DA LI STE NAJBOLJI PRODAVALI SVOJU BICIKU 2004. GODINE?

NASLOV: 2004 HONDA CR125

  • Prijenos: Honda je usmjerila '04 CR125 dolje da odgovara onome što rade lokalni trkači, ali i dalje mu treba manja brzina. Budući da ne možete pronaći zadnji zupčanik od 54 zuba, prebacite se na kombinaciju zupčanika 12-49.
  •  Postavke vilica: Izvrsne vilice. Opseg 0.44kg / mm opruge su savršeni. Stisnuli smo kompresiju i odskočili na 10 klikova.
  • Postavke udara: Zaštitna opruga od 4.7 kg / mm dobro je odabrana. Podesili smo progib na 100 mm, kompresiju niske brzine postavite na 10, ispada se velika brzina kompresije na 1-3 / 4, a povratimo na 7 klikova.
  •  Mlazanje struje: Izbacivanje staklene bašte je proboj (s promjenom kopče igala za promjene temperature i vlažnosti).

 

NASLOV: 2004 HONDA CR250

  • Prijenos: Vozači ispod pro-razine vjerojatno će biti sretniji s još jednim zubom straga (i prstom na kvačiću u svakom trenutku).
  •  Postavke vilice: Olovne vilice opruge su 0.44kg / mm. Brži vozači će htjeti ići strože. Stisnuli smo kompresiju na 10 i skok na 12.
  •  Postavke udara: Proljetna šok opruga je 5.1 (što je dobro za većinu vozača). Podesili smo progib na 100 mm, nisku brzinu kompresije na 8, veliku brzinu kompresije na 2 ispada, a oporavak na 7 klikova.
  •  Mlazanje struje: Izbacivanje staklene bašte je proboj (s promjenom kopče igala za promjene temperature i vlažnosti).
  • Stražnja kočnica: Pokrenite dva izolatora na kočionim jastucima kako tekućina ne bi ključala.

NASLOV: 2004 KX250F / RM-Z250

  •  Prijenos: Ako se utrkujete na uskim stazama, možda ćete pokušati prebaciti ga, ali očekujete da se mrežni pojas smanji.
  • Postavke vilice: Gurnite vilice prema dolje dok stegnite samo 5 mm. Stisnuli smo kompresiju na 12 i skok na 10.
  • Postavke udara: Šok će biti previše ukočen za većinu vozača. Spustili smo progib na 102 mm i kompresiju namjestili na 14, a oporavili na 10. Ne postoji brzi prilagodnik kompresije.
  • Mlazanje: Spustili smo mainjet na 168. Leži glavni poboljšao odziv gasa.
  • Hladnjak: prebacite se na kapu radijatora od 1.6 (Kawasakijev broj 49085-1073) i pokrenite WaterWetter ili Maxima Cool-Aide. Ne pustajte bicikl na startnoj liniji.

 

NASLOV: 2004 KAWASAKI KX125

  • Prijenos: Većina Pro testnih vozača mogla bi nositi prijenosnik, ali svi ostali će imati koristi od još jednog zuba straga. Na uskim stazama ne bismo vas krivili ako ste dodali dva zuba.
  • Postavke vilica: Svidjela nam se proljetna brzina i pokrenuli smo klikove na 12 i 10, ali ponuda dionica KX125 ima ozbiljan i lako fiksiran smrdljivi stav. Da biste to riješili, gurnite vilice prema dolje sve dok stegne samo 5 mm.
  • Postavke šoka: Ako težite više od 170 kilograma, šok opruga bit će previše krut. Spustili smo progib na 102 mm, kompresiju namjestili na 14 (ili više), a oporavak na 10. Nema regulatora kompresije za velike brzine.

 

NASLOV: 2004 KAWASAKI KX250

  • Prijenos: preporučujemo postavljanje jednog zuba kako biste premostili jaz između drugog i trećeg (što se činilo velikim zbog nedostatka učinkovitih prekomjernih okretaja).
  • Postavke vilica: Gurnite vilice prema dolje dok 5 mm ne strpi iznad vrha stezaljki. Stisnuli smo kompresiju na 12 i rebound na 10.
  • Postavke udara: Nedostatak prilagođavanja brzini kompresije, koji je Kawasaki pokrenuo, prisiljava vozača da više ovisi o trkačkom spuštanju i kompresiji male brzine od usporedivih sustava. Raspored smo postavili na 100 mm, kliker na niskoj brzini na 12 i rebound na 10 klikova.
  • Mlazanje: Savršeno. 2004 KX250 nije zahtijevao samo podešavanje zračnog vijka.

