2022 MOTOCROSS ACTION 450 SHOOTOUT: ISTINA I NIŠTA OSIM ISTINE

2022 MOTOCROSS ACTION 450 SHOOTOUT: ISTINA I NIŠTA OSIM ISTINE

Motocross Akcija je istinski časopis za motocikle. Baš kao što su Bonnie i Clyde pljačkali banke, MXA wrecking crew testira bicikle. Samo prošle sezone testirali smo preko 75 motocross bicikala. To je posao s punim radnim vremenom. Veliki broj strojeva koje vozimo naučio nas je da zauzmemo jednostavan trkaći pristup testiranju performansi. I, da ne bude zabune, testiramo se utrkom. Možemo vam obećati da ćemo imenovati jedan bicikl koji zaslužuje pobjedu u ovom obračunu. Također možemo obećati da naš izbor neće sve usrećiti. 

Nije nas briga volite li prepucavanja ili ih mrzite; ne morate žuriti s kupnjom modela “2022 MXA 450 Shootout” pobjednik. Zapravo, savjetujemo da to ne učinite, barem dok ne obavite dužnu analizu. Možete početi tako da se pogledate u zrcalo i pitate je li tip koji vam gleda unatrag stvarno potreban bicikl na kojem se utrkuju Ken Roczen, Dylan Ferrandis ili Cooper Webb. Ili bi mu bolje služio najblaži raspon snage? Možda bi pomni pogled na vaš bankovni račun mogao sugerirati da bi bilo dobro provesti još godinu dana trkajući se sa Old Betsy. U krajnjem slučaju, pročitajte ovu pucnjavu. Zatim idite na MXA web stranicu i pročitajte detaljne testove bicikala koji vas zaintrigiraju. Nakon što sve to učinite, bit ćete oslobođeni krivnje, grižnje savjesti potencijalnog kupca i straha da ćete napraviti vrlo skupu pogrešku – znate, poput one koju je napravio vaš djed kada je kupio taj Yugo iz 1985. godine. 

Mislimo da ćete pronaći svog pobjednika, jer savršeni bicikl za vas je upravo ovdje u detaljima. Možda to nije onaj koji smo odabrali za bicikl godine 2022 450, ali što znamo? Proveli smo samo sedam mjeseci utrkujući se s ovih sedam motocikala svaki vikend; živimo s njima, popravljamo ono što se pokvarilo i odmahujemo glavama u očaju i strahopoštovanju prema onome što je svaki bicikl sposoban ili nesposoban učiniti.

Važno je shvatiti da će sedam bicikala u 2022 MXA 450 Shootout je u osnovi istih sedam motocikala koji su bili u 2021 MXA 450 Pucanje. Popis promjena napravljenih na biciklima za 2022. vrlo je ograničen, obično beznačajan i, u nekim slučajevima, ide unatrag. Zašto? Izrada motocikala u doba COVID-a bio je težak zadatak. Potpuno novi motocikli iz 2022. s nadograđenim okvirima, motorima, elektronikom i opremom nisu dolazili u obzir. Kawasaki nije mijenjao performanse modela KX450. Yamaha nije napravila nikakve promjene na svom YZ450F, osim novog sklopa stražnjih kotača. Suzuki nije napravio nikakve izmjene na RM-Z2022 iz 450. KTM je okvir obojio narančastom bojom i dodao sustav separatora zraka/ulja (AOS) kako bi se smanjio propuh. GasGas je bio potpuno nov 2021. godine i kao takav nije trebao imati velike promjene. Husqvarna je napravila jednu veliku promjenu za 2022. – odbacili su Magura hidraulični sustav spojke u korist Brembo hidraulike na glavnom cilindru, poluzi i podređenoj jedinici. Honda je svoje ažuriranje ECU-a sredinom sezone 2021. učinila trajnim i dodala više prigušenja kompresije na vilicu i amortizer, ali su oni postali iznimno oštri kasno u zamahu. 

Što sve to znači? Prvo, sa stajališta testnih vozača, imali smo puno iskustva s modelima iz 2022. od vožnje i utrkivanja s njima kao modela iz 2021., a neke marke se nisu promijenile od 2020. ili ranije. Drugo, u cjelini, nijedna od manjih promjena iz 2022. nije značajno poboljšala prošlogodišnju MXA 450 Shootout bicikala tijekom ovogodišnjeg; ne Yamahine nove stražnje žbice, ne KTM-ov AOS i ne Hondino mapiranje ECU-a koje se već koristi (a zasigurno ne njegov re-ventilirani ovjes), ostavljajući samo Husqvarnin prelazak s Magura na Brembo mehanizme spojke kao značajku s dodanom vrijednošću vrijednu pažnje. Treće, kada testirate sedam gotovo nepromijenjenih motocikala od prije godinu dana, nemoguće je da se vaši rezultati pucanja iz 2022. razlikuju od rezultata iz 2021. Ako je bicikl koji je pobijedio 2021. iznenada degradiran na treće mjesto u vašem obračunu 2022., to znači da niste znali što ste radili prije godinu dana ili ne znate što radite 2022.

KOJI BICIKLI IMAJU NAJBOLJE KOMPONENTE, ZNAČAJKE I TEHNIKU?

TKO IMA NAJBOLJU KLJUČ?

