PITAJTE MXPERTE: DA LI BI BILO MEKŠI ILI KRVI NA KTM 2011SXF 450?

Poštovani MXA,
Posjedujem 2011 KTM 450SXF i moja uobičajena staza ima velike skokove, neki s ravnim doskocima. Pitam se trebam li omekšati ili ukrutiti ovjes. I, bez obzira na odgovor, koliko klikova bih trebao koristiti? Osobno bih radije imao oštru suspenziju.

Čini se kao da ste sami odgovorili na svoje pitanje posljednjom rečenicom, ali mi ćemo proširiti odgovor kako bismo vam pomogli. KTM 2011SXF iz 450. još je imao 41 mm Keihin FCR ugljikohidrat, težio je 242 funte i imao 53.92 konjskih snaga. Najznačajnija promjena na KTM 2010SXF iz 450. bila je zamjena sa stražnjeg PDS ovjesa bez povezivanja na amortizer koji raste.

Možda biste trebali razmisliti o prelasku na nove bicikle. Deset godina star motocross bicikl ovih dana često se nalazi u arheološkim iskopinama. Međutim, evo nekih osnova o životu s vašim ovjesom KTM 2011SXF iz 450.

vilice: KTM 2011SXF iz 450. nije bio opremljen trenutnom zračnom vilicom AER ili čak ranijom 4CS vilicom, već je umjesto toga koristio WP-ovu tehnologiju zatvorenih uložaka. Nije bila posebno dobra račva; mekoća nije bila jedna od njegovih osobina. Proveli smo naše WP vilice za dionice 2011 s 12 klikova na kompresiji i 12 klikova na odskoku. Opruga za vilice bila je prilično kruta, ali ako bismo mislili da su vilice premekane, dodali bismo 10cc ulja iz vilica na svaku nogu (kroz otvor za ispuštanje zraka na poklopcu vilice).

Šok. Svidio nam se sustav povezivanja KTM iz 2011. godine. Njegova glavna prednost u odnosu na prethodni PDS sustav bila je u tome što je veza bila "kontraktnija". Što to znači? PDS sustav bez veze uvijek se osjećao kao da je potpuno proširen, dok se čini da novi sustav povezivanja uzima komplet s lijevim hodom u oba smjera. Poveznica je omogućila da se šok produži i smanji od osnovne postavke. Stopa opruge iznosila je 5.7 kg / mm, a ako vaše statično popuštanje pokazuje da vam je potrebna druga opruga, možete zaobići ovu osnovnu postavku. Mislimo da je izvor dionica dobar za vozače od 160 do 190 kilograma. Izvršili smo nisku brzinu kompresije na 12 klikova, ispada brza kompresija na 1 1/4 i odskok na 12 klikova.

Da biste saznali što stvarno trebate učiniti, postavite progib utrke na 105 mm, stavite klikere u položaj koji preporučujemo, navucite rajsferšlus oko desne noge vilice i krenite u vožnju uobičajenom stazom. Nakon nekoliko brzih krugova, uđite i pogledajte mjesto zatvarača na nožici vilice. Ako je skroz dolje, tada vam se vilice spuštaju i morat ćete okretati kompresijski kliker dalje ili dodati ulje za vilice na svaku nogu. Ako je zatvarač više od 1 1/2 inča iznad dna, možete okrenuti kliker (u smjeru suprotnom od kazaljke na satu) kako biste omekšali vilice. Amortizer je malo teže očitati, ali ako se kreće u G-izlazima ili se kreće nisko u svom hodu, počnite s kompresijskim kotačićem velike brzine i okrenite ga‚ Obično oko 1/8 okretaja. Prema unutra (u smjeru kazaljke na satu) učinit će amortizer tvrđim i omogućiti mu da se vozi više u svom hodu; prema van (u smjeru suprotnom od kazaljke na satu) učinit će amortizer mekšim i voziti se niže u svom hodu. Morat ćete napraviti promjene u oba smjera kako biste pronašli osjećaj koji vam najviše odgovara.

2022. ktm 450sxfpitajte mxpertsmotocrossovjes motokrosamxa