husqvarna FC350 pojavila se u Americi tek 2015. godine. Budući da je u prvih nekoliko godina KTM 350SXF pretrpio probleme sa napajanjem i električnom energijom, Husky nije mnogo propustio. Osim toga, izvršni direktor KTM-a Stefan Pierer kupio je Husqvarnu od BMW-a tek krajem 2013. godine, tako da su Husqvarnasi 2014. godine prvi koristili dijeljenje platformi s KTM-om.

Plastični. Dok su pokretački mehanizam (motor, ovjes i geometrija) svi dijeljeni dijelovi, rezervoar za gorivo, blatobrani, bočne ploče, sjedalo i podokvir su dijelovi samo Husky. Husqvarnina bijela plastika čini ih „bijelim KTM-ovima“.

Podkonstrukciju. Najočitija razlika između Husqvarne FC350 i KTM 350SXF je plastični podokvir FC350 iz poliamida. Jedinstven je za Husqvarnu i čak zahtijeva izmjenu okvira kako bi se mogao montirati na okvir. No, promjena je ograničena na vijke za ugradnju podokvira.

Vozač Husqvarna FC350 može natjerati svog Huskyja da trči isto kao i KTM 350SXF s bušilicom i prigušivačem.

Zračni kutija. Kad je Husqvarna odlučila krenuti s ažuriranom verzijom Husabergovog plastičnog okvira, obvezala se na novi oblik airboxa. Možda bi, ako bi inženjeri to morali ponoviti, preispitali učinak koji bi gusti strukturni oblik oblikovanog potkrovlja imao na sposobnost motora da diše. KTM-ove tanke aluminijske cijevi podokvira ostavljaju više prostora za zrak da ulazi iz kutije za bateriju. Osim toga, KTM ima otvore za otvor u svojim prekrivačima. Nije tako kod Husky FC350. Čvrsto je zategnut. Kruh bi tjedan dana ostao svjež u Huskyjevoj kutiji.

Sjedalo. Iako Husqvarna sedlo izgleda identično kao KTM sjedište, to nije. Ne samo da se montira pomoću jednog vijka iza lijeve bočne ploče, već mijenja položaj sjedala i visinu sjedala u odnosu na postavku KTM-a. Ujedno je za 1 1/2 inča duži i puno tanja od KTM sjedala.

Kvačilo. Husqvarna FC350 ima Magura glavni cilindar, polugu i podređenu jedinicu (umjesto KTM-ovih Brembo komponenti).

Upravljači. 2016 Husky FC450 opremljen je Pro Taper šipkama u Husqvarna zavoju. KTM koristi Neken šipke. Neken stvara sve KTM-ove i Husqvarnine trostruke stezaljke. Husqvarne trebaju doći s štitnicima za ruke, ali ne vidimo ih uvijek na podu izloga.

Felge. Husqvarna linija standardno dolazi s crno anodiziranim DID DirtStar felnama, dok su KTM opremljeni crno anodiziranim (iako neoznačenim) naplacima Takasago Excel.

Kočnice. Obojica koriste Brembo kočnice, ali Husqvarna je opremljena kočionim rotorima GSK, dok KTM koristi kočione rotore. Obje koriste prednje fronte 260 mm i stražnje 220 mm. Postoji mogućnost da kupac Husqvarne za 2018. godinu može dobiti bicikl s Magurovim kočnicama sprijeda i straga, a najvjerojatnije će svi Huskiji za 2019. godinu imati Magurove komponente.

Vilica. Husqvarnina ljuljačka ima znatno drugačije dimenzije od ljuljačke KTM. Čvršća je od ljuljačke KTM, no dvije ljuljačke su izmjenjive jer smo vidjeli trkačke bicikle KTM s Husky ljuljačkama.

Šal. Iako prigušivači FC350 i 350SXF izgledaju slično, verzija Husqvarna je restriktivna s pregradama u obliku konusa sladoleda u sebi. KTM su dolazili s prigušivačima konusnih sladoleda u 2013. godini, ali ih je 2014. ispustio zbog pravocrtnih prigušivača.

Od sedla do šankova, Husqvarna se osjeća drugačije od KTM-a. Sjedalo je duže, prečke su niže, a karoserija šira.