Možda nećete puno razmišljati o spojki vašeg bicikla – sve dok ne počne kliziti – ali dobra spojka jednako je važna kao i dobar motor. Nije važno koliko je jak vaš pojas snage ako se ne prenosi na stražnji kotač.

KTM 450SXF spojka (koju dijele Husqvarna i GasGas) najbolja je spojka u motocrossu. Zahvaljujući svojoj čeličnoj košari spojke (s primarnim zupčanikom strojno izrađenim kao jedan čvrsti komad), oprugi za pranje Belleville i besprijekornom Brembo hidrauličnom aktiviranju, nijedna spojka ne može dodirnuti KTM-ove pri prijenosu snage. Ploče će trajati dva do tri puta dulje od bilo koje spojke "Big Four", uključujući hidraulične spojke Honda i Kawasaki.


TKO IMA NAJBOLJE KOČNICE?

Često se kaže da "možete ići samo onoliko brzo koliko možete stati". Nije istina. Ako vam kočnice ne rade na kraju duge ravne, ići ćete puno brže nego što ste ikada sanjali. Dobre kočnice izjednačavaju se s duljim vijekom trajanja, ali i s većom kontrolom u zavojima izvan nagiba, mogućnošću dubljeg ulaska i boljom šansom za održavanje cjelokupne kontrole šasije. KTM 450SXF godinama ima najbolje kočnice; sada ih dijele Husqvarna i GasGas. Brembov prednji rotor od 260 mm nekada je bio najveći rotor, ali Honda, Yamaha, Suzuki i Kawasaki su KTM-a sa 270 mm rotorima imali jedan gore. Pogodi što? Veći rotori čine njihove kočnice snažnijim, ali na račun modulacije.

KOJI JE BICIKL NAJLEPŠI?

Težina je bitna. Ne vjerujte zagovornicima “svijeta je ravan” koji tvrde da težina nije bitna. Kada YZ238F od 450 funti sleti iz skoka, gume, felge, žbice, opruge vilica i okvir znaju koliko je bicikl stvarno težak. GasGas MC 450F težak je 222 funte. KTM 450SXF težak je 223 funte, a Husqvarna FC450 224 funte. Sljedeći najbliži bicikl na ljestvici istine je CRF450 s 233 funte, a slijede Kawasaki KX450 s 234 funte, Yamaha YZ450F s 238 funti i Suzuki RM-Z450 s 241 funtom. To je 19 funti razlike od najlakšeg do najtežeg. Mislimo da to možete osjetiti.

KOJI JE NAJVEĆU MOĆ?

Mnogi ljudi se utrkivali na sporim biciklima do boljeg cilja nego što su postigli na brzom biciklu. Nije važna vršna snaga koju motor proizvodi, već kako koristite snagu; međutim, konjske snage su ono što tjera kotače da se okreću. To nije kraj-sve, biti-sve, ali pomaže krajnjem rezultatu. Yamaha YZ450F ostvaruje najveću vršnu snagu sa 58.5 konjskih snaga, ali je samo 0.07 konjskih snaga jači od Huskyja, 0.2 konjskih snaga bolji od KTM 450SXF i 0.21 konjskih snaga bolji od Honde. Međutim, pri 8000 okretaja u minuti Yamaha YZ450F daje više od 2 konjske snage GasGasu, Hondi, Huskyju, Kawasakiju i KTM-u. Čak ga i niski Suzuki nadmašuje za 0.4 konjske snage. Kada je riječ o konjskim snagama, morate odabrati svoj otrov. Više na vrhu ili više na sredini.

KOJI BICIKLISTI NAJBOLJI?

Ne nose svi bicikli isto. Tu su bicikli s lošim upravljanjem, poniji s jednim trikom, srednjaci i briljantni dizajn. Mogli biste preskočiti bicikle s odličnim upravljanjem ako želite okretanje Honde i Suzukija kao britva ili se osjećate ugodnije s biciklom koji ne radi ništa sjajno, ali također ne čini ništa loše (kao što su Yamaha i Kawasaki). Briljantni rukovatelji dolaze samo iz jednog izvora, ali u tri okusa. GasGas, KTM i Husqvarna dijele isti okvir, ali ne dijele postavke ovjesa, pojaseve snage ili svrhe dizajna. Dakle, svaki od njih ima svoj jedinstveni osjećaj. Svaki MXA testni vozač vjeruje da se Husqvarna FC450 nosi najbolje. Očito, izbor između KTM-a i GasGasa ne temelji se na geometriji okvira, već na spuštenoj šasiji FC450, super upravljivom rasponu snage i općem osjećaju koji više oprašta.

TKO IMA NAJBOLJU SMRT?

Ne iznenađuje činjenica da je Yamahin SSS ovjes, sprijeda i straga, najbolja postavka u 2022. godini. Yamaha je pobijedila u ovoj kategoriji od 2006. No, druga, treća i četvrta najbolja suspenzija mogu biti, jer ta čast pripada Husqvarni, KTM-u i GasGasu tim redoslijedom. Istina je da tri austrijska bicikla postižu veličinu samo u rukama vozača koji razumije svojstva zračnog tlaka i spreman je napraviti zadaću kako bi pronašao svoje osobne najbolje brojke i ostao na vrhu. KTM vilice su najbolje u rukama brzog Pro. Husqvarnine vilice su dobre svestrane, a mekše GasGas vilice su usmjerene na lakše, manje agresivne vozače.

