PITAJTE MXPERTE: DVE MLAZNICE, ALI SAMO TIJELO SA JEDNIM GASILICIMA, KAKO TO RADI?

Crvene strelice pokazuju dvije mlaznice za ubrizgavanje goriva Suzukija RM-Z2022 iz 250. godine. #1 u tijelu leptira za gas i #2 u zračnom prostoru.

Poštovani MXA,
Čitao sam da Suzuki RM-Z250 ima dvije mlaznice za ubrizgavanje goriva, ali samo jedno kućište leptira za gas. Kako to funkcionira i čemu služi?

Prvo, nemojmo Suzukiju odati priznanje za koncept dvostrukog ubrizgavanja goriva u motocross biciklima. Kawasaki KX250F ima dvostruke injektore od 2012. Evo kratkog pregleda o tome kako funkcionira dvostruko gorivo. Prilikom svakog ciklusa usisavanja, motor uvlači dah zraka iz usisnog kanala, što se može promatrati kao duga gumena cijev zraka. Pri niskim okretajima motor brzo udahne i koristi samo djelić tog dugog stupca zraka. Jedna mlaznica mlaznice mora biti postavljena blizu usisnog otvora za isporuku goriva pri niskim okretajima. Međutim, pri visokim okretajima, kada motor uvlači cijeli dugi stup zraka, sekundarni injektor može iskoristiti dodatni volumen dugog stupca zraka. Atomizacija je ono što se računa sa mješavinom goriva i zraka, a dvostruki injektori mogu pratiti potrebe rada i pri niskim i pri visokim okretajima.

Raspršivanje goriva mlaznicom za ubrizgavanje što dalje od usisnog otvora daje gorivu vrijeme za raspršivanje, a pritom se udaralo u prirodnu turbulenciju usisnog trakta. Također se tvrdi da mlaznica uzvodno rashlađuje dovodni naboj da bi smjesa bila gušća kisikom, što pretvara u više snage.

Nemojte brkati KX250F i RM-Z250 sustave dvostrukog goriva s Hondinim dvostrukim ubrizgavanjem i KTM-ovim sustavom Split-Injection. Honda i KTM sustavi ne koriste dvije mlaznice, niti ne mjere količinu goriva između zasebnih sustava. Umjesto toga, Hondini i KTM sustavi ubrizgavanja razdvajaju sprej od njihovog pojedinačnog ubrizgavača na dva punjenja. Prvo punjenje je kratkotrajni sprej koji se koristi za hlađenje stražnjeg dijela glave usisnih ventila radi dobivanja više kisika. Nakon toga slijedi drugo raspršivanje goriva (iz iste mlaznice za ubrizgavanje).

Druga mlaznica Kawasakija KX250 montira se u zračnu prtljažnik i usmjerava gorivo u zrak koji hrli u motor.

Obje mlaznice za ubrizgavanje Suzuki RM-Z2019 2022-250 imaju isti izlazni kapacitet. Prva brizgaljka prska gorivo do 7000 o / min. Pri 7000 okretaja u minuti, mlaznica uzvodno se uključuje i postupno povećava isporuku goriva, dok se prva brizgaljka postupno sužava. Kad je bicikl širom otvoren, radi samo uzvodna brizgaljka - jer su broj okretaja u minuti veliki, a potražnja za zrakom velika - pa duži stup osigurava dodatni volumen zraka.

Dvostruki injektori čine programiranje procesora kritičnijim. Dvije brizgaljke moraju se bez problema spojiti kako bi se optimizirala isporuka goriva. Kad je Kawasaki prvi put predstavio svoj sustav s dva goriva, nekoliko trkaćih timova koji nisu Kawasaki pokušali su ga kopirati na svoje trkaće bicikle. Isprva nije radilo jer nisu imali odgovarajuće mapiranje ECU -a. Od tada, Jamie Ellis iz Twisted Developmenta usavršio je sustav koji se može naknadno ugraditi na gotovo sve moderne četverotaktne motore s ubrizgavanjem goriva od 250 ccm. Jamie je shvatio odgovarajuću "širinu impulsa" za vrijeme raspršivanja dviju brizgaljki. Omogućavanje rada bilo kojeg sustava za ubrizgavanje goriva pitanje je svladavanja kašnjenja od trenutka kada CPU šalje signal za uključivanje brizgaljke i kada se stvarno uključi. Ovo zaostajanje može biti milisekunda ili više. S tipičnom širinom impulsa u najboljem slučaju samo 2 milisekunde, kašnjenje od 1 milisekunde značajno je. Na motoru s jednim injektorom inženjeri moraju odrediti prosječno vrijeme kašnjenja i shodno tome povećati širinu impulsa kako bi pokrili sve baze. S dvije brizgaljke koje rade istovremeno, kašnjenje preuzimanja može se pokriti razlikom između goriva koje putuje na kratku udaljenost i goriva koje dolazi iz daljine.

Što se tiče vašeg prvobitnog pitanja, Suzuki RM-Z2019 i KX2022 250-250 imaju jednu mlaznicu za ubrizgavanje smještenu blizu komore za izgaranje, u tijelu leptira za gas, za rad u maloj brzini u minuti (kada je potreba za količinom zraka manja); a drugi brizgaljnik je postavljen dalje tako da može donijeti veći volumen zraka niz usisni kanal pri većim brzinama zraka.

pitajte mxpertsdual-gorivoUBRIZGAVANJE GORIVAhonda Dual-Timing injectionkawasaki kx250KTM Split-InjectionmotocrossmxaSplit injekcijaSUZUKI RM-Z250