SADA ZNAMO RAZLIČITE DIJELE, ŠTO O RAZLICITIM KUPCIMA? Kad se kupac odluči između KTM-a i Huskyja, u izlogu se odvija mali neobični ples. Ne vjerujemo da bilo koji potencijalni kupac Husqvarna FC2018 za 350. godinu ne zna da se to temelji na 2018 KTM 450SXF. Što postavlja pitanje, "Zašto bi dobro upućeni kupci umjesto za KTM otišli u Husqvarnu?" Postoji nekoliko mogućih razloga: (1) Mnogi vozači zamjeraju KTM-u zbog bicikala koje su gradili u prošlosti. Potrošači su se desetljećima naviknuli na to što su KTM bili šala šala, a sada to ne mogu pustiti iz glave, pa je sigurnije za njihovu psihu kupiti Husqvarnu. (2) Nisu svi vole naranču. Bijela je siguran izbor boja. (3) Uvijek postoji grupa splintera koja želi biti drugačija. Žele obući nenadmašnu opremu, vlastite zabavne euro kacige, trčati brojeve curlica i voziti bicikl kojeg nemaju svi (ali nisu dovoljno hrabri da kupi Gas Gas, Sherco, TM ili SWM). (4) Oni su odani Husqvarnini momci, što znači da moraju imati najmanje 50 godina, jer nitko nije bio odan talijanskim, malezijskim ili njemačkim Huskijima. (5) I konačno, sviđa im se izgled Huskyja, imaju zaista dobrog prodavača i misle da je to sigurna kupovina zasnovana na vjerodostojnosti KTM-a.

PRVO STO DA SVAKI MORA ZNATI O MOTORU HUSQVARNA FC350 JE DA MOŽETE NAPRAVITI TOČNO KAO MOTOR KTM 350SXF. Oprema na lageru, bijeli i narančasti bicikli pružaju jedinstvenu snagu. Husqvarna je prigušila reakciju gasa niskog kraja, zbog čega se KTM 350SXF osjeća ogoljeno. Zapravo, to su oba motora koja svoju najveću konjsku snagu čine što je moguće bliži vršnom broju okretaja. Dakle, niskopropusna snaga nije faktor brzog kretanja. Ali ako krenete polako, treba vam duže nego što je potrebno za definiranje velike razlike između FC350 i 350SXF. KTM brže skače u meso svoje snage, dok Husky pruža stalni vibrato snage. Oboje prave velike konjske snage - 54 konja pri 13,400 okr / min. I oboje su ravnopravni dijelovi napajanja. Ako ne uživate u KTM 350SXF ili Husqvarna FC350, ne dobivate sve što možete dati.

most MXA testni vozači više vole KTM-ov snappier odziv gasa i brži broj okretaja, ali "većina" nije sve. S druge strane novčića, postoje vozači Vet-a koji smatraju da je odmjerna isporuka Husqvarna FC350 upotrebljivija u off-cambers, vožnjama, betonskim startovima i lukavim povratnim udarima. Ali, ako gurnemo da se gurnemo, mislimo da je KTM pojačani pojas raciji - a to su trkački bicikli.

I KTM 350SXF i Husqvarna FC350 proizvode 54 konja, ali do te brojke dolaze po različitim cijenama.

Važno je napomenuti da ne postoje razlike između ventila, ventila, klipa, kućišta leptira za gas, pumpe za gorivo, paljenja ili radilice između 2018. FC350 i 2018 350SXF. Koji postavlja pitanje, "Gdje je leptir odgovorio na Husky?" Odgovor: plastični zračni jastuk i prigušeni prigušivač sladoleda od konusa isključuju snagu. Jednostavno popravljanje je izrezati dio na desnoj strani zračnog sanduka (iza bočne ploče) i zamijeniti prigušivač sladoleda s konusnim grlom s neograničenim prigušivačem FC250 ili bilo kojim dodatnim prodajnim proklizavanjem. Kad FC350 preuzme velike, duboke udisaje i izdahne ogromne navale ispuha, pokreće se baš kao KTM 350SXF.

SA ZRAČNIM VILicama SHOWA TAC I KAYABA PSF U PUNOM POVRATKU KAO OEM VILE IZBORA, DVE MOTOKROSSE MARKE IZLAZE SU ODREDIŠTA ZRAKA-VILE KOJI SU IZGLEDALI KAO GENIUSE. Yamaha i KTM bili su hrabri. Kad su zračne viljuške počele pomesti tržnicu, obojica su stala pljeskati onim što su imali. Yamaha se nikada nije odvajala od svojih pouzdanih vilica s opružnim oprugama Kayaba - i možemo vam obećati da je Yamahin testni odjel bio pod snažnim pritiskom Yamahine prodajne službe da provjeri zračne vilice. Ispitivači se ne bi pomjerali. Iako nije toliki kompliment, pokazali su se pametnijima od prodavača.