Možda mislite da vrijeđamo Showa A-kit vilice na Hondi, Kawasakiju i Suzukiju — i jesmo. Tehnologija A-kita stara je desetljeće i prihvaćena je kao spas nakon što su potrošači procijenili da su neuspjele Kayaba PS-F i Showa TAC zračne vilice neublažene katastrofe. Kawasaki vilice iz 2022. su premekane. Hondine vilice, koje su dobile re-ventil za 2022., nevjerojatno su oštre u zadnja 4 inča svog hoda. I dok su Suzuki vilice najbolji klonovi Showa A-kita, njihov stražnji BFRC amortizer eliminira svaku dobru volju koju bi vilice ikada mogle izazvati.

KOJI JE BICIKL NAJJEFTINIJI?

Najjeftiniji 450 motocross bicikl lako je prepoznati na temelju preporučene maloprodajne cijene proizvođača (MSRP), ali postaje još kompliciranije kada uđete u trgovinu motocikla. Cijena motocikla u zastupstvu je vrlo slična liniji u Disneylandu za vožnju Space Mountain. Izgleda kratko i natjera vas na razmišljanje da ćete za nekoliko minuta zumirati na toboganu; ali nakon što prođete vidljivi dio linije, shvatite da ćete se kretati uskim kutovima i dugim hodnicima najmanje sat i 45 minuta. MSRP ne govori cijelu priču. Troškovi dostave mogu biti oko 400 dolara. Naplaćuju se troškovi postavljanja da platite djetetu straga da izvadi bicikl iz sanduka i vrati upravljač (da, znamo da dobri trgovci rade puno više od toga, ali loši trgovci ne), i naknada za postavljanje varira od razumne do neobične. Postoje dileri koji će pregovarati i dileri koji neće, ali državni, okružni i savezni porezni birokrati nikada neće pregovarati o svom udjelu.

Ovdje je popis MSRP-ova bicikala u ovom testu. S obzirom da četiri modela koštaju isto (Honda, Yamaha, Kawasaki i GasGas), koristit ćemo njihovu cijenu kao prosjek da razgraničimo najskuplje od najjeftinije. Husqvarna je najskuplji proizvodni 450 u 2022. Košta 800 dolara više od bicikla s prosječnom cijenom. Suzuki je najjeftiniji bicikl, a košta 600 dolara manje od prosjeka. 

CIJENE 2022. MSRP 450

Husqvarna FC450- 10,399 $
KTM 450SXF—10,299 USD
Plinski plin MC450F- 9599 $
Honda CRF450—9599 USD
Yamaha YZ450F- 9599 $
Kawasaki KX450—9599 USD
Suzuki RM-Z450- 8999 $

PRVO MJESTO: 2021 HUSQVARNA FC450

ZAŠTO ĆE BITI FC450 OSVOJITI OVU ŠTETU?

Husqvarna zaslužuje pohvale za tri nagrađivane izmjene na FC2021 2022–450. Prvo, isporuka snage na 2021 FC450 je “mama bez drame”. Husqvarnini inženjeri uspjeli su izgraditi ljubazniji, nježniji pojas snage koji je bio tako dobro moduliran da nigdje na krivini nema podrigivanja, prenapona ili naglih udaraca. Što je najbolje od svega, nisu se odrekli niti jedne vršne konjske snage da bi to ostvarili. Nalazi se na drugom mjestu po najvećoj snazi. Drugo, umoran od loše kritike na svojim zračnim vilicama, Husky je implementirao ogromne interne modifikacije na 2021–2022 WP XACT vilice koje su učinile hod fluidnijim, smanjile skokove tlaka, otpustile višak tlaka ulja i smanjile učinke hipervilice zračne vilice. -progresivna brzina opruge na kraju zaveslaja. Sjajne vilice. Treće, za 2021.-2022., Husqvarna je zaustavila ludilo spustivši šasiju za gotovo 1 inč. Nagrada je bila realistično niže središte gravitacije, a ne tako često zbunjujuća "centralizacija mase" mumbo jumbo. Rezultat je bilo nevjerojatno rukovanje. Četvrto, kada kombinirate ova tri velika plusa s nevjerojatnom Brembo spojkom, Brembo kočnicama, težinom od 224 funte, Pankl mjenjačem, opcijskim bregastima za gas, zračnom kutijom bez alata i pletenim čeličnim crijevima, imate nenadmašnu kombinaciju.

ZAŠTO JE TREBA IZNUTRATI FC450?

Osim hvataljki oko zatezanja žbica, provjere vijaka i odzračivanja zračnog kutija, na Husqvarnu iz 2021. nema mnogo čega za prigovoriti, a puno toga i zakukati, od kojih je najmanje važno što su naša stopala mogao dodirnuti tlo. Ide vrlo brzo bez drame i okreće se bolje od bilo kojeg bicikla na stazi.

ŠTO ZAISTA MISLIM O FC450?