 

NASLOV: 2004 YAMAHA YZ125

  • Prijenos: Dodali smo stražnji zupčanik od 49 zuba kako bismo olakšali pokretanje druge brzine kroz uglove. Treći stupanj prijenosa čini i upotrebljivijim. Brži će se vozači vjerojatno pridržavati opreme s dionicama.
  • Postavke vilice: Pokrenite kapice vilice s trostrukim stezaljkama, kompresijom i povratkom na 10 klikova od samog puta.
  • Postavke šoka: Stopa proljeća za šok je osnovna. Podesili smo progib na 100 mm, nisku brzinu kompresije na 12, veliku brzinu na 2 ispada i oporavak na 10.
  • Mlazanje: Spot je uključen.

 

NASLOV: 2004 YAMAHA YZ250F

  • Prijenos: Prijenos YZ250F ostavili smo sami (iako postoje konfiguracije staza kojima bi se mogao koristiti još jedan zub).
  • Postavke vilica: Nove 48 mm vilice Kayabe, s hidrauličkim konusima za dno, poboljšavaju već izvrstan osjećaj YZ250F. Stisnuli smo kompresiju i odskočili na 12 klikova.
  •  Postavke udara: Podesite pregib utrke na 97 mm. Isključite kompresiju niske brzine 12 klikova i ispada se velika brzina kompresije 1-1 / 4. Poništili smo 12.
  • Mlazanje: Ovisno o vremenskim uvjetima, zavrnite vijak za gorivo za 1-1 / 2 okreta (dalje u vrućim danima, a dalje u hladnim danima).

 

NASLOV: 2004 YAMAHA YZ450F

  •  Prijenos: YZ450F jedno je od pregršt sajamskih dionica koje MXA test vozači podižu. Zamijenimo stražnji lančani zupčanik od 48 zuba s višim 47 kako bismo iskoristili više u drugom zupčanici.
  • Postavke vilica: Novi vilice osjećaju se čvršće, kontroliranije i bolje proklizane. Prosječni jahač bi trebao postaviti kompresiju na 12, a odbranu na 10.
  • Postavke udara: Podesite visinu vožnje na 100 mm, a skok i kompresiju na 12 klikova.
  • Mlazanje: Ovisno o vremenskim uvjetima, zavrnite vijak za gorivo za 1-1 / 2 okreta (dalje u vrućim danima, a dalje u hladnim danima).

 

NASLOV: 2004 HONDA CRF250

  • Prijenos: CRF250 ima veliki jaz između drugog i trećeg. Pokušali smo ga zaustaviti, ali smo dobili najbolji powerband kad smo ga usmjerili prema jednom zubu.
  • Postavke viljuške: Vilice su malo meke. Prešli smo na sljedeću tvrdu oprugu vilica i spustili visinu ulja za 10cc. Kliknere postavljamo na 10 i 10.
  • Postavke šoka: Koristili smo brzi prilagodnik kompresije da zadnju stranu CRF250 držimo uvis. Postavite veliki kotačić na 1-1 / 2 ispada, kompresija pri maloj brzini na 10 i povratni na 7.
  • Trostruke stezaljke: Pokretamo 20 mm offset trostruke stezaljke (kao i većina AMA pro vozača). Smanjeni odmak pomoći će stazi CRF250 ravno usred zavoja.

 

NASLOV: 2004 HONDA CRF450

  • Prijenos: za novake i međuprodukte, dodali smo stražnji zupčanik od 49 zubaca kako bismo poboljšali drugi stupanj prijenosa kroz uglove. Većina Pro testnih vozača odlučila se za 50.
  •  Postavke vilica: Ugradili smo čvršće opruge od 0.49 kg / mm i smanjili visinu ulja sa 415cc na 375cc. Stisnuli smo kompresiju i odskočili na 10 klikova.
  • Postavke udarca: Podesite progib na 100 mm, kompresija pri malim brzinama na 12, ispada velika brzina na 2 i povucite na 10.
  •  Spojka: CRF450 ima koristi od Hinson košare kvačila.