S druge strane, KTM je bio ili hrabriji ili glupiji, ali su se zaglavili s lošim vilicama za proizvodnju opruge WP. 4CS vilica izgrađena na WP-u samo je bila ušteda mjesta na KTM-u. KTM je spremno trpio praške i strijele kritičara dok su čekali da AER zračna vilica dođe na mrežu. Prošla je godinu dana duže nego što su se nadali, ali kad je izašao, to je ojačalo reputaciju zračnih vilica. AER vilica dokazala je da zračni viljuški može biti lakši 3 kilograma, nekomplicirano za život i izvrstan je za širok raspon vozača.

Ali ako tražite pobjednika u pucanju Husky FC350 prema KTM 350SXF, nećete ga pronaći. Vilice su identične na oba bicikla. Isto vrijedi i za stražnje udarce.

NEMA PRIMJENE IZMEĐU BREMBO KOČNICE NA KTM 350SXF I HUSKY FC350 DO SVEGA ŠTO DOSTA DALJE NA BICIKLU JAPANESE. Čini se da su Honda, Yamaha, Suzuki i Kawasaki krenuli u Hot Tub Time Machine kako bi dobili kočnice za svoje bicikle. Kako ne bi mogli usporediti ono što imaju s Brembom i ne moraju imati alarme kod Nissina. Brembo kočnice su nevjerojatne. Nissin kočnice nešto su što bi Barney Rubble koristio. Ali, kada se analizira Brembos na Huskyju i Brembos na KTM, razlike se svode na kočione rotore. Rotori na KTM 350SXF su iz Brakinga. Lagane su i tanke. Husky GSK-ovi rotori su izdržljiviji. Oni su deblji i teži. Pretpostavljamo da je Husqvarna smatrala da su čvršći rotovi GSK bolji za Huskyjeve offroad motore.

Ako su prisiljeni na izbor, većina MXA testni vozači lagano klimnu zaustavljanjem snage na kočionim rotorima na KTM-u, ali mi nismo baš spremni oklevati zbog kočne snage.

Dobiti Husky airbox da diše znači odsjeći desnu stranu airboxa ... i bušiti rupe na lijevom poklopcu airbox-a.

Sjećate se kako smo ukrivili HUSKY AIRBOX-a ZA SMANJENI ODGOVOR U MREŽU HUSQVARNA? DOBRO, DAJEMO DATI KREDIT ZA POBOLJŠAVANJE OSOBE HUSKYA NA TRGU. Kada je u pitanju opća udobnost, apsorpcija, praćenje i rukovanje, svako MXA testni vozač rekao je da se Huskije ponašao bolje. S brojevnog stajališta, Husqvarna FC2017 trebao bi se nositi identično kao 350 KTM 2017SXF, ali to nije iz tri razloga. (1) Husqvarnina trodijelna plastična zračna kutija otpornija je na standardnu ​​konstrukciju aluminijskih cijevi od KTM-a. Fleksibilniji osjećaj plastike čini Husqvarnu mekšom i mekšom pri slijetanju iz skokova ili pod velikim torzijskim opterećenjima u uglovima. Davanje je čak i primjetno kod bočnih opterećenja. (2) Husky malo blaži prijenos energije, koji se razvija tijekom dužeg vremena, ima učinak usporavanja reakcijskih vremena za cjelovitiju kontrolu. (3) Iako je mnogo teže razaznati, jedina stvarna komponenta metalnog okvira koja se čak i na daljinu razlikuje na dva bicikla je tajanstveni Husqvarna ljuljač. Kad je prvi put izašao, inženjeri Huskyja rekli su da je identičan ljuljački KTM, iako izgleda malo drugačije. Zatim su nam rekli da je mekše, što su kasnije preokrenuli da se ukoči. Zadnju riječ koju su nam rekli kao istinu uzimat ćemo dok nam ne kažu nešto drugo, no budući da je jedina Husqvarnina komponenta okvira različita, možda bi mogao biti faktor doprinosu visokog mišljenja vozača testista o rukovanju Huskyjem ,

Sumnjiv je pečat na Husqvarninoj jedinici spojke Magura. Na Brembo jedinici nije tako. Srećom, dijelovi Bremba staju u kvačilo Magura.