Ono što je Husqvarna napravila 2021.-2022. nije ništa manje nego zapanjujuće. Najprije je Husky spustio FC450, što je rezultiralo vodećim u klasi, zadivljujućim i super-preciznim rukovanjem. Drugo, dijelio je paket motora KTM 450SXF, ali ga je činio ljubaznijim, nježnijim i tako dobro moduliranim da je beba mogla brzo ići na njemu. Treće, zaboravite na taj ljubazniji, nježniji pojas snage; FC450 proizvodi tone snage. Zapravo, jednostavno je propustio da bude "Kralj od 450 konjskih snaga" od 07 konjskih snaga. Četvrto, za sve koji su rekli da zračne vilice nikada neće raditi, vilice WP XACT Husqvarne FC450 dokazuju da nisu u pravu. Peto, ako ste u dobi veterinara, ovo je bicikl koji biste trebali posjedovati. 

Ukratko, 2022 FC450 je ludi znanstveni eksperiment koji daje rezultate u svim aspektima.

DRUGO MJESTO: 2022 KTM 450SXF

ZAŠTO JE POBJEDIO 450SXF OVAJ ŠTO?

KTM 2021SXF iz 22. – 450. standard je po kojem se mjeri ostalih šest bicikala. Osvojio je osam MXA 450 pucnjava u posljednjih 11 godina. Kako je postigla takav rekord? Lako. To je tehnološki najnapredniji motocross motocikl ikada napravljen. Trebate dokaz? KTM je bio pionir modernog trenda širokih, linearnih raspona snage. Ima najjače kočnice, najrobusniju hidrauličnu spojku (s CNC obrađenom čeličnom košarom) i najbolje mijenjanje stupnjeva prijenosa. KTM-ov okvir od kromoličnog čelika pruža oprost i okretan osjećaj u usporedbi s krutim aluminijskim okvirima Big Four. Filter zraka ne zahtijeva nikakav alat. Ima opcijski brzi breg za gas, pletenu čeličnu spojku i crijeva kočnice te vodove za gorivo koji se brzo otpuštaju. 10 funti je lakši od najlakšeg japanskog 450, i to svaki MXA test vozač volio je nove WP zračne vilice.

ZAŠTO JE TREBAO IZGUBITI 450SXF? 

Dva razloga: (1) Prethodne iteracije kontroverzne WP zračne vilice naštetile su njezinoj reputaciji. Trebat će vremena da znatno poboljšane vilice XACT za 2021.–2022. prevladaju percepciju javnosti. (2) KTM se suočava s teškom konkurencijom, ne iz Japana, već od svoje braće po oružju (Husky i GasGas). Još uvijek zadržava superiornost nad bijelim i crvenim austrijskim nosačima u isporuci snage, brzom odzivu na gas i ubrzanju, ali ograničenja korporativnog dijeljenja platforme znače da sve svoje tehnološke prednosti mora predati svojim kolegama iz stajskog pogona. (3) KTM 450SXF je unaprijedio cijelu pasminu od 450 motocross bicikala, bez obzira na zemlju porijekla.

ŠTO ZAISTA MISLIM O 450SXF?

Ono što ćemo vam reći bit će šok. Svaki MXA testni vozač smatrao je da je KTM 2021SXF iz 450. bio brži, osjetljiviji i jači od svojih kolega iz Husqvarne ili GasGasa. Njegove su vilice jahale više u svom zamahu. Ovjes je bio čvršći pri brzini, a oprema KTM 450SXF najnaprednija je u svijetu motokrosa. Ovo je što je moguće bliže radnom biciklu, jer KTM ne skreće zavoje na kočnice, strujni pojas, spojku, pokretanje, raspored i rukovanje. To je bolji bicikl za profesionalca nego Husky ili GasGas. 

Ako KTM 450SXF ima Ahilovu petu, to je da većinu svog tehničkog umijeća mora dijeliti s GasGas-om i Husqvarnom—i, u MXAPrema mišljenju, Husky je uzeo ono što im je ponuđeno od Big Brothera i bolje složio dijelove slagalice.

TREĆE MJESTO (KRAVATA): 2022 PLIN MC450F

ZAŠTO BI MC450F POBJEDIO U OVOM NATJEČANJU?

GasGas je motokros hot rod. Prodaje se po istoj cijeni kao Honda CRF450, Yamaha YZ450F i Kawasaki KX450, što košta 800 dolara manje od KTM 450SXF. No, nemojte misliti o MC450F kao o početničkom motocross biciklu. Možda nećete dobiti KTM-ov prekidač karte, prigušivač slobodnog protoka, mjerač radnih sati ili trostruke stezaljke, ali dobivate Brembo hidrauličnu spojku, čeličnu košaru spojke, Pankl mjenjač, ​​260 mm Brembo prednju kočnicu, pletena čelična crijeva za kočnice, 222 funte težina, okvir od kromoličnog čelika i KTM-ova vodeća tehnologija motora u industriji. U biti, 2021 GasGas je spavač, što znači da se ispod haube nalaze svi ozbiljni austrijski plusevi.

Jedno upozorenje: nije konkurencija KTM-u i Husqvarni; izgrađen je da ukrade kupce od "Velike četvorke" uz cijenu koja im odgovara dolar za dolar. 

ZAŠTO BI MC450F IZGUBIO OVAJ PUCAR?

