Pitajte MXPERTS: ALBERT F. SHORE JE BIO MOTOKROSS GUMA GENIUS

Poštovani MXA,

Zanima me kako gume rade na različitim vrstama terena. Na mojoj lokalnoj stazi prljavština je tvrda, ali gotovo svi imaju gume Dunlop MX33s ili MX3S. Koliko razumijem, to su gume za srednje terene. Kako se mogu pokrenuti međuprostorne gume na tvrdoj prljavštini? Što ih čini intermedijarima kad izgledaju poput bilo koje druge gume?

Gume se prodaju u tvrdom, srednjem ili mekom terenu. Ali to nije teško i brzo pravilo. Postoji veliko preklapanje u tome koliko daleko u srednji teren guma iz tvrdog tereta može ići i koliko daleko do težih terena može prijeći srednja guma. Kako je to moguće? Guma u gumi ocjenjuje se u nečemu što se naziva "durometri". Durometar je mjera tvrdoće očvrsnute gume. Tvrdoća utječe na to kako se guma hvata, kako se opire savijanju i koliko dugo će guma izrađena od nje. Tvrdoća gume provjerava se pomoću mjerača durometra, koji ima iglu koja prodire u gumu i očitava njenu tvrdoću na kotaču. Mjerač durometra nazvan je po proizvođaču instrumenata Albertu F. Shoreu. Postoji nekoliko različitih ljestvica durometra koje se koriste za materijale različitih svojstava. Dvije najčešće ljestvice su ljestvica Shore Type A za mekše spojeve i Shore Type D ljestvica za čvršće plastike. Gume za motokros mjere se pomoću durometara Shore Type A i dodjeljuju se brojevi koji predstavljaju njihov položaj na skali od mekog do tvrdog. Što je veći broj durometra, tvrđi je gumeni spoj.

Ovako izgleda proredna guma nakon dvosatne trkačke utrke po tvrdoj prljavštini.

Tvrdi slojevi gume registriraju 70 do 80 durometara. Meka složena guma čita se u rasponu od 60 do 70. Sve manje od 60 durometara (vrlo meka gumena masa) bilo bi previše fleksibilno da bi se moglo koristiti u ručicama motokrosa. U pravilu, mekši gumeni spojevi su teži jer u svojoj formuli sadrže više ulja. Gume od mekog sloja mogu težiti čak 1 kilogram više po gumi (za jednaku količinu gume). Ali nemojte se zavaravati očitavanjem durometra. To što guma gume iznosi 60 durometara na papiru ne znači da će je kontinuirano mjeriti na 60 durometara. Ručice mogu čitati između 58 i 62, što se smatra prihvatljivom kontrolom kvalitete. Za najbolje ukupne performanse gume, očitavanja durometara hladne i vruće gume trebaju ostati što je moguće bliže izvornom broju durometara.

Kao što ste saznali na lokalnoj stazi, srednje gume funkcionirat će na teškim terenima. Zašto? Budući da se za srednje gume koriste jednaka tvrdoća gume kao i gume za tvrde terene (očitavanje durometra u rasponu 60 do 70). Dakle, s čisto gumenog stajališta to su iste gume; međutim, tvrde i srednje srednje gume imaju različite obrasce gaznoga sloja, razmaka gumba i visine gumba.

Gumeni spojevi mogu utjecati na tlak u gumama jer toplina nakuplja gume. Klasičan primjer za to su gume sa mekim slojevima. Budući da meka guma ima više prijanjanja sa prljavštinom, stvara više topline. Toplina uzrokuje porast tlaka zraka u gumi. Hardpack gume mogu se zagrijati čak 4 kilograma u dugom moto-u. Tlak se počinje povećavati u drugom krugu. U ovoj je situaciji uobičajeno spustiti startni tlak u gumama za 1 do 2 kilograma (u pokušaju postizanja kompromisne postavke tlaka zraka za većinu utrka).

Što se tiče posade za olupine MXA, obično provodimo kombinaciju Dunlop MX33, iako smo često suočeni i s tvrdim i prekrivenim dionicama staze, a međuprostor je dobar kompromis. Pomoću viših ručica može se zakačiti za labave dijelove i svoj mekani durometar za prijanjanje na tvrdu prljavštinu. Nije savršena guma, ali premošćuje najširi jaz terena. Kad ih pronađemo, umjesto MX3-a pokrećemo stariju prednju gumu MX33S, ali MX3S može spojiti gumbe ako se pokreće na tvrdoj prljavštini. Spremni smo riskirati jer preferiramo njegov osjećaj pred MX33 koji ne baca nož.

 

 

Albert F. Shorepitajte mxpertsDunlopmotocrossgume za motocrossmxaobala tipa Adurometri guma