SVE OVOG "IDENTIČNOGA ALI RAZLIČITOG" DUHOVA MOGU DOBITI ZBIRKU. NISU LI DIJELOVI KOJI SU OZLJEDNO ZAVRŠENI NA JEDNOM Biciklu? Kladite se. KTM koristi Brembo hidrauličnu spojku, dok Husqvarna koristi Magura hidrauličnu spojku. Hidrauličke spojke su divne. Oni se samo prilagođavaju. Ploče s vlaknima traju vječno i nema kablova koji bi se mogli prilagoditi (ili vjerojatnije pogrešno podešavanje). Kao plus, hidrauličke spojke su nevjerojatno jednostavni uređaji. Imaju polugu, glavni cilindar i podređenu jedinicu. Rade ovako: (1) Uvučete ručicu kvačila unutra. (2) Ručica gura klip koji tlači kočnu tekućinu u hidrauličkoj vodi. (3) Tekućina pod pritiskom širi se i gura prema klipu podređene jedinice, koji pomiče gipku spojke.

U performansama, KTM-ova Brembo jedinica ima onaj "pop" koji podsjeća na staroškolske spojke kabela Honda CR250. Točku spajanja možete osjetiti dok poluga pulsira nad njezinim lukom. Husguvarnina jedinica Magura je svileno glatka, lakše se izvlači i nema poprsja. MXA testni vozači podijeljeni su na onome koji im se sviđa. Stariji jahači vole klasični osjećaj Bremba, dok mladi jahači vole lagano povlačenje Magure.

Mogli biste reći da je razlika između KTM-a i Huskyja kada je u pitanju aktiviranje kvačila šest od jedne i pola tucete drugog, ali nije. Brembo spojka dvostruko je pouzdanija od jedinice Magura. Komponenta koja ne uspije na jedinici Magura robova jednostavna je brtva za usne. Kad se klip podređene jedinice pritisne na šipku kvačila, Magura brtva se može - i može - iščupati, prevrnuti ili premjestiti iz njezinog utora. To uzrokuje gubitak hidrauličkog tlaka. Brembo robni cilindar tvrtke KTM ne koristi brtvu za usne. Koristi O-prsten, koji se ne može kidati, prevrnuti ili premjestiti. Nakon nekoliko kvarova klipa robinje Magura, počeli smo stavljati klipove Brembo podređenih (s O-prstenovima) u jedinice robovi Magura. Odlično se uklapaju i rješavaju problem.

Brembo spojnica KTM-a nije toliko svilenkasta kao Huskyjeva Magura, ali traje dulje.

LOCTITE IMA ŽELJENI POSTER KTM KOTALA NA ZIDU NJIHOVIH SREDSTAVA. NIKADA NISAM PUTEM SPROCKET BOLT NA KTM ILI HUSKY BEZ ISPUŠTANJA. Moramo reći da smo imali manje problema sa žbicama na KTM i Husky kotačima nego prije nekoliko godina, ali problema i dalje imamo. Loctite vijke stražnjeg zupčanika, ali još uvijek ih pronalazimo nakon nekoliko utrka. I uvijek provjeravamo žbice pored bravice naplatka na stražnjem kotaču prije svakog moto-a. Ako je tijesno, onda su sve žbice čvrsto. Ako je labav, tada će se kratki red ostatak žbica izgubiti. Sve u svemu, imamo bolju sreću s Husqvarninim DID DirtStar felnama od onih s KTM neobilježenim Takasago Excel naplatcima.

NE DA TORTUJEM RIJEČ "IDENTIČNO", ALI OVE dvije BIKLIJE SU TAKO ZATOČNO ODNOSE DA ĆE NARUČNO PREDMETITI DA TE TEŽE ISTE. Oni ne. Husky FC250 teži 2 kilograma više od usporedivog KTM 250SXF. Dodatna prtljaga (221 funta naspram 223 funte) funkcija je težeg podokvira, ljuljačke, rotora kočenja GSK, prigušivača sladoleda i karoserije. Dio te težine uštedjet ćete kad izbušite zračni jastuk i zamijenite prigušivače, ali čak i ako ne poduzmete ove korake, vaš će Husky i dalje biti lakši od svakog motokrosa koji nije iz Austrije - a mi govorimo puno lakše.