Uprava KTM-a nije htjela da GasGas MC450F pobijedi KTM ili Husky. Kako znamo? Zato što su pogonski postrojenje detonirali na tri načina: (1) Zračna kutija je gotovo potpuno zatvorena. Odrezali smo krilo s unutarnje strane poklopca zračne kutije kako bismo pustili zrak. (2) Prigušivač ima zloglasne ograničivače u obliku korneta u obliku sladoleda - ne jedan već dva. Ovi restriktori usmjereni na enduro ne dolaze na 2022. KTM ili Husqvarna. Oštećuju reakciju gasa i smanjuju pretjerani broj okretaja. (3) KTM i Husqvarna ECU-i imaju dvije karte, kontrolu pokretanja i kontrolu proklizavanja, ali MC450F nema prekidač karte za pristup nečemu višem od karte 1. Osim toga, opruga od 42 N/mm premekana je za vozače preko 180 funti, za razliku od KTM-ovih i Husqvarninih opruga od 45 N/mm.

ŠTO ZAISTA MISLIM O MC450F?

2022 GasGas MC450F ima puno stvari za to. Prvo, prodaje se po istoj cijeni kao CRF450 ili YZ450F. Drugo, ima pristup svim KTM-ovim blagodatima (kao što su čelična košara spojke, neprobojna hidraulična spojka, Brembo kočnice, zračna kutija bez alata, crijeva od pletenog čelika, okvir od kromoliziranog čelika i Pankl prijenos). Treći, to je najlakši napravljeni bicikl od 450 (19 funti lakši od RM-Z450 i 11 funti lakši od CRF450). Četvrti, dijeli komponente ovjesa KTM 450SXF (samo s dodatnim ventilima).

Međutim, ima jedna velika stvar koja mu ide protiv: KTM ne želi da njegov motocikl s povoljnim cijenama nadmaši njegovu skupu cijenu, pa su ga ispravili s drugačijim ispušnim sustavom, zatvorenom zračnom kutijom i bez prekidača na karti. Ispod haube se nalazi pravi KTM pogonski agregat, ali na vama je da ga pronađete.

TREĆE MJESTO (KRAVATA): 2022 KAWASAKI KX450

ZAŠTO JE KX450 POBJEDIO OVU ŠTETU?

Sve u svemu, 2022 KX450 je najugodniji od četiri ugrađena stroja u Japanu. Isporuka snage je brza, čista i brza. Iako zauzima šesto mjesto od sedam po najjačoj konjskoj snazi, 2022 KX450 ima vrlo živahan osjećaj. Šasija pruža lagani dodir pri okretanju i stabilna je u ravnoj liniji. Povećana spojka perilice Belleville i prebacivanje na preveliki FatBars riješili su dvije najčešće pritužbe na kasniji model KX450. To je također drugi najlakši japanski 450 sa 234 funte (4 funte lakši od Yamahe YZ450F, ali 11 funti teži od KTM 450SXF). To je lijep, ugodan i zabavan bicikl za utrku, ali bi Kawasaki možda trebao početi razmišljati o popravljanju nekoliko očitih nedostataka.

ZAŠTO JE TREBA KX450 IZGUBITI OVU ŠTETU? 

Korištenje električnih romobila ističe MXA test vozači vole utrke 2021 KX450, ali morali smo juriti probleme na svakoj utrci. Evo kratkog popisa: (1) Ovo je isti KX450 iz 2019., osim nove spojke i upravljača. To nisu bili pobjednički raspucavanja 2019., a šipke i koš kvačila to ne mijenjaju. (2) Papučica kočnice može se podesiti prema gore, ali ne i prema dolje. (3) Opruge vilica su premekane ili je stražnji ovjes previše krut - jedan ili drugi. (4) Nije najsporiji 450 na stazi, ali je drugi najsporiji. (5) Stražnji rotor veličine 250 mm prekomjerne je osjetljivosti. (6) Motor se lako pregrije. (7) Puknula je plastika u štitnicima vilica, prednjoj pločici s brojevima i poklopcima hladnjaka. (8) Za poklopac zračne kutije potrebna su dva ključa različitih veličina, a sama zračna kutija je vrlo mala. Što je još gore, vijak od 8 mm se izvlači iz podokvira. (9) Valjak / vodilica lanca brzo se troši. (10) Poluge spojke i kočnice kao da su sišle s različitih motocikala. (11) Zelena plastika gubi svoj sjaj prvog dana.

ŠTO ZAISTA MISLIM O KX450?

Ne budite zabune, Kawasaki KX2022 iz 450. govori o tome kako isporučuje svoju snagu. Iako je KX450 šesti po najjačoj snazi, isporuka je brza, čista i brza. Ima vrlo lagan odziv na gas koji radi u skladu s šasijom kako bi proizveo lagani dodir pri uključivanju. To je lijep, ugodan i zabavan bicikl za utrku. To je MXA favorit test vozača ili, točnije, njihov treći ili četvrti favorit.

Što drži KX450 na prvom mjestu? Četiri godine star bicikl ne možete premjestiti na čelo razreda samo s novom spojkom i upravljačem. Više bismo voljeli čvršće opruge vilice, bolju stražnju kočnicu, redizajniran airbox i još par konja.

PETO MJESTO: 2022 YAMAHA YZ450F

ZAŠTO ĆE YZ450F POBJEDITI OVU ŠTETU? 