 

NASLOV: 2004 KTM 125SX

  •  Prijenos: Dodali smo jedan zub sa stražnje strane za vozače početnika i srednjih testova (profesionalci su upravljali dionicama).
  • Postavke vilica: Za brže vozače bit će potrebne čvršće opruge vilica od 0.42 kg / mm. Pokrenite kapice vilice s trostrukim stezaljkama, kompresija na 15 i odskok na 18.
  • Postavke udara: Spuštanje smo podesili na prilično nizak 110 mm, niska brzina kompresije na 11, ispada velika brzina 2-1 / 2, a oporavak na 16.
  • Prednji bokobran: Za ovaj bicikl potrebna je narukvica s prednjim blatobranom.

 

NASLOV: 2004 KTM 250SX

  • Mjenjač: KTM je promijenio brzinu? 04 na 13-50 za 2004. godinu, ali još uvijek smo se odlučili za 13-49.
  •  Postavke vilica: Naše su vilice pokazale značajnu žilavost u središnjem udarcu, a kad smo provjerili visinu osnovnog ulja, bila je 10 mm veća od reklamirane. Smanjili smo ga na 110 mm i postavili kompresiju na 18 klikova, a oporavak na 19.
  • Postavke udara: Podesite progib na 105 mm, kompresija pri maloj brzini na 17 izlaza, brzi 2-1 / 2 ispada i oporavak na 26 izlaz.
  • Prednji bokobran: Za ovaj bicikl potrebna je narukvica s prednjim blatobranom.

 

NASLOV: 2004 KTM 450SX

  • Prijenos: Prošle godine, posada za propadanje MXA morala je dodati dva zuba u stražnji lančani kut 450SX. Ove godine KTM je dodao dva zuba na montažnoj liniji.
  •  Postavke vilice: KTM-ovi inženjeri zamijenili su "03" 0.44kg / mm vilice za čvršće 0.46s. Uz to, smanjili su visinu ulja s 90 mm na 110 mm. Kompresiju smo postavili na 18 klikova i povrat na 19 klikova.
  • Postavke udara: Srećom, KTM je specificirao 8.0 kg / mm pravocrtne šok-opruge. Stražnji šok najbolje uspijeva pri padu od 105 mm, 17 na niskoj brzini, 2-1 / 2 na velikoj brzini i 26 na uskrsnom.
  • Prednji bokobran: Za ovaj bicikl potrebna je narukvica s prednjim blatobranom.

 

NASLOV: 2004 SUZUKI RM125

  • Oprema: Ostavite na miru. Iako smo pokušali smanjiti brzinu, nikada nismo izvukli dodatni pogon iz zamjene.
  • Postavke vilica: bacite opružne vilice na korist čvršće opruge od 0.43 kg / mm. Izvedite kompresiju i oporavak na 10 klikova.
  • Postavke šoka: Ako ne težite ispod 120 kilograma, trebat će vam čvršća šok opruga. Zamijenili smo dionicu 5.0 za 5.2 (sa kompresijom 10 na izlazu i povratom na 12 izlaza).
  • Mlazanje: Spustite glavni pravac na 380 i spustite isječak u dva položaja (ili pređite na iglu s pola kopče).

 

NASLOV: 2004 SUZUKI RM250

  • Oprema: Ostavite na miru. Savrseno je.
  •  Postavke viljuške: Proljetna brzina proljeća je prihvatljiva za većinu razina vještina. Stisnuli smo kompresiju na 10 i skok na 13.
  • Postavke šoka: Volimo ovaj šok. Kompresiju niske brzine postavite na 10, ispada velika brzina na 1-3 / 4, a odbranu na 12.
  • Mlazanje: RM250 smo morali izvući pomoću dvije glavne veličine. Uključili smo 162 glavnu, 48 pilot i opcionalnu NEDJ iglu (u drugom isječku odozgo).
  • Gume: Vozite se prednjim Bridgestone 602 - osim ako se utrkujete u Bonnevilleu.

 

 

 

 

125sx2004250sx450SXcr125CR250crf250450 CRFčetverotaktnihondaKAWASAKIKTMkx125kx250kx250frm-z250rm125RM250SUZUKIdvotaktniYAMAHAyz125yz250fyz450f