DA LI STE ČUVALI SCORECARD, Jer NISAMO. KAKO SMO PRAVILI NA TAKO. Evo kratkog sinopsisa, s nekoliko dodatih čimbenika o kojima se još treba raspravljati. KTM osvaja kategoriju snage, kočnice i kvačila, dok Husqvarna preuzima rukovanje i krune upravljača. Svaka druga kategorija je kravata, kao što biste i očekivali od bicikala koji su identični. Ali možda ima još provalnika o vezama. Evo nekoliko dodatih značajki.

Upravljači. Husqvarnine Pro Taper šipke vlasnički su zavoj napravljen upravo za Husqvarnu. Najviše MXA testni vozači preferiraju fleksibilnost i pridavanje Pro Tapersa zbog ukočenog osjećaja KTM-ovih Neken upravljača. Dvije su zavoje različite, ali nije rijetkost vidjeti trkačke bicikle KTM s Husqvarna Pro Tapersima na njima.

Ergonomija. Ovo je više potisak nego kravata, ali mnogi vozači na testiranju vole osjećaj Husqvarnine ispucale karoserije jer ju je lako uhvatiti za koljena; međutim, na boku se osjećaju kao da sjede niže na sjedalu Husqvarna, nego na sjedalu KTM. Vjerojatno je to zato što je sjedište FC350 dulje za 1-1 / 2 inča i 5 mm niže od sjedala KTM i ima otprilike polovicu manje pjene na mjestu gdje vozač sjedi.

Zračni kutija. I KTM i Husqvarna imaju nevjerojatno inteligentan dizajn zračnih kutija - kavez za filtriranje zraka ulazi se u zračni okvir bez nereda. Ni Husky ni KTM ne zahtijevaju alate da bi došli do zračnog filtra, ali obojica trebaju prilično zdrave tegljače da bi se skinuli poklopci zračnog prostora.

Torx. Možemo živjeti s Torx vijcima koji drže KTM i Husky zajedno, ali ne moramo im se svidjeti. Najgore u Torx-ovim vijcima je maleni brzi # 15 koji drži kvačilo sa strane kvačila na upravljaču. Iscrtava se, što onda uklanjanje stiska čini zanimljivim prijedlogom.

Čuvari okvira. Neki vozači testova smatraju da su plastični zaštitnici okvira i na Huskyju i na KTM-u predaleko izvan njihovih nogu. Zamjenjuju ih ljepljivom trakom. KTM koristi narančaste štitnike okvira kako bi zaštitio svoje narančaste okvire, ali Husqvarna koristi štitnike od crnih okvira koji negiraju veliki dio bijelog motiva. Dostupni su štitnici od bijelog okvira.

Mjenjača. Gotovo svaki trkač KTM 350SXF svoj bicikl prebacuje za jedan zub straga kako bi mu pomogao da prije prijeđe u treću brzinu. Međutim, mnogi vozači Husky FC350 padaju sa dva zuba na stražnjoj strani.

Plastični zračni pretinac možda ne pomaže snazi, ali FC350 čini boljim na stazi.

MOŽETE IZBORITI KAKO 350 PLOČA SVOJIM BRODOM, ALI ZA MXA, TAKO JE POBJEDNIK. Ako mislite da ćemo reći: "Bez obzira koji od njih kupili, dobit ćete bilo koji od ovih bicikala", nismo. Svaki MXA test vozač preferira 2018 KTM 350SXF nad Husqvarna FC350. Zašto? (1) KTM je 2 kilograma lakši (nije velika stvar osim ako ne plaćate dijelove od titana kako biste uštedjeli 2 kilograma). (2) Mrzimo utrke s dijelom koji će prije ili kasnije propasti - a Magurov pečat robova mogao bi proći za jedan sat ili može proći za 100 sati. Bilo kako bilo, ne želimo biti na biciklu kada se to dogodi. (3) Snažni, živahniji i živahniji razvodnik KTM-a sve je raniji. Da, to bismo mogli riješiti bušilicom i prigušivačem prigušivača, ali tada bismo podržavali Husqvarninu upitnu odluku da uguši FC350 samo iz razloga zašto oni to znaju.

 

Da ste se pretplatili na MXA, pročitali biste ovaj potpuni test bicikla kad je u prosincu izašao. Kliknite okvir ispod kako biste se pretplatili.

350sxfBrembofc350četverotaktniHusqvarnaHusqvarna fc350KTMktm 350sxfMaguramxawp aer vilica