Yamahina strategija powerband bila je put kojim nisu išle druge marke. Trenutačno snažno udara u stanju mirovanja, a zatim postaje meka u prijelazu od niske do sredine. Koliko mekano? Čini gotovo 4 konja manje od CRF450 pri 7000 o/min, ali od 9000 okr/min naviše, gradi beaucoup snagu. Najviše ima 58.5 konjskih snaga, najviše u klasi 450. Prigušena niska do srednja snaga, nakon čega je vrlo kasno slijedila nenadmašna konjska snaga na vrhu, prilično je jedinstvena. Motor je posebno dobar na brzim ravnima i dugim startovima. Zaslužni smo za meko dno motora, prošireni srednji raspon i ultra-jaki gornji dio za to što je YZ450F rukovanje puno bolje od ranijih YZ450F. Najbolje stvari kod modela 2022 YZ450F su njegov Kayaba SSS ovjes, nevjerojatna pouzdanost i uglađen motor od 58.5 konjskih snaga koji dostiže vrhunac pri vrlo visokih 9700 o/min. Iako novi stražnji kotač nije promijenio svoj položaj, sviđa nam se raspored s tri kraka.

ZAŠTO JE TREBA IZGUBITI YZ450F?

Volimo ovjes, divimo se vrhunskom opsegu snage i blagoslivljamo pouzdanost YZ450F, ali ne možemo se ne zapitati koliko bi mogao biti da nije tako velik, glomazan, širok, visok, glasan i težak. Ergonomija je stečeni ukus, a ne pomaže sjedalo koje kao da sjedite u kanti. Bez sumnje, YZ450F ima najgoru kombinaciju zračne kutije i filtera na stazi, ali je nesretni nusprodukt Yamahinog 12 godina starog koncepta motora unatrag. Kombinacija ispušne cijevi koja obavija gotovo 360 stupnjeva oko cilindra i naprijed postavljene zračne kutije čini YZ450F napadom na vaš sluh. Ovo nije novi bicikl. 2022 YZ450F je bicikl iz 2021. s novim stražnjim kotačem.

ŠTO ZAISTA MISLIM O YZ450F?

Yamaha ima tri svojstva koja nijedan drugi stroj ne može dodirnuti. (1) Yamahin SSS ovjes je višestruko iznad bilo kojeg drugog. Ima dobro prigušenje, vijek trajanja brtve i opruge. (2) Motor YZ450F je otporan na metke; potrebno je lizanje i nastavlja otkucavati. (3) Pojas snage počinje lijepo i ugodno i povećava snagu kako se broj okretaja penje. Kad dostigne 9000 okretaja u minuti, on je harajući, udarni moćnik. (4) To su dobre stvari, ali što je s lošim? Ergos je užasan. Velik je, glomazan, širok, visok i težak. Kombinacija prednje zračne kutije i stražnjeg prigušivača stvara kakofonične zvukove.

Bez sumnje, YZ450F ima najgoru kombinaciju airbox i filtera na stazi. Nedostaje mu potrebna glasnoća koja je potrebna za popunjavanje niskog do srednjeg raspona snage - što bi spojilo opseg snage zajedno. To je brz, pouzdan i dobro ovješen stroj koji većina MXA test vozači ne žele se utrkivati.

ŠESTO MJESTO: 2021 HONDA CRF450

ZAŠTO JE CRF450 POBJEDIO OVU ŠTETU?

Raspored sjedala, šipki i klinova je najbolji u klasi (osim visoke visine sjedala), a suha težina smanjena je za 5 funti na 233 funte. Okvir je bočno 20 posto manje krut. Najbolje od svega, Honda se odmaknula od posljednjih nekoliko godina pretjerano agresivnih raspona snage od 60 konjskih snaga za širu i mekšu snagu. Ono što CRF450 odustaje u vršnoj snazi ​​to čini u širini. Iako Honda tvrdi da ima novu ECU kartu za 2022., to je zapravo samo ažurirana ECU karta koju su Honda zastupnici stavili u CRF2021 za 450. sredinom prošle godine. Ispumpava 58.1 konjskih snaga, a snaga se učinkovitije raspoređuje po cijelom rasponu snage. Sam motor je vrijedan cijene ulaska.

ZAŠTO JE CRF450 IZGUBIO OVU ŠTETU?

Pojas snage može biti veliko poboljšanje, ali postoji sedam nedostataka na 2022 CRF450: (1) Prošle godine su vilice bile previše mekane i nedostajalo im je adekvatno prigušivanje kompresije. Ove godine prigušenje kompresije u posljednja 4 inča vožnje je previše kruto. (2) Šok je nastao za vozača od 150 kilograma, ali većina 450 vozača nalazi se u krugu od 180 kilograma. (3) Pregrije se u dugim, tvrdim motosima i ponekad na startnoj liniji. (4) Ima 11 različitih mapa, mogućnosti upravljanja lansiranjem i kontrole vuče. Zavrtjelo vam se u glavi pokušavajući ih se sjetiti. (5) Rukovanje je vrlo slično Hondinom, što znači da se trese glavom pri brzini i može se trzati izvan razuma. (6) Pronalaženje odgovarajuće ravnoteže naprijed / natrag na 2022 CRF450 posao je s punim radnim vremenom. (7) Prošle godine smo bili kritični prema tome koliko je istraživanja i razvoja prije profesionalaca uloženo u CRF2021 za 450., a ni dva Hondina popravka Band-Aida iz 2022. (mapiranje i čvršći ovjes) također nisu bila dobro promišljena.

