PITAJTE MXPERTE: ZAŠTO NEMA VIŠE BRENDOVA KOJI RADE 350?

KTM 2023SXF 350.

Poštovani MXA,
Volio bih posjedovati motocross od 350ccm, ali Honda sam bio vjeran zadnje 23 godine i, za razliku od svih svojih prijatelja, ne vidim sebe kako vozim narančasto. Zašto ne postoje Honda CRF350, Kawasaki KX350, Suzuki RM-Z350 ili Yamaha YZ350F?

Tijekom godina bilo je puno 350cc offroad bicikala svih glavnih marki, ali to je bilo davno i uglavnom na tržištu enduro i bicikala. Izvorni poticaj za motocikle od 350ccm nije bio organski razvoj koji je pokretan potražnjom potrošača. Nitko nije tražio da četverotaktni motor od 350ccm bude razmaknut između ponude od 250ccm i 450cc. Prvobitnu ideju stvorila su dva birokrata, Youthstream Giuseppe Luongo i AMA Steve Whitelock, koji su smislili 350cc koncept bez traženja doprinosa od glavnih proizvođača. Giuseppe i Steve smatrali su da su motocikli od 450 kubika previše moćni. Njihov plan bio je da AMA i FIM snažno uključe svoje pravilnike u uređivanje maksimalne veličine motora s 450ccm na 350cc. Obojica su koristili propovjedaonice za nasilnike da bi se prosilizirali o nirvani 350-kubičnog svijeta.

KTM 2011SXF iz 350. nije bio baš dobar motor, ali je sa svakim modelom postajao sve bolji i sada je u 11. godini proizvodnje.

Problem Luongovog i Whitelockova križarskog pohoda bio je u tome što nitko u Hondi, Yamahi, Suzukiju ili Kawasakiju nikada nije imao namjeru izgraditi motocross motocikl od 350 ccm. Zašto ne? Donja linija. Ako bi proizvođač prodavao 20,000 jedinica, podjednako podijeljenih između četverotaktnih motora od 250 ccm i četverotaktnih motora od 450 ccm, a oni su napravili četverotaktni motor od 350 ccm, odjel prodaje predvidio je da se prodaja neće povećati za 33 posto, ali da će prodati iste 20,000 jedinica - podijeljeno samo u tri manje skupine. A kad su uzeli u obzir troškove istraživanja i razvoja, odljevaka, marketinga, skladištenja i promocije trećeg modela, vidjeli su crvenu tintu.

Zašto je KTM zagrizao za ideju od 350 ccm ako mu je konkurencija porastala? Tri razloga:

(1) Marketing u nišama. KTM je tržišna niša. Pogađa "veliku četvorku" tamo gdje ih nema. Tako KTM proizvodi bicikle od 50cc, 65cc, 85cc, 105cc, 125cc, 150cc, 200cc, 250cc, 300cc, 350cc, 450cc i 500cc u raznim oblicima (motocross, enduro, cross-country i dual sport). Pronalaženje niša (posebni proizvodi za posebne skupine) KTM-u se isplatilo, pogotovo jer su japanski proizvođači drastično smanjili modele za terensku vožnju, radnu zapreminu motora i tipove motora (čitaj dvotaktni).

(2) Koincidencija. U vrijeme kada su Luongo i Whitelock pokušavali napraviti 350cc standardne veličine, KTM je planirao napraviti novi enduro motor srednje veličine koji bi zamijenio vrlo popularan, ali ukinut KTM 400 enduro motor. KTM enduro koncept srednje veličine bio je još u fazi prototipa kada su Luongo i Whitelock počeli udarati u 350 bubnjeva, tako da je KTM bio psihički spreman da u borbu uključi psa. Prema izvorima, KTM je odložio enduro motor, koji je vjerojatno bio u regiji od 380 ccm, i prenamijenio R&D grupu za rad na motoru za motocross od 350 cc koji bi se također mogao koristiti kao enduro motor. Budući da je KTM već imao namjeru izraditi motor ovih dimenzija, postao je jedini proizvođač koji je podržao plan Luongo/Whitelock. Nije škodilo to što KTM-ova superzvijezda Tony Cairoli nije bio veliki obožavatelj motora od 450 ccm, pa su imali tvorničku zvijezdu voljnu utrkivati ​​se s 350.

(3) Grudi prijatelji. Nitko ne može poreći da KTM i Youthstream imaju vrlo blizak odnos. Dok se japanski timovi vide kao autsajderi, KTM je insajder. Iako je teško dokazati da KTM dobiva favoriziranje iz bliskih odnosa s Luongom, ne trebate gledati dalje od niza promjena pravila FIM -a napravljenih kako bi se prilagodila tadašnjoj zvijezdi KTM -a Jeffreyju Herlings. Prema pravilima FIM -a, Herlings se morao iseliti iz klase 250 nakon što je osvojio drugo uzastopno svjetsko prvenstvo u kategoriji 250. KTM nije želio da Herlings ostavi sigurnu stvar u klasi 250 kada su već imali sigurnu stvar s Tonyjem Cairolijem u klasi 250, pa je Luongo promijenio pravila iz 450. kako bi Herlings mogao ostati. Nije iznenađujuće što je Herlings konačno prešao u razred 2014, dvogodišnje pravilo vraćeno je u knjige. Moguće je da je KTM podržao Luongovu ideju 450 iz lojalnosti za učinjene usluge.

Pogled iznutra na motor KTM 350.

Zašto Honda, Yamaha, Suzuki i Kawasaki nisu preskočili na traci od 350ccm? Uostalom, KTM i Husqvarna su bili dobra prednost prodaje. Mnogo toga ima lošeg vremena. Kad se 350. godine pojavila ideja o 2010, svijet je bio u ekonomskoj recesiji. Za to vrijeme, prodaja motocikala u SAD-u pala je za 650,000 jedinica. Velika četvorka znala je da je uvođenje novog modela u klimi u kojoj se bicikli nisu prodavali tržišno samoubojstvo. Željeli su isključiti pad prodaje motocikala ne radeći ništa više od onoga što je bilo potrebno.

2023. Husqvarna FC350 četverotaktna.

Nije tajna da je 350 priča o uspjehu, a ne prodajna katastrofa koju su predviđali Honda, Yamaha, Suzuki i Kawasaki. Svaki vozač MXA testa voli 2022. KTM 350SXF, Husqvarna FC350 i, novi u 2022., Gas Gas MC 350F. Reklamirani su kao najbolji svestrani motocross bicikli za vozače koji misle da su 450-e prevelike ili misle da su prevelike za 250.

2023 Plinski plin MC 350F.

Zašto je KTM uspio kad su drugi mislili da neće uspjeti? KTM nije zabio glavu u pijesak tijekom recesije. KTM je dobio dodatne financijske partnere, ponajviše iz Indije, te uložio u nove proizvode, motore i dizajn. KTM je zapravo rastao tijekom recesije, dok su se svi ostali smanjili. KTM 350SXF zvijezda je KTM-ove hit parade od kada se prvi put pojavio u prodajnim salonima 2011. To je najprodavaniji motor KTM-a pored svojih dvotaktnih motora 250/300, što tri od velike četvorke ne čine , bilo.

MXA VIDEO: TESTIRAMO HUSQVARNU FC2022 iz 350. godine

 

2022 plin plin MC 350F2022. Husqvarna FC3502023 plinski plin mc350f2023. Husqvarna FC3502023. KTM 350SXFpitajte mxpertsgiuseppe luongoHusqvarna fc350jeffrey herlingsktm 350sxfmotocrossMXmxaMXGPSteve Whitelocktony cairoli