ŠTO ZAISTA MISLIM O CRF450?

Cijenimo da je Honda konačno poslušala 12 godina pritužbi vozača na krute okvire, nedovoljno (ili prejače) motore, beskorisne dvostruke ispušne sustave, višak obima u struku, slabe spojke, upitne postavke ovjesa i pozamašan, 238- funta suhe težine. Srećom, Honda CRF2021 2022–450 dobila je jednostrani ispuh, 20 posto manje krut okvir, spojku s osam ploča, 70 mm užu središnju liniju i suhu težinu smanjenu sa 238 na 233 funte. Najbolje od svega, prethodni vatrogasni CRF450 dobio je širu, mekšu i upotrebljiviju isporuku snage.

Pa, zašto nije na prvom mjestu? Zbog pretjerano krutih prednjih vilica, mekih amortizera i problema s temperamentnim hlađenjem, ali, prije svega, zbog šizofrenog upravljanja geometrijom okvira pri brzini po neravnom terenu. Novac može popraviti većinu nedostataka, ali problem je pronaći ravnotežu u kućištu.

SEDMO MJESTO: 2022 SUZUKI RM-Z450

ZAŠTO RM-Z450 OSVOJITI OVAJ ŠTO?

Nije novost da RM-Z450 neće osvojiti 2022. MXA 450 Shootout, ali to ga ne diskvalificira kao održiv trkaći bicikl za vozače i staze koje mu odgovaraju. Za prosječnog trkača, snaga postojećeg RM-Z450 je savršeno mjesto za obavljanje posla. Profil snage prati krivulju u obliku zvona. Počinje mekano od dna, brzo se razvija do vrha od 8800 o/min, a zatim brzo pada. Nema razloga da se motor gasi; samo će ići sporije nakon 8800. Snaga je najbolja od 5000 okretaja u minuti do svog vrhunca od 54.4 konjskih snaga. RM-Z450 se ne odnosi na brzinu; radi se o agilnosti. Upravljanje je usmjereno na uske zavoje, kratke ravne i skokove u stilu Supercross. Umjesto da 2018. ide s novim okvirom i ovjesom, MXA želja da je Suzuki zadržao stari okvir i ovjes i u njega stavio novi motor, ako ga ima, za 2022.

ZAŠTO ĆE RM-Z450 IZGUBITI OVU ŠTETU?

Suzuki RM-Z2022 iz 450. je pet godina star dizajn izgrađen bez električnog pokretanja oko relativno nove šasije i starog motora. Više bismo voljeli stariju šasiju s novim motorom. Šasija je izvan ravnoteže. Raspored smrdljivaca prenosi preveliku težinu na prednji kotač, što stvara prekomjerno upravljanje. Preupravljanje nije predstavljalo problem na starom okviru, ali novi aluminijski okvir je prekrut, previsok i prestrm. Mislimo da Suzuki vilice za 2022. imaju potencijala, ali ne mogu odraditi svoj najbolji posao sa stražnjim amortizerom Showa BFRC prema specifikacijama Suzukija. Jesmo li spomenuli da 2022 RM-Z450 teži 241 funtu (bez plina u spremniku)? Suzuki je umoran od gubitka našeg 450 Shootouta. Kako znamo? Nikada nismo čuli od njih o našem rasporedu pucanja, a medijima za motocross nisu dali niti jedan motocikl za 2022. da testiraju sve dok se pucnjavi nisu završili—ali to nas nije spriječilo da testiramo RM-Z450.

ŠTO ZAISTA MISLIM O RM-Z450?

Opseg snage Suzukija RM-Z2022 iz 450. je dobro postavljen, jednostavan za korištenje i jedini je zahtjev za slavu RM-Z450. Isporuka snage, iako slaba sestra, učinkovita je u srednjem rasponu. Ostatak bicikla je tako-tako. Sve u svemu, 2022 Suzuki RM-Z450 ima slabu spojku, neadekvatno hlađenje, prosječne vilice, šasiju izvan ravnoteže, manje od zvjezdanog stražnjeg amortizera, preveliku tonažu, nema električnog pokretanja i čini 4 konjske snage manje od konkurencije . Njegova prepoznatljiva sposobnost skretanja u zavojima najbolje se koristi u uskim zavojima, kratkim ravnima i skokovima u stilu Supercross. Na grubim vanjskim stazama, RM-Z450 je strašno labav pri brzini.

Željeli bismo da kada je Suzuki požurio s prosudbom o dizajnu potpuno novog RM-Z450—bolja strategija bila bi zadržati stari okvir i ovjes i staviti novi motor u njega.

SPECIFIKACIJE: DYNO, TEŽINA, ZAKRETNI MOMENT I NAJBOLJI VET, NAJBOLJA CIJENA, NAJBOLJI PRO I NAJBOLJI BICIKL RADNE KLASE

Plave kutije su najbolje u toj kategoriji, svijetloplave kutije su najgore.

Postoji osam kategorija koje pokrivaju konjske snage po markama pri 6000 o/min, 7000 o/min, 8000 o/min, 9000 o/min, 10,000 11,000 o/min, 1000 450 o/min, vršnu snagu i zakretni moment. Plave kutije označavaju bicikle koji su najbolji u tom rasponu od 450 okretaja u minuti. Svijetloplave kutije prikazuju bicikle koji su najgori u svakoj kategoriji okretaja. Iznenađujuće, sve svijetloplave kutije su ograničene na Suzuki RM-ZXNUMX i Yamaha YZXNUMXF.

Najveća konjska snaga je najmanje važan broj, ali, paradoksalno, najveća konjska snaga i gdje se nalazi na krivulji broja okretaja, daje vam nagovještaj o tome gdje se nalazi vrh raspona snage bicikla.

NAJPOVOLJNIJE 450: SUZUKI RM-Z450

Suzuki RM-Z2022 iz 450. nije brz, ali je ugodan. Nije dobro suspendiran, ali ako ste na tržištu za najjeftinijih 450, vjerojatno imate proračun koji je već rastegnut do svoje granice. RM-Z450 ima slabu spojku, suhu težinu koja tjera iglu izvan vage, prosječne kočnice, nema električno pokretanje i ima vrijednost preprodaje koja jedva ostavlja dovoljno novca za kupnju 10 godina starog Craigslist-a dva- moždani udar. Nije najbolji bicikl ni u jednoj kategoriji osim jeftine košare; međutim, većina MXA testni vozači poput Suzukija RM-Z2022 powerband iz 450. jer kada se smjenjuju na kratku brzinu, drže se u mesu powerbanda i pravilno koriste, ima vrlo učinkovitu isporuku snage od 450 ccm.

Za svakoga s ograničenim proračunom ili se želi baviti sportom bez trošenja 10,000 dolara na trkaći bicikl, RM-Z450 je prilagođen za vas. To je najjeftiniji motocross motocikl od 2021. od 450 ccm i nije tajna da su zastupnici Suzukija spremni spustiti se na cijenu koja bi bila nezamisliva za KTM ili Hondu. Za prosječnog trkača, postojeća snaga RM-Z450 je savršeno mjesto za obavljanje posla.

NAJBOLJA VET-KLASA 450: HUSQVARNA FC450

Husqvarna FC450 je najbolji bicikl za veterinare. Kombinira poboljšani ovjes, upotrebljivu isporuku snage, malu težinu, neuništivu spojku, kočnice s jakom snagom i najbolje komponente bilo kojeg bicikla na terenu. Zahvaljujući savršeno odmjerenoj snazi, FC450 je tako jednostavan za vožnju da biste pomislili da vozite 350 umjesto 450, ali nije spor. Zapravo, drugi je po snazi ​​u klasi četverotaktnih motora 2022 450.

Mnogo je čimbenika koji Husky FC450 čine tako dobrim biciklom za veterinare, ali nijedan ne nosi toliko buke kao njegova niža visina sjedala. Skraćivanjem vilica i promjenom stražnje amortizerske spone s rastućom brzinom, Husqvarna je uspjela spustiti šasiju, težište i prekretnu točku na razine na kojima se može nositi kao da je na tračnicama.

NAJBOLJA PRO-KLASA 450: HONDA CRF450

Honda CRF2022 iz 450. savršena je za profesionalne trkače—i nikoga drugog. Znamo da zvuči čudno, ali je istina. Profesionalci ne mare za dionički ovjes, jer imaju gurua ovjesa na brzom biranju. Nije ih briga za mapiranje dionica, jer Vortex ima u evidenciji broj njihove kreditne kartice. Profesionalci ne mare za ispušni sustav ili konjske snage, jer poznaju tipa, koji poznaje tipa, koji može dobiti 67 konjskih snaga iz CRF450.

Osim toga, profesionalci ne mare za nespretno i često zastrašujuće upravljanje CRF450, jer mogu voziti bilo što s dva kotača. Profesionalci se ne brinu o opsegu snage, jer će potrošiti 5000 dolara na motor kako bi bicikl učinili još nervoznijim.

NAJBOLJA RADNA KLASA 450: YAMAHA YZ450F

Yamaha YZ2022F iz 450. je apsolutno otporna na metke. MXA rijetko išta lomi na YZ450F. Nikada ne moramo podešavati pogon ventila, jer znamo da je Yamahin odjel za testiranje napravio svoju zadaću. YZ450F je izgrađen kao tenk, što je možda razlog zašto je velik, glomazan i težak poput tenka. Osim toga, ovjes Kayaba SSS modela YZ450F najbolji je na stazi i od 2006. godine—više hvale Yamahinom internom odjelu za američke testove. Yamaha je uzvratila svojim konkurentima bez proboja.

Zahvaljujući superiornosti u ovjesu i pouzdanosti, Yamaha je izgradila više nego konkurentan stroj koji će dugoročno uštedjeti novac za proračunsku savjest i radničke klase.

Hvala što ste odvojili vrijeme za čitanje MXA-e dugog formata 450 shootout-a, kada većina ljudi samo pogleda video “First Ride” i to je dan. Također, vaša učiteljica u prvom razredu, gospođica Appleblum, želi vam zahvaliti što ste nastavili s čitanjem. A za one koji ne vole čitati, evo MXA 450 Shootout videa.

2022 450 dyno brojeviPucavanje 2022 mxa 450MXA biciklistički test 2022450 pucnjavaPlinPlin MC 450Fhonda crf450husqvarna fc450kawasaki kx450ktm 450sxfmotokros akcijamxamxa 450 okretni momentmxa 450 utegasuzuzki rm-z450yamaha yz450f